Ինչպե՞ս նվազեցնել շարժիչի հիմնանորոգման արժեքը:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

«Շարժիչի կապիտալ վերանորոգում» բառերը յուրաքանչյուր ավտովարորդի համար հնչում են որպես նախադասություն, լսելով դա՝ ժամանակն է ընկնելու հուսահատության մեջ։ Բայց արդյո՞ք նա իսկապես այդքան վախկոտ է: Իրականում, շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը կարող է զգալիորեն նվազեցնել ծախսերը, հատկապես թանկարժեք մեքենաների համար: Փաստն այն է, որ ցանկացած մեքենայի շարժիչն իրականում պարզապես երկաթ է, և որքան էլ այն բարդ լինի, դրանք բոլորը շատ նման են:

Բոլորն ունեն մխոցներ, մխոցների օղակներ, ծնկաձև լիսեռ: Իհարկե, ոմանք ունեն ավելի շատ փականներ, ոմանք ունեն լիսեռներ, բալոններ, բայց դրանք բոլորն աշխատում են չորս ցիկլերի սկզբունքով, ինչը նրանց գրեթե նույնն է դարձնում:

Շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը թանկ է, նախ և առաջ, այն մասերով, որոնք, ասենք, գերմանական արտադրության մեքենաների համար արժեն մի քանի անգամ ավելի, քան այլ արտադրող երկրների մակնիշի մեքենաների համար։ Բայց մի մոռացեք, որ մեխանիկի աշխատանքի համար դուք կարող եք նաև պարկեշտ կերպով դուրս գալ:

VAZ շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը կարող է իրականացվել նաև ձեր ավտոտնակում, բավական է հավաքել գործիքների մի պարզ հավաքածու, որոնց թվում պետք է լինի գազի այրիչ, քանի որ մխոցների մեխերը տեղադրվում են վերին մասում: միացնող գավազանի գլուխները, երբջերմաստիճանը 750-800 աստիճան.

Առաջին հերթին պետք է հաշվի առնել, որ շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը ենթադրում է դրա ամբողջական ապամոնտաժում, ուստի պետք է ժամանակին հոգ տանել մաքուր աշխատավայրի մասին, ավելի լավ է աշխատանք կատարել հանվածի վրա։ շարժիչ առանց կցորդների: Բացի այդ, դուք պետք է կուտակեք ամուր քանակությամբ կերոսին, ձեզ անհրաժեշտ կլինեն «լոգանքներ» հանքերի, ինչպես նաև այլ մանրուքների համար։

Եթե շարժիչը հանվում է, ապա աշխատանքը պետք է բաժանվի երեք մասի՝ բալոնի գլխիկ, բլոկն ինքնին և քսման համակարգ։ Իսկ հիմա՝ հերթականությամբ և ավելի մանրամասն։

Նախ պետք է ամեն ինչ քանդել, բայց հարկ է հիշել, որ փականի մեխանիզմը, որը հնարավոր չէ փոխարինել, պետք է տեղադրվի նույն կարգով, ինչ եղել է: Փականները, դրանք փոխարինելուց և ուղեցույցի թփերը փոխարինելուց հետո, պետք է պտտվեն՝ օգտագործելով փաթաթման մածուկներ: Սռնակի լիսեռը (կամ առանցքները, եթե դրանք երկու կամ ավելի են) պետք է չափել միկրոմետրով և, եթե կան շեղումներ նորմայից, փոխարինել: Պետք է նաև ուշադրություն դարձնել դրանց հենարաններին, քանի որ դրանք սովորաբար պատրաստված են ձուլածո ալյումինից (բավականին փափուկ նյութ, որն ունի ավելի քիչ ամրություն):

Հիմա մի փոքր բալոնների բլոկի մասին: Այստեղ վերանորոգումը բաղկացած է բացառապես փոխարինումից: Իհարկե, եթե դուք տանը ունեք բալոններ փորելու և հղկելու մեքենա, ապա կարող եք ինքներդ կատարել ամբողջ աշխատանքը, բայց այդպիսի մարդիկ շատ քիչ են։ Հետևաբար, բլոկն ինքնին պետք է տրվի մասնագիտացված արհեստանոցի, որտեղ աշխատում են մասնագետներ։

Վերադառնալուց հետո նրա վրա դրոշմված կլինի մխոցների մի դաս, որն արժե վերցնել։ ՀամարՄխոցների յուրաքանչյուր դաս ունի մխոցների և մխոցների օղակների իր դասը: Կոմպլեկտի զանգվածը յուրաքանչյուր բալոնի համար իդեալականորեն պետք է լինի նույնական, սակայն թույլատրվում է 2 գրամ սխալ:

Անցնենք առաջ։ Ցանկում հաջորդը քսման համակարգն է: Շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը ենթադրում է նաև այս համակարգի վերանորոգում, քանի որ հենց նա է պատասխանատու մասերի անվտանգության և ամրության համար: Այստեղ, կրկին, անհրաժեշտ է միկրոմետր՝ պարզելու համար, թե արդյոք պահանջվում է ծնկաձև լիսեռի մատյանների մանրացում: Եթե այո, ապա դուք պետք է անեք նույնը, ինչ բլոկի դեպքում: Եթե ոչ, դուք պարզապես պետք է փոխարինեք ներդիրները: Դրանց չափը սովորաբար նշվում է այտերի վրա հակակշիռները վերանորոգելիս։ Եթե չափը նշված չէ, ուրեմն պարանոցները երբեք չեն մանրացվել, ապա այն համապատասխանում է անվանական արժեքին։

Այս բոլոր գործողություններից հետո կատարվում է հավաքում, ինչպես նաև սպառվող հեղուկների և ֆիլտրի տարրերի փոխարինում։ Փորձնական վազքից առաջ խորհուրդ է տրվում նավթի ֆիլտրը լցնել յուղով և ձեռքով պտտել ծնկաձև լիսեռը: Վերոնշյալից հետևում է, որ ինքդ ինքդ շարժիչի վերանորոգումն այնքան էլ սարսափելի չէ, քանի որ մեր ժամանակներում հեշտ է գտնել որևէ հրահանգչական ձեռնարկ: