Շարժիչի հովացման համակարգի անսարքությունները և ինչպես դրանք շտկել

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Այս հոդվածը ձեզ կպատմի ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի անսարքությունների, ինչպես նաև դրանց վերացման հրահանգների մասին։ Հաճախ լինում են խնդիրներ, որոնց դեպքում հեղուկի ջերմաստիճանը պահվում է 0 աստիճանի վրա կամ երբ այն շատ արագ հասնում է կարմիր նշագծին նույնիսկ ցուրտ եղանակին։ Երբեմն պատահում է, որ նույնիսկ ամռանը սլաքը չի հասնում 90 աստիճանի արժեքին։ Սա ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանն է: Դուք կիմանաք այս անսարքությունների պատճառների մասին։

Գերտաքացման ամենատարածված պատճառը

Հաճախ այնպիսի տարր, ինչպիսին է թերմոստատը, ձախողվում է: Հենց նա է պատճառը, որ սլաքը կամ աշխատանքային արժեքից ցածր է, կամ դրանից բարձր։ Չարժե հետաձգել այս խնդրի վերացումը, քանի որ շարժիչի շահագործումն այս դեպքում աննորմալ է, հետևաբար, դրա ռեսուրսը զգալիորեն կրճատվում է: Սա կարող է հանգեցնել կռունկի մեխանիզմի, մխոցների խմբի, փականների խաթարմանը: Հետեւաբար, դուք պետք է տեղյակ լինեք համակարգի անսարքությունների մասին:շարժիչի սառեցում և ինչպես վերացնել դրանք, որպեսզի չծանրաբեռնվի շարժիչը:

Հարկ է նշել, որ ձմռանը առանց վառարանի վարելն ուղղակի վայրիություն է։ Բայց սա մանրուք է, հաշվի առնելով, որ շարժիչը շատ է մաշվում, ինչպես նաև շատ բենզին է «ուտում»: Գազալցակայաններում վառելիքի ինքնարժեքը անընդհատ բարձրանում է. Հետեւաբար բենզինի ինքնարժեքը բարձրանում է։

Խզված թերմոստատի ախտանիշներ

Այս խափանումը ժամանակին վերացնելու, ինչպես նաև համակարգը ախտորոշելու համար ձեր ճակատին պետք չէ յոթ բացվածք ունենալ: Որպես կանոն, երբ թերմոստատը կոտրվում է, հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը փոխվում է: Կենցաղային VAZ մեքենաների վրա, օրինակ, եթե թերմոստատի անսարքությունը տեղի է ունենում, հակասառիչը շարունակում է շրջանառվել փոքր շրջանով: Այն նաև մտնում է ջեռուցիչի միջուկը: Կարելի է ասել, որ շարժիչի հովացման համակարգի հիմնական անսարքությունները թերմոստատում են։

Այդ պատճառով նույնիսկ բարձր արագությամբ վարելիս հակասառիչը չի մտնում հովացման հիմնական ռադիատոր, ինչի արդյունքում շարժիչի բաճկոնի ներսում ջերմաստիճանը կտրուկ բարձրանում է։ Արտասահմանյան արտադրության որոշ մեքենաներում թերմոստատը խցանված է մի դիրքում, որում հակասառիչը շարունակում է շրջանառվել մեծ շրջանով: Ամռանը նման անսարքությունը չի կարելի անմիջապես նկատել: Բայց ձմռանը այն անմիջապես դուրս է գալիս, քանի որ շարժիչը շահագործման համար բավարար ջերմաստիճան չի ստանա: Այն շատ դանդաղ կտաքանա։

Ինչու կարող է շարժիչը գերտաքանալ:

Ռադիատորի հովացուցիչ նյութից շատ ջերմություն է դուրս գալիս, հետևաբար անհնար է անտիֆրիզը տաքացնել մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Թերմոստատի անսարքություն կա մի քանի պատճառներով. Հաճախ սա հակասառեցման օգտագործումն է, որի ռեսուրսը վաղուց սպառվել է: Կշեռքի ձևեր, որոնք աստիճանաբար նստում են թերմոստատի տարրերի վրա: Եվ հետո տեղի է ունենում համակարգի բոլոր բաղադրիչների աշխատանքի խախտում։

Նմանատիպ անսարքություն կարող է առաջանալ շարժիչի հովացման համակարգ ջուր լցնելով: Ուստի անհրաժեշտ է համակարգում հեղուկը հնարավորինս հաճախ փոխել, ջուր չթափել ծորակից։ Հարկ է նշել, որ հակասառեցման ռեսուրսը մոտավորապես 80-90 հազար կիլոմետր է: Հետևաբար, նմանատիպ ռեսուրս ունեցող պոմպը փոխարինելիս խորհուրդ է տրվում լվանալ ամբողջ հովացման համակարգը, ինչպես նաև փոխարինել հակասառեցումը: Շատ առումներով, VAZ-2106 շարժիչի հովացման համակարգի անսարքությունները նման են նույնիսկ արտասահմանյան մեքենաների վրա հայտնված անսարքություններին:

Ախտորոշիչ թերմոստատ

Թերմոստատի անսարքության որոշումը կարող է բավականին պարզ լինել: Նախ միացրեք և տաքացրեք շարժիչը: Տաքանալուց հետո շոշափեք այն խողովակները, որոնք գնում են դեպի ռադիատոր: Եթե դրանք ցուրտ են, ապա հովացուցիչ նյութ չի մտնում ռադիատորի մեջ: Բայց մի ուրախացեք. երբ ջերմաստիճանը հասնում է 90 աստիճանի և բարձր, վերին և ստորին խողովակները պետք է տաք լինեն: Միայն այս դեպքում կարելի է ասել, որ թերմոստատը լիովին գործում է։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վառարանը աշխատում է բոլոր ռեժիմներով՝ անկախ նրանից՝ հակասառիչը շրջանառվում է մեծ, թե փոքր շրջանով։համակարգ.

Երբ շարժիչը գերտաքանում է, ապա մխոցային խմբում նկատվում է բոլոր քսվող մասերի մաշվածության աճ: Այս դեպքում բոլոր առանցքակալները ակնթարթորեն խափանում են, հնարավոր է, որ մխոցները սկսեն այրվել: Իհարկե, շփման կորուստներ են լինում։ Խաթարվում է վառելիք-օդ խառնուրդի բռնկման ողջ գործընթացը, որը տեղի է ունենում այրման պալատներում։ Սրան զուգահեռ նկատվում է հզորության նվազում։ Այն նաև մեծացնում է վառելիքի սպառումը: Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ չափից ավելի ջերմությունը կարող է հանգեցնել մխոցների շարժման բալոններում:

Գերտաքացում

Հաճախ գերտաքացումն առաջանում է ռադիատորի խցանման հետևանքով։ Շատ բեկորներ են կուտակվում նրա բջիջներում, մասշտաբով, դա կանխում է ոչ միայն հակասառեցման շարժումը ալիքներով, այլև նվազեցնում է ջերմության փոխանցումը: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, կենցաղային մեքենաների վրա թերմոստատը խրված է մի դիրքում, որտեղ հեղուկը շրջանառվում է միայն ավելի փոքր շրջանով: Այնուամենայնիվ, այն չի մտնում հիմնական ռադիատորի մեջ: Հետևաբար, հեղուկը ժամանակ չունի ջերմություն արձակելու, բայց անընդհատ տաքանում է սառեցնող բաճկոնում։

Այս անսարքությունից ազատվելու համար ամենաընդունելի միջոցը վառարանի ծորակն ամբողջությամբ բացելն է և ամբողջ ուժով միացնել օդափոխիչի օդափոխիչը: Սա, իհարկե, էֆեկտ կտա, բայց ոչ այնքան էական։ Ցանկալի է տեղադրել նոր թերմոստատ, որպեսզի հեղուկը նորմալ շրջանառվի: Եթե դուք չեք վերահսկում համակարգում հակասառեցման մակարդակը, դա թողնում է իր հետքը: Սրա արդյունքն, իհարկե, աճն էջերմաստիճան.

Էլեկտրական օդափոխիչ և պոմպ

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ YaMZ-238 շարժիչի հովացման համակարգի անսարքությունները նույնն են, ինչ VAZ մեքենաների համար: Բայց կարող է նաև լինել, որ շրջանառությունը տեղի է ունենում երկու օղակներում, թերմոստատն աշխատում է, բայց շարժիչը դեռ գերտաքանում է: Հաճախ դա տեղի է ունենում այն համակարգերում, որոնցում ապահովված է էլեկտրական օդափոխիչի տեղադրում: Որպես կանոն, սենսորը խափանում է, որի օգնությամբ էլեկտրաշարժիչին էլեկտրաէներգիա է մատակարարվում։ Գերտաքացում հնարավոր է նաև, եթե ջրային պոմպը շարժող գոտին կոտրված է։ Կամ եթե այն սխալ է ճշգրտված։

Շարժիչի հիպոթերմիա. ընդհանուր պատճառներ

Եվ հիմա այն մասին, թե երբ կարող է հիպոթերմիա առաջանալ շարժիչում: Նորմալ պայմանների համար, այսինքն՝ նույնիսկ երբ ջերմաստիճանը հասնում է մինուս 20 աստիճանի, շարժիչը պետք է համեմատաբար արագ տաքանա։ Նույնիսկ եթե այն լրացուցիչ մեկուսացված չէ: Սա շարժիչի դիզայնն է, այն կարող է նորմալ գործել ջերմաստիճանի լայն տիրույթում: Իհարկե, եթե ձմռանը ձեր տարածաշրջանում շատ ցուրտ է, ապա նպատակահարմար է օգտագործել չհրկիզվող տաքացուցիչներ։ Բայց եթե թերմոստատը բաց վիճակում է, երբ շրջանառությունը տեղի է ունենում միայն մեծ շրջանով, հիպոթերմային պարզապես հնարավոր չէ խուսափել:

Ավելի քիչ տարածված պատճառներ

Հնարավոր է նաև, որ որոշ տրանսպորտային միջոցներ, որոնք ունեն հարկադիր օդափոխիչ, հիպոթերմիա ունենան:Հետեւաբար, շատ վարորդներ փոխարինում են մեխանիկական օդափոխիչը էլեկտրականով: Հարկ է նշել, որ վերջինս գործնականում չի միանում ձմռանը, եթե դրսում ջերմաստիճանը զրոյից ցածր է։ Պարզապես ուշադրություն դարձրեք այն փաստին, որ ամբողջ համակարգը պետք է կատարյալ կնքված լինի: Այն չպետք է ունենա ճաքեր։ Բոլոր կնիքները և միջադիրները պետք է լինեն անձեռնմխելի, առանց վնասվելու: Ոչ մի դեպքում չպետք է ռադիատորի արտահոսք լինի: VAZ-2110 շարժիչի հովացման համակարգի նման անսարքություններ կան, դրանք նման են բոլոր մեքենաների համար։