Մեքենայի հետևի առանցք - սարք և նպատակ

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Հետևի առանցքը մեխանիզմ է, որը ծառայում է անիվներին ուժեր փոխանցելու և դրանց հետագա շարժմանը: Էլեկտրահաղորդման ուղին սկսվում է շարժիչից: Այնուհետև հզորությունը անցնում է փոխանցման տուփին, այնուհետև շարժիչի լիսեռին, վերջնական շարժիչին, դիֆերենցիալին և առանցքի լիսեռին: Միայն դրանից հետո է, որ ձգողական ուժերը քշում են անիվները: Հարկ է նշել, որ այս դեպքում մենք դիտարկում ենք առաջատար հետևի առանցքը: Եթե այն դառնա առջև, ապա երկրորդ մեխանիզմը չի մասնակցի ոլորող մոմենտ փոխանցելու հետ կապված որևէ գործողության։

Ո՞ր մեքենաներն ունեն շարժիչ առանցք և որոնք՝ ոչ։

Այժմ առջևի առանցքը համարվում է առաջատարը, բայց դա ամբողջովին ճիշտ չէ։ Այո, գրեթե բոլոր ժամանակակից մեքենաները, միկրոավտոբուսները և միկրոավտոբուսները նախագծված են այնպես, որ շարժիչի ուժերը փոխանցվում են միայն առջևի անիվներին։ Հետևի առանցքը ծառայում է միայն որպես ճառագայթ: Սա հիմնականում վերաբերում է մեքենաներին։ Բեռնատարները հետևի մասում ունեն շարժիչ առանցք: Սրանք գրեթե բոլոր հիմնական տրակտորներն ենԱմերիկյան, եվրոպական և ռուսական արտադրության։ Բացի այդ, հետևի առանցքը (ներառյալ UAZ Hunter 4x4) ուղղակիորեն ներգրավված է 5 և 10 տոննա բեռնատարների, ներառյալ թեթև բեռնատարների էլեկտրահաղորդման մեջ: Ռուսաստանում սրանք բոլոր մոդելների և մոդիֆիկացիաների KAMAZ բեռնատարներն են, ZIL «Bull», 130-րդ և 133-րդ ZIL-երը, ինչպես նաև 377-րդ Ural-ը: ԳԱԶելները և ԳԱԶոններն ունեն նաև հետևի շարժիչ առանցք։

Դիզայն

Մեխանիզմն ինքնին բաղկացած է հետևյալ մասերից.

Խոռոչ ճառագայթ, ներառյալ 2 դրոշմավորված պատյաններ՝ փոխկապակցված:
Ռեդիզատորի պատյան և առանցքի փոխանցման տուփը:

Այս բոլոր սարքերը սերտորեն կապված են: Այսպիսով, դրոշմված պատյանների ծայրերը եռակցվում են եզրերին, որոնք, իր հերթին, ունեն արկղերի և առանցքակալների լցոնման անցքեր: Այս մասերի առկայության շնորհիվ առանցքից նավթի արտահոսքի ռիսկը նվազում է: Ի դեպ, եթե նկատում եք, որ հետևի առանցքը (ներառյալ «UAZ Hunter 4x4»-ը) սկսել է «կաթել», խնդիրը փնտրեք այս սարքերում։

Ֆլանջի երեսին պտուտակներ ամրացնելու 4 անցք կա: Վերջիններս միացնում են հատուկ վահան, որի մեջ ամրացված են անիվների արգելակման համակարգի տարրերը։ Սրանք բարձիկներ և արգելակային բալոններ են: Նաև, օգտագործելով վերը նշված պտուտակներ, միացված են նավթի դեֆլեկտորը և առանցքի լիսեռի առանցքակալը ամրացնող թիթեղը եզրային վարդակից: Այս մասերի դիզայնը ենթադրում է միացնող պտուտակների և հատուկ կնքման միջադիրի առկայություն: Առանցքի լիսեռը ներքին ծայրով մտնում է հանդերձանքի ցցված անցքը, իսկ արտաքինըտեղադրված է գնդիկավոր առանցքակալի վրա, որն ամրացված է փակող օղակով:

Հերթական արգելակային թմբուկը տեղադրված է առանցքի լիսեռի արտաքին ծայրին: Հետևի առանցքը (ներառյալ VAZ-2106-ը), սակայն, ինչպես առջևի առանցքը, իր ձևավորման մեջ ունի ճառագայթ: Կես լիսեռի ուղեցույցները եռակցված են դրա ներքին կողմում, իսկ դրոշմված ծածկը՝ արտաքին կողմում: Կափարիչը ունի հատուկ յուղ լցնող անցք, որը փակվում է կոնի խցանով։ Ճառագայթի միջին մասը շեղվում է և ունի փոքր բացվածք, որի մեջ ամրացված է փոխանցման տուփի պատյանը: Մասի ստորին մասում նավթի արտահոսքի անցք կա: Դրա մեջ պտուտակված է մագնիսական խցան, որը կանխում է հեղուկի հանկարծակի արտահոսքը մեքենայի շարժման ժամանակ: