2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
VAZ-2109-ը, թերեւս, ռուսական արտադրության ամենահայտնի մեքենան է: Այս մեքենան արտադրվել է դեռ ԽՍՀՄ ժամանակներից։ Դա առաջին մեքենան էր, որտեղ ոլորող մոմենտը փոխանցվում էր առջևի, այլ ոչ թե հետևի անիվներին: Մեքենան դիզայնով շատ է տարբերվում սովորական «դասականներից»։ Բայց մի՞թե VAZ-2109 արտանետման համակարգը այդքան տարբեր է: Համակարգի սարքը, նպատակը և առանձնահատկությունները կներկայացվեն ավելի ուշ հոդվածում:
Ինչ է ձեզ պետք?
Ցանկացած արտանետման համակարգի հիմնական խնդիրն է արտանետվող գազերը շարժիչի այրման պալատից դուրս գալը: Այս դեպքում արտաքին միջավայր գնալու ճանապարհին գազերի ջերմաստիճանը նվազում է։ Նրանց ձայնը նույնպես նվազում է, լրացուցիչ տարրերի շնորհիվ (ներքևում մենք կքննարկենք VAZ-2109 արտանետման համակարգի սարքը): Այս համակարգի դիզայնը բարդ չէ, բայց առանց դրա անհնար է անել։
Սարք
Ընդհանուր առմամբ, այս համակարգը ներառում է մի քանի տարրեր: Սա է՝
- Արտահոսքի բազմազանություն. Սա հենց առաջին դետալն էորի միջով գազերն անցնում են այրվելուց հետո։ Կոլեկցիոները ժողովրդականորեն կոչվում է սարդ իր բնորոշ ձևի համար: Այս տարրը մատակարարվում է ներքին այրման շարժիչի չորս բալոններից յուրաքանչյուրին: Այնուհետև, այս բոլոր խողովակները միավորվում են երկուսի մեջ, այնուհետև մեկ առանձին: Կան նաև 4-2-1 արտանետման նախշով սպորտային կոլեկտորներ։ Դրանք տեղադրվում են հզորություն ավելացնելու համար: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, գազերն ավելի ազատ են շարժվում ճանապարհի երկայնքով, սակայն վարորդը դեռ չի զգա հզորության զգալի աճ։
- Downpipe. Այն միանում է կոլեկտորին: Այս խողովակի ներսում կա հատուկ զոնդ: Սա թթվածնի սենսոր է կամ լամբդա զոնդ: Եթե խոսենք VAZ-2109 արտանետման համակարգի (կարբյուրատորի) մասին, ապա համակարգում նման սենսոր չկա: Բայց ավտոմատ ներարկիչների վրա լամբդա զոնդ է պահանջվում: Դրա հետ կապված ամենափոքր խնդիրներին կարող են ուղեկցել «Check Engine» լամպը գործիքի վահանակի վրա: Փաստորեն, ընդունող խողովակն ունի ամենապարզ սարքը. Չկան ձայնը արտացոլող շղարշներ կամ հատուկ լցոնիչներ: Սա սովորական խոռոչ խողովակ է, որը կարող է տեղավորել մեկ սենսոր:
- Կատալիզատոր. Ինչպես նախորդ դեպքում, այս տարրը առկա է միայն ներարկման տարբերակների վրա: Կարբյուրատորների վրա կատալիզատոր չկա: Ինչի համար է այս տարրը: Նրա հիմնական խնդիրն է նվազեցնել վնասակար նյութերի կոնցենտրացիան արտանետվող գազերում: Անցնելով կատալիզատորի բջիջներով՝ վնասակար մետաղները վերածվում են անվնաս օքսիդների։ Այս տարրի օգտագործման շնորհիվ մեքենան սկսեց համապատասխանել բնապահպանական ստանդարտին Եվրո-2 և ավելի բարձր: Կատալիզատորը արտանետման համակարգի ամենաթանկ տարրն է:VAZ-2109 (ներարկիչ). Հետևաբար, երբ այն անսարք է, շատերը տեղադրում են բոցավառիչներ կամ պարզապես ջարդում են միջուկը և եռակցում պատերը՝ ներսում կատալիզատորը դատարկ թողնելով։
- Ռեզոնատոր. Այս տարրը առկա է ինչպես կարբյուրատորի, այնպես էլ ներարկման տարբերակների վրա: Կատալիզատորի հետևում տեղադրված է ռեզոնատոր: Ո՞րն է նրա խնդիրը: Ռեզոնատորը ծառայում է արտանետվող գազերից հիմնական աղմուկը կլանելուն։ Այս տարրի շնորհիվ գազերի ձայնը պակասում է։ Ռեզոնատորը պարզ է. Սա մետաղյա պատյան է, որի ներսում կա ծակոտկեն խողովակ։ Բացի այդ, ներսում կարող է լինել միջնորմ:
- Հիմնական խլացուցիչ. Ռեզոնատորը կարելի է անվանել օժանդակ խլացուցիչ, բայց դա վերջին խլացուցիչն է, որը գտնվում է հետևի բամպերի տակ, որը կլանում է ձայնի հիմնական էներգիան։ Այն մտնում է ռեզոնատոր և կլանում ձայնի մինչև 90 տոկոսը: Այս տարրը որոշ չափով ավելի բարդ է: Այստեղ հիմք են ընդունվում նաև ծակոտկեն խողովակները, սակայն կան դրանցից մի քանիսը, ինչպես նաև տեսախցիկները։ Սովորաբար դրանք երեք կամ չորս խողովակներ և երկու տեսախցիկներ են: Անցնելով այս լաբիրինթոսով՝ գազերը կորցնում են իրենց էներգիան և լուռ դուրս են գալիս։
Սխալներ
Իր պարզ դիզայնի շնորհիվ այս համակարգը շատ հուսալի է և հազվադեպ է ուշադրության կարիք զգում: Բայց ոչինչ հավերժ չի մնա, ուստի տարիների ընթացքում խլացուցիչը և այլ տարրեր այրվում են: Ամենից հաճախ խլացուցիչն է ձախողվում, քանի որ այն վերցնում է ամբողջ հարվածը: Այն կարող է այրվել ինչպես դրսում, այնպես էլ ներսում: Վերջին դեպքում, դուք կարող եք որոշել խզումը արտանետման բարձր ձայնով:Նման խլացուցիչով վարելը վտանգավոր չէ, բայց ոչ շատ հարմարավետ։ Նախ, աղմուկի մեկուսացումը տուժում է, և երկրորդը, գազերը կարող են ներթափանցել տնակ: Հետևաբար, ավելի լավ է անմիջապես փոխարինել այս տարրը՝ հաշվի առնելով, որ այն արժե մեկ կոպեկ։
Վերանորոգման մասին
Որոշ սեփականատերեր դիմում են խլացուցիչի վերանորոգման: Բայց պետք է ասել, որ նման իրադարձությունները, եթե ոչ անօգուտ, ապա գոնե ժամանակավոր։ Բանն այն է, որ գազերը կարող են ճեղքել ոչ միայն խլացուցիչից, այլև ներսից: Այսինքն՝ կարկատելը տեղադրելուց հետո արտանետման ձայնը չի փոխվի։ «Ինի» համար նոր խլացուցիչի արժեքը այժմ մոտ հազար ռուբլի է: Եվ այն կտևի շատ ավելի երկար, քան հին վերանորոգվածը։
Ինչպե՞ս փոխարինել?
Ելնելով վերը նշվածից՝ կարող ենք եզրակացնել, որ խլացուցիչի լավագույն վերանորոգումը այն փոխարինելն է: Այս հայտարարությունը տեղին է նաև VAZ-2109 արտանետման համակարգի այլ մասերի համար: Խլացուցիչը փոխարինվում է, եթե կա ստուգման անցք, 13 համարի օղակաձև պտուտակաբանալի և նույն չափի ծայրի գլխիկ: Բոլոր գործողությունները կատարվում են քայլ առ քայլ՝
- Մեքենան մխրճվել է զննման անցքի մեջ և դրվել հանդերձանքի մեջ:
- Հիմնական խլացուցիչն անջատված է ռեզոնատորից: Դա անելու համար հարկավոր է սեղմակ գտնել: Ամրացնող ընկույզը բռնվում է բանալիով (ոլորումը կանխելու համար): Այս պահին պտուտակն արձակվում է պտուտակով։
- Ամրակիչները հանելուց և արտանետման համակարգի տարրերն անջատելուց հետո: Ամրացուցիչը բազմակի օգտագործման է, ուստի մենք այն նորից կտեղադրենք:
- Խլացուցիչի առջևի մասը խնամքով հանվում է ռետինե «բարձից»,որի միջոցով հատվածը ամրացվում է մարմնին: Այնուհետեւ նույն գործողությունը կատարվում է առջեւի «բարձերով».
- Եթե խլացուցիչը կպած է ռեզոնատորի խողովակին, այն կարող է պտտվել ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ և հակառակը: Սա հեշտացնում է խլացուցիչը հեռացնելը:
- Նոր տարր է տեղադրվել հակառակ հերթականությամբ:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ռետինե բարձիկները կարող են պատռվել: Ավելի լավ է գնել պահեստային հավաքածու։ «Իննյակների» վրա նրանք շատ անփույթ են: Ցանկալի է բարձեր դնել դիմացկուն նյութից (օրինակ՝ պոլիուրեթանից)։ Սա չի ազդի հարմարավետության վրա (այլևս թրթռումներ չեն լինի), բայց ռեսուրսը առնվազն երկու անգամ ավելի մեծ է:
Փոխելով ռեզոնատոր
Դա անելու համար մեզ անհրաժեշտ է հիմնական գործիքների հավաքածու (բաց բանալիներ և գլխիկներ), ինչպես նաև դիտման անցք: VAZ-2109 արտանետման համակարգի վերանորոգումը կարող եք սկսել միայն այն սառչելուց հետո: Այսպիսով, մենք պետք է անջատենք ռեզոնատորը մի կողմից խլացուցիչով, իսկ մյուս կողմից՝ կատալիզատորով: Ձեզ անհրաժեշտ է բանալին՝ մի քանի պտուտակ հանելու համար: Այնուհետև մենք բարձրացնում ենք ռեզոնատորը և անջատում այն ռետինե բարձիկներից։ Եթե ռեզոնատորն ինքն իրեն չի տալիս, դուք պետք է օգտագործեք հարթ պտուտակահան: Դրանով մենք կարող ենք նրբորեն հեռացնել ռետինե կախոցի տարրը: Այնուհետև ամեն ինչ պարզ է՝ մենք հանում ենք հատվածը և իր տեղում դնում նորը։ Մոնտաժումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ։
Կատալիզատոր
Կատալիզատորի փոխարինումը «ինը»-ի վրա աննպատակահարմար գործողություն է՝ ծախսերի պատճառով։ Շատ ավելի էժան է փոխարինել այս տարրը բոցավառիչով: Օդափոխման համակարգVAZ-2109 (ներարկիչ, 8 փական) չի փոխի իր բնութագրերը, մինչդեռ արտանետումը դեռ հանգիստ կլինի: Միակ բանը, որ կփոխվի, գազերի թունավորությունն է։ Արտանետվող արտանետումները ավելի կաուստիկ կլինեն: Այսպիսով, ինչ է անհրաժեշտ դրա համար: Կատալիզատորն ինքնին նախ հանվում է: Դա անելու համար ձեզ կրկին անհրաժեշտ է ստեղների հավաքածու և դիտման անցք: Բոլոր ամրակները պտուտակելուց հետո հատվածը դուրս է գալիս։ Նրա տեղում բոցավառիչ է: Պատրաստի բոցավառիչը չափի մեջ իդեալական է: Դրանցից շատ են վաճառվում խանութներում։
Tuning
Նրանք, ովքեր ցանկանում են արտանետման ձայնը փոխել ավելի սպորտայինի, կարող են տեղադրել Stinger ուղիղ խլացուցիչ: VAZ-2109-ի արտանետման համակարգը նույնպես վերջնական տեսքի է բերվում Stinger spider-ի տեղադրմամբ։
Արդյունքում գազերն ազատորեն դուրս կգան այրման պալատից։ Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ արտանետման ձայնը մի քանի անգամ կավելանա: Քանի որ նման լաբիրինթոսներ չկան ուղիղ թափանցող խլացուցիչի մեջ, բոլոր գազերը ուղղակիորեն գնում են դեպի մթնոլորտ:
Մեքենան կհնչի սպորտային, սակայն հզորության զգալի աճի մասին խոսելն ավելորդ է։ Ավելի ճիշտ լուծում է նման խլացուցիչի տեղադրումը շարժիչի արդիականացումից հետո: Կարող եք սկսել՝ տեղադրելով 16 փական գլխիկ, այնուհետև փոխել ընդունման համակարգը, տեղադրել տուրբին և այլն: Պարզ VAZ շարժիչի վրա հոսք դնելը իմաստ չունի: Սովորական արտանետման համակարգ և այդպիսով հաղթահարել հասարակ բնական շնչառական շարժիչի արտանետումները: «Ինի» վրա տուրբին տեղադրելու դեպքում այդպիսինվերանայումը պարզապես անհրաժեշտ է:
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք նայեցինք, թե ինչպես է աշխատում արտանետման համակարգը VAZ-2109-ի վրա: Ինչպես տեսնում եք, այս համակարգի դիզայնը շատ պարզունակ է, և, հետևաբար, բոլոր վերանորոգումները կարող են կատարվել ձեռքով:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Yamaha XT 600. տեխնիկական բնութագրեր, առավելագույն արագություն, շահագործման և պահպանման առանձնահատկություններ, վերանորոգման խորհուրդներ և սեփականատերերի ակնարկներ
XT600 մոտոցիկլետը, որը մշակվել է 1980-ականներին, երկար ժամանակ համարվում է լեգենդար մոդել, որը թողարկվել է ճապոնական մոտոցիկլետ արտադրող Yamaha-ի կողմից: Բարձր մասնագիտացված էնդուրոն ժամանակի ընթացքում վերածվել է բազմակողմանի մոտոցիկլետի, որը նախատեսված է ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ դրա սահմաններից դուրս:
ABS համակարգ. Հակարգելափակման համակարգ՝ նպատակը, սարքը, աշխատանքի սկզբունքը: Արյունահոսող արգելակներ ABS-ով
Միշտ չէ, որ անփորձ վարորդին հաջողվում է գլուխ հանել մեքենայից և արագ նվազեցնել արագությունը։ Դուք կարող եք կանխել սահելը և անիվի արգելափակումը, ընդհատումներով սեղմելով արգելակը: Գործում է նաև ABS համակարգ, որը նախատեսված է վարելիս վտանգավոր իրավիճակներից խուսափելու համար։ Այն բարելավում է երթևեկելի հատվածի հետ բռնելու որակը և պահպանում է մեքենայի կառավարելիությունը՝ անկախ մակերեսի տեսակից:
Մասնիկների զտիչներ. Նպատակը, սարքը, շահագործման սկզբունքը
Հոդվածը մասնիկների ֆիլտրերի մասին է։ Դիտարկվում են այս սարքի գործառույթները, սարքը, աշխատանքի սկզբունքը և այլն
«Լադա-Կալինա». բռնկման անջատիչ: Սարքը, շահագործման սկզբունքը, տեղադրման կանոնները, բռնկման համակարգ, առավելությունները, թերությունները և շահագործման առանձնահատկությունները
Մանրամասն պատմություն բոցավառման անջատիչի մասին Lada Kalina: Տրված են ընդհանուր տեղեկություններ և որոշ տեխնիկական բնութագրեր։ Դիտարկվում են կողպեքի սարքը և ամենահաճախ հանդիպող անսարքությունները։ Նկարագրված է ձեր սեփական ձեռքերով փոխարինելու կարգը
Ի՞նչ է դիզելը: Դիզելային շարժիչի շահագործման սկզբունքը, սարքը և տեխնիկական բնութագրերը
Դիզելային շարժիչները մարդատար ավտոմեքենաների շարժիչների երկրորդ ամենատարածված տեսակն են: Սա հիմնականում պայմանավորված է այնպիսի բնութագրերով և առանձնահատկություններով, ինչպիսիք են դիզելային շարժիչի բարձր պտտվող հզորությունը և արդյունավետությունը:
