Սովետական մեքենա ԳԱԶ-13. բնութագրեր, լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

GAZ-13 «Չայկան» խորհրդային առաջին գործադիր մեքենան է՝ վառ և հիշվող դիզայնով, ընդարձակ և հարմարավետ յոթ նստատեղով ինտերիերով, ամուր շրջանակի կառուցվածքով և նորարարական հզոր ալյումինե շարժիչով:

ԳԱԶ-ի արտադրած գործադիր մեքենաներ

«Ճայը», կամ ԳԱԶ-13, ամենահայտնի ներկայացուցչական մարդատար ավտոմեքենան է, որը արտադրվել է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում 1959-1981 թվականներին: Նոր մեքենան նախագծված էր փոխարինելու 1948 թվականին ստեղծված երկարանիվ վեց տեղանոց սեդան GAZ-12-ին, որպես ծառայողական մեքենա խորհրդային կուսակցության տնային աշխատողների համար, բայց չի օգտագործվում բարձրաստիճան պաշտոնյաների տեղափոխման համար: «ԳԱԶ-12»-ը ավտոգործարանի ներկայացուցչական մոդելի առաջին մշակումն էր։ Մինչ այս նման մեքենաներ արտադրում էր բացառապես Մոսկվայի ZIS գործարանը (հետագայում՝ ZIL):

ԳԱԶ-ի դիզայներներին վստահվել է ներկայացուցչական մեքենաների արտադրությունը սեփական մշակումների շնորհիվ, որոնք նշանավորվել են համարձակ և ժամանակակից լուծումներով։ Այսպիսով, աշխարհում առաջին անգամ ԳԱԶ-12-ը օգտագործեց երեք շարքի նստատեղերի տեղադրումը կրող կորպուսով մեքենայի վրա: Նորույթ էր հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության համարհիդրոմեխանիկական փոխանցման տուփի օգտագործումը, որը երաշխավորում է մեծ սեդանի սահուն շարժումը: Վաթսունականների վերջին GAZ-12-ի դիզայնը սկսեց արագորեն հնանալ, և ընկերությունը շտապ սկսեց զարգացնել գործադիր մեքենայի հաջորդ սերունդը:

Ստեղծում

Սկզբում, նոր սերնդի ներկայացուցչական մեքենաների մշակման ժամանակը կրճատելու նպատակով, գործարանը բռնեց GAZ-12-ի արդիականացման ճանապարհը և ստեղծեց GAZ-12V-ի նախատիպը, որը ստացավ «Ճայ» անվանումը: Չնայած արդիականացումներին, որոնք հիմնականում վերաբերվում էին թափքին, պարզ դարձավ, որ մեքենան ակնհայտորեն հնացել է, հնարավոր չի լինի ստեղծել ժամանակակից մոդել՝ հիմնված հին սեդանի վրա, և, հետևաբար, մենք զրոյից սկսեցինք նոր իրեր մշակել:

Միևնույն ժամանակ, ZIL գործարանը մշակում էր բարձրակարգ ավտոմեքենա ZIL-111 Moskva: Քանի որ երկու ձեռնարկություններն էլ առաջնորդվում էին Packard Patiken սեդանի և դրա վրա հիմնված փոխակերպվող մոդելով, որը գնվել էր NAMI ինստիտուտի կողմից ուսումնասիրության համար, ճայերի և Մոսկվայի նախատիպերը պարզվեցին, որ շատ նման են: Այս առումով դիզայներները կրկին ստիպված են եղել փոխել Ճայի արտաքին կերպարը։ 1956 թվականին ծովային փորձարկումների համար գործարկվեց նմուշ, որն արդեն նման էր ապագա ԳԱԶ-13-ին (լուսանկարը՝ ստորև):

Դիզայն

«Ճայ»-ի տեսքը հետևում է այն ժամանակվա ամերիկյան մեքենաների առանձնահատկություններին, ինչը, սակայն, զարմանալի չէ, քանի որ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանն արդեն ուներ ամերիկյան մեքենաների վրա հիմնված սերիական մոդելներ ստեղծելու փորձ։

GAZ-13-ը ստացել է թռչող արտաքին պատկեր, որն այն ժամանակ կոչվում էր «Դետրոյթ».բարոկկո»: Այս ավիատիեզերական ոճի հիմնական տարրերից մեկը մեքենայի հետևի մասի ձևավորումն էր ռեակտիվ պոչի կամ հրթիռի տեսքով, որն օգտագործվում էր ճայերի վրա:

ԳԱԶ-13-ի դիմաց ձևավորվեց արագ պատկեր;

• լուսարձակներ ներքաշված առջևի թևերի հատուկ հորերի մեջ;
• լայն վանդակաճաղ՝ ճայի թեւերի բացվածքով նախշով;
• առջևի բամպեր ռեակտիվ շարժիչի ներդիրներով;
• ուղիղ և լայն գլխարկ.

Ճակատային ուրվագիծում գործադիր մեքենայի ամրությունը ստեղծվել է.

• տանիքի ուղիղ գիծ;
• լայն ապակեպատում;
• մեծացված դռներ;
• մեծ քանակությամբ պատկերավոր քրոմի ձուլվածքներ և եզրեր;
• առջևի անիվների մեծ կամարներ և կիսափակ հետևի համար:

Տարած բոլոր լուծումները մեզ թույլ տվեցին ստեղծել ԳԱԶ-13 «Ճայ» նոր գործադիր մոդելի վառ, անսովոր և ժամանակակից տեսք։

Ինտերիերի «Ճայ»

ԳԱԶ-13 սալոնն առանձնանում էր մեծ ընդարձակությամբ և հարմարավետությամբ՝ ըստ այդ ժամանակ գոյություն ունեցող պարամետրերի։ Հիմնական առանձնահատկությունը նստատեղերի երեք շարքի առկայությունն էր։ Ընդ որում, առաջին և երրորդ շարքերը պատրաստվում են լայն հարմարավետ բազմոցների տեսքով։ Երկրորդ շարքի դիզայնը բաղկացած էր անվտանգության համար նախատեսված ծալովի նստատեղերից։

Արտադրված մեքենաների մեծ մասը միջնորմ չուներ, ինչը «Ճայը» դասեց սեդանների դասում։ Ներքին հարդարումը լույսից էրմոխրագույն կտոր սպայական վերարկուների համար, իսկ ինտերիերի դիզայնն առանձնանում էր խստությամբ և կոշտությամբ՝ ընդգծելով ուղեւորի կարգավիճակը։ Կենցաղային մեքենաների վրա առաջին անգամ օգտագործված նորույթներից պետք է նշել կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրված ավտոմատ փոխանցման տուփի կոճակով կառավարումը, ինչպես նաև էլեկտրական ապակիները։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Զարգացման հենց սկզբից պարզ դարձավ, որ ներկայացուցչական մեքենան կստանա մեծ զանգված, և, հետևաբար, դիզայներները ի սկզբանե լքեցին կրող մարմինը, որն օգտագործվում էր նախորդ GAZ-12 մոդելի վրա: Ընտրվել է շրջանակի տարբերակ, մինչդեռ օգտագործվել է X-աձև եռակցված շրջանակ: Այս դիզայնը բարձրացրեց կոշտությունը և հնարավորություն տվեց իջեցնել հատակի մակարդակը մեքենայի մեջ։

GAZ-13-ը ստացել է առջևի շարժիչի դասավորություն և հետևի անիվի ավտոմատ փոխանցման տուփ: Որպես փոխանցման տուփ օգտագործվել է հիդրոմեխանիկական եռաստիճան ավտոմատ:

Առջևի կախոցն ուներ անկախ սարք՝ բաղկացած լծակներից, հատուկ զսպանակներից, հիդրավլիկ շոկի կլանիչներից և կողային կայունության համար կայունացնող ձողից։ Հետևի տարբերակը պատրաստված է երկու կիսաէլիպսաձև զսպանակների միջոցով, իսկ մարմնի թրթռումները նվազեցնելու համար օգտագործվել են աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ։

Հոսանքի ղեկը և արգելակային համակարգի վակուումային ուժեղացուցիչը օգտագործվել են ծանր մեքենայի վստահ և անվտանգ վարումն ապահովելու համար:

Սովետական դասակարգման համաձայն՝ «Ճայը» պատկանում էր առաջին դասի մեքենաներին, վերևում էին.միայն պետական ZIL-ներ, և, հետևաբար, ձեռքով հավաքվում են հատուկ պաշարների վրա, որոնք ապահովում են ամենաբարձր կառուցման որակը:

GAZ-13 շարժիչներ

Արտադրության ողջ երկար ժամանակահատվածում «Ճայը» հագեցած էր էներգաբլոկների երկու տարբերակով. Սրանք բենզինային շարժիչներ էին GAZ-13 անվանմամբ՝ 195 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. և ԳԱԶ-13Դ 215 ուժերով։ GAZ-13-ի և 13D-ի մյուս հիմնական տեխնիկական բնութագրերը (պարամետրերը բերված են փակագծերում) եղել են՝

• տեսակ - չորս հարված, վերին փական;
• խառնիչ տարբերակ - կարբյուրատոր;
• բալոնների քանակը – 8;
• կոնֆիգուրացիա - V-աձև;
• փականների քանակը - 16;
• սառեցնող - հեղուկ;
• ծավալ - 5.53L (5.27L);
• հզորություն՝ 195 ձիաուժ Հետ. (215 ձիաուժ);
• սեղմման հարաբերակցություն - 8,5 (10,00);
• բենզին – AI-93 (100).

Երկու էներգաբլոկների հիմնական հատկանիշը ալյումինե խառնուրդից շարժիչի հետևյալ հիմնական տարրերի արտադրությունն էր.

• մխոցային բլոկ;
• գլանգլուխ;
• ընդունման բազմազանություն;
• մխոց.

Այս լուծումը շատ նորարարական էր այդ ժամանակաշրջանի համար։ Նմանատիպ շարժիչներ այլ ավտոմոբիլային ընկերություններից հայտնվեցին միայն վաթսունականների կեսերին։

Տեխնիկական պարամետրեր

13-րդ մոդելի շարժիչով ԳԱԶ-13 «Չայկա» գործադիր ավտոմեքենայի տեխնիկական բնութագրերն են եղել՝.

• մարմնի տեսակ - սեդան;
• դռների քանակը - 4;
• տարողություն - 7 հոգի;
• անիվի բազա – 3, 25մ;
• երկարություն - 5, 60 մ;
• բարձրություն - 1,62 մ;
• լայնություն – 2,00 մ;
• հողատարածք - 18,0 սմ;
• հետևի/առջևի երթուղի - 1,53 մ/1,54 մ;
• շրջադարձի տրամագիծը - 15,60 մ:
• քաշ - 2,10 տոննա;
• համախառն քաշ – 2,66 տոննա;
• առավելագույն արագությունը՝ 160,0 կմ/ժ;
• արագացման ժամանակը (100 կմ/ժ) - 20 վրկ.;
• գազի տանկի չափը - 80 լ;
• վառելիքի սպառում - 21,0 լիտր (100 կմ համակցված);
• անվադողերի չափս - 8.20/15.

Փոփոխություններ

Խորհրդային շրջանում Chaika գործադիր մեքենան, նույնիսկ շահագործումից հանվելուց հետո, չէր կարող վաճառվել մասնավոր սեփականատերերին, ինչը վկայում էր մոդելի հատուկ կարգավիճակի մասին, սակայն դրա հիման վրա արտադրվեցին մի քանի փոփոխություններ: Նրանք ունեին հետևյալ անվանումը և նպատակը՝

• GAZ-13A - տարբերակն առանձնանում էր վարորդի և ուղևորների խցիկի միջև ներքին միջնորմի առկայությամբ: Սա թույլ տվեց 13A-ին դասակարգել որպես լիմուզին:
• GAZ-13B - փոխարկելի (ֆայտոն) բաց վերնամասով: Միևնույն ժամանակ տանիքի փափուկ հովանոցը բարձրացվել և իջեցվել է հատուկ էլեկտրահիդրավլիկ համակարգի միջոցով։
• GAZ-13 - ավելացված հարմարավետությամբ և տարողունակությամբ 6 հոգու համար:

Այս բոլոր մեքենաներն արտադրվել են անմիջապես Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում:

Առանձին-առանձին, RAF Ռիգայի գործարանում, արտադրվել է GAZ-13C-ի տարբերակը (մոտ 20 օրինակ): Դա շտապօգնության կայանի վագոն էր՝ պատգարակ տեղավորելու համար նախատեսված խցիկի կոնֆիգուրացիայով: Չեռնիգովում«Կինոտեխնիկա» ձեռնարկությունն արտադրել է մի քանի ԳԱԶ-13 ՕԱՍԴ-3 մակնիշի ավտոմեքենաներ։ Դրանք նախատեսված էին նկարահանումների համար։

Արտադրված խորհրդային լեգենդար ԳԱԶ-13 «Չայկա» մեքենաների թիվը, ըստ ԳԱԶ ձեռնարկության տվյալների, կազմում է 3189 օրինակ։ Ներկայումս, ավտոմոբիլային փորձագետների և կոլեկցիոներների կանխատեսումների համաձայն, մնացել է 200-ից 300 մեքենա։ Պահպանված «Ճայերի» արժեքը, կախված պետությունից, կարող է լինել 25 հազարից մինչև 100 հազար դոլար։