Հովացման համակարգի սարք. Սառեցման համակարգի ճյուղային խողովակներ. Սառեցման համակարգի խողովակների փոխարինում

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ներքին այրման շարժիչը կայուն աշխատում է միայն որոշակի ջերմային ռեժիմի պայմաններում։ Շատ ցածր ջերմաստիճանը հանգեցնում է արագ մաշվածության, իսկ չափազանց բարձր ջերմաստիճանը կարող է առաջացնել անդառնալի հետևանքներ՝ ընդհուպ մինչև մխոցների մխոցների խցանումը: Էներգաբլոկից ավելորդ ջերմությունը հանվում է հովացման համակարգով, որը կարող է լինել հեղուկ կամ օդային:

Նրանք ունեն այլ սարք, մինչդեռ երկրորդ դիզայնը շատ ավելի հեշտ է արտադրել և գործել: Բայց ժամանակակից մեքենաներում այն չափազանց հազվադեպ է օգտագործվում իր առանձնահատկությունների և թերությունների պատճառով: Առաջին սխեման լայն կիրառություն է գտել ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։ Հեղուկ տիպի հովացման համակարգի խողովակները գործում են որպես խողովակաշարեր, որոնցով ջուրը կամ հակասառեցումը շրջանառվում է:

Հովացման համակարգի սարքավորումների կազմը

Բալոնային բլոկի և գլխիկի արտադրության մեջ դրա պատերը կրկնակի են:Ներքին և արտաքին մակերևույթների միջև ընկած տարածությունը կոչվում է սառեցնող բաճկոն: Ավելորդ ջերմությունը մթնոլորտ փոխանցելու համար համակարգն ունի ռադիատոր, որը տեղադրված է ճակատային մասում և փչվում է եկող օդի հոսքից։ Եթե ճնշումը անբավարար է, օդափոխիչը միացված է, որը կարող է ունենալ մեխանիկական կամ էլեկտրական շարժիչ:

Հեղուկի շրջանառությունը ստեղծելու և պահպանելու համար համակարգ է ներդրվել պոմպ: Սառեցման համակարգի ճյուղային խողովակները փոխկապակցում են դրա բոլոր տարրերը: Համակարգում կա նաև թերմոստատ կոչվող սարք, որի գործառույթն է պահպանել հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը նշված սահմաններում: Երբ ջեռուցվում է, հակասառիչը սկսում է մեծանալ ծավալով, այս երևույթը փոխհատուցելու համար դիզայնի մեջ մտցվում է ընդարձակման բաք։

Հովացման համակարգի խողովակները նույնպես միացված են մեկ այլ լրացուցիչ սարքի։ Խոսքը մեքենայի սրահի տաքացուցիչի մասին է, կամ ինչպես սովորաբար կոչվում է վառարանով: Սա, ըստ էության, ևս մեկ ռադիատոր է, միայն շարժիչից հեռացված ջերմությունն ավելի ռացիոնալ է ծախսվում մեքենայի մեջ հարմարավետ ջերմային ռեժիմ պահպանելու համար։

Համակարգի առանձին մասեր

Շարժիչի կարևոր բաղադրիչների և մեխանիզմների մեծ մասը պատրաստված է գունավոր կամ գունավոր մետաղներից, որոշները՝ պոլիմերներից: Աշխատանքային էներգաբլոկի և համեմատաբար անշարժ մարմնի վրա տեղակայված տարրերի միջև հաղորդակցությունն ապահովելու համար դրանք պիտանի չեն: Անհրաժեշտ են նյութեր, որոնք չեն փոխանցի թրթռում և ավելորդ բեռ։ Համակարգի ճկուն խողովակներսառեցումը պատրաստված է ռետինից՝ ամրացված ամուր թելերով։

Սառեցման համակարգի խողովակների հավաքածուն բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք է: Հատուկ պահանջներ կան այն նյութի համար, որից այն պատրաստված է: Առաջին հերթին, գուլպաները պետք է ունենան բարձր մեխանիկական ուժ և դիմադրություն ագրեսիվ քիմիական միացությունների ագրեսիվ ազդեցությանը: Տաքացվող 90-105°C ջերմաստիճանի դեպքում հակասառիչը ունակ է ոչնչացնել բազմաթիվ նյութեր։

Բացի այդ, խողովակները պետք է բավականաչափ ճկուն լինեն, որպեսզի փոխհատուցեն շարժիչի և թափքի փոխադարձ շարժումը: Միևնույն ժամանակ նրանք չպետք է թրթռանք փոխանցեն աշխատանքային էներգաբլոկից դեպի մարմին։ Ներկայումս բնական կամ արհեստական կաուչուկի փոխարեն ավելի ու ավելի են օգտագործվում սինթետիկ նյութեր։ Ամենահեռանկարայիններից մեկը սիլիկոնն է։

Համակարգի սպասարկում

Շարժիչի, նրա ագրեգատների և բաղադրիչների հուսալիությունը և անխափան աշխատանքը ձեռք է բերվում մեծապես լավ կայացած ծառայության շնորհիվ: Սառեցման համակարգի սպասարկումը բաղկացած է ընդարձակման բաքին հակասառեցման ժամանակին ավելացման մեջ: Այնուամենայնիվ, հեղուկը ժամանակի ընթացքում կորցնում է իր հատկությունները և պետք է փոխարինվի: Այս պրոցեդուրան, որպես կանոն, կատարվում է 50-100 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո (կամ որոշակի ժամանակահատվածից հետո) և ուղեկցվում է վերնաշապիկների և ռադիատորների լվացմամբ։

Հովացման համակարգի խողովակների փոխարինումը պլանային սպասարկման ժամանակ իրականացվում է միայն անհրաժեշտության դեպքում։ Օրինակ,գուլպաների մեջ գտնվող ֆիստուլների միջոցով հովացուցիչ նյութի արտահոսքի հայտնաբերման դեպքում: Խողովակների գերակշռող վնասը տեղի է ունենում մուտքային հանգույցների հետ դրանց միացման տարածքում կամ մետաղական սեղմակների տակ: Այս մասերը ամուր շփում են մետաղի և գուլպաների նյութի միջև:

Նախապատրաստում վերանորոգման և վերականգնողական աշխատանքների

Ավելի լավ է փոխարինել վնասված ճկուն խողովակաշարերը հարմար սենյակում՝ ավտոտնակ՝ զննման փոսով կամ վերանորոգման տուփ՝ վերելակով: Գործընթացը սկսվում է նրանից, որ շարժիչն անջատված է, որից հետո անհրաժեշտ է սպասել որոշ ժամանակ, որպեսզի այն սառչի մինչև ընդունելի ջերմաստիճան: Մեքենան պետք է նախապես տեղադրվի փոսի վերևում կամ վերելակի վրա, որպեսզի ներքևից հասանելի լինի բաղադրիչները և հավաքները:

Զգուշորեն բացեք ընդարձակման բաքի գլխարկը: Այժմ մենք արձակում ենք սեղմիչը ամենացածր կետում և փորձում ենք կողպել, ինչը միշտ չէ, որ հնարավոր է լինում նյութի կպչման պատճառով: Մասնավորապես, հովացման համակարգի խողովակները (ՎԱԶ-2107-ը դրա օրինակն է) հաճախ պարզապես պետք է կտրել։ Լցնել հեղուկը լայն բերանով պատրաստված տարայի մեջ։

Որոշ նրբություններ հովացման համակարգի առանձին մասերը փոխարինելիս

Վերանորոգում իրականացնելու համար մեզ անհրաժեշտ կլինեն նոր դետալներ, դրանք կարելի է ձեռք բերել անվճար վաճառքով - պակաս չկա։ Հազվագյուտ մեքենաների մոդելների համար ընտրվում են անալոգներ, որոնք առավել հարմար են չափի և ձևի մեջ: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք պատվիրել պաշտոնական դիլերներից և օրիգինալ պահեստամասերից: Դա իմաստ ունի ռետինե գուլպաների փոխարեն հովացման համակարգի սիլիկոնե խողովակներ, կատարումորոնք շատ ավելի բարձր են։

Գուլպաների տեղադրումը կատարվում է չոր և մաքուր նստատեղերի վրա։ Այնուհետև անտիֆրիզ են լցնում և անցկացվում է արտահոսքի փորձարկում՝ սկզբում անջատված շարժիչով, իսկ հետո՝ շարժիչով: Սառեցման համակարգի բարձրորակ խողովակները, ճիշտ տեղադրման դեպքում, հերմետիկացման համար լրացուցիչ միջոցներ կիրառելու կարիք չունեն։

Օրինակ պահեստամասերը երաշխավորում են էներգաբլոկի երկարաժամկետ աշխատանքը՝ առանց որևէ բողոքի և խնդրի։