Ի՞նչ է EPS-ը մեքենայի մեջ: Համակարգի առանձնահատկությունները և շահագործման սկզբունքը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ոչ մի փոխադրամիջոց ամբողջական չէ առանց համակարգերի, որոնք նախատեսված են տարբեր երթուղիների երթևեկությունը պարզեցնելու և անվտանգությունը բարձրացնելու համար: Արտադրական զինանոցում յուրաքանչյուր մշակող ունի որոշակի տեխնոլոգիական գաղտնիքներ կայունացման համակարգերի մշակման համար, որոնցից մեկը EPS-ն է (Էլեկտրոնային էներգիայի վերահսկում): Հարց է առաջանում՝ ի՞նչ է EPS-ը մեքենայի մեջ և արդյոք դրա օգտագործումն արդարացված է։

Հին ժամանակներում ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը միայն երազում էր տրանսպորտային միջոցների անվտանգության բարելավման մասին, ի տարբերություն ներկայիս օրերի, երբ միմյանց հետ մրցող ձեռնարկությունները սպառողներին առաջարկում են ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ընդլայնող տարբերակների բազմազան «գունապնակ»: ֆունկցիոնալությունը. Նոր համակարգերը երբեք չեն դադարում զարմացնել տրանսպորտի աշխատողներին: Ստեղծողները նաև հետապնդում են իրենց նպատակները՝ առաջ անցնել մրցակիցներից և շուկա դուրս բերել իրենց առաջադեմ տեխնոլոգիաները, որոնք միայն վարորդների ձեռքն են: Արդյունքում երկու կողմերն էլ հաղթում են՝ ձեռք բերելով անվտանգ և հուսալի մեքենաներ։ Ավտոշուկայում նորույթ է հայտնվել՝ պատճառելովհետաքրքրություն, թե ինչ է EPS-ը մեքենայի մեջ, և շատերն արդեն օգտվել են դրանից:

Մի քիչ պատմություն

Դժվար է գերագնահատել EPS համակարգի դերը մեքենայի կայունացման գործում: Դիզայնը ներառում է երկու հավաքածու՝ ASR, ABS: Իրականում, համակարգերը չի կարելի անվանել շատ նոր, քանի որ դրանց առաջացման պատմությունը սերտորեն միահյուսված է ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ օգտագործվող համակարգչային տեխնիկական հնարավորությունների «ծննդի» հետ: Ինչո՞ւ այս «նոու-հաուն» անմիջապես չի գնահատվում։ Ամեն ինչ կապված է դրա արժեքի հետ. այժմ այն ավելի մատչելի է: Մեքենայի մեջ EPS համակարգի ներդրման փորձին առաջին մեքենան մասնակցել է Mercedes Benz CL600-ը։ Դա տեղի է ունեցել ուղիղ 20 տարի առաջ, ինչը հնարավորություն է տվել գողացող գնորդներին զգալ ավելի հարմարավետ և ապահով ճանապարհներին, քան ճանապարհային այլ օգտվողները:

Ապագայում C դասի տերերը չէին մտածում, թե ինչ EPS է մեքենայում, քանի որ դա արդեն նախատեսված էր իրենց մեքենայի կոնֆիգուրացիաներում։ Այսօրվա մոդելների մեծ մասը հագեցած է այս զարգացումներով:

Սարքի հիմքը և աշխատանքի հիմունքները

Տրանսպորտային միջոցների կայունության ծրագրաշարով աշխատող տարրերի հավաքածու: Սարքը ներառում է էլեկտրական ղեկ, գումարած կառավարման մասեր: Մինչ այժմ մարդիկ ծանոթ էին միայն ղեկի սնուցմանը։ 1990 թվականին ավտովարորդները պարզեցին, թե ինչ է EPS-ը Honda ավտոմեքենայում: Այստեղ նա դեր խաղացլրացուցիչ գործոն արգելակման հակափակման համար: Այնուհետև ավտոկորպորացիաների համար այս առումով հանգստություն կար մինչև մշակումը մինչև դիզայնի սարքի վերսկսումը:

Հանրաճանաչ գնահատանք

Մեքենաների սիրահարները մեծ խանդավառությամբ էին վերաբերվում ղեկի և շասսիի կառավարումը կարգավորող համակարգի ստեղծմանը: Աստիճանաբար սպառողները սկսեցին ընտելանալ նորամուծությանը` զգալիորեն ավելացնելով ավտոմեքենաների շուկայում վաճառքների քանակը։ Դիզայներները իզուր չէին վատնում իրենց աշխատաժամանակը՝ փորձելով արդիականացնել համակարգը, ավելի օգտակար և խնայող բան հորինել։ Ապրանքը շտկվել է: Այս առումով ամենաարդյունավետը կարելի է վերագրել Mercedes EPS համակարգերին:

Արդիականության տեխնիկական առաջընթաց

Կախված արտադրողից՝ EPS-ն օժտված է տարբեր ֆունկցիոնալ սխեմաներով: Անկախ ապրանքանիշից՝ ագրեգատի ստեղծման նպատակը մեքենա վարելիս անվտանգության որակների բարձրացումն է։ Հիմնականում էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս սարքերին աշխատել: Համակարգն ի վիճակի է հարմարվել ցանկացած ճանապարհային պայմաններին և վարելու ոճին՝ սա է հիմնական առավելությունը: Բոլորը լսել են, բայց ոչ բոլորն են ծանոթ թեմային, և թե ինչ է EPS-ը մեքենայի մեջ, պետք է մանրամասնորեն պարզել:

1. Կազմը ներառում է ճանապարհի մակերեսի սենսորներ, կառավարման միավոր, արագության անալիզատորներ: Անվտանգության խախտման դեպքում սենսորները տեղեկացնում են վարորդին այդ մասին և քայլեր ձեռնարկում:
2. Անալիզատորի խնդիրն է փոխանցել վտանգի ազդանշան, ճիշտ շարժումներ կատարել՝ համապատասխան.ստացել է տեղեկատվություն։
3. Մշակողները մտածել են նաև վարորդի մասին. կայունացնող սարքը սահմանափակում է վառելիքի ուղղությունը դեպի շարժիչի բալոններ՝ դանդաղեցնելով արագությունը։ Մեկ կամ բոլոր սկավառակները միաժամանակ սկսում են դանդաղել:

EPS և դրա բնութագրերը

Մեքենաների տերերի զգալի մասը կարծում է, որ պետք չէ ուժեղացնել շարժիչ անիվի գործողությունը։ Ի՞նչ են կարծում փորձագետները այս մասին։ Այո, նման դատողությունը գոյության իրավունք ունի, և այնուամենայնիվ նրանք խորհուրդ են տալիս գնել «պողպատե ձի», որը հագեցած է այս պարզ սարքավորումներով։ Մեքենան դառնում է ավելի հնազանդ՝ արձագանքելով իր տիրոջ բոլոր գործողություններին։ Հետևյալ կետերը համարվում են դրական կողմեր։

1. Վառելիքի սպառումը օպտիմիզացված է: Բենզինի համար վճարելիս նվազագույն գումարը ակնկալվող արդյունք է այն սեփականատերերի համար, ովքեր ունեն EPS Volkswagen-ում կամ այլ արտասահմանյան ավտոմեքենայում: Էներգիայի սպառումը տեղի է ունենում միայն շարժվելիս: Էլեկտրական ղեկը առանց դիզայնի այս հատկության գործում է ինքնուրույն:
2. Կարգավորումները կարող է կատարել հենց վարորդը: Փաթեթը ներառում է ստանդարտ պարամետրեր, բայց դուք կարող եք ավելացնել կամ նվազեցնել սարքավորումների արձագանքը տարբեր ձևաչափերի մանևրներին: Ցանկության դեպքում կարող եք ամբողջությամբ անջատել այն։
3. Ինժեները երաշխավորում են անվտանգության բարձր հատկություններ, վարելու հարմարավետություն:
4. Վթարի հավանականությունը նվազեցվում է նվազագույն արժեքների։ Ավտոճանապարհի որակի պատճառով վթարները հաճախ են տեղի ունենում, իսկ կայունացման ծրագիրը, ըստ վիճակագրության, նվազեցրել է վթարների թիվը 30%-ով։

Պահանջվա՞ծ է։

Ծրագրաշարծրագրակազմը տեղադրված է մեքենաների ապրանքանիշերի ցանկացած մոդելի վրա: Այն արդյունավետ կերպով կհաղթահարի նպատակակետը՝ անկախ կլիմայական գոտիներից։ Ռուսաստանում արտարժույթի փոխարժեքի կայունացման համակարգը ներդրվել է վերջերս, որը «կյանքի ծաղկման փուլում է»։ Ներքին արտադրողը դեռ չի կարողանում օգտագործել այս ծրագրերը սերիական արտադրության համար. պահանջվում են աշխատողների գիտելիքներ, սարքավորումներ և գումար։ Եվրոպական գործարաններն օգտվում են դրանից՝ տեղադրելով EPS ավտոմոբիլներում և էլեկտրական մեքենաներում:

Օպերատիվ կանոնների մասին

Ելնելով սարքավորումների «առաքելությունից»՝ կարելի է նշել, որ այն հաղթահարում է վթարների թվի աճը նվազեցնելու խնդիրը, բայց ոչ բոլոր դեպքերում։ Անհնար է լիովին բացառել դժբախտ պատահարը և ամբողջությամբ հույս ունենալ դրա վրա։ Աշխատանքային պայմանները պետք է պատասխանատվությամբ վերաբերվեն։ Ցանկացած էլեկտրոնային սարք առանց թույլ օղակների չէ։ Ծրագրային ապահովումը ամենավնասակար ոլորտներից մեկն է: Անհաջողությունների պատճառով այն կարող է կորցնել իր բնութագրերը: Այս առումով շտապ անհրաժեշտ է ուշադիր հետևել EPS ցուցիչին մեքենայի վահանակի վրա՝ ժամանակին արձագանքելով ճանապարհի ներկա իրավիճակին:

Խոսքը չպետք է լինի ինքնաախտորոշման մասին, դա դժվար է անել։ Անսարքությունները վերացնելու համար անհրաժեշտ են ախտորոշիչ չափիչներ: Խնդիրների դեպքում ավելի լավ է դիմել պրոֆեսիոնալ սպասարկման կենտրոն: Իրավիճակն անտեսելը դառնում է խոշոր վթարների, թանկարժեք վերանորոգման արդյունք։ Սարքավորումները և հմտությունները անսարքությունները վերականգնելու հաջողության գլխավոր գործոններից երկուսն են: Ծրագրաշարի կարգավորումը չի ստիպիերկար սպասել. Վերականգնումը պետք է իրականացնեն մասնագետները։

Ի՞նչն է ձեզ ամենաշատը անհանգստացնում։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը բախվում են շարժիչը գործարկելիս սարքի մշտական ազդանշանների առկայությանը, նրանք անհանգստանում են, քանի որ ոչ բոլորը գիտեն, թե ինչ է EPS-ը Hyundai մեքենայի կամ այլ ապրանքանիշի մեջ: Կլսվի սեղմում, որը ցույց կտա EPS էլեկտրոնային միավորի աշխատանքի սկիզբը: Որոշ իրավիճակներում ընթացքի կայունացումը դժվարացնում է ցածր արագությունների կառավարումը, երբ մեքենան վարում է չամրացված նյութերով ծածկված ուղիներով: Լավագույն լուծումն առայժմ անջատելն է: Հիմնական կոնֆիգուրացիաներում լրացուցիչ ներառված է վերնագրի կառավարման համակարգ: Դա պայմանավորված է ինժեներական մտքի այս գյուտի տեղադրման նպատակահարմարությամբ։

Ինչպե՞ս է EPS-ն աշխատում KIA-ում:

Kia Rio-ում ղեկը բարելավելու համար գյուտարարները դիմել են էլեկտրական շարժիչին: Սկսնակներին հետաքրքրում է հասկանալի հարցը, թե ինչ է EPS-ը KIA մեքենայի մեջ, ինչու է այն այստեղ: Նման դասավորությունը գործում է անկախ շարժիչի ակտիվությունից: Մոդուլի նպատակն է կառավարել էլեկտրական շարժիչը յուրաքանչյուր սենսորի, CAN կարգավորիչների ցանցի տրամադրած տեղեկատվության համաձայն: Սա հնարավորություն է տալիս ժամանակին արձագանքել վարորդին ղեկը ուժեղացնելու հարցում և դա անել բարձր ճշգրտությամբ՝ համեմատած ստանդարտ հիդրավլիկ ամրաններով սարքավորման հետ, որի գործառույթները թելադրված են էներգաբլոկի գործարկումով::

Կարևոր խորհուրդ. Եթե դուք մտադիր եք հեռացնել ղեկային հանդերձանքը՝ վնասից խուսափելու համար, կարևոր է ապահովել, որ միակցիչը անջատված է:

Բաղադրիչները տեղակայված են EPS միավորում և ղեկի սյունակի ներսում: Վահանակի վրա գտնվող մեքենայում EPS նշանների կրակով դատվում են անսարքությունները: Վերանորոգելիս չպետք է մոռանալ, որ միավորը չի կարող ապամոնտաժվել ստուգման կամ փոխարինման համար:

Կոդերի տեսակների մասին

Սխալների նշանակումը ցույց է տալիս անվտանգության բարձիկների, մասնիկների զտիչ սարքի, լիսեռի կամ ծնկաձև լիսեռի հաշվիչների, պտտվող սենսորների հետ կապված խնդիրների առաջացումը: Նման շարքի կոդավորումը հաստատում է էներգահամակարգի խափանումը։ Բոցավառումը միացնելիս անհանգստանալու պատճառ չկա: Այս դիրքում էլեկտրոնային կայունացնող սարքը ակտիվանում է՝ ցույց տալու իր աշխատանքային վիճակը: Լամպի կայուն այրումը - այստեղ դուք պետք է ակամա մտածեք «հիվանդությունների» մասին: Ընդհատվող միացումը/անջատումը վկայում է շփման ձախողումների մասին:

Ի՞նչ սխալներ կարող են լինել մոդելների վրա:

Կոնկրետ մոդելի համար առանձին սխալներ չկան: Volkswagen EOS-ում ախտորոշիչ ընթացակարգերի ընթացքում ստացված ծածկագրերը նման կլինեն Tuareg-ի, Passat-ի կոդավորմանը: Սերիական արտադրության տարին նույնպես դեր չի խաղում։ Ժամանակակից Volkswagen-ների, վերջին տարիների մրցունակ արտասահմանյան մեքենաների ախտորոշումը ներկառուցված է, և սխալները հաշվարկվում են հազարերորդականներով: Ճանապարհային ճանապարհորդության սիրահարի համար դժվար չէ ինքնուրույն որոշել համակարգի խնդիրները։ Պետք է գալ սպասարկման կետ, որտեղ արհեստավորների թիմը կվերացնի էլեկտրոնային թերության ցանկացած տարբերակ։