GAZ-11. մեքենայի լուսանկար և ակնարկ, ստեղծման պատմություն, բնութագրեր և հետաքրքիր փաստեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

GAZ-ը խոշորագույն ավտոարտադրողն է, որը սկսել է արտադրանքի արտադրությունը Նիժնի Նովգորոդ քաղաքում: ԳԱԶ-ն իր աշխատանքի առաջին տարիներին արտադրում էր «Ֆորդ» արտադրանք։ Ռուսական կլիմայի իրողությունների համար այս շարքի մեքենաների շարժիչը լավ չէր տեղավորվում: Ինչպես միշտ, մեր մասնագետները արագ և առանց ավելորդ անախորժությունների լուծեցին առաջադրանքները՝ հիմք ընդունելով (իրականում պատճենելով) նոր GAZ-11 շարժիչը՝ ամերիկյան Dodge-D5 ստորին փականով: Այո, դա հին մոդել էր, բայց իրեն դրսևորեց միայն լավ կողմում: Ավելին, այս «շարժիչը» իդեալականորեն համապատասխանում էր մարշալ Վորոշիլովի պահանջներին հրամանատարական մեքենայի համար, որի ստեղծումը վստահված էր GAZ-ին։։

Արարման պատմություն

Ստալինյան հինգ մրցանակների ապագա դափնեկիրը, GAZ A. A. Lipgart-ի առաջատար դիզայները, անցյալ դարի 30-ականների կեսերին մեկնել է ԱՄՆ՝ ծանոթանալու արտադրության գործընթացին, այդ թվում՝ շարժիչներին։ Չնայած Ford-ի հետ գոյություն ունեցող պաշտոնական համաձայնությանըGAZ-ում նոր մոդելների ստեղծման հարցում աջակցության մասին նա ընտրեց Chrysler շարժիչը։

Շարժիչի առավելությունները

• Դիզայնը ժամանակի փորձարկված է և գրեթե իդեալականորեն համապատասխանում է ԽՍՀՄ-ում գործող կլիմայական պայմաններին:
• Տեսակավոր հզորությունը մեկուկես-երկու անգամ գերազանցում է ներկայիս Ford-ին և, համապատասխանաբար, խորհրդային GAZ-A-ին և GAZ-M1-ին:
• Այս բավականին թեթև դիզայնի արտադրությունը, որը կշռում է երեք հարյուր կիլոգրամից մի փոքր ավելի: Բացառությամբ մխոցների, դրա արտադրությունը չի պահանջում գունավոր մետաղներ, որոնք այդքան քիչ էին ԽՍՀՄ-ում։
• Բարձր սեղմման հարաբերակցության շնորհիվ շարժիչը պահանջում էր ավելի քիչ վառելիք։
• Չնայած գրեթե մեկ տասնամյակի աշխատանքին, ագրեգատն ուներ բավականաչափ տեխնիկական նորամուծություններ (յուղի ամբողջական ֆիլտրում, բիմետալիկ միջնապատեր, թերմոստատ, օդափոխության համակարգ և այլն):

ԽՍՀՄ-ում բոլոր չափերը վերածվեցին մետրային թվային համակարգի, ամեն ինչ հնարավորինս պարզեցվեց, և, որպես պրոլետարական ճարտարագիտության հերթական բեկում, գործարկեցին ԳԱԶ-11 շարժիչը, որը հաջողությամբ աշխատեց մինչև. անցյալ դարի վերջում և աշխատում է հազվագյուտ մեքենաների վրա և մինչ օրս: Արդարության համար պետք է նշել երեք պարամետր, որոնցով մշակողները շրջանցել են Chrysler շարժիչը՝

• Տեղադրված է լողացող պոմպի յուղի ընդունիչ (կոշտ ամրացված նախատիպի վրա):
• Գազաբաշխիչի փոխանցումատուփ (նախատիպի վրա՝ շղթա).
• Տեղադրված է Էկոնոմայզեր և արագացուցիչ պոմպ (նրանք նախատիպի վրա չեն):

Հետաքրքիր փաստ․ GAZ-11-ի վերջին տարբերակը տեղադրված է GAZ-52 բեռնատարի վրա։ Սա 1992 թվականին էր։

Շարժիչի առանձնահատկությունները և բնութագրերը

GAZ-11-ը իսկապես լավ լուծում ստացվեց (3,5 լիտր ծավալով, նրա հզորությունը 76 ձիաուժ էր), և դրա արտադրությունը սկսվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց մեկ տարի առաջ։ Այս շարժիչն առաջին անգամ համալրվել է GAZ-MM բեռնատարներով և դրանց հիման վրա ստեղծված զրահապատ մեքենաներով։ Այն նաև հաստատվել է տանկիստների կողմից՝ որոշ տեսակի թեթև տանկերի և ինքնագնաց հրացանների վրա տեղադրվելուց հետո։

ԳԱԶ-11 բենզինային շարժիչը թուջե գլխիկով ուներ հետևյալ բնութագրերը.

• Նյութական բլոկ՝ չուգուն։
• Տեսակ - բենզինային կարբյուրատորի տեսակ։
• Ծավալը՝ 3480 խորանարդ սանտիմետր։
• Գլանների և հարվածների թիվը համապատասխանաբար 6 և 4 է։
• Գլանների տրամագիծը - 8,2 սանտիմետր:
• Գլանների պատվեր 1-5-3-6-2-4.
• Փականների քանակը - 12.
• Կաթված - 11 սանտիմետր։
• Սեղմման ուժ - 5, 6 (ալյումինե բլոկի գլխիկով շարժիչների վրա - 6, 5):
• Հզորությունը - 76 ձիաուժ (ալյումինե գլխիկով - 85).
• րոպեում պտույտների թիվը 3,4 հազար է (հետագայում այս ցուցանիշը հասցվեց 3,6 հազարի):
• Էլեկտրական համակարգ՝ կարբյուրատոր.
• Սառեցնող - հեղուկ.

GAZ-61 մեքենաները, որոնց վրա տեղադրվել է այս շարժիչը, սկսեցին արտադրվել 1941 թվականի ձմռանը, դրանք հրամանատարական մեքենաներ էին: Նրանցից մեկը հեծել է գեներալ Գեորգի Ժուկովը։ Պատերազմի ավարտին այն դրվեց ԳԱԶ-51 բեռնատարների վրա։ Մտադրություն կար ԳԱԶ-11 բենզինը լցնել հետպատերազմյան նորի վրազարգացումը՝ «Հաղթանակ» մեքենան, սակայն Գերագույն գլխավոր հրամանատար Ի. Վ. Ստալինը նշել է, որ հետպատերազմյան դժվարին պայմաններում վեց բալոնը շքեղություն է։ GAZ-ը անմիջապես թողարկեց չորս մխոցային տարբերակը։

GAZ-11 արդիականացում

Արդիականացման արդյունքում ի հայտ են եկել ներքին այրման շարժիչի հետևյալ փոփոխությունները՝

• GAZ-51 - չորս հարված (նույնիսկ լիցենզիա է ձեռք բերվել այս շարժիչների արտադրության համար), հզորությունը չի գերազանցել 70 ձիաուժը։
• GAZ-12 - ալյումինե բալոնի գլխիկ, առանց արագության սահմանափակիչ, 2-խցիկ կարբյուրատոր, ուժեղացված հզորություն - մինչև 90 ձիաուժ.
• GAZ-52 - սեղմման գործակիցը հասցվել է 7-ի: Միավորն աշխատում էր A-76 բենզինով և հեղուկ պրոպան-բութան գազով, ուներ կոպիտ ֆիլտր (զտիչ):

ԳԱԶ-11 շարժիչով մեքենաների գիծ և դրա փոփոխությունները՝

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• ԳԱԶ-11-40.
• ԳԱԶ-61-40.
• GAZ-11-73 (հայտնի էմկա).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (բոլոր ժամանակակից UAZ-ների նախահայրը).
• ԳԱԶ-11-415.
• GAZ-M415 (պիկապ).
• GAZ-11-417 (պարզեցված մարմին).

Կային նաև բեռնատարներ:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Այլ փոփոխություններ՝

• զրահապատ մեքենա LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

ԳԱԶ-11-40 պատրաստվել է մի քանի օրինակ, որոնք հետագայում վերածվել են ԳԱԶ-61-40-ի: ԳԱԶ-61 - 200 հատից պակաս, ևնյութերի բացակայության պատճառով նրանք անցան ավելի հեշտ արտադրվող ամենագնաց ԳԱԶ-64-ի արտադրությանը (ավելի փոքր չափսեր, չորս մխոցանի շարժիչ, թիթեղյա թափք):

«Էմկա»

GAZ M-1-ը ամենահայտնի մեքենաներից է, որի վրա տեղադրվել է GAZ-11 շարժիչը։ Այս մեքենան զանգվածային արտադրություն է ստացել 36-ից 42-րդ տարում։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս մոդելներից ավելի քան 62 հազարը։

Այս մեքենայի դիզայնը բնորոշ էր այն տարիներին։ Մեքենան ստացել է այն ժամանակների համար մոդայիկ դասական ճկուն թափք՝ լայն թեւերով։ Լապտերները գտնվում էին դրանց վերին մասում և կլոր էին։ Հատկանշական առանձնահատկությունն ուղղահայաց վանդակաճաղն է: Բամպերները, ինչպես մարմնի մյուս մասերը, պատրաստված էին մետաղից։ Մեքենան հագեցած էր եռաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփով։ Մեքենայի բաքի ծավալը 60 լիտր է։ Խորհրդային «էմկա»-ի առավելագույն կրողունակությունը 500 կիլոգրամ էր։

Մոդել 66-11

Վաթսունականների կեսերից մինչև անցյալ դարի վերջը արտադրվել է բեռնատարի շատ լավ մոդել՝ երկսռնանի, լիաքարշակ GAZ-66 և դրա փոփոխությունները, ներառյալ GAZ-66-11-ը, որը տեղափոխել է ընդամենը 2 տոննա բեռ։

Հետաքրքիր է: ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ այս բեռնատարի վրա տեղադրվել է V-աձեւ շարժիչ, որն ուներ 8 բալոն՝ 4,25 լիտր ծավալով և մինչև 120 ձիաուժ հզորությամբ։

Մոդել 53-11

ԳԱԶ-53-11 բեռնատարի փորձարարական մոդելը ստեղծվել է 1972 թվականին։ Այն առանձնանում էր իր օրիգինալ դիզայնով և պնևմոհիդրավլիկ արգելակներով, բայց չէր մտնում «սերիա»։ Ամբողջ նրանզարգացումները գնաց չորս տոննա բեռնատար ԳԱԶ-53-12, արտադրված 1983 թվականից

Եզրակացություն

ԳԱԶ-11 շարժիչը տեղադրվել է ոչ միայն մեքենաների, զրահափոխադրիչների և տանկերի վրա։ 1939 թվականին դրա մոդիֆիկացիան պատրաստվել է ծովային և գետային նավերի համար։ 1941 թվականի աշնանը նա հաստատվեց նավատորմի կողմից որդեգրման համար: Այնուամենայնիվ, այն չի մտել զանգվածային արտադրության, քանի որ շատ շարժիչներ (ԳԱԶ-202 և ԳԱԶ-203) պահանջվել են T-30, T-40, T-60, T-70 և SU-76 տանկերի համար (ԳԱԶ-15): շարժիչ)

Թեթև ինքնաթիռների համար մշակվել է 85 ձիաուժ հզորությամբ GAZ-85 ինքնաթիռի շարժիչի փոփոխություն, որտեղ փոխանցման տուփի փոխարեն տեղադրվել է փոխանցման տուփ։

Հետաքրքիր է: 1941 թվականի հունիսի 21-ին GAZ-ը արտադրեց միլիոներորդ շարժիչը գործարանի շահագործման պահից: ԳԱԶ-11-ն էր։