Փրփրացող հակասառեցնող նյութ ընդարձակման բաքում. հնարավոր պատճառներ և լուծումներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ցանկացած մեքենայի շահագործումը պահանջում է մշտական խնամք և ուշադրություն։ Եթե որևէ անսարքություն հայտնաբերվի, պետք է անհապաղ միջոցներ ձեռնարկել: Հաճախ կարելի է տեսնել, որ անտիֆրիզը փրփրում է, դա պայմանավորված է հովացուցիչ նյութի հատկությունների կորստով: Այս երևույթի այլ պատճառներ կան։

Համառոտ հովացման համակարգի և հակասառեցման ֆունկցիայի մասին

Խնդիրին գրագետ մոտենալու համար պետք է հասկանալ, թե ինչ դեր է խաղում հովացուցիչ նյութը մեքենայի հովացման համակարգում:

Այսպիսով, հակասառիչը նախատեսված է ներքին այրման շարժիչի տարբեր բաղադրիչների արդյունավետ սառեցման համար: Անտիֆրիզները պարունակում են պոլիհիդրիկ սպիրտներ, տարբեր հավելումների փաթեթներ, ջուր և ներկ: Բաղադրիչների այս հավաքածուն թույլ է տալիս հեղուկը չսառչել ցածր ջերմաստիճանում: Հեղուկը ստեղծվել է հատուկ, որպեսզի ձմռանը ավտովարորդները հանգիստ լինեն ցրտին։ Անտիֆրիզը համակարգով շարժվում է պոմպի միջոցով:

Շրջանառության շնորհիվ շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը պահպանվում է նույնիսկ ծայրահեղ պայմաններում։ Մի թերագնահատեք հովացուցիչ նյութի դերը մեքենայի ճիշտ աշխատանքի մեջ: Անտիֆրիզպահանջում է պարբերական փոխարինում: Սա շատ կարևոր է։

Ինչու՞ է փրփուր առաջանում ընդարձակման բաքում:

Եթե շարժիչի հակասառիչը սկսում է փրփրել, ապա փորձառու ավտոմոբիլիստները հասկանում են, որ որակյալ ապրանքի փոխարեն նրանք գնել և լցրել են կեղծիքները տանկի մեջ, ավելի հաճախ դրանք գործարանային խառնուրդներ չեն: Երկրորդ պատճառը մաշված, մաշված գլան գլխի միջադիրներն են: Էլաստիկ ժապավենները բավարար սեղմում չեն ապահովում և փչում են:

Անորակ հակասառիչ

Վերևում խոսվեց, որ անտիֆրիզն ունի հատուկ բաղադրություն, որն ապահովում է շարժիչի արդյունավետ սառեցում: Հեղուկը նախատեսված է ներքին այրման շարժիչի բաղադրիչներն ու մասերը ջերմաստիճանի դեֆորմացիաներից պաշտպանելու համար։ Իր բանաձևի շնորհիվ հովացուցիչ նյութը չի սառչում նույնիսկ սաստիկ ցրտահարության ժամանակ:

Եթե բաքում հակասառիչը փրփրում է, ապա առաջին հերթին պետք է համոզվել, որ արտադրանքի որակը լցված է։ Հեղուկը պետք է շրջանառվի հովացման համակարգով և բոլոր կարևոր հիմնական բաղադրիչներով անընդհատ և նույնիսկ շարժիչի տաքացման ժամանակ:

Եթե դուք լցնում եք ցածրորակ արտադրանք, ապա հեղուկի շրջանառության սկզբունքները չեն փոխվի, բայց օդը, որը գտնվում է ընդարձակման բաքում, կարձագանքի հովացուցիչ նյութի տարրերի հետ: Արդյունքում հեղուկը կսկսի պղպջակել: Ձևավորվում է կոքս և փրփուր։

Հաճախ է պատահում, որ տանկի մեջ կարելի է տեսնել շագանակագույն զանգված։ Սա ազդանշան է, որ անտիֆրիզը անորակ է, արտադրված չէ գործարանային տեխնոլոգիաներով, այլ դժբախտ գործարարների կողմից նոսրացված ավտոտնակներում։

Բացի այդ, եթե ուզում են գումար խնայել, երբեմն վարորդները խառնում են երկու տեսակիանհամատեղելի հեղուկներ. Անտիֆրիզը նաև փրփրում է այն պատճառով, որ լցրած հեղուկը մեքենայի արտադրողի առաջարկած հեղուկը չէ։

Հագեք միջադիրներ

Շատերը մեծ ուշադրություն չեն դարձնում բալոնների գլխի միջադիրներին՝ մտածելով, որ սա աննշան դետալ է մեքենայի մեջ, որն ուղղակի գոյություն ունի։ Բայց նման աննշան մանրուքը կարող է խնդիրներ ավելացնել վարորդին։ Եթե միջադիրը խափանվում է, վարորդը բռնում է գլուխը և մեծ արագությամբ շտապում է սպասարկման կետ։

Իրականում միջադիրը կարևոր դեր է խաղում: Տեսնենք, թե ինչու է հակասառիչը փրփրում ընդարձակման բաքում: Ի՞նչ խնդիրներ է լուծում այս ռետինե ժապավենը: Այն կանխում է խոնավության մուտքը բլոկի գլուխը բլոկի մեջ: Երբ միջադիրը խափանում է, հեղուկը և ազատ օդը անցնում են ընդարձակման բաք:

Եթե սրան ավելացնեք բարձր ջերմաստիճան, ապա հիշելով ֆիզիկայի օրենքները, կարող ենք եզրակացնել. կառաջանա փրփուր: Այն չի հայտնվում անմիջապես և փոքր քանակությամբ: Եթե խնդիրը անմիջապես չլուծվի, ապա հետագայում փուչիկները կաճեն, իսկ հետո հովացուցիչը կվերածվի փրփուր զանգվածի: Այս ամենը կուղեկցվի ծխի և ջերմաստիճանի փոփոխություններով։ Ավտոմատ ցույց կտա նորմալ ջերմաստիճանը։

Բալոնների արգելափակման խնդիրներ

Հաճախ հակասառեցումը փրփրում է հենց բլոկի պատճառով: Բայց քիչ արյունահեղությամբ այստեղ խնդիրը հնարավոր չի լինի լուծել։ Լուծումը հիմնական վերանորոգումն է: Միաժամանակ վերանորոգված է ոչ միայն գլուխը, այլ ամբողջ բլոկը։ Վնասված միջադիրը հրահրում է որոշ հանգույցների գերտաքացում: Իսկ փրփուրը ճաքելու լրացուցիչ վտանգ է։

Ինչպե՞ս վարվել փրփուրի հետ։

Իրականում պայքարելու մի քանի եղանակ կա, քանի որ կա միայն երեք հիմնական խնդիր՝ անորակ հակասառեցնող նյութ, մաշված միջադիրներ, խնդիրներ շարժիչի կամ բալոնի գլխիկի հետ:

Հովացուցիչ նյութի փոփոխություն

Սա կօգնի, եթե ընդարձակման բաքում հակասառիչը փրփրում է, և հեղուկն ինքնին չի համապատասխանում հայտարարված բնութագրերին:

Առաջին հերթին բացեք վառարանի ծորակը - դժվար չէ գտնել այն։ Նա մեքենայի մեջ է։ Սա նույն փականն է, որը կարգավորում է ջեռուցիչի ջերմաստիճանը: «Ամենաշոգ» դիրքը՝ ծորակն ամբողջությամբ բաց կլինի։

Այնուհետև ետ պտուտակեք ընդարձակման բաքի կամ լցավորիչի կափարիչը ռադիատորի վրա: Հաջորդը, դուք պետք է ջրահեռացնեք հեղուկը համակարգից. շատ մեքենաների վրա դրա համար նախատեսված է հատուկ ծորակ ռադիատորի ներքևի մասում: Եթե չկա, ապա ալիքը փակվում է խրոցակի պտուտակով: Դուք պետք է պատրաստեք կոնտեյներ հովացուցիչ նյութի համար - մի թափեք այն գետնին: Հեղուկը ամբողջությամբ քամվում է՝ չմոռանալով հեռացնել ներծծող կոլեկտորային գուլպանը, դա կօգնի պաշտպանել օդային կողպեքների առաջացումից:

Դրանից հետո լցրեք նոր հովացուցիչ նյութ: Կոլեկտորային գուլպանը տեղադրված է ետևում, և սեղմակը խստացված է: Հեղուկը լցվում է տանկի կամ ռադիատորի մեջ միջին մակարդակի վրա: Անհրաժեշտության դեպքում մակարդակը ճշգրտվում է: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, հեղուկը ձգտում է ընդլայնվել: Հետևաբար, մակարդակը կարող է աճել։

Միացրեք շարժիչը և տաքացրեք այն մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Միայն հիմա դուք կարող եք ստուգել հեղուկի մակարդակը տանկի մեջ: Անհրաժեշտության դեպքում լիցքավորեք հովացուցիչ նյութը: Սա ավարտում է գործընթացը, և խնդիրն այլևս չպետք է լինիմանիֆեստ։

Գլխի միջադիրի փոխարինում

Շարժիչի միջադիրի փոխարինման կարգը իրականում բարդ չէ: Արտահոսքերը ձևավորվում են այն կետում, որտեղ բլոկի գլուխը միանում է գլանների բլոկին: Ինչու է հակասառիչը փրփրում տանկի մեջ: Պատճառը գերտաքացումն է։ Նման իրավիճակում խախտվում է կառուցվածքը, ինչպես նաև միջադիրի խստությունը։ Հնարավոր չէ հետաձգել նման անսարքության վերացումը։

Տարբեր մեքենաների վրա միջադիրը գրեթե նույնն է փոխվում։ Տարբերություններ կան ամրացումների ապամոնտաժման կարգի մեջ։ Արժե իմանալ պտուտակների ձգման պահերը։

Ամրակման կառուցվածքի հնարավոր խախտումը և բաղադրիչների և տարրերի խափանումը կանխելու համար պտուտակները մանրակրկիտ մաքրվում են: Նախքան դրանք անջատելը, հեռացրեք ավելորդ կեղտը: Եթե դա չկատարվի, ապա վթարի ժամանակ պտուտակահանման հետ կապված խնդիրներ կարող են առաջանալ:

Հեղույսներն արձակվում են հնարավորինս հավասարաչափ: Խորհուրդ է տրվում թուլացնել դրանք կենտրոնից։ Յուրաքանչյուր պտուտակն ամբողջությամբ թուլացնելուց հետո հանեք գլուխը և փոխեք միջադիրը: Բլոկի վրա կան կենտրոնական պտուտակներ՝ միջադիրը ճիշտ տեղադրելու համար:

Հովացուցիչ նյութի արտանետում տանկից

Սա ևս մեկ խնդիր է, որը բազմաթիվ հարցեր է առաջացնում ավտոմեքենաների սեփականատերերի մոտ: Ի՞նչն է դրան նպաստում: Դրա համար կարող են լինել մի քանի պատճառ: Այնուամենայնիվ, դրանցից ամենաառանցքայինը մաշված հովացման համակարգն է: Երբ շարժիչը աշխատում է, խողովակներն ու գուլպաները ուժեղ ճնշում են զգում տաք անտիֆրիզից, հետևաբար, երկարատև շահագործման ընթացքում բաքը դուրս է մղում հեղուկը և չի բաշխում այն համակարգի միջոցով:

Բայց խնդիրը չի սահմանափակվում օգտագործված մեքենաներով:Պատճառը կարող է լինել անսարք ընդարձակման բաքը: Դա պայմանավորված է պահեստամասերի վատ որակի կամ ամուսնության պատճառով: Եթե ջրամբարի պարանոցի վրա փորվածքներ կան, դա ցույց է տալիս, որ կափարիչը սերտորեն չի փակվում, և հովացուցիչ նյութը դուրս կգա բացվածքից:

Մեկ այլ պատճառ էլ անորակ պլաստիկ բաքն է: Անորակ նյութը չի դիմանում ճնշմանը և կարերի պատռվածքին: Միևնույն ժամանակ հովացուցիչ նյութը լցվում է շարժիչի և ամբողջ շարժիչի խցիկում։

Կանխարգելիչ միջոցառումներ

Այժմ մենք գիտենք հակասառեցման փրփուրի պատճառները: Որպեսզի դա տեղի չունենա, խորհուրդ է տրվում ժամանակին փոխել հովացուցիչը `դրա կյանքը երկու տարի է: Պետք է գնել միայն որակյալ ապրանքներ։ Այստեղ խնայելը ձեռնտու չէ։

Բալոնի գլուխը ավելի ու ավելի դժվար է: Անհնար է կանխատեսել այն պահը, երբ միջադիրը կսկսի փչել: Անհնար է նաև հաշվարկել այն պահը, երբ փրփուրը մտնում է տանկի կամ ռադիատորի մեջ: Բայց եթե ռադիատորի մեջ անտիֆրիզ է փրփրում, դուք պետք է արագ լուծեք խնդիրը։