Հովացուցիչի շղթայի դիագրամ: Շարժիչի հովացման համակարգի դիագրամ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Յուրաքանչյուր մեքենա օգտագործում է ներքին այրման շարժիչ: Հեղուկ հովացման համակարգերը լայնորեն կիրառվում են՝ միայն հին «Զապորոժեց»-ի վրա և նոր «Տատա» օդի փչում։ Հարկ է նշել, որ բոլոր մեքենաների վրա հովացուցիչ նյութի շրջանառության սխեման գրեթե նման է. դիզայնում առկա են նույն տարրերը, նրանք կատարում են միանման գործառույթներ:

Սառեցման փոքր շրջան

Ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգի շղթայում կա երկու շղթա՝ փոքր և մեծ: Որոշ առումներով այն նման է մարդու անատոմիային՝ արյան շարժմանը մարմնում: Հեղուկը շարժվում է փոքր շրջանով, երբ անհրաժեշտ է արագ տաքացնել մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը: Խնդիրն այն է, որ շարժիչը կարող է նորմալ աշխատել ջերմաստիճանի նեղ միջակայքում՝ մոտ 90 աստիճան:

Դուք չեք կարող բարձրացնել կամ իջեցնել այն, այնպես որինչպես դա կհանգեցնի խախտումների - բռնկման ժամանակացույցը կփոխվի, վառելիքի խառնուրդը ժամանակի ընթացքում այրվի: Ներքին ջեռուցիչի ռադիատորը ներառված է միացումում - ի վերջո, անհրաժեշտ է, որ մեքենայի ներսը հնարավորինս շուտ տաք լինի: Տաք անտիֆրիզի մատակարարումն արգելափակված է ծորակով։ Դրա տեղադրման վայրը կախված է կոնկրետ մեքենայից՝ ուղևորների խցիկի և շարժիչի խցիկի միջնորմից, ձեռնոցների տուփի տարածքում և այլն:

Հովացման մեծ միացում

Շարժիչի հովացման համակարգում ներառված է նաև հիմնական ռադիատորը։ Այն տեղադրված է մեքենայի առջևում և նախատեսված է շարժիչի հեղուկի ջերմաստիճանը շտապ նվազեցնելու համար։ Եթե մեքենան ունի օդորակիչ, ապա դրա ռադիատորը տեղադրված է մոտակայքում։ Volga և Gazelle մեքենաների վրա օգտագործվում է նավթի հովացուցիչ, որը նույնպես տեղադրված է մեքենայի դիմաց։ Ռադիատորի վրա սովորաբար տեղադրվում է օդափոխիչ, որը շարժվում է էլեկտրական շարժիչով, գոտիով կամ կալանքով:

Հեղուկ պոմպ համակարգում

Այս սարքը ներառված է «Գազել» հովացուցիչ նյութի և ցանկացած այլ մեքենայի շրջանառության մեջ։ Սկավառակը կարող է իրականացվել հետևյալ կերպ՝

1. ժամկետային գոտուց։
2. փոխարինիչի գոտուց։
3. Առանձին գոտիից.

Դիզայնը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

1. Մետաղյա կամ պլաստիկ շարժիչ. Պոմպի արդյունավետությունը կախված է սայրերի քանակից:
2. Պատյան - սովորաբար պատրաստված է ալյումինից և դրանիցհամաձուլվածքներ. Փաստն այն է, որ կոնկրետ այս մետաղը լավ է աշխատում ագրեսիվ պայմաններում, կոռոզիան գործնականում չի ազդում դրա վրա։
3. Ճախարակ շարժիչի գոտին տեղադրելու համար՝ ատամնավոր կամ սեպաձև։
4. Ալիսեռ - պողպատե ռոտոր, որի մի ծայրում կա շարժիչ (ներսում), իսկ դրսից՝ շարժական ճախարակ տեղադրելու համար:
5. Բրոնզե երեսպատում կամ առանցքակալ - այս տարրերի յուղումն իրականացվում է հակասառեցման մեջ հայտնաբերված հատուկ հավելումների միջոցով:
6. Յուղի կնիքը կանխում է հեղուկի արտահոսքը հովացման համակարգից:

Թերմոստատ և դրա առանձնահատկությունները

Դժվար է ասել, թե որ տարրն է ապահովում հեղուկի ամենաարդյունավետ շրջանառությունը հովացման համակարգում։ Մի կողմից պոմպը ճնշում է ստեղծում, և դրա օգնությամբ հակասառիչը շարժվում է վարդակների միջով։

Բայց մյուս կողմից, եթե չլիներ թերմոստատ, շարժումը տեղի կունենար բացառապես փոքր շրջանով: Դիզայնը պարունակում է հետևյալ տարրերը՝

1. Ալյումինե կորպուս.
2. վարդակներ վարդակների հետ միացման համար։
3. Բիմետալային տիպի ափսե.
4. Մեխանիկական զսպանակ վերադարձի փական.

Գործողության սկզբունքն այն է, որ 85 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանի դեպքում հեղուկը շարժվում է միայն փոքր ուրվագծի երկայնքով: Միևնույն ժամանակ, թերմոստատի ներսում փականը այնպիսի դիրքում է, որ հակասառիչը չի մտնում մեծ միացում։

Հենց ջերմաստիճանը հասնի 85 աստիճանի, բիմետալիկ թիթեղը կսկսի դեֆորմացվել։ Այն գործում է մեխանիկական փականի վրա ևթույլ է տալիս հակասառեցնել հիմնական ռադիատորին: Հենց ջերմաստիճանը իջնի, թերմոստատի փականը վերադարձող զսպանակի գործողության տակ կվերադառնա իր սկզբնական դիրքին:

Ընդարձակման բաք

Ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգում առկա է ընդարձակման բաք։ Բանն այն է, որ ցանկացած հեղուկ, ներառյալ անտիֆրիզը, տաքացնելիս մեծացնում է ծավալը։ Քանի որ սառչում է, ձայնը նվազում է: Հետևաբար, անհրաժեշտ է ինչ-որ բուֆեր, որի մեջ կպահվի փոքր քանակությամբ հեղուկ, որպեսզի համակարգում այն միշտ լինի շատ: Այս խնդիրն է, որ հաղթահարում է ընդարձակման բաքը՝ տաքացման ժամանակ այնտեղ ավելորդ ցողում:

Ընդարձակման տանկի գլխարկ

Համակարգի ևս մեկ անփոխարինելի բաղադրիչ խցանն է: Գոյություն ունի շինարարության երկու տեսակ՝ հերմետիկ և ոչ հերմետիկ։ Այն դեպքում, երբ վերջինս օգտագործվում է մեքենայի վրա, ընդարձակման բաքի խցանն ունի միայն արտահոսքի անցք, որով համակարգում ճնշումը հավասարակշռվում է։

Բայց եթե օգտագործվում է կնքված համակարգ, ապա խրոցում կա երկու փական՝ մուտքային փական (ներսից օդ է վերցնում մթնոլորտից, աշխատում է 0,2 բարից ցածր ճնշման դեպքում) և արտանետվող փական (աշխատում է ճնշման տակ): 1,2 բարից բարձր): Այն համակարգից դուրս է մղում ավելորդ օդը։

Պարզվում է, որ համակարգում ճնշումը միշտ ավելի մեծ է, քան մթնոլորտում։ Սա թույլ է տալիս մի փոքր բարձրացնել հակասառեցման եռման կետը, ինչը բարենպաստ է ազդում շարժիչի աշխատանքի վրա: Սա հատկապես լավ է քաղաքային վայրերում խցանումների ժամանակ մեքենա վարելու համար: Կնքված համակարգի օրինակ -ՎԱԶ-2108 և նմանատիպ մեքենաներ: Leaky - դասական VAZ շարքի մոդելներ։

Ռադիատոր և օդափոխիչ

Հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է հիմնական ռադիատորի միջով, որը տեղադրված է մեքենայի առջևի մասում: Նման տեղը պատահական չի ընտրվել՝ մեծ արագությամբ վարելիս ռադիատորի բջիջները փչում են մոտեցող օդի հոսքից, որն ապահովում է շարժիչի ջերմաստիճանի նվազում։ Ռադիատորի վրա տեղադրված է օդափոխիչ։ Այս սարքերի մեծ մասը սնուցվում է էլեկտրականությամբ: Օրինակ՝ գազելները հաճախ օգտագործում են օդորակիչի կոմպրեսորների համար օգտագործվող կցորդիչներ:

Էլեկտրական օդափոխիչը միացված է ռադիատորի ներքևում տեղադրված սենսորի միջոցով: Ջերմաստիճանի սենսորից ստացվող ազդանշանը, որը գտնվում է թերմոստատի պատյանում կամ շարժիչի բլոկում, կարող է օգտագործվել ներարկման մեքենաների վրա: Ամենապարզ անջատիչ սխեման պարունակում է միայն մեկ ջերմային անջատիչ. այն ունի սովորաբար բաց կոնտակտներ: Հենց որ ռադիատորի ներքևում ջերմաստիճանը հասնի 92 աստիճանի, անջատիչի ներսում կոնտակտները կփակվեն և օդափոխիչի շարժիչը կմիանա:

Ինտերիերի ջեռուցիչ

Սա ամենակարևոր մասն է, երբ դիտարկվում է վարորդի և ուղևորի տեսանկյունից: Ձմեռային սեզոնին վարելիս հարմարավետությունը կախված է վառարանի արդյունավետությունից։ Ջեռուցիչը հովացուցիչ նյութի միացման մի մասն է և բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից՝

1. Էլեկտրաշարժիչ՝ շարժիչով: Այն միացված է հատուկ սխեմայի համաձայն, որի մեջ կա մշտական դիմադրություն. այն թույլ է տալիս փոխել շարժիչի արագությունը:
2. Ռադիատորը տարր է, որի միջով անցնում է տաք անտիֆրիզ:
3. Աքաղ - նախատեսված է ռադիատորի ներսում հակասառեցնող պաշարը բացելու և փակելու համար:
4. Ծորանային համակարգը թույլ է տալիս տաք օդը ուղղել ճիշտ ուղղությամբ:

Հովացուցիչ նյութի շրջանառության սխեման համակարգով այնպիսին է, որ երբ ռադիատորի միայն մեկ մուտքը փակ է, տաք անտիֆրիզը ոչ մի կերպ չի մտնի դրա մեջ: Կան մեքենաներ, որոնցում չկա վառարանի ծորակ՝ ռադիատորի ներսում միշտ տաք անտիֆրիզ կա։ Իսկ ամռանը օդափոխիչները պարզապես փակվում են, և ջերմությունը չի մատակարարվում սրահին։