Ամորտիզատորներ. ի՞նչ է դա մեքենայի մեջ. Շոկի կլանիչների շահագործման սկզբունքը և առանձնահատկությունները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ներկայիս տեղեկատվական և ավտոմոբիլային դարաշրջանում բոլորը գիտեն, որ մեքենայի էրգոնոմիկան մեծապես որոշվում է հարվածային կլանիչներով: Սա ժամանակակից մեքենայի կասեցման անփոխարինելի մասն է։ Ինչպե՞ս են ավտոմոբիլային շուկայում մրցակցում ամորտիզատորների տարբեր արտադրողներ: Ավտովարորդների արձագանքները որոշ չափով արտացոլում են այս երևույթը: Ի վերջո, սպառողի համար այս մրցույթի պատկերը շատ հետաքրքիր է. դրա տոնայնությունը սահմանում են ամերիկյան, գերմանական, ճապոնական ընկերությունները։ Արդյունքում, միախողովակային կափույրները գերակշռում են զույգ խողովակներում:

Համառոտ շոկի կլանիչների ժամանակակից շուկայի մասին

«Տարվա ավտոբաղադրիչ» ամենամյա ռուսական մրցանակը թույլ է տալիս որոշել ամենահաջող ապրանքանիշերը յուրաքանչյուր անվանակարգում: Այսպիսով, 2016-ին DEMFI-ն դարձավ առաջատար բրենդը ռուսական շոկի կլանիչների շրջանում՝ ներկայացնելով բարելավված որակի Premium և Drive-ի Comfort շարքի բյուջետային դասի հենարաններ և հարվածային կլանիչներ: Ընկերության արտադրանքը VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan-ի դիմացի և հետևի ամորտիզատորներն են։ Այսօր DEMFI-ն փոքր ընկերություն է (աշխատում է 60-ից պակաս մարդ), բայց բարձր տեխնոլոգիաների և գիտելիքների ինտենսիվ, որը կարող է ընդլայնել արտադրությունը, եթե առկա է համապատասխան պահանջարկ։

Պետերբուրգյան «Պլազա» ձեռնարկության UAZ «Hunter» շոկի կլանիչները նույնպես արժանի են բարձր գնահատանքի։ Դրանք հասանելի են երեք տարբերակով՝ «ստանդարտ», «սպորտ» և «էքստրեմալ»։ Արտասահմանյան բրենդներից առաջին-չորրորդ տեղերը համապատասխանաբար զբաղեցրել են Monroe-ն (ԱՄՆ/Բելգիա), TRW (Գերմանիա), KYB (Ճապոնիա) և EGT (Լիտվա):

Ինչպե՞ս կարող է սկսնակ սիրահարը պարզել, թե որ շոկի կլանիչներն են ավելի լավ: Ի վերջո, աշխարհի առաջատար արտադրողները ցուցադրում են միջազգային կարգի ավելի ու ավելի բարդ զարգացումներ: Օրինակ, այսօր միայն Մոնրոն է շուկա դուրս գալիս տարբեր մակնիշի շոկի կլանիչներով՝ «reflex», «sensa-track», «original», «adventure», «van magnum»։ Նրանք ներկայումս գերիշխում են ժամանակակից ավտոմեքենաների շուկայում։ Մոնրոյի բարձր հեղինակության նշանն է նրա ցնցող կլանիչների ամբողջական հավաքածուն, որը վերստեղծվել է անմիջապես Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche մեքենաների հավաքման գծում:

Գերմանական ավտոարդյունաբերությունն օգտագործում է հիմնականում կենցաղային շոկի կլանիչներ։ Ավտովարորդների արձագանքները ցույց են տալիս, որ Opel-ը, Mersedes-ը, Audi-ն ավանդաբար օգտագործում են ZF կոնցեռնի արտադրանքը (որին են պատկանում Sachs, Boge, TRW ապրանքանիշերը): Օրիգինալ շոկի կլանիչը «Toyota», «Mitsubishi» ճապոնական KYB (ապրանքանիշը KAYABA) ընկերության արտադրանքն է։ Այնուամենայնիվ, այս ապրանքանիշը գնալով ավելի տարածված է դառնում ինչպես Նոր, այնպես էլ Հին աշխարհում: Ներմուծվում են հետևյալ A սերիաները՝ Premium նավթ, Excel-G գազի յուղ, Gas-A-Just gas, Ultra-SR սպորտ, AGX կարգավորելի, Monomax արտաճանապարհային:

Ինչպիսի ամորտիզատորներ է դնում Hyundai-ն (կորեական ընկերություն) իր մեքենաների վրափոխակրիչ? Տրամաբանական է, որ մեկ այլ կորեական ընկերությունից, որն արտադրում է ավտոպահեստամասեր։ Ավելին (սա Կորեայի առանձնահատկությունն է) երկու ընկերություններն էլ ղեկավարվում են հարազատների կողմից։ MANDO ապրանքանիշով հարվածային կլանիչներ արտադրողը կոչվում է Halla Group: Նրա գործարանները գործում են Կորեայում, Հնդկաստանում, Թուրքիայում, Չինաստանում, Լեհաստանում, ԱՄՆ-ում։ Ամեն տարի տասնյակ միլիոնավոր կափույրներ են արտադրվում: Իրենց կոնվեյերների վրա տեղադրում են Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO ամորտիզատորներ։ Հատկանշական է, որ KIA-ի (կորեական մեկ այլ ավտոկորպորացիայի) շոկի կլանիչները նույնպես մատակարարվում են Halla Group-ի կողմից։

Բրենդային մրցույթ

Արտադրողների մրցակցությունն այնքան նշանակալի է, որ ներմուծվող ապրանքանիշերը հաջողությամբ հակադրվում են տեղականներին: Մասնավորապես, որոշ վարորդներ գերադասում են ճապոնական մեքենաները եվրոպականից։ Այսպիսով, ըստ տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի ակնարկների, Kayaba-ի կողմից արտադրված Renault գազայուղային հարվածային կլանիչը ներկայումս մեծ պահանջարկ ունի:

Այն նախընտրելի է այս ապրանքանիշի ներկայիս մոդելների մեծ մասի համար՝ Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum և այլն: Դրա գինը 30%-ով բարձր է նավթային սարքի արժեքից, սակայն այն նկատելիորեն ավելի արդյունավետ է դժվար ճանապարհներով վարելիս: Հետևաբար, Renault-ի գազայուղային հարվածային կլանիչները վարորդների կողմից նախընտրում են ավելի էժան նավթայիններից:

Նշեք, որ Renault-ի մոդելները, որոնք նախատեսված են լավ ճանապարհներով էքստրեմալ վարելու համար, հագեցած են հատուկ հարվածային կլանիչներով՝ Kayaba Ultra SR: Ի վերջո, արագընթաց շրջադարձը որոշում է նման ապրանքների մեծ բեռը և ինչպեսսեղմում և վերադարձ: Այնուամենայնիվ, ամենօրյա քաղաքային երթևեկության համար դրանք օպտիմալ չեն, քանի որ ավելացել են կոշտությունը, իսկ անկատար ճանապարհների համար, ինչպես գիտեք, ավելի փափուկ զսպանակներ են անհրաժեշտ։

Սակայն այս հոդվածում մենք չենք սահմանափակվի ցնցող կլանիչների շուկայի վերանայմամբ: Մեր նպատակն ավելի լայն է՝ բացահայտել դրանց հաջող շահագործման գաղտնիքները։ Ինչպես գիտեք, շոկի կլանիչները կախոցների կրող տարրերն են, համապատասխանաբար, պատկերացրեք իդեալական կախոց: Ինչպես գիտեք, այս տարրը կատարում է երկու խնդիր՝

• Նախ՝ այն միացնում է մեքենայի անիվները թափքին։ Դրա շնորհիվ ապահովվում է անիվների սեղմումը լիարժեք շարժման համար անհրաժեշտ ճանապարհի հետ։
• Երկրորդ, այն չեզոքացնում է (ներծծում) թրթռումները, որոնք առաջանում են շարժման ընթացքում։

Արժեզրկումը կազմում է…

Կախովի տարրերին ավելի ուշադիր նայելը պարզ է դարձնում, որ հարվածային կլանիչները խոնավացնող (թրթռումային խոնավեցնող) սարքեր են: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության արշալույսին (XIX - XX դարի սկիզբ) նշված մասերն ընդհանրապես գոյություն չունեին։ Առաջին մեքենաների ցածր արագության դեպքում կախոցը հավասարակշռելու համար բավական էին միայն զսպանակները։ Այնուամենայնիվ, արագությունների ժամանակակից դինամիկ դարաշրջանում կախոցը պարունակում է ոչ միայն բարելավված աղբյուրներ (աղբյուրներ), որոնք այժմ հաճախ կոչվում են փոքր-ինչ վերացական առաձգական տարր: Սա արդեն բավարար չէ։ Ասվածը ցույց տալու համար նկատի առեք մի տիպիկ դեպք, երբ մեքենան քշում է ճանապարհի բախման վրայով:

Միևնույն ժամանակ, առաձգական տարրի խնդիրն ակնհայտ է. երբ անիվները հարվածում են ճանապարհի կոշտությանը, այն պետք է մեղմացնի սա.հարվածել. Այնուամենայնիվ, ժամանակակից մեքենան վարելիս ունի հսկայական կինետիկ էներգիա, որի «արտասովոր արտանետումներով» ճանապարհի բախումների վրա առաձգական տարրը բոլորովին ակնթարթորեն չի դիմանում: Ուստի մարմնի իներցիայով զսպանակները բախումից հետո տատանվում են։ Սա խիստ անցանկալի էֆեկտ է։ Ի վերջո, դա կարող է հանգեցնել ռեզոնանսի, որը կարող է հանգեցնել ավտովթարի (հիշեք ֆիզիկան և ուժի վեկտորները): Դա տեղի է ունենում, երբ ճանապարհի հաջորդ անհարթությունից աղբյուրի տատանումը գումարվում է նրա նախկին տատանմանը, որը, ավաղ, չի մարվել։ Ավտոմեքենաների ինժեներները պատշաճ կերպով արձագանքեցին այս երևույթին` հորինելով հատուկ խոնավացնող սարք:

20-րդ դարի սկզբին ստեղծվել է կափույր (հարվածի կլանիչ), որը թուլացնում է առաձգական տարրի թրթռումները։ Նրա աշխատանքի գաղափարը բավականին պարզ ու էլեգանտ է ստացվել։ Այն բանից հետո, երբ ճանապարհի կոշտությունը առաջացնում է զսպանակի սեղմումը, դրա հետագա ընդլայնումը և, համապատասխանաբար, թրթռումը կմարվի հատուկ սարքի՝ հարվածային կլանիչի միջոցով: Այնուամենայնիվ, մենք դա չենք համարի թրթռումներից պաշտպանող միակ մասը, քանի որ ճանապարհին մեքենայի իդեալական պահվածքի համար բավարար չեն միայն հարվածային կլանիչը և առաձգական տարրը։

Ոչ մեկ հարվածային կլանիչներ

Շոկի կլանիչները, որոնք մենք նշեցինք վերևում, հատուկ տարրեր են կախոցը տարածության մեջ հնարավորինս հորիզոնական և կայուն պահելու համար: Բայց իսկապես գործունակ կասեցման համար սա բավարար չէ: Ուղևորների և վարորդի առավելագույն հարմարավետության համար, որպեսզի մեքենան չհաշվի բախումները, այլ սահուն սավառնի ուղու երկայնքով, անհրաժեշտ է համակարգել հարվածային կլանիչների աշխատանքը ևայլ սարքեր, ինչպիսիք են՝

• անվադողեր՝ պատրաստված գերազանց ռետինից, որն ապահովում է պատշաճ բռնում ուղու վրա;
• չմաշված զսպանակները և կախովի զսպանակները (բացառությամբ մեր կողմից արդեն նշված գործառույթների) պետք է պահպանեն տեխնիկական բնութագրերում նշված բացթողումը և մեքենան պահեն նույն մակարդակի վրա;
• լրացուցիչ ռետինե-մետաղական տարրեր (ծխնիներ և սեղմման բուֆերներ), միմյանց դիպչող մետաղական մասերի թրթռումները մեղմող;
• ուղղորդող սարքեր, որոնք որոշում են անիվների պտտման ցանկալի անկյունը:

Սակայն, ինչպես դա կարող է լինել, մեքենայի հիմնական խոնավացնող սարքը հենց ցնցող կլանիչներն են՝ այս հոդվածի թեման: Նրանց օգնությամբ ձեռք է բերվում ճանապարհի հետ անիվների մշտական շփման ներդաշնակությունը (մեքենան շարժվում է այնպես, ասես կապված է ճանապարհին), և, սկզբունքորեն, հնարավոր է դառնում իսկապես հարմարավետ վարել։

Ինչպիսի՞ տեսք ունի շոկի կլանիչը:

Դրսից այն նման է գլանաձեւ սարքի՝ մի կողմից ամրացված մեքենայի շրջանակին, իսկ մյուս կողմից՝ կախոցին։ Շոկի կլանիչի ներսում շարժվում է մխոց: Սա ձող է, որը շարժվում է գազով, յուղով կամ արգելակային հեղուկով լցված խոռոչում: Մխոցի կողմից յուղի սեղմման պատճառով դրա արագությունը նվազում է։ Կախովի տատանումները որոշում են հարվածային կլանիչի մխոցի տատանումները: Որքան ավելի ակտիվ է կախոցը շարժվում (ինչը տեղի է ունենում կոշտ ճանապարհների վրա), այնքան ավելի մեծ դիմադրություն է ցույց տալիս շոկի կլանիչը: Տարբեր ցնցումներ, որոնք ստացվում են, երբ մեքենան վարում է դժվարանցանելի ճանապարհներով, ինչպես նաև ուժեղ արգելակման ժամանակ կամ շարժման սկզբում թրթռումները թուլանում են:(փափկվել է) շոկի կլանիչով։ Այս դեպքում տատանման կինետիկ էներգիան վերածվում է ջերմության, որը ստացվում է մխոցի կողմից նավթի սեղմման ժամանակ։ Ստացված ջերմությունը ցրվում է։

Արժեզրկման գործընթաց

Ինչպե՞ս է արձագանքում շոկի կլանիչը, երբ անիվը բախվում է փոսին: Այն սեղմվում է հարվածը թուլացնելու համար, մինչդեռ մխոցը աշխատում է կախովի զսպանակների հետ համատեղ: Այնուամենայնիվ, սարքի շահագործման ցիկլը չի ավարտվում դրանով, քանի որ այն ընդլայնվում է, այսինքն, մխոցը տարածվում է հարվածային կլանիչից: Առանց դրա, կախովի զսպանակները վեր կշպրտեն մեքենայի մարմինը նույն ուժով, որով կծկվեցին փոսի հետ բախվելիս: Այնուամենայնիվ, ընդլայնման մեքենայի շոկի կլանիչի մխոցի շարժումը նույնպես արգելակվում է նավթի կողմից:

հարվածի կլանիչների դիզայն

Տեխնիկապես սարքն իր աշխատանքի ընթացքում վերափոխում է առաձգական տարրի մեխանիկական թրթռումները ջերմայինի։ Շոկի կլանիչների փոխարինումը, որոնք սպառել են իրենց ռեսուրսը արդյունավետ օգտագործման համար, պատասխանատու խնդիր է: Ի վերջո, նրանք, ովքեր տեղադրել են «նոր բանը», անմիջապես նկատում են մեքենայի վարքագծի փոփոխություններ: Հետևաբար, բանիմաց վարորդի համար ցնցող կլանիչների ճիշտ ընտրությունը կարևոր է: Եվ հավատացեք ինձ, ընտրելու շատ տարբերակներ կան: Ավտոշուկան հագեցած է հայտնի (բրենդային) և ոչ այնքան հայտնի արտադրողների համապատասխան ապրանքներով։ Մենք կանդրադառնանք այս ասպեկտի լուսաբանմանը: Բայց նախ տրամաբանական կլինի շեղվել «ում կլինես» սկզբունքից և փորձել «նայել արմատին», այսինքն՝ հասկանալ տարբեր տեսակի շոկի կլանիչների (A) հիմնարար տարբերությունները։.

Դատելով դիզայնի տարբերություններից, ապա Աբաժանված են մեկ և երկու խողովակների: Եթե դասակարգենք ըստ աշխատանքային նյութի տեսակի, որը ցրում է կինեմատիկական էներգիայի փոխակերպումից հետո ստացված ջերմությունը, ապա ցնցող կլանիչներն են՝ նավթը, գազայուղը և գազը։

Երկու խողովակային արտադրանք

Ի՞նչ ամորտիզատորներ կարելի է խորհուրդ տալ հանգիստ, այսպես կոչված, ընտանեկան վարելու համար: Համեմատաբար էժան, պարզ դիզայնով, որոնք չեն դիմանում էքստրեմալ սպորտին։ Երկխողովակ Ա-ն ավելի իներտ են և ունեն մեծ զանգված։ Բացի այդ, կրկնակի գործը ավելի վատ է սառչում: Միևնույն ժամանակ, երկխողովակային սարքերի խոնավացման արդյունավետությունը կախված է ճիշտ տեղադրումից: Ինչպես գիտեք, կախոցին խիստ ուղղահայաց ամրացված հարվածային կլանիչը կատարում է իր գործառույթները 100%, բայց եթե այս անկյունը մեծանում է մինչև 50 °, ապա դրա արդյունավետությունը իջնում է մինչև 68%::

Նման տարրերի դիզայնը ներառում է աշխատանքային կոլբ, որի ներսում տեղադրված է մխոց, ինչպես նաև արտաքին պատյան, որը նախատեսված է ավելորդ յուղը պահելու համար: Աշխատանքային ցիկլի ընթացքում մխոցն անցնում է նավթի մի մասը իր ուղիներով, ինչպես նաև սեղմում է այն կոլբայի ներքևի մասում գտնվող սեղմիչ փականի միջոցով: Ապրանքներ գնելիս պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել յուղին, որը չպետք է եռա 150 ° C-ից ցածր ջերմաստիճանում։ Միաժամանակ, չնայած շահավետ գնին, դրանք չպետք է տեղադրվեն վերջին սերնդի մեքենաների վրա։

Մեկ խողովակային կափույրներ

Այս դիզայնը հիմք է հանդիսանում ժամանակակից Ա-ի համար: Նման ցնցող կլանիչը բաղկացած է մեկ կոլբայից, որը միաժամանակ գործում է որպես մխոցի և պատյանների աշխատանքային տարա: Նա կարող է լինելհիդրավլիկ (նավթային) կամ հիդրօպնևմատիկ (գազ-յուղ): Վերջին փոփոխությունը կոչվում է նաև համակցված: Ա յուղի շահագործման սկզբունքը բավականին պարզ է. Առկա է յուղով լցված աշխատող բալոն (հիդրավլիկ հեղուկ)։ Այն շարժում է մխոցը հատուկ տրամաչափված փականներով, ավելի ճիշտ՝ դրանց համակարգով, որն ունի հատուկ ընտրված բնութագրեր մեքենայի որոշակի մոդելի կասեցման համար:

Նման ցնցող կլանիչի դինամիկան հետևյալն է.

• Երբ փականները փակ են, հիդրավլիկ հեղուկը հոսում է միայն մխոցի շրջանցմամբ: Շոկի կլանիչի հիդրավլիկ բնութագիրը դառնում է կոշտ:
• Եթե փոխհատուցման խցիկի A-ին հարող փականները բացվեն, դրա հիդրավլիկ բնութագրերը դառնում են ավելի մեղմ:

Ավելին, որպեսզի հարվածային կլանիչը ճիշտ աշխատի, սեղմման փականը պետք է անցնի ավելի շատ հիդրավլիկ հեղուկ, քան շրջադարձային հակադարձ փականը: Այսպիսով, մխոցային փականների բաց լինելու դեպքում ցնցող կլանիչների կոշտությունը նվազում է:

Համակցված կափույրներ

Հիդրոօպնևմատիկ (գազի նավթային) հարվածային կլանիչներում օդի փոխարեն օգտագործվում է սեղմված գազ 4-20 մթնոլորտ ճնշման տակ։ Ավտովարորդներն այն յուրովի են անվանում՝ «գազի հետնամաս»։ Ընդ որում, գազի ճնշումը քմահաճույք չէ, այլ օդափոխությունը նվազեցնելու միջոց (օդը նավթի հետ խառնելը), ինչպես նաև կասեցման առաձգականության լրացուցիչ տարր։ Մեկ խողովակ Ա-ները չունեն ներքևի սեղմման փական: Մխոցը լիովին վերահսկում է դիմադրությունը ինչպես սեղմման, այնպես էլլույսերն անջատված են: Նրանք կարող են ավելի շատ յուղ պահել, քան նույն ծավալի երկխողովակները, ինչը նշանակում է, որ դրանք ավելի լավ խոնավացում են ապահովում:

Կառավարվող և մագնիսական կափույրներ

Ամորտիզատորների առաջատար արտադրողները փորձում են բավականին օրիգինալ կերպով լուծել նման սարքերի կարգավորելիության տեխնիկական խնդիրը։ Ամերիկյան-բելգիական MONROE ընկերությունը հատուկ ճշգրտման ակոսներ է պատրաստել միախողովակ A-ի աշխատանքային բալոնի պատերին, որոնք օգտագործվում են հանգիստ կամ ակտիվ զբոսնելու համար: Ճապոնական KYA ընկերությունը մխոցը շրջանցելով միախողովակ բաքի ստորին հատվածում առանձին հսկիչ փական է տեղադրել։ Գերմանական ZF կոնցեռնը ստեղծել է իր Opel Astra կառավարվող հարվածային կլանիչը՝ օգտագործելով երկխողովակ գազ-յուղի դիզայն: Շոկի կլանիչի ներքևի մասում և մխոցում երկու էլեկտրամագնիսական փականները կարգավորվում են հատուկ պրոցեսորով, որը վերահսկում է անիվների, ղեկի, կախոցի պարամետրերը։

Ավելի խոստումնալից է նոր, այսպես կոչված, Chevrolet մագնիսական շոկի կլանիչը, որը տեղադրվել է անցյալ տարի Chevrolet Corvette-ի վրա: Սա ավտոարտադրողի և Delphi Corporation-ի համատեղ խոստումնալից զարգացումն է: Դրանցում նավթի փոխարեն օգտագործվող մագնիսական հեղուկը ունակ է էլեկտրամագնիսական դաշտի ազդեցության տակ փոխել իր մածուցիկությունը բարձր հաճախականությամբ (վայրկյանում մինչև 1000 անգամ): Այս դեպքում փականային համակարգը սկզբունքորեն չի օգտագործվում. խոնավացումն իրականացվում է բացառապես մագնիտոէոլոգիական ազդեցության շնորհիվ: Այս դիզայնը շատ խոստումնալից է. լայնակի կայունացուցիչների կարիք չկա, այն պարզեցված էինքնին սարքը A, ինչպես նաև կախոցի կոշտությունը վերահսկելու և վերահսկելու տպավորիչ հնարավորություններ:

Ամորտիզատորի հիդրավլիկ բնութագրերի համապատասխանությունը ճանապարհի տեղագրությանը

Շոկի կլանիչի դիզայնը պետք է հաշվի առնի դրա աշխատանքի տարբեր ասպեկտները: Ի վերջո, անորակ ճանապարհի մակերեսը որոշում է դրա աշխատանքի տարբեր եղանակները: Մի կողմից կրկնվող փոքր անկանոնությունները թույլ չեն տալիս Ա-ին ուղղվել։ Այս դեպքում տեղին է փափուկ հիդրավլիկ բնութագիրը: Խոշոր փոսերը սպառնում են դրա ամբողջական հարկադիր սեղմմանը, ինչը հաճախ վնասում է հարվածային կլանիչը: Միևնույն ժամանակ պահանջարկ ունի սարքի կոշտ հիդրավլիկ բնութագիրը:

Հետևաբար անիմաստ է հարցնել. «Ո՞ր շոկի կլանիչներն են ավելի լավ՝ փափուկ, թե կոշտ»: Ի վերջո, երկարաժամկետ շահագործման առումով ակտուալ է դառնում ոչ միայն դրանց փափկությունը, այլև կառավարելիությունը։

Մեկ այլ հատկանիշ՝ շոկի կլանիչի ջերմության ցրումը, կարևոր է նրա ճիշտ աշխատանքի համար։ Ի վերջո, կոշտ ռեժիմի պայմաններում ավելի շատ ջերմություն է արձակվում, և այն պետք է հեռացվի։ Մյուս կողմից, ձմռանը շոկի կլանիչի յուղը խտանում է, և դրա հիդրավլիկ արձագանքը դառնում է ավելի կոշտ: Միևնույն ժամանակ ավտովարորդի համար կարևոր է դառնում յուղի ճիշտ ընտրությունը։ Անցանկալի է օգտագործել հավելումների բարձր պարունակությամբ հեղուկներ, քանի որ վերջիններս հակված են փափկեցնելու կաուչուկը։ Ամենից հաճախ փորձագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել բրենդային յուղեր GRG-12, AFT: Այնուամենայնիվ, ցուրտ եղանակին դուք պետք է ընտրեք 75 Վտ մածուցիկությամբ հեղուկ: Սիլիկոն պարունակող յուղերի համար մածուցիկության աստիճանը որոշվում էայլ միավորներ - cP-ներ, որոնք մոտ 10 անգամ ավելի են քան Wt.

Շոկի կլանիչների ախտորոշում

Քանի որ ոչինչ հավերժ չէ, ամորտիզատորները ենթակա են մաշվածության: Այս երեւույթը վարորդը պետք է ժամանակին ախտորոշի։ Ինչպես գիտեք, իրենց պատշաճ ֆունկցիոնալությունը կորցրած հարվածային կլանիչների փոխարինումը պետք է կատարվի անմիջապես հայտնաբերումից հետո: Ավելին, ամենաարդյունավետը բարդ փոխարինումն է A. զույգերով յուրաքանչյուր առանցքի վրա՝ ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի մասում: Ի վերջո, միամտություն է ակնկալել իդեալական խոնավացում ցնցող կլանիչների ոչ լրիվ փոխարինումից հետո:

Սակայն միայն սա նույնպես բավարար չէ։ Անհրաժեշտ է ախտորոշել ամորտիզացիայի մեջ ներգրավված ավտոմոբիլային սարքերի ամբողջ համալիրը: Ի վերջո, շոկի կլանիչների նորմալ շահագործումը հնարավոր է սպասարկելի ռետինե-մետաղական տարրերով (ծխնիներ և սեղմման բուֆերներ), չմաշված զսպանակներ և զսպանակներ: Վերոնշյալ բոլոր մասերի և մեխանիզմների սպասարկումը կնվազեցնի հարվածային կլանիչների ծանրաբեռնվածությունը:

Երբ փոխարինել

Վարորդի համար կան ամորտիզատորների մաշվածության մասին առաջին նշանները։ Եկեք նրանց կոչենք՝

• ավելացել է կանգառի հեռավորությունը վատ վարվելու պատճառով;
• հարմարավետ արագության նվազում անկյան մուտքի համար;
• անվտանգ հիդրոպլանավորման արագության նվազում (ձգում, եթե սառույցի վերևում ջուր կա);
• մաշված Սկսում է ձայներ արձակել, երբ մեքենան շրջադարձ է մտնում կամ հաղթահարում է բախումները:

Երբ ցնցող կլանիչները կոտրվում են

Ժամանակակից ավտոկորպորացիաները արտադրում ենավելի ու ավելի արդյունավետ Ա՝ առավելագույն հարմարավետություն բերելով ճանապարհորդությանը: Սակայն եթե դրանք բետոնե ճանապարհներով սպասարկում են սահմանված 80 և ավելի հազար կիլոմետրը, ապա անորակ ճանապարհի երեսպատումը փոսերով հանգեցնում է նշված սարքերի անկանխատեսելի խափանման շատ ավելի վաղ։

Խափանումներն ամենից հաճախ տեղի են ունենում ամորտիզատորի ներսում, երբ մեքենայի անիվը բախվում է փոսին: Դրանցից սկսում է ձեթ դուրս գալ։ Հարվածը դեֆորմացնում է ցողունը, իսկ փափուկ հարվածային կլանիչներում աշխատանքային խցիկի փականը նոկաուտ է արվում։ Նման խափանումները նշանակում են Ա-ի ձախողում և պահանջում են դրա անվերապահ փոխարինում: Հետեւաբար, ավտոմոբիլիստները շոկի կլանիչներ գնելիս կշռում են բոլոր դրական և բացասական կողմերը: Միևնույն ժամանակ, պետք է հաշվի առնել նաև հատուկ ֆորումներում տեղադրված վարորդների կարծիքները:

Փչանալ Եվ միգուցե նաև փոշին և կեղտը, որոնք մտել են դրանց մեջ: Փոքր մասնիկները, մեկ անգամ աշխատանքային խցիկում, քերծվածքներ են թողնում ցողունի վրա: Արդյունքում լցոնման տուփն այլևս չի կնքվում, և արդյունքում առաջանում է յուղի արտահոսք։ Նույնիսկ ավելի կատարյալ մեկ խողովակ A-ն է հեռավոր փոխհատուցման խցիկով: Բարելավված դիզայնը թույլ է տալիս ավելի սեղմված գազ և նավթ օգտագործել: Էլ ավելի առաջադեմ բարելավմամբ, հիմնական գլանից դեպի հեռավոր խցիկ հոսող յուղի ճանապարհին տեղադրվում է փականային համակարգ, որը կարգավորում է հարվածային կլանիչի խստությունը: Կան փոփոխություններ A, որտեղ նավթի հոսքի խողովակներն անցնում են արտաքին մակերեսով։

Եզրակացություն

Այսօրվա ավտոմոբիլիստը բավականին հեշտ է գտնել իր մեքենայի համար համապատասխան ամորտիզատորները: ժամըԱյս դեպքում դուք կարող եք օգտվել ինչպես մասնագիտացված ավանդական, այնպես էլ առցանց խանութի ծառայություններից: Հաճախորդների հարմարության համար նրանց անհրաժեշտ ամորտիզատորների ընտրությունը սկսվում է առցանց խանութի կայքում՝ մեքենայի մոդելի նշումով։ Այս պարզ մանիպուլյացիայից հետո գնորդը տեսնում է, թե որ մակնիշի ու մակնիշի ամորտիզատորներն են իրեն սազում։ Եթե նա ավելի է կասկածում այլընտրանքային ապրանքանիշերի միջև ընտրությունը, ապա մասնագիտացված ֆորումներում վարորդների բազմաթիվ ակնարկները և բոլոր տեսակի վարկանիշները կօգնեն նրան կարծիք կազմել: