Ավտոմոբիլային դիզայն. առանձնահատկություններ, պատմություն և հետաքրքիր փաստեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ավտոդիզայնը սովորաբար կոչվում է իր ուրույն և անհատական արվեստի ձևի ավտոմեքենայի մոդելի ստեղծման նախնական, նախագծային փուլ: Ավտոմոբիլային դիզայնը հիմնված է ռացիոնալիզմի և արտադրականության տվյալ պայմանների վրա՝ մեքենաներ ստեղծելիս։ Մի բան, առանց որի մեքենան չի կարող վարել, ինչպես նաև բավարարել գնորդների և կարգավորող մարմինների պահանջները, պետք է այս կամ այն ձևով տրամադրվի էսքիզում, գծագրերում և մետաղում: Տարածք է անհրաժեշտ շարժիչի, անիվների և այլ սարքավորումների, իրերի և սարքերի համար, որոնք ապահովում են վարորդի և ուղևորների հարմարավետությունն ու անվտանգությունը։

Դիզայներների ֆանտազիայի թռիչքը, նրանց գեղեցկության տեսլականը և նորաձևությանը հետևելը հետևում և «հոսում է» այն ամենի շուրջ, ինչ անհրաժեշտ է, ֆունկցիոնալ և ռացիոնալ: Բայց սա երկկողմանի գործընթաց է։ Նոր ձևերի, համամասնությունների, առանձին մանրամասների ի հայտ գալը խթան է տալիս նոր տեխնիկական լուծումների և նյութերի որոնմանը, ինչպես նաև եղածների «վերադասավորումին»։

Ցանկացած արտադրողի համար առավել շահավետ է մեծ չափի իրեր ստեղծելն ու վաճառելը: Սա նաև ձեռնտու է դիզայներներին. ոչինչ չի սահմանափակում շքեղության թռիչքը: Բայց եթե հասարակության մեջ լինի մանրանկարչության պահանջարկ, և մեծ մեքենաները վաճառվեն փոքր խմբաքանակներով, ապա ընկերությունը կփոխի արտադրության վեկտորը։

Պատմություն

Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենաները սկսեցին արտադրվել զգալի մասշտաբով 19-րդ դարի վերջից, և, հետևաբար, դրանց որոշ ձևավորում կար (առնվազն որպես կառքի կամ վագոնի իմիտացիա), համարվում է. որ ավտոմոբիլային և տրանսպորտի դիզայնը որպես գեղարվեստական ձևավորում՝ տեսական հիմնավորումներով, և թե ինչպես հայտնվեց իրական բիզնես Հյուսիսային Ամերիկայի նահանգներում անցյալ դարի 20-ականների վերջին։

Ամեն ինչից առաջ էր General Motors կոնցեռնը, որը 1926 թվականին կազմեց համապատասխան ստորաբաժանումը։ Մեկ տարի անց Cadillac La Salle-ը, որը ցնցեց բոլորին, արդեն թողարկվեց: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո ավտոմոբիլային դիզայնը սկսեց իր հաղթական երթը եվրոպական երկրներում և Ճապոնիայով: Քառասուն տարի անց բոլոր ավտոարտադրողները, ներառյալ ԽՍՀՄ-ը, ունեին դիզայներական խմբեր և բաժիններ։ Իսկ GM-ում այս թեմայով աշխատել են հազար չորս հարյուրից ավելի մասնագետներ (Ford կոնցեռնում՝ 875):

Արևմտյան մեքենայի դիզայն

20-րդ դարի առաջին տասնամյակներում մեքենայի արտաքին տեսքը ստանում է ծանոթ առանձնահատկություններ և այլևս ձիաքարշի կրկնօրինակ չէ: Թեժ պայքար է ընթանում ոչ միայն օգտագործվող շարժիչի տեսակի համար (գոլորշու, էլեկտրական կամ բենզին), այլ նաև թափքի տեսակի համար՝ «սալոնային» կամ բաց։

Անցյալ դարի 20-30-ականների ավտոմոբիլային դիզայնը սահմանվել է աշխատասեր Բադդի կողմից. սա «ուղղված ձև է» (Streamline): 40-ական թվականներին ուժեղ ազդեցություն ունեցավ նաև Արտ Դեկո (դեկորատիվ արվեստ) ոճը։ Սա նեոկլասիցիզմի, կուբիզմի, կոնստրուկտիվիզմի խառնուրդ է։ Մեքենայի դիզայնը մարմնավորում է ձևերի խստությունը, անսովոր երկրաչափական լուծումներն ու շքեղ հարդարանքը (ոսկորի, փայտի հազվագյուտ տեսակներ, ինչպես նաև ալյումին, արծաթ և այլն):

ԱՄՆ-ում Cadillac 62-րդ մոդելի հայտնվելով սկսվում է նոր «աերոոիլ» (այդ ժամանակ ռազմական ավիացիան առաջընթացի գագաթնակետին էր): Նա նաև թելադրում էր նորաձևությունը։ Անգլիան ունի իր ոճը՝ «ածելի»։ Քիչ անց ԱՄՆ-ում հայտնվեց «ֆին ոճը», որը տարածվեց ամբողջ աշխարհում և գոյություն ունեցավ նույնիսկ ավելի երկար, քան «հայրենիքում»։ Այն այդպես է անվանվել տարբեր ձկների կամ կիլիաների ոճավորված լողակների առկայության պատճառով։ Տարբեր դասավորության և ձևի լողակներ ստեղծում էին գրավիչ տեսք, բայց չափազանց անիրագործելի էին:

Տասնհինգ տարի անց նորաձևության մեջ է մտնում «կեղծ սպորտային» ոճը, որը առաջացրել է պոնի մեքենաների (պոնի մեքենաներ) բազմաթիվ դասեր: Զուգահեռաբար 70-ականներին պայքար էր մղվում «մկանային» (նենգ մարդասպանների) և «ցեցերի» միջև։ Մկանային մեքենաները միջին դասի 2-դռնանի մոդելներ են՝ հին դասի շարժիչներով: Այս պահին ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվել վարորդի եւ ուղեւորների անվտանգությանը։ «Մկանները» հաղթեցին «ցեցերին», բայց նրանք, անընդհատ հայտնվելով և այլընտրանք լինելով «նենգ մարդասպաններին», զգալի բարելավումներ են կատարել անվտանգության ոլորտում։.

Սկսվեցին աերոդինամիկայի օրենքներըթելադրել նորաձեւությունը հաջորդ տասնամյակում: Մեքենաների պարզեցված, հարթեցված ձևը նվազեցնում է դիմադրությունը հանդիպակաց օդի հոսքին և տալիս է վառելիքի զգալի խնայողություն, ինչը գնալով ավելի արդիական է դառնում: Անցյալ դարի վերջին տասնամյակում շարունակվեց աերոդինամիկական «դարաշրջանը», սակայն դրան ավելացավ «բիոդիզայնի» ոճը։ Սա բնական պարզեցված ձևերի իմիտացիա է, ինչպիսիք են կլորացված խճաքարերը:

Ընթացիկ դարի զրոյական տարիներին մեքենաների ռացիոնալ «համակարգչային» ձևերը ծանոթացան՝ բոլոր 3 հատորներն էլ ակնհայտորեն առանձնանում են։ Զուգահեռաբար, անցյալ դարի 30-50-ական թվականներին «նոստալգիկ» դիզայնի ալիք էր՝ կողմնակալությամբ ավտոմոբիլային դիզայն։

Ներկայումս աստիճանական շեղում է տեղի ունեցել նախորդ տասնամյակի ոճերից՝ մարմնի ուրվագծերը բարդացնելու և պասիվ անվտանգության բարձրացման ուղղությամբ։

ռուսական մեքենայի դիզայն

Ավտոմոբիլային դիզայնը ԽՍՀՄ-ում հայտնվեց շատ ավելի ուշ, քան Արևմուտքում: Մինչև անցյալ դարի 70-ական թվականները մի քանի ավտոարտադրողներ՝ պաշտոնապես և ոչ պաշտոնապես, աշխատում էին «արևմտյան լիցենզիաներով»։ 20-րդ դարի երկրորդ կեսի սկզբին NAMI-ի «թևի» ներքո ստեղծվեցին մի քանի հետաքրքիր օրիգինալ ներքին նախագծեր (NAMI-013, «խոստումնալից տաքսի», «Մաքսի»), բայց դրանք չեն իրականացվել արտադրության մեջ: PAZ - տուրիստական ավտոբուսը նույնպես չկարողացավ մտնել առկա մոդելների մեջ, չնայած երկու անգամ այս հայեցակարգային ավտոբուսը մրցանակներ է ստացել միջազգային ցուցահանդեսներում նորարարության և ինքնատիպության համար: Մի փոքր այլ իրավիճակ ստեղծվեց Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում, որտեղ 1961 թվականին նախագծային բյուրոն ղեկավարում էր Բ. Բ. Լեբեդեւը։ Նրա բեռնատարների նախագծերը, ներառյալ դրանքթրթուր, հաջողվեց գիտակցել.

Ռուսական ավտոմոբիլային դիզայնը միշտ թողել է արտադրությունը, դրա դանդաղկոտությունը և տեխնիկական հետամնացությունը: Պատկերը չի փոխվում ընթացիկ դարում՝ աշխատանքի գլոբալ բաժանման և համագործակցության դարաշրջանում, արտադրության գրեթե բոլոր ոլորտներում։

Ձևավորեք ապագայի մեքենայի արտաքին տեսքը

Ապագայի մեքենաների դիզայնը բավականին դժվար է կանխատեսել, քանի որ հնարավոր չէ կանխատեսել բոլոր մուտքային գործոնները և, ամենակարևորը, գիտական հայտնագործությունները։ Ի՞նչն է այժմ կարևոր մարմնի ձևավորման համար: Սա է՝

• դիմացկունություն;
• էրգոնոմիկ;
• անվտանգություն;
• նվազագույնի հասցնել արտադրության ծախսերը:

Իրերը կարող են կտրուկ փոխվել այնպիսի գործոնի ներդրմամբ, ինչպիսին է նոր տեսակի վառելիքի և/կամ շարժիչի գյուտը: Իսկ տրանսպորտային միջոցների մեծ մասն, օրինակ, «սավառնում» է վերև սավառնում օդում, ինչպես հաճախ ցուցադրվում է գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերում։ Կամ այլ բան է կատարվում։ Օդային մեքենայի դիզայնը անմիջապես կփոխվի, ինչպես և դրա սկզբունքների մեծ մասը:

Եթե կտրուկ փոփոխություններ չլինեն, ապա, ամենայն հավանականությամբ, մինչև դարի վերջը վերջապես կհաղթի էլեկտրական շարժիչը, և կլինի վերջնական բաժանում գերքաղաքների համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցների (հսկայական չափերի քաղաքներ) և մնացած ամեն ինչի համար։

Սրահի դիզայն

Ինտերիերի ձևավորումը կարող է իրականացվել մեքենայի արտադրողի կողմից, ինչպես նաև այն գնելուց հետո ցանկացած պահի, չնայած ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում շահագործման նախապատրաստման փուլում՝ դրա թյունինգին զուգահեռ: Եթեխելահեղ գաղափարներն ու արմատական փոփոխությունները դուրս թողեք հավասարումից, այնուհետև հետդիզայնի խնդիրն է էլ ավելի ընդգծել մեքենայի ոճը (նրա առանձնահատուկ առանձնահատկությունը) և/կամ տիրոջ կենսակերպը: Որպես կանոն, առանձին մանրամասների բավարար ճշգրտում կա, բայց Hi-End դասում դրանք գրեթե կատարելության հասցնելով: Անկրկնելի հյուսվածքն ու նրբագեղությունը փոխում են վարորդի ու նրա ուղևորների զգացմունքներն ու որոշ չափով վերաբերմունքը։ Եվ դա ձեռք է բերվում, օրինակ, սողունների մաշկի և փղոսկրի միայն ներդիրներով: Չնայած ամեն ինչ այդքան էլ պարզ չէ, և համապատասխան մթնոլորտ ստեղծելու համար անհրաժեշտ է բազմաթիվ գործոնների բարդ ազդեցություն։

Սկավառակներ

Rim դիզայնը մեքենայի դիզայնի անբաժանելի մասն է: Հազվադեպ չեն անիվները, որոնք նման են նույն մեքենային, բայց օգտագործված վիճակում: Օրինակ, ԱՄՆ-ի Nutek-ի արտադրանքը չորս անիվների համար արժե ընդամենը 25,000 դոլարից քիչ: Savini անիվները շատ լավ են սպորտային մեքենաների համար: Նրանք համեստ տեսք ունեն, բայց էլեգանտ, կեղծված և աներևակայելի թեթև: Արտաճանապարհային մեքենաների համար՝ խոշոր, միաձույլ ալյումինե Dub անիվներ, որոնք մշտապես մրցանակներ են շահում մասնագիտացված ցուցահանդեսներում։ Vossen-ը, որը արտադրվել է հատուկ «ցածր» ձուլման տեխնիկայով, ունի բարդ տեսք (քրոմապատ սև հիմքի վրա) և նորարարական և արժե Nutek-ի կեսը:

Բազկաթոռներ

Մեքենայի նստատեղերի դիզայնի նպատակը ոչ միայն դրանց ճիշտ ձևն ու գործառույթը ավելի մեծ էրգոնոմիկայի և անվտանգության համար, այլ նաև ստեղծելն էհամապատասխան ինտերիերը, այդ թվում՝ դրանց համար ծածկոցների օգնությամբ։ Դրանց արտադրության և հարդարման նյութը կարող է օգտագործվել շատ տարբեր: Ինչպես ասում են՝ դրամապանակի յուրաքանչյուր ճաշակի, գույնի և չափի համար (պաստառի գործվածք, կաշվե կտոր, բնական կաշի)։ Հարմարավետություն և նրբություն են հաղորդում բնական մորթուց պատրաստված նստարանների թիկնոցները։ Էկո կաշին թույլ է տալիս օդը անցնել, բայց կանխում է ջրի ներթափանցումը։

Մեքենաների կարի ծածկոցների դիզայնը բաղկացած է նաև գործվածքի զարդարումից, որից դրանք կարվում են։ Օգտագործվում են ինչպես ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, օրինակ՝ մեքենայական համակարգչային ասեղնագործություն, այնպես էլ հնագույն։ Նույնիսկ Հին Չինաստանում գործվածքները դրանց վրա կույտ դնելով զարդարելու տեխնոլոգիան կիրառվել է: Գծանկարների ծավալը և գույների խաղը ձեռք են բերվում «երամի հոտի վրա» մեթոդով։

Նավակներ և ավտոմեքենաների դիզայն

Քանի որ շատ ավտոմոբիլային ընկերություններ արտադրում են փոքր գետային և ծովային նավեր և/կամ սարքավորումներ նրանց համար, նրանք նաև նախագծում են դրանք: Մատչելի և ֆուտուրիստական տեսք ունեցող Toyota Ponam-31 նավակը պատկերված է լուսանկարում։

Շատ օրիգինալ մոդել է թողարկվել Lexus-ի կողմից, բայց այն շատ ավելի թանկ է և ոչ միայն հարդարման (ածխածնի, կաշվի, փայտի) պատճառով: Mercedes-Benz ընկերության արտադրած Arrow460-Granturismo շքեղ զբոսանավը հիացմունք է առաջացնում իր արտաքինով։ Aston Martin կամ Bugatti զբոսանավերը իսկական արվեստի գործեր են։ Իսկ նրանք, ովքեր «տարված» են արագությամբ, հակառակ քամով և դեմքին շփոթելու համար, նախատեսված են Cigarette Racing (մինչև 160 կմ/ժ) և Marine Technology Inc (մինչև 300 կմ/ժ) ապրանքների համար։։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք նայեցինք ավտոմոբիլային դիզայնի պատմությանը: Այժմ այն գտնվում է բարձր արվեստի և տեխնիկական լուծումների խաչմերուկում, հետևաբար, «հանճարների» գաղափարներն իրականացնելու համար անհրաժեշտ են դիզայներական ինժեներներ, ովքեր կարող են ուղեղային գրոհի խմբերի և բաժինների գաղափարները տեղափոխել ամբողջովին տեխնիկական լեզվի: Քրտնաջան և մանրամասն ուսումնասիրությունը ծրագրի ավարտն է։

Վերջերս նկատվում է միտում, որ կանացի մտքերը, տրամաբանությունը և խնդիրների տեսլականը մտնեն ավտոդիզայն (ի դեպ, դա տեղավորվում է հասարակության զարգացման ընդհանուր միտումի մեջ): Ինչպես ասում են՝ տեսնենք, զգանք՝ ինչ են ստեղծելու։ Կամ գուցե դա լավագույնն է, քանի որ որոշ փորձագետներ խոսում են «անկման» մասին, իսկ մյուսները խոսում են ավտոմոբիլային դիզայնի ավարտի մասին:

Իսկապե՞ս, մեքենաների համար երկվորյակների տեսք ունենալը դիզայնի աշխատանք է, որոնք տարբերվում են միայն լուսարձակների տեսքով և դասավորությամբ, ինչպես նաև այլ մանր մանրամասներով: Մեքենաներն ինքնին գեղեցիկ են, բայց շատ նման են, հետևաբար՝ անդեմ: Դա լավ է զանգվածային արտադրության համար: Բայց ես ուրիշ բան եմ ուզում՝ նոր և չփորձարկված։