ԽՍՀՄ սողուն տրակտորներ. Տրակտորների պատմությունը ԽՍՀՄ-ում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

ԽՍՀՄ-ում մեծ ուշադրություն է դարձվել տրակտորաշինությանը։ Գյուղատնտեսությունը արագ մեքենայացման կարիք ուներ, իսկ երկրում սեփական գործարաններ չկային։ Գիտակցելով գյուղում աշխատանքի արտադրողականության բարձրացման անհրաժեշտությունը՝ Վ. Ի. Լենինը 1920 թվականին ստորագրեց համապատասխան հրամանագիրը «Մեկ տրակտորային ֆերմայի մասին»։ Արդեն 1922 թվականին սկսվեց հայրենական «Կոլոմենեց» և «Զապորոժեց» մոդելների փոքրածավալ արտադրությունը։ ԽՍՀՄ առաջին տրակտորները տեխնիկապես անկատար էին և ցածր հզորությամբ, բայց երկու հնգամյա պլաններից հետո բեկում մտավ մասնագիտացված ձեռնարկությունների կառուցման մեջ։

«ռուս» առաջնեկ

Ռուսաստանը միշտ հայտնի է եղել իր գյուտարարներով, բայց ոչ բոլոր գաղափարներն են կյանքի կոչվել: Դեռևս 18-րդ դարում գյուղատնտես Ի. Մ. Կոմովը բարձրացրեց գյուղատնտեսության մեքենայացման թեման։ 19-րդ դարի կեսերին Վ. Պ. Գուրևը, այնուհետև Դ. Ա. Զագրյաժսկին մշակեցին գոլորշու տրակտորներ հերկի համար։ 1888 թվականին Ֆ. Ա. Բլինովը պատրաստեց և փորձարկեց առաջին գոլորշու տրակտորըթրթուր հետք. Սակայն պարզվեց, որ սարքն անհարկի ծավալուն է։ Այնուամենայնիվ, 1896 թվականը պաշտոնապես համարվում է ռուսական տրակտորային արդյունաբերության ծննդյան տարի, երբ Նիժնի Նովգորոդի տոնավաճառում հրապարակայնորեն ցուցադրվեց աշխարհի առաջին թրթուրավոր գոլորշու տրակտորը::

20-րդ դարի շեմին դիզայներ Յա. Այն ավելի հարմար էր, քան ցանկացած այլ անիվներով շարժվող մեքենաներում օգտագործելու համար: 1911 թվականին նա հավաքեց նաև առաջին կենցաղային տրակտորը՝ 18 կիլովատանոց ներքին այրման շարժիչով, որը ստացավ հայրենասիրական «ռուսական» անվանումը։ Արդիականացումից հետո դրա վրա հայտնվեց ավելի հզոր շարժիչ՝ 33 կՎտ-ով: Դրանց փոքրածավալ արտադրությունը հիմնվել է Բալակովոյի գործարանում՝ մոտ հարյուր միավոր արտադրվել է մինչև 1914 թվականը։

Բալակովոյից բացի կտոր տրակտորներ են արտադրվել Բրյանսկում, Կոլոմնայում, Ռոստովում, Խարկովում, Բարվենկովոյում, Կիչկասում և մի շարք այլ բնակավայրերում։ Բայց հայրենական ձեռնարկություններում բոլոր տրակտորների ընդհանուր արտադրությունն այնքան փոքր էր, որ այն գործնականում ոչ մի ազդեցություն չունեցավ գյուղատնտեսության իրավիճակի վրա: 1913 թվականին այս սարքավորման ընդհանուր թիվը գնահատվում է 165 օրինակ։ Մյուս կողմից, ակտիվորեն գնում էին արտասահմանյան գյուղատնտեսական տեխնիկա. մինչև 1917 թվականը Ռուսական կայսրություն ներմուծվեց 1500 տրակտոր։

Տրակտորների պատմություն ԽՍՀՄ-ում

Լենինի նախաձեռնությամբ հատուկ ուշադրություն է դարձվել մեքենայացված գյուղատնտեսական տեխնիկայի մշակմանը և արտադրությանը։ Միասնական տրակտորային տնտեսության սկզբունքը ենթադրում էր ոչ միայն «երկաթիձիեր», ինչպես կոչվում էին տրակտորները, բայց նաև միջոցառումների մի շարք՝ հետազոտական և փորձարկման բազա կազմակերպելու, պահեստամասերի մատակարարման և վերանորոգման կազմակերպման, արհեստավորների, հրահանգիչների և տրակտորավարների համար բաց դասընթացներ։

ԽՍՀՄ-ում առաջին տրակտորը արտադրվել է Կոլոմնայի գործարանի կողմից 1922 թվականին։ Ծրագրի ղեկավար է դարձել Տրակտորաշինության ազգային դպրոցի հիմնադիր Է. Դ. Լվովը։ Անիվավոր մեքենան կոչվում էր «Կոլոմենեց-1» և խորհրդանշում էր գյուղում նոր դարաշրջանի սկիզբը։ Լենինը, չնայած ծանր հիվանդությանը, անձամբ է շնորհավորել դիզայներներին հաջողության համար։

Նույն թվականին «Կրասնի Պրոգրես» ձեռնարկությունը Կիչկասում արտադրեց «Զապորոժեց» տրակտորը։ Մոդելը կատարյալ չէր. Հետևի միայն մեկ անիվն էր քշում։ 8,8 կՎտ հզորությամբ ցածր հզորության երկհարված շարժիչը արագացրեց «երկաթե ձին» մինչև 3,4 կմ / ժամ: Միայն մեկ փոխանցում կար՝ առաջ։ Հզորությունը կեռիկի վրա - 4, 4 կՎտ: Բայց նույնիսկ այս փոխադրամիջոցը մեծապես հեշտացրեց գյուղացիների աշխատանքը։

Լեգենդար գյուտարար Մամինը պարապ չի նստել. Նա կատարելագործեց իր նախահեղափոխական դիզայնը։ 1924 թվականին ԽՍՀՄ տրակտորները համալրվեցին Կարլիկ ընտանիքի մոդելներով՝

• Եռանիվ «Կարլիկ-1» մեկ փոխանցումով և 3-4 կմ/ժ արագությամբ։
• Չորսանիվի «Dwarf-2» հետընթացով։

Սովորում ենք օտարերկրյա փորձից

Մինչ ԽՍՀՄ տրակտորները «զորացնում էին իրենց մկանները», իսկ խորհրդային դիզայներները նոր ուղղություն էին յուրացնում իրենց համար, կառավարությունը որոշեց սկսել արտասահմանյան սարքավորումների արտադրությունը լիցենզիայով: 1923-ին «Կոմունար»-ը գործարկվեց Խարկովի գործարանում, որը եղավգերմանական «Ganomag Z-50» մոդելի ժառանգորդը։ Դրանք հիմնականում օգտագործվել են բանակում հրետանու փոխադրման համար մինչև 1945 թվականը (և ավելի ուշ):

1924 թվականին Լենինգրադի «Կրասնի Պուտիլովեց» (ապագա Կիրովսկի) գործարանը տիրապետեց Ֆորդսոն ընկերության էժան և կառուցվածքային առումով պարզ «ամերիկացու» արտադրությանը։ Այս ապրանքանիշի հին ԽՍՀՄ տրակտորները բավականին լավ են ապացուցել իրենց: Նրանք գլխով ու ուսերով բարձր էին և՛ Զապորոժեցից, և՛ Կոլոմենեցից։ Կարբյուրատոր կերոսինային շարժիչը (14,7 կՎտ) զարգացրել է մինչև 10,8 կմ/ժ արագություն, կեռիկի հզորությունը՝ 6,6 կՎտ: Փոխանցման տուփ - եռաստիճան: Մոդելը արտադրվել է մինչև 1932 թվականը։ Փաստորեն, սա այս տեխնիկայի առաջին լայնածավալ արտադրությունն էր։

Տրակտորային գործարանների կառուցում

Ակնհայտ է դարձել, որ կոլտնտեսություններին արտադրող տրակտորներով ապահովելու համար անհրաժեշտ է կառուցել մասնագիտացված գործարաններ, որոնք միավորում են գիտությունը, նախագծային բյուրոները և արտադրական օբյեկտները։ Նախագծի նախաձեռնողը Ֆ. Է. Ձերժինսկին էր։ Համաձայն հայեցակարգի, նախատեսվում էր նոր ձեռնարկությունները համալրել ժամանակակից սարքավորումներով և զանգվածաբար արտադրել էժան և հուսալի մոդելներ անիվներով և թրթուրներով քարշակով։

ԽՍՀՄ-ում տրակտորների առաջին լայնածավալ արտադրությունը հիմնվել է Ստալինգրադում։ Հետագայում զգալիորեն ընդլայնվեցին Խարկովի և Լենինգրադի գործարանների հզորությունները։ Խոշոր ձեռնարկություններ են հայտնվել Չելյաբինսկում, Մինսկում, Բառնաուլում և ԽՍՀՄ այլ քաղաքներում։

Ստալինգրադի տրակտորային գործարան

Ստալինգրադը դարձավ այն քաղաքը, որտեղ զրոյից կառուցվեց առաջին խոշոր տրակտորային գործարանը: Շնորհիվռազմավարական դիրքը (Բաքվի նավթի, Ուրալի մետաղի և Դոնբասի ածխի մատակարարումների խաչմերուկում) և հմուտ աշխատուժի բանակի առկայության դեպքում նա հաղթեց Խարկովից, Ռոստովից, Զապորոժյեից, Վորոնեժից, Տագանրոգից մրցույթում: 1925-ին որոշում ընդունվեց ժամանակակից ձեռնարկություն կառուցելու մասին, իսկ 1930-ին ԽՍՀՄ-ի լեգենդար անիվավոր տրակտորները STZ-1 մակնիշի լքեցին հավաքման գիծը: Հետագայում այստեղ արտադրվել է անիվներով և հետքերով մոդելների լայն տեսականի։

Խորհրդային շրջանը ներառում է.

• STZ-1 (անիվ, 1930).
• SKhTZ 15/30 (անիվ, 1930).
• STZ-3 (թրթուր, 1937).
• SKHTZ-NATI (թրթուր, 1937).
• DT-54 (թրթուր, 1949).
• DT-75 (թրթուր, 1963).
• DT-175 (թրթուր, 1986).

2005 թվականին Վոլգոգրադի տրակտորային գործարանը (նախկին STZ) սնանկ ճանաչվեց։ VgTZ-ն դարձավ նրա իրավահաջորդը։

DT-54

ԽՍՀՄ սողուն տրակտորները 20-րդ դարի կեսերին լայն տարածում գտան, մոդելների քանակով գերազանցեցին անիվավորներին։ Ընդհանուր նշանակության գյուղատնտեսական տեխնիկայի հիանալի օրինակ է 1949-1979 թվականներին արտադրված DT-54 տրակտորը։ Այն արտադրվել է Ստալինգրադի, Խարկովի և Ալթայի գործարաններում՝ ընդհանուր 957900 միավորով։ Նա «նկարահանվել է» բազմաթիվ ֆիլմերում («Իվան Բրովկինը կույս հողերում», «Պենկովոյում էր», «Կալինա Կրասնայա» և այլն), որպես հուշարձան տեղադրվել տասնյակ բնակավայրերում։։

Շարժիչ մակնիշի D-54 գծային, չորս մխոց, քառանիստ, հեղուկ սառեցված, շրջանակի վրակոշտ տեղադրված: Շարժիչի պտույտների (հզորության) քանակը 1300 պտ/րոպ է (54 ձիաուժ): Հիմնական ճարմանդով հինգ արագությամբ եռակողմ փոխանցման տուփը միացված է կարդան շարժիչով: Աշխատանքային արագություն՝ 3,59-7,9 կմ/ժ, ձգող ուժ՝ 1000-2850 կգ։

Խարկովի տրակտորային գործարան

ԽՏԶ իմ. Սերգո Օրջոնիկիձեն սկսել է 1930 թվականին՝ Խարկովից 15 կիլոմետր դեպի արևելք։ Ընդհանուր առմամբ, հսկայի կառուցումը տեւել է 15 ամիս։ Առաջին տրակտորը հեռացավ փոխակրիչից 1931 թվականի հոկտեմբերի 1-ին. դա Ստալինգրադի գործարանի SHTZ 15/30 փոխառված մոդելն էր: Բայց հիմնական խնդիրն էր ստեղծել Caterpillar տիպի կենցաղային տրակտոր՝ 50 ձիաուժ հզորությամբ։ Այստեղ դիզայներ Պ. Ի. Անդրուսենկոյի թիմը մշակեց խոստումնալից դիզելային միավոր, որը կարող էր տեղադրվել ԽՍՀՄ բոլոր թրթուրավոր տրակտորների վրա: 1937թ.-ին գործարանը գործարկեց արդիականացված հետագծային մոդել, որը հիմնված էր SKhTZ-NATI-ի վրա: Հիմնական նորամուծությունն ավելի խնայող և միևնույն ժամանակ ավելի արդյունավետ դիզելային շարժիչն էր։

Պատերազմի սկզբով ձեռնարկությունը տարհանվեց Բառնաուլ, որտեղ դրա հիման վրա ստեղծվեց Ալթայի տրակտորային գործարանը։ 1944-ին Խարկովի ազատագրումից հետո արտադրությունը վերսկսվեց նույն վայրում. SKhTZ-NATI մոդելի ԽՍՀՄ լեգենդար տրակտորները կրկին շարքի մեջ մտան: Խորհրդային շրջանի HZT-ի հիմնական մոդելները՝

• SKhTZ 15/30 (անիվ, 1930).
• SHZT-NATI ITA (թրթուր, 1937).
• KhTZ-7 (անիվ, 1949).
• KhTZ-DT-54 (թրթուր, 1949).
• DT-14 (թրթուր, 1955).
• T-75 (թրթուր, 1960).
• T-74 (թրթուր, 1962).
• T-125 (թրթուր, 1962).

1970-ականներին ԽՏԶ-ն ենթարկվեց արմատական վերակառուցման, սակայն արտադրությունը չդադարեց։ Շեշտը դրվել է «երեք տոննա» T-150K (անիվավոր) և T-150 (հետագծով) արտադրության վրա։ ԱՄՆ-ում (1979 թ.) փորձարկումների ժամանակ էներգիայով հագեցած T-150K-ը ցույց տվեց լավագույն կատարումը համաշխարհային անալոգների միջև՝ ապացուցելով, որ ԽՍՀՄ ժամանակների տրակտորները չեն զիջում արտասահմանյաններին: 80-ականների վերջին մշակվել են KhTZ-180 և KhTZ-200 մոդելները. դրանք 20%-ով ավելի խնայող են, քան 150-րդ սերիան և 50%-ով ավելի արդյունավետ:

T-150

ԽՍՀՄ տրակտորները հայտնի էին իրենց հուսալիությամբ։ Այսպիսով, ունիվերսալ արագընթաց տրակտոր T-150 (T-150K) վաստակել է լավ համբավ: Այն ունի լայն կիրառություն՝ տրանսպորտ, ճանապարհաշինություն, գյուղատնտեսություն։ Դեռևս օգտագործվում է դժվարանցանելի տեղանքով բեռներ փոխադրելու համար, դաշտային աշխատանքներում (հերկ, կեղևահանում, մշակում և այլն), հողային աշխատանքներում։ Կարող է փոխադրել 10-20 տոննա տարողությամբ կցանքներ։ T-150 (K) համար հատուկ մշակվել է տուրբո լիցքավորմամբ 6 մխոցային հեղուկով սառեցված V կոնֆիգուրացիայի դիզելային շարժիչ:

Տեխնիկական T-150K:

• Լայնություն/երկարություն/բարձրություն, մ. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• Ուղևորաչափ, մ. – 1, 7/1, 8.
• Քաշ, տ. – 7, 5/8, 1.
• Հզորություն, hp – 150.
• Առավելագույն արագություն, կմ/ժ – 31.

Մինսկի տրակտորային գործարան

MTZ-ը հիմնադրվել է 1946 թվականի մայիսի 29-ին և համարվում է, թերևս, այս պահին ամենահաջող ձեռնարկությունը, որը պահպանվել է.իշխանություն սկսած Խորհրդային Միությունից։ 2013 թվականի վերջին այստեղ աշխատում էր ավելի քան 21000 մարդ։ Գործարանը զբաղեցնում է տրակտորների համաշխարհային շուկայի 8-10%-ը և ռազմավարական նշանակություն ունի Բելառուսի համար։ Արտադրում է մեքենաների լայն տեսականի «Բելառուս» ապրանքանիշով։ Մինչ Խորհրդային Միությունը փլուզվեց, արտադրվել էր գրեթե 3 միլիոն սարքավորում։

• KD-35 (թրթուր, 1950).
• KT-12 (թրթուր, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (անիվավոր, 1954).
• TDT-40 (թրթուր, 1956).
• MTZ-5 (անիվ, 1956).
• MTZ-7 (անիվ, 1957).

1960 թվականին սկսվեց Մինսկի գործարանի լայնածավալ վերակառուցումը։ Նոր սարքավորումների տեղադրմանը զուգահեռ դիզայներներն աշխատել են տրակտորների խոստումնալից մոդելների՝ MTZ-50 և ավելի հզոր MTZ-52 լիաքարշակով մոդելների ներդրման վրա։ Նրանք սերիալի մեջ մտան, համապատասխանաբար, 1961 և 1964 թվականներին: 1967 թվականից ի վեր T-54V-ի հետևող մոդիֆիկացիան արտադրվել է տարբեր տարբերակներով: Եթե խոսենք ԽՍՀՄ-ի անսովոր տրակտորների մասին, ապա դրանք կարելի է համարել բամբակ աճեցնող MTZ-50X-ի մոդիֆիկացիաները զույգ առջևի անիվներով և բարձրացված գետնի մաքրությամբ, որոնք արտադրվում են 1969 թվականից, ինչպես նաև կտրուկ MTZ-82K:

Հաջորդ քայլը MTZ-80 գիծն էր (1974 թվականից)՝ աշխարհում ամենազանգվածայինը և MTZ-82R, MTZ-82N հատուկ փոփոխությունները: 80-ականների կեսերից MTZ-ն տիրապետում է ավելի քան հարյուր ձիաուժի տեխնիկային՝ MTZ-102 (100 ձիաուժ), MTZ-142 (150 ձիաուժ) և ցածր հզորության մինի տրակտորներ՝ 5, 6, 8, 12, 22։ լ. s.

KD-35

Crawler row-crop տրակտորը կոմպակտ չափսեր ունի, հեշտ է աշխատել և վերանորոգել:Այն լայնորեն կիրառվում էր ԽՍՀՄ գյուղատնտեսության մեջ և Վարշավայի պայմանագրի երկրներում։ Նպատակը - աշխատանք գութանով և այլ կցորդներով: 1950 թվականից ի վեր արտադրվել է KDP-35-ի մոդիֆիկացիան, որն առանձնանում էր գծերի ավելի փոքր լայնությամբ, ավելի լայն հետքերով և հողի բարձրացված մաքրությամբ:

Բավական հզոր D-35 շարժիչը, համապատասխանաբար, թողարկում էր 37 ձիաուժ: հետ., փոխանցումատուփն ուներ 5 քայլ (մեկ հետ, հինգ առաջ)։ Շարժիչը խնայող էր՝ 1 հա-ի համար դիզվառելիքի միջին սպառումը 13 լիտր էր։ Վառելիքի մեկ տանկը բավական էր 10 ժամ աշխատանքի համար. սա բավական էր 6 հեկտար հողը հերկելու համար։ 1959 թվականից մոդելը համալրված էր արդիականացված D-40 էներգաբլոկով (45 ձիաուժ) և բարձրացված արագությամբ (1600 rpm): Բարելավվել է նաև սայլի հուսալիությունը։

Չելյաբինսկի տրակտորային գործարան պատերազմից առաջ

ԽՍՀՄ տրակտորի մասին պատմելով՝ անհնար է շրջանցել Չելյաբինսկի գործարանի պատմությունը, որը զգալի ներդրում է ունեցել խաղաղ տեխնիկայի արտադրության մեջ, իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին այն դարձել է տանկերի դարբնոց։ և ինքնագնաց հրացաններ։ Հանրահայտ ChTZ-ը կառուցվել է բաց դաշտում՝ մայրուղիներից հեռու՝ քսակների, լոմերի և բահերի օգնությամբ։ Կառուցելու որոշումը կայացվել է 1929 թվականի մայիսին ԽՍՀՄ Սովետների 14-րդ համագումարում։ 1929 թվականի հունիսին Leningradsky GIPROMEZ-ը սկսեց աշխատանքները գործարանի նախագծման վրա: ChTZ-ը նախագծվել է՝ հաշվի առնելով ամերիկյան ավտոմոբիլային և տրակտորային ձեռնարկությունների, հիմնականում՝ Caterpillar-ի փորձը։

1930 թվականի փետրվարից մինչև նոյեմբեր կառուցվել և շահագործման է հանձնվել փորձնական գործարան։ Դա տեղի է ունեցել 1930 թվականի նոյեմբերի 7-ին։ ChTZ-ի հիմնադրման տարեթիվը համարվում է 1930 թվականի օգոստոսի 10-ը, երբ դրվեցին առաջին հիմքերը։ձուլարան. 1933 թվականի հունիսի 1-ին Չելյաբինսկի բանվորների առաջին թրթուրավոր տրակտորը՝ Ստալինեց-60-ը, մեկնեց պատրաստության գիծ։ 1936 թվականին արտադրվել է ավելի քան 61000 տրակտոր։ Այժմ այն ԽՍՀՄ ռետրո-տրակտորն է, և 30-ականներին S-60 մոդելն իր կատարողականությամբ գրեթե երկու անգամ գերազանցում էր Ստալինգրադի և Խարկովի գործարանների իր գործընկերներին::

1937 թվականին, միաժամանակ տիրապետելով S-60 դիզելային շարժիչների արտադրությանը, գործարանն անցավ ավելի խնայող S-65 տրակտորների արտադրությանը։ Մեկ տարի անց այս տրակտորը Փարիզում կայացած ցուցահանդեսում արժանացավ ամենաբարձր Գրան պրի մրցանակին, ինչպես նաև օգտագործվեց պաշտամունքային խորհրդային «Տրակտորավարներ» ֆիլմի նկարահանման համար: 1940 թվականին Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանին հանձնարարվեց անցնել ռազմական արտադրանքի՝ տանկերի, ինքնագնաց ստորաբաժանումների, շարժիչների, պահեստամասերի արտադրությանը։

Հետպատերազմյան պատմություն

Չնայած պատերազմի ժամանակների դժվարություններին, տրակտորաշինները չմոռացան իրենց սիրելի աշխատանքի մասին. Միտք առաջացավ՝ ինչո՞ւ չօգտագործել ամերիկացիների փորձը։ Ի վերջո, ԱՄՆ-ում պատերազմի տարիներին տրակտորների արտադրությունը չի դադարել։ Վերլուծությունը ցույց է տվել, որ ամերիկյան տրակտորների մոդելներից լավագույնը D-7-ն է։ Փաստաթղթավորումն ու ձևավորումը սկսվել են 1944 թվականին։

2 տարի անց, գործարանի վերակառուցմանը զուգահեռ, 1946 թվականի հունվարի 5-ին արտադրվեց առաջին S-80 տրակտորը։ Մինչև 1948 թվականը ձեռնարկության վերակազմավորումն ավարտվեց, օրական արտադրվում էր 20-25 միավոր հետքերով տրանսպորտային միջոցներ: 1955 թվականին կոնստրուկտորական բյուրոները սկսեցին աշխատել նոր, ավելի հզոր S-100 տրակտորի ստեղծման վրա և շարունակեցին աշխատանքը S-80 տրակտորի դիմացկունությունը բարձրացնելու ուղղությամբ:

Մոդելներ՝

• S-60 (թրթուր, 1933).
• S-65 (թրթուր, 1937).
• S-80 (թրթուր, 1946).
• S-100 (թրթուր, 1956).
• DET-250 (թրթուր, 1957).
• T-100M (հետագծված, 1963).
• T-130 (թրթուր, 1969).
• T-800 (թրթուր, 1983).
• T-170 (թրթուր, 1988).
• DET-250M2 (թրթուր, 1989);.
• T-10 (թրթուր, 1990).

DET-250

50-ականների վերջին խնդիր դրվեց՝ նախագծել և արտադրել 250 ձիաուժ հզորությամբ տրակտորի նախատիպերի փորձարկման համար։ Նոր մոդելի հեղինակներն առաջին իսկ քայլերից հրաժարվել են ավանդական ու հայտնի ուղիներից։ Խորհրդային տրակտորաշինության պրակտիկայում նրանք առաջին անգամ ստեղծեցին օդորակիչով հերմետիկ և հարմարավետ խցիկ: Վարորդը կարող էր ծանր մեքենա վարել մեկ ձեռքով։ Արդյունքը հիանալի տրակտոր DET-250 էր: ԽՍՀՄ ՎԴՆԽ խորհրդի կոմիտեն այս մոդելի գործարանին շնորհել է ոսկե մեդալ և 1-ին աստիճանի դիպլոմ։

Այլ արտադրողներ

Իհարկե, ոչ բոլոր տրակտորային գործարաններն են ներկայացված ցուցակում։ ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի տրակտորներ արտադրվել և արտադրվում են նաև Ալթայում (Բառնաուլ), Կիրով (Պետերբուրգ), Օնեգա (Պետրոզավոդսկ), Ուզբեկական (Տաշքենդ) TZ-ում, Բրյանսկում, Վլադիմիրում, Կոլոմնայում, Լիպեցկում, Մոսկվայում, Չեբոկսարիում, Դնեպրոպետրովսկում: (Ուկրաինա), Տոկմակ (Ուկրաինա), Պավլոդար (Ղազախստան) և այլ քաղաքներ։