Առջևի եզրային փոխակրիչ. դիզայնի առանձնահատկությունները, բնութագրերը, նպատակը: ԼուԱԶ-967

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Առաջատար փոխադրիչը, որը հայտնի է որպես LuAZ 967 ինդեքսով, լիաքարշակ երկկենցաղ է՝ փոքր օգտակար բեռով: Սարքավորումը ստեղծվել է ռազմական նպատակներով (վիրավորների տարհանում, զինամթերքի տեղափոխում և այլն)։ Եկեք մանրամասն նայենք այս անսովոր ամենագնացի առանձնահատկություններին:

Նպատակ

Front End Transporter-ը կամ TPK-ն մեքենա է, որը կենտրոնացած է հանձնարարված առաջադրանքների կատարման վրա հակառակորդի դիրքերին մոտակայքում: Ներքին բանակի համար նման տեխնիկայի մշակումը սկսվել է անցյալ դարի 50-ական թվականներին։ Բազմաֆունկցիոնալ արտաճանապարհային մեքենան պետք է գնար այնտեղ, որտեղ զինվորները կարող էին քայլել կամ սողալ։ Այս առումով LuAZ-ը հիմք դարձավ կոմպակտ ամենագնաց մեքենայի ստեղծման համար: Մեքենայի բարձրությունը ընդամենը 70 սմ էր, իսկ գետնից՝ գրեթե 30 սմ։ Խնդրո առարկա սարքը նախագծված էր լիաքարշակությամբ և լողալու ունակությամբ։

Մարտական և հարակից առաջադրանքներ այս մեքենայի՝

• զինամթերքի առաքում կրակակետին հնարավորինս մոտ;
• վիրավորների տարհանում մարտադաշտից;
• մարտավարական տեղակայումդեսանտային խմբեր հակառակորդի դիրքերի շուրջ;
• մարտավարական զենք կրող, օրինակ՝ նռնականետ, գնդացիր, ականանետ։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Այս շարքի առաջատար կոնվեյերը անցել է դիզայնի և զարգացման փշոտ երկար ճանապարհ: Արդյունքում դիզայներները եկան տրամաբանական ու բավականին հետաքրքիր լուծման։ Սարքավորումը հագեցված էր տաշտ հիշեցնող կնքված մարմնով, ներքևում եռակցված էր շրջանակ: Նրանք անվանել են 1969 թվականի տարվա նմուշը՝ ԼուԱԶ-967 երկկենցաղ:

Առջևի շարժիչի ոչ ստանդարտ դասավորության մեջ երկայնական մոնտաժված V-շարժիչը MeMZ-968 (նախկինում 966) անընդհատ շարժում է առջևի անիվները: Հետևի տարրերը սնվում են անմիջապես փոխանցումատուփից: Դրանում, բացի ZAZ տիպի չորս ռեժիմներից, կա լրացուցիչ իջեցված դիրք։ Այս արագությունն ակտիվանում է միայն հետևի առանցքը միացնելուց հետո՝ օգտագործելով հատուկ լծակ, որը գտնվում է թափքի կենտրոնում հատակին: Մեկ այլ լծակային կարգավորիչ նախատեսված է խաչաձև առանցքի դիֆերենցիալը հետևի մասում փակելու համար:

Սարքավորում

Առջևի կոնվեյերային կասեցման միավորը LuAZ-967 լիովին անկախ է լայնակի ոլորման ձողերով և հարվածային կլանիչներով (յուրաքանչյուր անիվի համար առանձին): Երկկենցաղի լցոնումը թաքնված է տախտակամածի տակ՝ ներառյալ երկու ուղևորի նստատեղերը: Դրանք կոկիկորեն թաքնված են՝ հարթ տարածք կազմելով վարորդի ծալովի նստատեղով, որը բարձրանում է հարթակի կենտրոնում:

Բացի այդ, մի տեսակ պահարանում կա վառելիքի բաք, մարտկոց,խողովակաշարեր և աքսեսուարների համար նախատեսված խորշ: Այս տեխնիկայի հատակի հակառակ հատվածը հարթ է, ինչը հարմար է ջրի միջով շարժվելիս: Գետնի բարձր մաքրության հետ միասին այս հատկությունը դառնում է մեքենայի լրացուցիչ առավելությունը ցեխի և այլ խնդրահարույց տարածքներում անցանելիության առումով: Որոշ նմուշների վրա ներքևի մասում նախատեսված է օղակների տեսքով սարքավորում՝ կատարելով ամրացման դեր լրացուցիչ հարթակների համար, որոնք ծառայում են զորքերի տեղափոխմանը։

Ի՞նչ կա գլխարկի տակ։

Ծածկույթի տակ, որի վրա գցված է դիմապակուն, տեղադրված է շնչառական շարժիչ և մի շարք պարագաներ։ Դրանց թվում կան տարբեր դիզայնի մի զույգ արձակող սարքեր։ Մեկը բենզինի վրա օգտագործեց սովետական բանակի համակարգի «պրիմուսի» դասականը։ Այս մոդելը նախատեսված է էներգաբլոկի նախնական մանրակրկիտ ջեռուցման համար: Երկրորդ տարբերակն ունի ատիպիկ կոնֆիգուրացիա: Աշխատանքային հեղուկը հատուկ դյուրավառ բաղադրություն է, որը ներարկվում է ընդունման կոլեկտորի մեջ: Նշված գործակալով բանկաները մատակարարվել են որպես հավաքածու, համակարգի նպատակը սառեցված «շարժիչի» վթարային գործարկումն է։

Նաև, LuAZ երկկենցաղի գլխարկի տակ տեղադրված է ջրի մղման պոմպ։ Շարժիչը լրացուցիչ հագեցած է յուղի հովացուցիչով էլեկտրական փչումով (հովհարով): Այս հանգույցի միացումը նախատեսված է հատուկ պայմաններում բեռնված մեքենայի երկարատև շարժման համար: Իրականում գոյություն ունեցող շարժիչի գերտաքացումը գրեթե անհնար է։

Հատկություններ

Տեխնիկական առումով՝ Լուցկի ավտոմոբիլային գործարանի մտահղացումըբավականին «մեքենա» տեսք ունի։ Բայց սպառողական կողմը պարզապես զարմանալի է կոնկրետ նորամուծություններով և նրբերանգներով: Տրամադրված է ոչ միայն մարմնի ստորին հատվածը, այլև ստանդարտ հովանոցը նախագծված է հնարավորինս պարզ: Այն ծածկում է միայն մարմնի վերին մասը, կողային պատերի մասին խոսք չկա։

Վարորդի նստատեղը գտնվում է հարթակի մեջտեղում։ Այս շինարարությունը հետաքրքիր հիմնավորում ունի. Նախ՝ ջրային խոչընդոտները հաղթահարելիս հարթությունը չի խախտվում։ Երկրորդ, կողքերին նախատեսված է զույգ պառկած տեղեր։ Ի վերջո, կոնվեյերը նույնպես կենտրոնացած է վիրավորների տարհանման վրա, և, հետևաբար, հանդերձանքը ներառում էր նաև երկու պատգարակներ, որոնք տեղադրված էին կողքերի երկայնքով: Եվս երկու-երեք հոգի կարող էին վարորդի հետևում նստել «հարմարավետ» գորգի վրա։ Եթե տրանսպորտը շարժվում էր առանց անկողնուն գամված ուղևորների, պատգարակի փոխարեն առաջ էին քաշում թիկունքով քողարկված նստատեղեր։

Հետաքրքիր պահեր

Առաջատար եզրային փոխակրիչն ունի ևս մեկ յուրահատուկ հատկություն: Վարորդի նստատեղն այնպես է ձևափոխվել, որ հնարավոր է եղել կրծքով պառկել դրա վրա։ Դա պայմանավորված է քողարկվելու, հակառակորդի համար հեշտ թիրախ չդառնալու անհրաժեշտությամբ։ Միաժամանակ վարորդը մեքենան վարում էր մի տեսակ կացարանից։ Նույն պատճառով ղեկի սյունը բարձրությամբ ծալվեց գրեթե հորիզոնական վիճակում։

Խնդիրը լողացող ամենագնացն ունի ճախարակ: Այնուամենայնիվ, դրա նպատակը տարբերվում է ջիպերի դասական գործընկերներից: Մեխանիզմը նախատեսում էր մարտական գործողությունների ժամանակ վիրավոր զինվորին քաշքշել։ ATորպես սահնակ, օգտագործվել է մի տեսակ կացարան, որը գալիս է հանդերձանքի հետ: Հարկ է նշել, որ ճախարի ջանքերը չեն բավականացրել մեքենան դուրս բերելու համար (150 կգ), իսկ մալուխը նախատեսված չէ ավելորդ բեռների համար։

թափանցելիություն

Առջևի եզրային փոխակրիչի այս պարամետրի համար, ի լրումն ստանդարտ տարրերի, պատասխանատու էր մի զույգ կախովի երկարավուն վահանակներ: Դրանք ժամանակակից արտաճանապարհային ավազով մեքենաների նախատիպերն էին։ Իրականում, սա այն է, ինչ նրանք են, միայն ուժեղացված ուժով, որոնք նախատեսված են խրամատների, բախումների և սարքավորումների վրա չամրացված հողը հաղթահարելու համար, թողնելով լիճը կամ գետը անկայուն ափի երկայնքով:

Տրանսպորտային տարբերակում այս տարրերը ամրագրված էին երկու դիրքով: Վերին դիրքում «թակարդները» ծառայում էին որպես բեռներ և մարդիկ պահող տախտակներ։ Ներքևի դիրքն օգտագործվում էր, երբ անհրաժեշտ էր մարտի դաշտում իջեցնել փոխադրողի ուրվագիծը կամ հեշտացնել վիրավորների կամ հատուկ իրերի բեռնումը։ Գոյություն ունի վարկած (որը պաշտոնապես չի հաստատվել), որ այս կողային պատերը օգտագործվել են որպես պահեստային վառելիքի բաքեր, որոնք պարունակում են մոտ 20 լիտր բենզին։

LuAZ առջևի եզրային փոխակրիչի առանձնահատկությունները

Հետևյալը նշված են մեքենայի հիմնական պարամետրերը.

• ընդհանուր չափսեր - 3, 68/1, 71/1, 58 մ;
• անիվի բազա - 1,8 մ;
• ճանապարհի բացթողում - 28,5-30 սմ;
• համախառն քաշ – 1,35 տոննա;
• վառելիքի բաքի ծավալը՝ 68 լ;
• շարժիչի չափը՝ 0,9 կամ 1,2 լ;
• հզորություն - 27 կամ 37 լիտր: էջ;
• արգելակային համակարգ - թմբուկներ առջևի ևվերադարձ;
• կասեցման միավոր - անկախ համակարգ բոլոր առանցքների վրա;
• արագություն մինչև առավելագույնը՝ 75 կմ/ժ։

Փոփոխություններ

Մի քանի տատանումներ են թողարկվել վերը նշված փոխադրողի հիման վրա: Ստորև բերված է ցանկ՝ հակիրճ նկարագրությամբ.

1. LuAZ-967M (TPK) բազային մոդելի փոփոխված տարբերակն է: Տարբերությունների թվում են ավելի հզոր շարժիչը, էլեկտրական սարքավորումները (միավորված UAZ-ի հետ), բարելավված հիդրավլիկան (համեմատելի է Moskvich-ի հետ):
2. LuAZ-969-ը գյուղատնտեսության ոլորտի համար նախատեսված ամենագնաց է՝ փոխակերպված ռազմական տարբերակից։ Մեքենան հագեցած էր Զապորոժեցի շարժիչով, այն առանձնանում էր գործնականությամբ և հուսալիությամբ, թեև չէր լողում։
3. LuAZ-967A - մի փոքր տարբերվում էր հիմնական մոդիֆիկացիայից (մի քանի բարելավումներ և նոր MeMZ-967A շարժիչ ուժեղացված հզորությամբ):

Test drive

Հարմարավետության առումով TPK-ն առաջարկում է միայն մեկ տարբերակ՝ գնալ այնտեղ, որտեղ չես կարող ոտքով գնալ։ Պարզապես պետք է մոռանալ տարբեր տաքացուցիչների, փափուկ նստատեղերի, դռների և տանիքի մասին։ Հակառակ դեպքում LuAZ-ը կընկալվի որպես շատ անսովոր կաբրիոլետ։ Վարելու դիրքը բավականին անտիպ է, բայց ոչ այնքան սարսափելի, որքան կարող է թվալ: Ոտքերը պետք է թեքվեն դեպի կողքերը, քանի որ ծնկների միջև կան հերթափոխի լծակներ և փոխանցման թունել: Սա որևէ առանձնահատուկ անհարմարություն չի առաջացնում (հաշվի առնելով մեքենայի դասը), քանի որ ոտքերը տեղադրված են հատուկ խորշերում։

Պեդալները սեղմելը խնդիրներ չի առաջացնում, արագացուցիչը արձագանքում է, չնայած ամեն ինչ չէ, որ հարթ է սեղմելու արձագանքի հետ: Փոխակրիչը բավականաչափ արագանում է, փոխանցումներառված են ամուր սեղմումով, բայց հեշտ են: Ղեկը այլ պատմություն է։ Դրանում ճշգրտություն գործնականում չի նկատվում, անմիջապես զգացվում է հակազդեցություն և որոշակի «ընդլայնում»։ Հետաքրքրությունը հայտնվում է արագությամբ շարժվելիս: «Քարտինգի» զգացում կա, քանի որ պետք է նստել երկայնական առանցքի վրա և բավականին ցածր։ Հարկ է նշել, որ 969-ի քաղաքացիական տարբերակը այս առումով նկատելիորեն տարբերվում է (քթին ավելի մոտ վայրէջք և 10 սանտիմետր բարձր): Ի՞նչ կարելի է ասել արագության մասին: Չնայած անձնագրային 75-80 կմ/ժ ցուցանիշին, արդեն 50 կմ/ժ-ից հետո անձնակազմի զգացմունքները մոտ են ծայրահեղությանը։

Փորձարկում արտաճանապարհային

Ճանապարհից դուրս, առաջատար եզրային փոխակրիչի նպատակը իսկապես փայլում է: Մեքենան հաղթահարում է բոլոր տեսակի խոչընդոտները՝ վստահ շարժվելով ցեխի և հալված ձյան խառնուրդով այն վայրերում, որտեղ «ճահիճներում» անցնելն իրատեսական չէ։ Շարժիչը կայուն մակարդակի վրա պահելով, համառորեն առաջ շարժվելով՝ փոքրիկ ամենագնացը թողնում է «պատառոտված» հետքը, որը համընկնում է UAZ-ների և նրանց գործընկերների հետ:

Ավելի հեղուկ տարածքներում «առարկան» թեթևակի սողում է գետնին հարթ հատակով, բայց դա չի խանգարում նրան ավելի հեռուն գնալ: Միակ բանը, որ կարող է պահանջվել, գազի ավելացումն է։ Նույնիսկ եթե սայթաքելու վախ կա, կարող եք միացնել դիֆերենցիալը: Հարթ և սառցե մակերևույթի վրա այլ պատկեր է նկատվում (TPK-ն կատաղի սահում է՝ ձգտելով մոմենտը հասցնել գագաթնակետին): Խնդիրը լուծվում է բավականին պարզ՝ պետք է միացնել օվերդրայվը և 4 x 4 ռեժիմը կամ հնարավորինս բեռնել մեքենան։

Եզրակացություն

ԼուԱԶ առաջնագծի փոխադրիչն իսկապես լեգենդար բանակային մեքենա է: Թեև նա չուներ «Վագրի» կամ «Համերի» նման ահռելի ջիպերի հարմարավետությունն ու արտաքին տեսքը, նա ճիշտ կատարեց իր առաջադրանքը: Ըստ երևույթին, հետևաբար, դրա քաղաքացիական տարբերակը նույնպես հաջողված էր ներքին բաց տարածքներում: Եվ նույնիսկ հիմա այն դեռ երբեմն կարելի է գտնել գյուղերում և գյուղերում: