ԳԱԶ-24-95. տեխնիկական բնութագրեր, լուսանկար. ԽՍՀՄ ավտո լեգենդները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Կուսակցական ղեկավարների պատվերով ստեղծված «ԳԱԶ-24-95» մակնիշի ավտոմեքենան բազմաթիվ նրբերանգներով ժամանակից առաջ էր։ Նրա հետ սկսվեց լիաքարշակ շքեղ մարդատար սեդանների ի հայտ գալը։ Ափսոս միայն այն է, որ մեքենան չպահանջված է որպես սերիական։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 5 նախատիպ, որոնք հետո անխնա փորձարկվել են արտաճանապարհային պայմաններում։

Սկիզբ

Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում հարմարավետ ուղևորի թափքի և լիաքարշակ շասսիի դասավորության հետ կապված տարբեր փորձեր սկսվեցին 1930-ականների երկրորդ կեսին: Այս ոլորտում առաջին նախագծող ինժեներներից մեկը Վիտալի Գրաչովն էր:

Որոշ ժամանակ այս միտքը ճիշտ արձագանք չէր գտնում, բայց վերադարձավ դրան արդեն Խրուշչովի ժամանակ։ Նա ակտիվորեն ձգտում էր զարգացնել գյուղատնտեսության ոլորտը երկրում։ Այդ իսկ պատճառով շրջկոմների քարտուղարները մշտապես այցելում էին կոլտնտեսության դաշտեր։ Բնականաբար, ZIM-ները, ինչպես նաև կուսակցության ներկայացուցիչ «Հաղթանակը» կոլտնտեսության ճանապարհներին արագ պարտվեցիննրանց բոլոր ունեցվածքը, և կուսակցության ղեկավարությունը կարծում էր, որ նման ճանապարհների վրա թափահարելը իրենց արժանապատվությունից ցածր է։

Հատուկ գյուղական ճանապարհների համար

Եվ այսպես, ԳԱԶ-ը պատվեր է ստացել մշակել մեքենա, որը կլինի և՛ հարմարավետ, և՛ անցանելի, որպեսզի չվախենա դաշտային գյուղական ճանապարհներից։ Արդյունքում, գործարանի ավտոմոբիլային բաժինը արտադրում է M-72-ը, որը համալրված է Pobeda-ի հետևի մասում գտնվող լիաքարշակով: Մեքենան ստեղծվել է GAZ M-20-ի, ինչպես նաև GAZ-69-ի միավորների հիման վրա: Ահա թե ինչպես է ծնվել GAZ-24-95-ը, որի պատմությունը դեռ չի սկսվել։

1973 թվականին գործարանը Գորկու շրջանային կոմիտեից հրաման ստացավ Բրեժնևի համար մշակել և արտադրել լիաքարշակ մեքենա՝ հիմնվելով գործարանում վերջերս ստեղծված նոր սերնդի սեդաններից մեկի վրա: Գործարանից սկզբունքորեն նոր բան չի պահանջվել։ Ավելին, «ԳԱԶ»-ի մասնագետները «Պոբեդայում» ադապտացիոն աշխատանքների նման փորձ ունեին։

Եվ այսպես, աշխատանքը սկսեց եռալ։ Մեքենայի դիզայնը տեւեց ընդամենը մեկ տարի։ Այս ընթացքում նրանց հաջողվել է ստեղծել հինգ նախատիպ, որոնք նախատեսված են բոլոր տեսակի թեստերի և ստուգումների համար: Մշակումն իրականացվել է Բ. Դեխտիարի ղեկավարությամբ, ով այն ժամանակ ղեկավարում էր հաղորդման բաժինը։ ԳԱԶ-24-95-ի դասավորությունը վարել է Ֆ. Լեպեդինը: Նախկինում նա ներգրավված էր GAZ M-72 նախագծում։

Հատկություններ և տեխնիկական խնդիրներ մշակման մեջ

Մեքենան բնութագրվում էր գերազանց անցումային կարողությամբ: Ամեն ինչ հեշտությամբ բացատրվում է. դիզայնի հիմնական մասը փոխառված է UAZ-469-ից: Բայց շատ տարբերություններ կային, և դրանցից մեկը ԳԱԶ-24-95 Վոլգան էորպես այդպիսին շրջանակ չուներ։

Բայց նախագծման ժամանակ որոշ խնդիրներ կային: Փաստն այն է, որ հարմարվողական աշխատանքի ընթացքում, երբ փորձում էին UAZ լիաքարշակ փոխանցման համակարգը ներդնել Վոլգայի դիզայնի մեջ, զգալիորեն ավելացան կարդանային լիսեռների անկյունները, որոնք անցնում են փոխանցման պատյանից դեպի շարժիչ առանցքներ: Ուղևորային ամենագնացի համար այս դիզայնն անընդունելի էր: Այս դասավորության շնորհիվ աղմուկի մակարդակը և թրթռումը զգալիորեն ավելացան։

Նաև ինժեներները թույլ են տվել GAZ-69 փոխանցման տուփի տեղադրման հնարավորությունը: Սակայն այս մոդելն այլեւս չէր արտադրվում մոտ մեկ տարի, և անընդունելի էր տեղադրել մի բան, որն այլևս չի արտադրվում ԳԱԶ-24-95 նախատիպերի վրա։ Եթե նման մոդելը մտնի շարք, ապա դժվարություններ կառաջանան ոչ միայն բուն հանգույցների, այլև դրանց պահպանման հետ կապված։

Պայքար թրթռումների և աղմուկի դեմ

Դիզայներները ժամանակ չկորցրին և խնդիրը փորձեցին լուծել թրթռումներով ու աղմուկով։ Այսպիսով, փորձեր են եղել փոխանցման տուփը տեղափոխել ավելի ցածր։ Բայց դրա պատճառով առանց այն էլ փոքր մաքսազերծումը նվազեց. այս ամենագնացի բոլոր առավելությունները զրոյացան։

Փորձության և սխալի միջոցով կարդան լիսեռների տեղադրման և թեքության անկյունները նվազագույնի հասցվեցին: Փոխանցման տուփին ավելացվել է հղկող նյութ՝ փոխանցումների աղմուկը նվազեցնելու համար: Փոխանցման գործը որոշել է իջեցնել ստորև: Այս ամենը որոշ խնդիրներ լուծեց։ Բայց նույնիսկ այս տեսքով մեքենան վարելը անհարմար էր։ Մասամբ վիբրացիոն մեկուսացումն օգնեց ազատվել աղմուկից։

Փոխանցում, կասեցում. ինչպես է դա արվում

ԳԱԶ-24-95-ի հետ կապված ավելի լուրջ խնդիրներ չեն եղել. Այո, առջևումկամուրջը ստանդարտ էր GAZ-24-ից, այն պարզապես տեղակայվել էր: Դրան ավելացվել են այլ գուլպաներ՝ ավելի կարճ։ Օգտագործվում են նաև UAZ-ի տեսախցիկներ: Դիֆերենցիալները հագեցված էին ոչ թե ավանդական փոխանցումներով, այլ ավելացված շփման մեխանիզմով։

Որպեսզի ԳԱԶ-24-95 Վոլգա մակնիշի ավտոմեքենայի կամուրջը լավ տեղաշարժեր վեր ու վար ունենա, փոխվել է նաև էներգաբլոկի ծղոտե ներքնակի դիզայնը։ Նաև տեղափոխել է նավթի ընդունիչը։ Աղբյուրները հանվեցին, փոխարենը օգտագործվեցին աղբյուրներ։ Փակագծերը ամրացված էին շրջազգեստի տակ գտնվող լայնակի փնջի վրա, որը գտնվում է ցցերի միջև։

Կախոցը համալրվել է սահմանափակիչներով, և պատրաստվել են օրիգինալ ցնցող կլանիչներ։ Զսպանակների օգտագործման շնորհիվ դիմացի կախոցից հանվել են կայունացուցիչները։ Հետո նրանք անցան հետևի կախոցային համակարգին, որն առանձնապես չի փոխվել։ Բանն այն է, որ կամուրջները տեղադրվել են աղբյուրների տակ, այլ ոչ թե դրանց վերևում։

Բացի այդ, կապող ձողերը պետք է տեղափոխվեին, ինչը պահանջում էր ավելի երկար ղեկի լիսեռի օգտագործում: Վերջինս պետք է բարելավվեր։ Փոքր փոփոխությունները ազդել են նաև մեքենայի հատակի վրա: Արտանետման համակարգը մի փոքր այլ ձևի էր, այն պետք է այլ կերպ տեղադրվեր։ Ի վերջո, կասեցման սխեման այժմ UAZ է:

Մարմինը մնաց նույնը, առանց մեծ փոփոխությունների։ Ինչ վերաբերում է ռետինին, ապա ԳԱԶ-24-95-ի վրա արտաճանապարհային կաուչուկ չի տեղադրվել, որի ստեղծումը գրեթե ավարտվել է։ Ահա «Ճայից» ամենասովորական քաղաքային անվադողերը։ Սկավառակները նույնպես օրիգինալ էին՝ ԳԱԶ-21 մեքենայից։ Այս կաուչուկի վրա մեքենան փորձարկվել է։ Ինտերիերում փոփոխություններ չեն եղել, ինչպես արտաքինում։

Միակ բանը, որ արվել է, տարբերանշանն է փոխվել։ Հակառակ դեպքում, լիաքարշակ Volga-ի ինտերիերում առանձնահատուկ տարրեր չկան։

Մեքենա, որը մնացել է փորձառու

Այս մոդելը չի անցել սերիական հավաքման գիծ: Սակայն արտադրության ինքնարժեքը բավականին բարձր էր։ Դժվարությունները տեխնիկական հագեցվածության հետ էին կապված, իսկ սպասարկումը պահանջում էր ոչ միայն փորձ, այլև լուրջ ներդրումներ։ Ուստի, հաշվի առնելով բոլոր առավելություններն ու թերությունները, գործարանի ղեկավարությունը որոշեց հետաձգել ծրագիրը մինչև ավելի լավ ժամանակներ: Գործարանը չէր ցանկանում լուրջ գումարներ ներդնել մի նախագծում, որի համար թույլ պահանջարկ կար։

Այս ամենն ավելի մանրամասն կարող եք կարդալ ամսագրերում (78-րդ համարում հետաքրքիր հոդված կա՝ ԳԱԶ-24-95 «Վոլգա», «ԽՍՀՄ լեգենդներ»):

Հինգ նախատիպ

1974 թվականին գրեթե ձեռքով գործարանի աշխատակիցներին հաջողվեց հավաքել լիաքարշակ Volga-ի հինգ նախատիպ, որոնք ստացան 24-95 ինդեքս: Երկու մեքենա ստիպված են եղել անհապաղ Մոսկվա մեկնել իրենց հաճախորդների մոտ։ Չճշտված տեղեկություններ կան, որ մեքենան օգտագործվել է անտառտնտեսությունում։ Երկրորդ մեքենան գնաց կուսակցության քարտուղար Ուստինովին։

Մյուս երկու մեքենաները պատվիրվել են Գորկու շրջանային կուսակցական կոմիտեի կողմից, երբ դեռ ստեղծման փուլում էին։ Չճշտված տեղեկությունների համաձայն՝ շրջկոմը ստացել է ընդամենը մեկ մեքենա։ Իսկ երկրորդը գնաց զինվորական։ Վերջին օրինակը պետք է մնար գործարանում։ Մեքենան օգտագործվել է որպեսճանապարհորդություն. Այսօր մեքենան գործարանում է։ Չգիտես ինչու, անմիջապես չտվեցին թանգարանին (միայն որոշ ժամանակ անց), թեև դրա մասին հոդված կա «Autolegendy of the USSR» ամսագրում, 78, GAZ-24-95 «Volga»..

Այսօր

Հայտնի է, որ պահպանվել է երեք օրինակ: Դրանցից մեկը կարելի է գտնել Մոսկվայի թանգարանում։ Երկրորդ մեքենան պատկանում է Նիժնի Նովգորոդում գտնվող մասնավոր սեփականատիրոջը: Միայն երկու «ԳԱԶ-24-95» մակնիշի ավտոմեքենա է ողջ մնացել։ Նրա տեխնիկական բնութագրերը մնացել են անփոփոխ։ Դուք չեք գտնի դրանք վաճառքի համար: ԳԱԶ-24-95 լիաքարշակ մեքենան շատ հազվագյուտ բան է: