Շարժիչի հովացման համակարգի սպասարկում և վերանորոգում. Սառեցման ռադիատորների զոդում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Սառեցման համակարգն օգտագործվում է ներքին այրման շարժիչի բնականոն աշխատանքը ապահովելու համար։ Գործողության ընթացքում նորմալ ջերմաստիճանը 85-90 աստիճան Ցելսիուս է: Հովացման համակարգի սպասարկումն ու վերանորոգումը, անհրաժեշտության դեպքում, պետք է իրականացվեն ժամանակին և բարձր որակով, քանի որ դրանից են կախված ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը, հուսալիությունը և ծառայության ժամկետը։

Համակարգի ընդհանուր նկարագրություն

Շարժիչի բնականոն աշխատանքը ապահովելու համար անհրաժեշտ է, որ հովացման համակարգը պահպանի հեղուկի ցանկալի ջերմաստիճանը։ Վերանորոգման անհրաժեշտություն կարող է առաջանալ, եթե համակարգում հեղուկը գտնվում է մշտական և երկարատև գերտաքացման կամ հակառակը` հիպոթերմային վիճակում: Բացի այդ, հովացման համակարգի վերանորոգումը նույնպես պարտադիր է հեղուկի արտահոսքի, ինչպես նաև պոմպի աշխատանքի ժամանակ մեծ աղմուկի դեպքում։ Մասնագետները խորհուրդ են տալիս ամեն երկար ճանապարհորդությունից առաջ ստուգել հովացուցիչ նյութի մակարդակը։

Որոշումտրանսպորտային միջոցներ, հեղուկի մակարդակը ցույց է տրված MIN նշագրված չափիչի վրա: Եթե սլաքն ընկնում է այս արժեքից ցածր, ապա դուք պետք է հեղուկ ավելացնեք: Անհրաժեշտ է համակարգում մակարդակը ստուգել սառը շարժիչով, այսինքն՝ գործարկելուց առաջ։ Որոշ մեքենաներ ունեն ահազանգման համակարգ, որը վերահսկում է այս ցուցանիշը: Այս դեպքում, եթե մակարդակը շատ ցածր է, վարորդը կլսի ձայնային ազդանշան:

Համակարգային խնամք և ինչ չի կարելի անել

Կան մի քանի բան, որոնք խստիվ արգելվում է անել, քանի որ դա կարող է հանգեցնել հովացման համակարգի անսարքությունների:

Նախ, տաք շարժիչին հովացուցիչ նյութ ավելացնելը խստիվ արգելվում է: Սա վտանգավոր է, քանի որ բալոնների բլոկի հովացման բաճկոնում կարող են ճաքեր առաջանալ: Եթե դա տեղի ունենա, հովացման համակարգի վերանորոգումը հնարավոր չէ խուսափել:

Երկրորդ՝ արգելվում է շարժիչը գործարկել և կարճ ժամանակով աշխատեցնել հակասառիչը կամ հակասառիչը համակարգից դուրս բերելուց անմիջապես հետո: Սա վտանգավոր է, քանի որ գլանների ներդիրների O-օղակները կարող են ոչնչացվել:

Արժե իմանալ ևս մեկ փոքրիկ փաստ. ջրի հաճախակի փոփոխությունները համակարգում հանգեցնում են արագացված կոռոզիայի, ինչպես նաև մասշտաբների առաջացման:

Հովացման համակարգի ախտորոշումը և վերանորոգումը որոշ դեպքերում կարող են իրականացվել ինքնուրույն: Օրինակ, ամռանը կարեւոր է մաքուր պահել ռադիատորի միջուկը։ Եթե այս հատվածի խցանումը նկատվում է, ապա այն պետք է մաքրել ջրի շիթով կամ սեղմված օդով։ Աշխատանքային շիթը պետք է օդափոխիչի կողմից ուղղված լինի դեպի միջուկը: Եթե համակարգումթեփուկներ, ժանգ կամ այլ նստվածքներ են առաջանում, այն պետք է լվանալ։

Հովացման համակարգի վերանորոգումից խուսափելու համար պետք է իրականացնել սեզոնային սպասարկում: Շարժիչը ձմռանը պատրաստելիս անհրաժեշտ է ստուգել հովացուցիչ նյութի խտությունը համակարգում՝ օգտագործելով այնպիսի գործիք, ինչպիսին է խտության մետրը: Հեղուկն ինքնին պետք է շատ զգույշ ընտրել, քանի որ եթե այն պարունակում է նավթամթերքի կեղտեր կամ դրանք այլ աղբյուրներից են այնտեղ հասնում, տաքացման ընթացքում ամբողջ հեղուկը կսկսի փրփրալ։ Դա կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացմանը, ինչպես նաև նյութի արտահոսքին ընդարձակման բաքի կամ բուն ռադիատորի միջոցով: Ամենից հաճախ մեքենաների մեջ անտիֆրիզ Ա-40 կամ Ա-65 են լցնում։ Բյուրեղացման ջերմաստիճանը համապատասխանաբար -40 և -65 աստիճան է Ցելսիուս, իսկ եռման ջերմաստիճանը՝ մոտ 108 աստիճան։ Ջուրը պետք է լինի նաև հեղուկ հովացման համակարգում: Այնուամենայնիվ, նրա եռման կետը շատ ավելի ցածր է, և երբ շարժիչը աշխատում է, որոշակի ժամանակ անց այն սկսում է ընդհանրապես գոլորշիանալ: Սրանից հետևում է, որ որպես կանխարգելիչ միջոց երբեմն համակարգին պետք է ավելացնել փոքր քանակությամբ թորած ջուր։

Ստուգում է համակարգի կարգավիճակը

Եթե խոսում ենք այս համակարգի տեխնիկական վիճակի ստուգման մասին, ապա այն կայանում է նրանում, որ անհրաժեշտ է որոշել դրա ամուրության և ջերմային հավասարակշռության որակը։ Խստության մասին եզրակացություն կարելի է անել բոլոր մեխանիկական մասերի ամբողջական ստուգումից հետո։ Դուք պետք է համոզվեք, որ արտահոսքեր չկան թե՛ շարժիչը միացված վիճակում, թե՛ շարժիչը անջատված վիճակում: Բացի այդ, կարևոր է վերահսկել ընդլայնման բաքից նյութի նվազման արագությունը ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում:

Ինչ վերաբերում է ջերմային հավասարակշռությանը, ապա կարելի է եզրակացություններ անել դրա բնականոն աշխատանքի մասին՝ հիմնվելով այնպիսի գործոնների վրա, ինչպիսիք են շարժիչի տաքացման արագությունը, ինչպես նաև ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում անվանական աշխատանքային ջերմաստիճանի պահպանումը: Սառեցման համակարգի վերանորոգումը չի պահանջվում, եթե ապահովված է ամբողջական խստություն, իսկ շարժիչի ջերմաստիճանը 80-ից 95 աստիճան Ցելսիուս է 80-90 կմ/ժ մեքենայի արագության դեպքում:

Հեղուկի արտահոսքի և ճնշման փորձարկման մեթոդ

Երբեմն պատահում է նաև, որ անտիֆրիզի կամ անտիֆրիզի արտահոսք կարող է առաջանալ այն պատճառով, որ այս համակարգի ճկուն խողովակները սերտորեն կապված չեն կցամասերի և վարդակների հետ, լցոնման տուփի կնիքները մաշված են, տանկերում ճաքեր են առաջանում և այլն։

Գոյություն ունի լավ միջոց, որը կարող է օգնել ստուգել հեղուկ հովացման համակարգի ընդհանուր վիճակը, ինչպես նաև պարզել, թե արդյոք առկա է նյութի արտահոսք: Դա անելու համար հաջողությամբ օգտագործում է ճնշումը օգտագործելով մեթոդը: Դա անելու համար հարկավոր է փոքր քանակությամբ ճնշված օդ մատակարարել ռադիատորի կամ տանկի պարանոցին: Եթե որևէ տեղ չամրացված կապեր կան, ապա դրանց միջով հեղուկը կսկսի հոսել: Երբեմն պատահում է, որ արտահոսք է տեղի ունենում, բայց համակարգի խստությունը ստուգվում է և այն կարգին է։ Այս դեպքում խնդիրը սովորաբար կայանում է ռադիատորի փականի սխալ աշխատանքի մեջ: Եթե դա տեղի ունենա, ապա կարևոր է ստուգել այս մասի վիճակը, ինչպես նաև պետք է չափել այն բացելու համար անհրաժեշտ ճնշումը: Նորմալ ցուցանիշը միշտ նշվում է մեքենայի տեխնիկական անձնագրում: Եթե կա պարամետրի շեղում, ապահովացման ռադիատորը վերանորոգման կարիք ունի։

Ալյումինե մասերի էլեկտրոլիզ

Արժե դիտարկել այնպիսի խնդիր, ինչպիսին է էլեկտրոլիզը, որն առաջանում է, եթե մեքենայի ռադիատորը պատրաստված է ալյումինից, իսկ համակարգն ունի նաև օդափոխիչը միացնելու ջերմաստիճանի սենսոր։ Էլեկտրոլիզն ինքնին քիմիական նյութերի քայքայման ռեակցիա է, որը տեղի է ունենում, երբ դրանց միջով էլեկտրական հոսանք է անցնում:

Կան մի քանի նշաններ, որոնք ցույց են տալիս այս խնդիրը.

• ռադիատորի խողովակը խցանված է;
• սպիտակ ծածկույթ է հայտնվում արտահոսքի վայրերում;
• կանաչ ծածկույթ է հայտնվում օդափոխիչի ջերմային անջատիչի մոտ:

Եթե ի հայտ են գալիս այս թերությունները, ապա անհրաժեշտ է ստուգել համակարգում առկա սարքերի բոլոր էլեկտրական միացումները։ Եթե դա չկատարվի, ապա որոշ ժամանակ անց դուք ստիպված կլինեք վերանորոգել հովացման ռադիատորը, քանի որ այն չի հաջողվի: Արժե ավելացնել, որ ալյումինե հարմարանքների համար ավելի լավ է ջուրը չօգտագործել որպես հովացուցիչ նյութ: Այն բացասաբար է ազդում ալյումինի վրա՝ առաջացնելով համակարգի խողովակների կոռոզիա:

Սխալ են ռադիատորը և բաքը, ինչպես դրանք շտկել

Հովացման ռադիատորի հնարավոր անսարքություններ:

• տանկերի մեխանիկական վնաս, որն արտահայտվում է ճաքերի, փորվածքների կամ անցքերի տեսքով;
• շրջանակի թիթեղները կարող են ճաքել կամ կոտրվել;
• եթե ռադիատորը զոդել են, ապա այս տեղերումկարող է լինել հեղուկի արտահոսք;
• հովացման թիթեղները կամ խողովակները կարող են վնասվել;
• Համակարգը կարող է խցանվել թեփուկների կամ միջատների պատճառով:

Ավտոհովացման համակարգի վերանորոգումը ռադիատորի մասշտաբների կամ աղտոտման դեպքում սկսվում է այն բանից, ինչ անհրաժեշտ է հատուկ տեղադրման և տաքացվող լվացքի հեղուկի միջոցով մինչև 70-85 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճան՝ համակարգը մաքրելու համար: Լվացումն իրականացվում է սովորական ջրով։ Որպեսզի ձերբազատվեք այնպիսի խնդրից, ինչպիսին է միջատների կպչունությունը, դուք պետք է օգտագործեք հատուկ լուծիչ։ Այն կիրառվում է տարրի մակերեսին, այնուհետև պարզապես լվանում ջրով։

Ինչ վերաբերում է տակառների վերանորոգմանը, ապա ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է։ Օրինակ, եթե փողային տանկի վրա փորվածք է առաջանում, ապա այն կարելի է վերացնել մուրճով։ Նախ պետք է մասը դնել փայտե աստառի վրա։ Եթե կան ճաքեր, բայց չափսերով դրանք չափազանց մեծ չեն, ապա դրանք պարզապես կարելի է լցնել զոդով։ Եթե վնաս կա համակարգի վերին կամ ստորին ընդլայնման տարրին, ապա դրանք սովորաբար վերականգնվում են՝ տեղադրելով կարկատաններ: Ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգում կարկատան տեղադրելու համար հարկավոր է մաքրել ինչպես վնասված տեղը, այնպես էլ կարկատելը, դրանք թիթեղապատված են, այնուհետև զոդում են միմյանց: Երբեմն պատահում է, որ խողովակների վրա վնասներ են լինում, և հնարավոր չէ կարկատել։ Նման դեպքերում խնդիրը կարելի է շտկել՝ զոդելով այն երկու ծայրերից։ Սակայն այս կերպ մեկ ռադիատորի համար թույլատրվում է զոդել ընդամենը երեք կտոր։ Եթե շարքից դուրս էավելի քան 3 խողովակ, ապա դրանք կա՛մ պետք է փոխարինվեն նորերով, կա՛մ ամբողջությամբ փոխվի ռադիատորը։ Եթե ռադիատորի ամրացման թիթեղները վնասվեն, դրանք կարող են վերանորոգվել գազային եռակցման միջոցով:

Ռադիատորի արտահոսքի խնդիր

Երբեմն պատահում է, որ հեղուկը արտահոսում է, բայց բոլոր օ-օղակները, հոդերը և այլ տարրերը ապահով կերպով ամրացված են: Այս դեպքում դուք պետք է ստուգեք ռադիատորը ինքնին: Մեքենայի հովացման համակարգի վերանորոգումն այս դեպքում արտահոսքը հայտնաբերելու և այն շտկելու համար է:

Արտահոսքը բացահայտելու համար անհրաժեշտ է լցնել ռադիատորը ջրով, փակել բոլոր խողովակները հատուկ խրոցակներով, որից հետո բաց խողովակով օդ է մատակարարվում 1կգ/սմ ճնշման տակ։ Այն վայրում, որտեղ ջուր է հայտնվում և առկա է հեղուկի արտահոսք։ Շատ հաճախ պատահում է, որ ռադիատորի մուտքը շատ սահմանափակ է, և դա բավականին դժվար է ստուգել: Այս խնդիրը լուծելու համար դուք ստիպված կլինեք մեքենայից հանել հատվածը։

• Սկզբից, հովացուցիչ նյութը ռադիատորից և շարժիչից ամբողջությամբ թափվում է տարայի մեջ:
• Հաջորդ, դուք պետք է անջատեք բոլոր էլեկտրական լարերը, որոնք գնում են և՛ օդափոխիչին, և՛ սենսորին այն միացնելու համար:
• Դրանից հետո ռադիատորից և ընդարձակման բաքից մնացած բոլոր գուլպաներն անջատվում են:
• Հաջորդում է բավականին բարդ փուլ, որի ժամանակ անհրաժեշտ է հեռացնել պատյանների ուղեցույցները: Դրանք չորսն են՝ վերև, ներքև, աջ և ձախ: Վերին ամրակը հանելու համար հարկավոր է ռադիատորը հեռացնել հատուկ ակոսներից՝ այն աջից բաժանելու համարսեղմիչ, դուք պետք է անջատեք այն երեք ամրակներից, ձախ կողմում ևս երկուսից: Ներքևի պատյանը կցվում է անմիջապես ռադիատորին երեք պտուտակներով, որոնք պետք է ետ պտուտակահանվեն:
• Դրանից հետո էլեկտրական օդափոխիչը պետք է հանվի ռադիատորից առանց այն անջատելու հենց պատյանից:
• Այս պահին ռադիատորը կպահվի միայն պտուտակներով, որոնք պտուտակված են ներքևի փակագծին, դրանք պետք է հանել և հեռացնել հատվածը:
• Վերջին քայլը ընդարձակման բաքը հեռացնելն է, որի համար պետք է արձակել ևս մեկ պտուտակ:

Հեռացված մասի վերանորոգում

Մեքենայի ցանկալի հատվածը հեռացնելուց հետո կարող եք օգտագործել նույն ընթացակարգը, ինչ նախկինում նկարագրված է արտահոսքը գտնելու համար: Դուք կարող եք գնալ այլ ճանապարհով և տեղադրել ռադիատորը ջրով լցված տաշտակի մեջ: Օդային փուչիկները ցույց կտան խափանման վայրը: Այնուամենայնիվ, այստեղ դուք պետք է իմանաք մի շատ կարևոր բան. Առանց հովացուցիչ նյութի ներսում, ռադիատորը չպետք է դրսում պահվի ավելի քան երկու օր, հակառակ դեպքում կոռոզիայի տարածման մեծ վտանգ կա: Դրանից խուսափելու համար դուք կարող եք փակել բոլոր անցքերը խրոցակներով կամ լցնել այն սառեցնող հեղուկով, որը նախկինում ցամաքեցվել է:

Եթե տարրը հեռացնելուց հետո պարզվել է, որ այն պատված է թեփուկով կամ յուղով, իսկ դրսից ժանգ կա, ապա այն պետք է քամել սեղմված օդով։ Բացի այդ, այն կարելի է լվանալ ջրով, իսկ օդային ուղիները կարելի է մաքրել փայտե գամասեղներով, բայց շատ ուշադիր։ Ռադիատորի անցքերը վերացնելու համար, որոնցից նյութը հոսում է, օգտագործեք էպոքսիդային սոսինձ: Կարևոր է հիշել,որ դա թունավոր է, իսկ հետո պետք է հոգալ պաշտպանության միջոցների մասին։ Այն կարող եք քսել սպաթուլայի միջոցով, իսկ կիրառված շերտի վերևում անհրաժեշտ է գործվածքի շերտ դնել, որը նույնպես հագեցած կլինի այս բաղադրությամբ։ Գործվածքը դնելը շատ ավելի հարմար դարձնելու համար օգտագործեք պինցետ։

Հովացուցիչ պոմպ

Հեղուկ հովացման համակարգում կա պոմպ, որը մղում է հենց այս հեղուկը: Բնականաբար, այն, ինչպես ցանկացած այլ մեխանիկական մաս, կարող է կոտրվել։ Պոմպի անսարքություններից են՝

• կրող մաշվածություն;
• սայրի դեֆորմացիա;
• հոսանքի ճեղքվածք;
• հեղուկի արտահոսք շարժիչի կնիքի միջով:

Եթե յուղի կնիքը խափանվել է կամ առանցքակալը վնասվել է, ապա դուք պետք է վերանորոգեք հովացման համակարգի պոմպը: Այն սկսվում է նրանից, որ դուք պետք է հանեք սարքը մեքենայից և ապամոնտաժեք այն: Եթե ծանր մաշվածությունը դարձել է խափանման պատճառ, ապա առանցքակալները սեղմվում են գլանափաթեթից, իսկ մասերը լվանում են բենզինով։ Բացառություն են միայն կնքման լվացքի մեքենաները և լցոնման տուփը: Անհրաժեշտ է նաև ստուգել բնակարանի թևի վերջի դեմքի մակերեսը: Այն պետք է լինի կատարյալ հարթ, առանց փոսերի կամ այլ վնասների: Եթե դա այդպես չէ, ապա ծածկույթը պետք է ավազի ենթարկվի: Հաջորդը, դուք պետք է անցնեք գլանափաթեթի այլ մասերի ստուգմանը: Եթե արտահոսքը տեղի է ունենում ճարմանդների մաշվածության պատճառով, ապա դրանք պետք է փոխվեն: Առանցքակալները և դրանց կնիքները պետք է ստուգվեն, ինչպես նաև փոխարինվեն նորերով, եթե հինները վնասված են:

Ռադիատորի զոդում և օդի հովացում

Կա մի միջոց, որը կարող է օգնել վերացնել միկրոճաքերն ու անցքերը: Դիտարկվում է հովացման ռադիատորների զոդումլավագույն վերանորոգումներից մեկը։ Դուք նույնիսկ կարող եք այս աշխատանքը կատարել ձեր սեփական ձեռքերով: Զոդման ժամանակ շատ կարևոր է, որ զոդը հնարավորինս ամուր տեղավորվի ռադիատորի մետաղական հիմքին: Օրինակ՝ փողային հովացման ռադիատորը հաջողությամբ զոդելու համար ձեզ անհրաժեշտ է հետևյալ սարքավորումը՝

• էլեկտրական զոդման երկաթ՝ բավարար հզորությամբ;
• թթու աշխատանքի համար;
• անագ հիմքով զոդում;
• սարքեր, որոնցով հնարավոր կլինի իրականացնել մակերեսի մեխանիկական մաքրում աշխատանքն սկսելուց առաջ։

Բոլոր ճիշտ տեղերը պետք է մաքրվեն մինչև մետաղական փայլ: Դրանից հետո դուք պետք է սկսեք մակերեսային բուժում հոսքով (թթու): Զոդման երկաթը պետք է լավ թիթեղյա լինի, իսկ զոդման տեղը լավ տաքացվի։ Դրանից հետո զոդումը հավասարապես բաշխվում է մակերեսի վրա, որպեսզի այն լրացնի բոլոր ճեղքերը: Զոդման միջոցով վերանորոգումն այսպես է կատարվում։

Առանձին-առանձին հարկ է նշել շարժիչի օդային հովացման համակարգը։ Անիմաստ է դիտարկել դրա վերանորոգումը, քանի որ այն տեղադրված չէ մեքենաների վրա: Կան մի քանի պատճառներ, թե ինչու է դա այդպես: Նախ, ջերմաստիճանի ռեժիմը կարգավորելու միջոց չկա, և երկրորդը, երբ մեքենան կանգնեցնում է շարժիչը միացրած, եկող օդի հոսքը կնվազի, ինչը կհանգեցնի արագ գերտաքացման և ուղևորների խցիկը տաքացնելու անհնարինության: Այս ամենը հանգեցրեց օդային հովացման համակարգի տեղադրման բացառմանը։

Ինչ վերաբերում է հովացման համակարգի վերանորոգման ծախսերին, ապա դա, իհարկե, մեծապես կախված է մեքենայի մակնիշից և խնդրի լրջությունից։ Ամենից հաճախ ամենաէժան պրոցեդուրաներն են ախտորոշումը ևջերմաստիճանի սենսորի փոխարինում (մոտ 500 ռուբլի յուրաքանչյուրը): Ռադիատորի փոխարինման գործողությունը համարվում է ամենաթանկը, հատկապես, եթե դուք պետք է հեռացնեք տորպեդոն խցիկում: Նվազագույն արժեքը 6500 ռուբլի է։