ԳԱԶ-69Ա մեքենաներ՝ տեխնիկական բնութագրեր, լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Խորհրդային Միության ճանապարհների մեծ մասը, հատկապես քաղաքից դուրս գտնվող ճանապարհները, միշտ ցանկալի բան էին թողնում: Դա հատկապես սուր զգացվում էր հետպատերազմյան տարիներին, երբ պետությունը կարիք ուներ վերականգնելու գյուղատնտեսությունն ու ենթակառուցվածքները։ Երկրին անհրաժեշտ էին մեքենաներ, որոնք հեշտությամբ կարող էին տեղաշարժվել կոշտ տեղանքով և արտաճանապարհային պայմաններում: Ուստի 1946 թվականին Գրիգորի Մոիսեևիչ Վասերմանը, ով Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի առաջատար դիզայներն էր, սկսեց աշխատել նոր ամենագնացի վրա։

«բանվորի» ծնունդ

Մեքենայի առաջին մոդելը, որին գործարանի աշխատակիցներն անվանել են «աշխատասեր»՝ GAZ-69 պաշտոնական մակնշմամբ, հավաքման գծից դուրս է եկել 1947 թվականին։ 1948 թվականին գործարանում հավաքվեցին ևս 3 մեքենա։ Այն ժամանակ մեքենայի արտաքին տեսքի նման արագությունը՝ դիզայնից մինչև առաջին նախատիպերը, համարվում էր պարզապես ֆենոմենալ։ Բայց դրա բացատրությունը կար. Բանն այն է, որ դրա նախագծման մեջ օգտագործվել են պատրաստի բաղադրիչներ և մեխանիզմներ, որոնք հաջողությամբ օգտագործվել են զանգվածային արտադրության մեքենաների վրա։

Օրինակ, շարժիչը, որի ծավալը 2,1 լիտր էր, հայտնի ԳԱԶ-Մ-20-ից («Հաղթանակ») գնաց «վաթսունիններորդ»: Այն մի փոքր փոփոխվել է, ինչի արդյունքումհզորությունը հասել է 55 լիտրի։ s.

Նոր ամենագնացի փոխանցման տուփը նույնպես փոխառվել է Pobeda-ից։

Մեքենայում նորույթ էր նախատաքացում ապահովող սարքի տեսքը։ Սրահը հագեցած էր վառարանով, իսկ դիմապակու համար ապահովված էր տաք օդ։ Այս բոլոր նորամուծությունները հնարավորություն են տվել շահագործել GAZ-69-ը տարվա ցանկացած ժամանակ և ցանկացած եղանակին:

ԳԱԶ-69Ա-ի տեսքը

Պետական հանձնաժողովի հսկողության ներքո առաջին փորձարկումները տեղի են ունեցել 1951 թվականի սեպտեմբերին։ Նույն թվականին հավաքվեց առաջին ԳԱԶ-69Ա նմուշը, որը նկատելի տարբերություններ ուներ սովորական «վաթսունիններորդից»։ Դրանք առաջին հերթին վերաբերում էին մեքենայի թափքին։

ԳԱԶ-69-ն ուներ երկու դուռ. Առջևում երկու նստարան կար։ Հետևի մասում երեք նստարան է տեղադրվել՝ վեց մարդ տեղափոխելու համար։ Մարմնի նման ասկետիկ դասավորությունը բացատրվում էր նրանով, որ այս մեքենան առաջին հերթին նախատեսված էր բանակի համար։ Հետևաբար, հարմարավետությունը զոհաբերվեց գործնականության համար:

ԳԱԶ-69Ա-ն ավելի լայն նպատակ ուներ, նախատեսվում էր օգտագործել ժողովրդական տնտեսության կարիքների համար։ Ուստի գոյություն ունեցող դռներին ավելացվեցին եւս երկու դուռ, իսկ փայտե նստարաններին փոխարինեց փափուկ բազմոցը, որը կարող էր տեղավորել երեք հոգու։ Բացի այն, որ ԳԱԶ-69Ա-ի թափքը նոր տարրեր է ստացել, փոփոխություններն անդրադարձել են նաև վառելիքի համակարգի վրա։ «Վաթսունիններորդում» վառելիքի երկու բաք կար՝ տարբեր ծավալներով՝ մեկը 47, մյուսը՝ 28 լիտր։ ԳԱԶ-69Ա-ում դրանք փոխարինվել են 60 լիտրանոց մեկ բաքով։

թափանցելիությունը հիմնական հաղթաթուղթն է

Սակայն, հավելյալ հարմարությունները չեն կատարելԳԱԶ-69Ա-ն հարմարավետ քաղաքային մեքենա է։ Նա դեռևս մնաց աշխատասեր աշխատասեր, առանց նրբությունների։ Դրա միջքաղաքային կարողությունը և անփութությունը կարող էին ստանդարտ դառնալ այն ժամանակվա աշխարհի ցանկացած արտաճանապարհային մեքենայի համար:

Դա «վաթսունիններորդ» ընտանիքի անբասիր կարողությունն էր, որը դարձավ նրանց բնորոշ նշանը: Կարճ բազան, ցածր քաշը, լիաքարշակ համակարգը, մեքենայի կամուրջների տակ գտնվող հիանալի մաքրությունը թույլ են տվել ամենագնացին չվախենալ ճանապարհի դժվարին խոչընդոտներից:

Մեքենայի նման որակները, ինչպես նաև ցածր ինքնարժեքը մեքենայի պահանջարկն ապահովեցին ոչ միայն ԽՍՀՄ-ում, այլև արտասահմանում։ Մոտ 50 արտասահմանյան երկրներ իրենց կարիքների համար խորհրդային ամենագնաց են գնել։

Արտճանապարհային սարքավորումներ

Չնայած այն հանգամանքին, որ ԳԱԶ-69Ա մակնիշի ավտոմեքենայի սրահը համարվում էր բավականին ընդարձակ, նեղ դռների պատճառով այնտեղ մտնելն այնքան էլ հարմար չէր։

Տնակում էլ հարմարավետ ավելորդություններ չեք գտնի։ Ամեն ինչ պարզապես հիմնականն է:

GAZ-69A-ի առջևի վահանակը (լուսանկարը վերևում) պարունակում էր նվազագույն սարքեր՝

• արագաչափ;
• ցուցիչ, որը տեղեկացնում է վարորդին բաքում մնացած վառելիքի քանակի մասին;
• ամմաչափ, որը ցույց է տալիս մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը:

Ջեռուցման համակարգ ձմռանը և արևապաշտպան ամառային համար՝ ահա արտադրողի կողմից առաջարկվող բոլոր հարմարությունները հարմարավետ շահագործման համար:

Բեռնախցիկի կափարիչը կախված էր: Եթե բաց դիրքում էր, սա երկարացնում էր բեռնախցիկի հատակը և տալիսչափազանց մեծ բեռներ փոխադրելու ունակություն։

Կաշվե երեսպատված աթոռները փափուկ էին, բայց սայթաքուն, և անհարթ ճանապարհների վրա դրանց վրա նստելը խնդրահարույց էր: ԳԱԶ-69Ա-ն ուներ զսպանակային կախոցի դիզայն, որի պատճառով մեքենան պտտվում էր բախումների վրա, և դրա հետ մեկտեղ բոլոր նրանք, ովքեր գտնվում էին սրահում: Իրականում, նման ցատկելու ունակության համար մեքենան ստացել է «այծ» մականունը։

Ապակուն արտաքին աղտոտիչներից մաքրվել է մաքրիչով, որի տրապիզոնը տեղադրվել է ապակու վերևում։

Մեքենայի սրահը եղանակից պաշտպանելու համար նախատեսվել է ծածկույթ, որը խիտ անջրանցիկ նյութից (բրեզենտ) պատրաստված հովանոց էր։ ԳԱԶ-69Ա հովանոցը ձգվել է թափքի մետաղական շրջանակի վրա և ծածկույթի եզրերին «զոդված» օղակների օգնությամբ ամուր ամրացվել հիմքում։

Փոխանցում

ԳԱԶ-69Ա-ի վրա էներգաբլոկը և երկու առանցք ամրացված են շրջանակի կառուցվածքի վրա: Շրջանակն ուներ ուղղանկյուն փակ ձև՝ վեց լայնակի ամրացումներով։

Մեքենայի երկու առանցքներն էլ վարում էին. Կենտրոնական դիֆերենցիալը նախագծում նախատեսված չէ:

Ինչպես նշվեց վերևում, ամենագնացի շարժիչը տեղադրվել է «Պոբեդա» մակնիշի ավտոմեքենայից և ստացել է GAZ-20 մակնշումը: Դրա ծավալը երկու լիտրից մի փոքր ավելի էր, իսկ հզորությունը՝ 55 ձիաուժ։ Հետ. Չորս մխոցային ագրեգատը աշխատում էր ցածր օկտանային բենզինով (A-66):

GAZ-69A-ի վրա տեղադրված մեխանիկական փոխանցումատուփն ուներ երեք փոխանցում՝ առաջ շարժման համար, իսկ մեկը՝ հետընթացի համար:

Հոսանքի ղեկղեկը մեքենայի դիզայնով նախատեսված չէր, և, փաստորեն, դրա կարիքն առանձնապես չկար, ղեկը պտտվում էր նույնիսկ երբ մեքենան կանգնած էր առանց մեծ ջանքերի։

Տեխնիկական պայմաններ

GAZ-69A-ն ուներ հետևյալ բնութագրերը.

• Մեքենայի ընդհանուր չափերը (ներառյալ կտավի ծածկը) եղել են 3 մ 85 սմ x 1 մ 75 սմ x 1 մ 92 սմ (համապատասխանաբար երկարություն, լայնություն, բարձրություն);
• միջանիվային ուղի - 1 մ 44 սմ;
• հեռավորությունը ճանապարհից մինչև կամուրջ - 21 սմ;
• հայտարարված վառելիքի սպառում - 14 լիտր 100 կմ-ի համար, փաստացի սպառումը տատանվում է 16-ից մինչև 20 լիտր՝ կախված բեռից;
• առավելագույն հնարավոր արագությունը 90 կմ/ժ է;
• Առանց տեխնիկայի ավտոմեքենայի քաշը 1415 կգ է, սարքավորված մեքենայի քաշը՝ 1535 կգ։

Ժամանակակից արհեստավորների ներդրումը մեքենայի ձևավորման գործում

Չնայած այն փաստին, որ GAZ-69A-ն վերջին անգամ դուրս է եկել հավաքման գծից 1973 թվականին, այն դեռևս հանդիպում է ռուսական ճանապարհներին: Ճիշտ է, նրան դեռ դժվար է տեսնել այն տեսքով, որով նա թողեց գործարանի դարպասները։ Հազվագյուտ մեքենաների սիրահարների ցանկությունը՝ իրենց արտաքին տեսքին ժամանակակից նոտաներ բերելու համար, շատ մեծ է: GAZ-69A-ի թյունինգը չի սահմանափակվում միայն մեքենայի արտաքին տեսքի փոփոխություններով: Փոխվում է նրա շասսին և նույնիսկ շարժիչը։

Ամենագնաց վազքի հանդերձանքի բարելավում

Քանի որ GAZ-69A-ն ամենագնաց է, այս հազվագյուտ մեքենայի տերերն առաջին հերթին փորձում են բարելավել դրա առանց այն էլ լավ հնարավորությունները:

Դա անելու համար բարձրացրեք մեքենան: Ընդ որում, այն իրականացվում է ոչ միայնթափքի վրա, երբ այն բարձրացվում է շրջանակի վերևում՝ օգտագործելով հատուկ միջատներ, ինչպես նաև կախոցների վրա, երբ արտաճանապարհային հեռավորությունը մեծանում է։

Թափքի վրա բարձրացնելը կատարվում է մեկ նպատակով՝ հնարավոր դարձնել ավելի մեծ տրամագծով անիվներ տեղադրել GAZ-69A-ի վրա:

Թյունինգ խորհրդային ամենագնացի արտաքին տեսքը

«Այծին» ավելի գրավիչ տեսք հաղորդելու, և միևնույն ժամանակ նրա որակները բարելավելու համար նրա վրա տեղադրվում են ուժեղացված ուժային բամպերներ։ Մեքենայի դիզայնը լրացվում է ճախարակով, որի առկայությունը երբեմն օգնում է անանցանելի ճանապարհներին։

Արտանետվող խողովակի վարդակը տեղադրված է մեքենայի թափքի մակարդակից բարձր։ Մեքենայի շեմերը բարելավվում են. Ստանդարտ անվադողերը փոխարինվում են տպավորիչ ցեխի անվադողերով: Տեղադրված են քրոմ անիվների շրջանակներ։

Շարժիչի թյունինգ

Մեքենայի վերը նշված բոլոր բարելավումները պահանջում են դրա հզորության բարձրացում, ուստի սեփականատերերը փորձում են փոխարինել GAZ-69A շարժիչը ավելի ժամանակակից ագրեգատներով: Ավելին, գլխարկի տակ տեղադրված են ոչ միայն կենցաղային մոդելներ, ինչպիսիք են ZMZ 402, ZMZ 406 (Վոլգա) կամ UAZ UMZ 417 կամ UMZ 421: Այլ նաև գերմանական BMW արտադրողների շարժիչները՝ M10 կամ M40:

Ցանկացած ավտոմեքենայի թյունինգը թանկ գործ է, և ամենագնացի թյունինգը, հատկապես հազվագյուտ, կլորիկ գումար կբերի դրա տիրոջը: Հաճախ միայն անիվների վրա ծախսված գումարով կարելի է մեկ այլ մեքենա գնել: Բայց եթե ուշադրություն չդարձնեք ֆինանսականինՄյուս կողմից, թյունինգը դարձնում է մեքենան ոչ միայն գեղեցիկ և յուրօրինակ՝ ստիպելով անցորդներին շրջվել նրա հետևից, այլև ավելի հուսալի շահագործման մեջ։