Սովետական մոտոցիկլետներ. ԽՍՀՄ մոտոցիկլետներ (լուսանկար)

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մոտոցիկլետների ներքին արդյունաբերության պատմությունը հեծանիվների համաշխարհային արտադրության անբաժանելի և վառ մասն է։ Իժևսկի, Կիևի, Մինսկի և Կովրովի գործարանները կարող են պարծենալ ինչպես հայտնի հաղթանակներով, այնպես էլ դառը պարտություններով։ Ի վերջո, խորհրդային «երկաթե ձիերի» ամբողջ արտադրությունն ավարտվեց լիակատար մոռացության։

Առաջին հեծանիվները (երկանիվի և եռանիվ) բերվել են Ռուսաստան 19-րդ դարի վերջին: Պարզ է, որ դրանք արտասահմանյան արտադրողի մոդելներ էին։ Կենցաղային հեքիաթները հայտնվեցին 1-ին համաշխարհային պատերազմի սկզբի հետ։ Մոսկվայում տեղակայված «Դուկս» գործարանը Ռիգայի հեծանիվների գործարանի արտադրամասերի հետ միասին արտադրել է ԽՍՀՄ առաջին թեթև մոտոցիկլետները։ Պահեստամասերի մեծ մասը գնվել է շվեյցարական Motorev ընկերությունից։ 5 տարվա ընթացքում Dux-ը արտադրել է ընդամենը 500 մոտոցիկլետ։ Զանգվածային արտադրությունը երբեք չի սկսվել: Դա կանխեց պատերազմը, ինչպես նաև հեղափոխության բռնկումը։

Շուտով խորհրդային մոտոցիկլետները կյանքի երկրորդ հնարավորություն ստացան։ Դա տեղի ունեցավ 1920-ականների կեսերին պատերազմի ավարտից և զանգվածային ցնցումներից հետո։ Մոսկվայի ինժեներները Պ. Լվովի գլխավորությամբ փորձեցինվերակենդանացնել հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը։ Soyuz կոչվող մոդելը հիանալի է ստացվել, բայց այն երբեք չի մտել զանգվածային արտադրության:

Սերիական հավաքման շրջան

1928 թվականին Իժևսկի գործարանը ստեղծեց նախագծային բյուրո, որի բոլոր ուժերն ուղղվեցին շարժիչի կառուցմանը: Բյուրոյի ղեկավար դարձավ ինժեներ Մոժարովը։ Նա իր գործընկերների հետ նախագծել և փորձարկել է 5 IZH մոտոցիկլետ։ Դրանցից յուրաքանչյուրը չորս հարվածով երկմխոցանի շարժիչ էր՝ 1200 խորանարդ սանտիմետր ծավալով։ Նման հաջող ծրագրից հետո ձեռնարկությունը վերակազմավորվեց Իժևսկի մոտոցիկլետների գործարանի: Այն արագ դարձավ ոլորտի առաջատարը:

Սովետական մոտոցիկլետները, որոնց լուսանկարները կարելի է տեսնել հոդվածում, զանգվածային չեն եղել։ Այնուամենայնիվ, այն ժամանակ դա իսկական առաջընթաց էր հեծանիվների արտադրության ոլորտում։ Հատկապես L-300 մոտոցիկլետի ստեղծումը։

Մոդել «L-300»

Սկզբում այն նախագծվել է Իժևսկի գործարանի մասնագետների կողմից, սակայն զանգվածային արտադրությունը սկսվել է Լենինգրադի «Կարմիր Հոկտեմբեր» գործարանում։ L-300 հեծանիվն արտադրվել է 1931-1938 թվականներին և համարվում էր քաղաքացիների համար ամենամատչելի մոդելը։ Իհարկե, նա հեռու էր կատարյալ լինելուց, բայց դա չխանգարեց նրան մրցել ներկրված մոտոցիկլետների հետ տարբեր խաչերով։ L-300 մրցարշավորդները բավականին հաճախ են հաղթել:

Հեծանիվը սնուցվում էր 300cc երկտաք մեկ մխոց շարժիչով: Բայց ընդամենը 6 ձիաուժի շնորհիվ հնարավոր եղավ արագացնել միայն ժամում 75 կիլոմետր։ Շարժիչային փոխանցումն իրականացնող գլանային շղթաները անորակ էին ևանընդհատ ձգված կամ նույնիսկ պատռված: Փոխանցումները կատարվել են ձեռքով: Բենզինի սպառումը հասել է գրեթե 5 լիտրի.

Շուտով արտադրությունը տեղափոխվեց Իժևսկ, որտեղ սկսեցին արտադրվել L-300 մոդելը նոր անունով՝ IZH-7:

Խորհրդային մոտոցիկլետներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո

Մեր զորքերի հաղթանակից հետո հեծանիվների արտադրությունը տեղափոխվեց զարգացման նոր փուլ։ Հենց այդ ժամանակ էլ սկսվեց այս «երկաթե ձիերի» զանգվածային արտադրությունը։ Բացի այդ, ակտիվորեն արտադրվում էին խորհրդային մոտոցիկլետների պահեստամասեր։ Արտադրությունն իրականացնում էին նույն գործարանները, որոնք դա անում էին մինչ պատերազմը։ Մեր երկրի ղեկավարությունը որոշել է որդեգրել Վերմախտի փորձը, որը զորամասերում հեծանիվներ է օգտագործում։ Այս լուծման արդյունավետությունն ապացուցվել է ռազմական գործողությունների փորձով։

Գերմանիայում օկուպացիայի ժամանակ գրավել են մոտոցիկլետների մի քանի խոշոր գործարաններ։ Դրանց թվում էր DKW-ն, որը հիմնված էր Zschopau-ում: Այն իսկապես համարվում էր աշխարհում ամենամեծերից մեկը։ Ամբողջ տեխնիկական փաստաթղթերն ու սարքավորումները միանգամայն օրինական հիմքերով ուղարկվել են ԽՍՀՄ։ Սա փոխհատուցում էր տապալված Երրորդ Ռեյխից հաղթողի համար։

Խորհրդային մոտոցիկլետների զանգվածային արտադրությունը պատահական չի հաստատվել. Այսպիսով, իշխանությունները կցեցին տարբեր պաշտպանական ձեռնարկությունների մասնագետների աշխատանքին, որոնք պետք է լուծարվեն պատերազմի ավարտից հետո։

Զենքի գործարանները Իժմաշ և Կովրովի գործարանը դարձան կենցաղային հեծանիվների հետպատերազմյան ստեղծման կենտրոններ։ Առաջինը պատրաստել է գերմանական «DKW NZ 350» մոտոցիկլետի պատճենը և այն անվանել «IZH-350»։ Կովրովը, մյուս կողմից, հիմնել է գերմանականի կրկնօրինակի սերիական արտադրությունըDKW RT 125.

Պատերազմի ավարտից մի քանի տասնամյակ անց համարվում է հայրենական մոտոցիկլետների արդյունաբերության «ոսկե դարաշրջանը»: 20-րդ դարի 50-ական թվականներին գործարանները ակտիվորեն դրոշմում էին սկուտերներ և մոպեդներ: Արդիականացման տեմպերի առումով հայրենական արտադրողները զգալիորեն գերազանցել են իրենց արտաքին մրցակիցներին։

Մոտոցիկլետների արդյունաբերության վերջին տասնամյակները

1970-ից 1990 թվականներն ընկած ժամանակահատվածը և՛ ամենահաջող, և՛ ամենաողբերգական ժամանակաշրջանն էր հայրենական մոտոցիկլետների արդյունաբերության պատմության մեջ: Այդ ժամանակ նրանք եկան ամենահուսալի խորհրդային մոդելը IZH Planeta-4, առաջին ջրով սառեցված մոտոցիկլետը IZH Jupiter-5, լավագույն թյունինգ հեծանիվը Dnepr MT-11 և շատ ուրիշներ: Նաև շատերը կարող էին ուղիղ եթերում տեսնել chopper ոճը («IZH Junker»):

Խորհրդային մոտոցիկլետները սկսեցին արտադրվել հատուկ մարդկանց համար։ Միևնույն ժամանակ, հաշվի են առնվել ոչ միայն ֆունկցիոնալ բնութագրերը, այլ նաև մոդելի արտաքին տեսքի վերաբերյալ քաղաքացիների ցանկությունները։ Դե, հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության աշխարհում ամենավառ իրադարձությունը այնպիսի հեծանիվի հայտնվելն էր, ինչպիսին է …

Լեգենդար «Ջավա»

Իհարկե, այս ապրանքանիշը չի կարող 100%-ով դասակարգվել որպես «սովետական մոտոցիկլետներ»: Դրանք պատրաստվել են Չեխոսլովակիայում։ Բայց հիմնական գնորդը Խորհրդային Միությունն էր։ Ամենահայտնին Java 350 638 մոդելն էր, որը երգում էր Գազայի հատվածի խմբի մենակատարը։ Ի դեպ, երկրորդ ամենահայտնի տեղը խորհրդային Մինսկ մոտոցիկլետն էր։

80-ականների և 90-ականների բոլոր խորհրդային ռոքերը վարում էին Java ապրանքանիշի հեծանիվներով: Java 350 638 մոդելն ուներ երկգլան շարժիչ՝ 343 խորանարդ սանտիմետր ծավալով և 26 ձիաուժ հզորությամբ։ Սա հնարավորություն տվեց արագացնել հեծանիվը մինչև 120կիլոմետր ժամում։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքը, ինչպես նաև սեփականատերերի ցածր տարիքը, հեշտ է կռահել վթարների մեծ թիվը։ Մարդիկ զանգահարել են «Java» մահապարտների տերերին և շատ թերահավատորեն են վերաբերվել այս ապրանքանիշի հեծանիվներին։

Եզրակացություն

ԽՍՀՄ մոտոցիկլետները դադարեցին արտադրվել Խորհրդային Միության փլուզմամբ և տնտեսական կապերի խախտմամբ։ Դրանում որոշակի դեր խաղացին հիպերինֆլյացիան և բնակչության համատարած աղքատացումը։ Բայց, չնայած դրան, այն ժամանակ ապրած մարդիկ ջերմությամբ են վերհիշում կենցաղային պատմությունները։ Եվ որոշ հայրենասերներ դեռևս մրցում են ռուսական ճանապարհներով վերականգնված խորհրդային մոտոցիկլետներով: