Ի՞նչ է կենտրոնական դիֆերենցիալը և ինչպե՞ս է այն աշխատում:

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Կենտրոնական դիֆերենցիալը ցանկացած մեքենայի ֆլոտացիան մեծացնելու ամենաարդյունավետ միջոցն է: Այս պահին գրեթե բոլոր ամենագնացները, ներառյալ որոշ քրոսովերներ, հագեցած են այս տարրով։ Ինչպես մյուս բոլոր տեխնիկական մեխանիզմները, կենտրոնական դիֆերենցիալն ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Այս հոդվածում մենք կփորձենք պարզել, թե որքան արդյունավետ կարող է օգտագործվել այս տարրը, ինչպես նաև, թե որն է դրա գործողության սկզբունքը։

գործողության սկզբունքը և մեխանիզմի հատկությունները

Այս պահին ցանկացած ժամանակակից կենտրոնական դիֆերենցիալ (օրինակ, Niva 2121-ը նույնպես հագեցած է դրանով) գործում է մի քանի ռեժիմով.

1. Ուղիղ գծով ճանապարհորդություն (ավտոմատ):
2. Սայթաքել.
3. Շրջադարձ.

Կենտրոնական դիֆերենցիալը հատկապես արդյունավետ է սայթաքելիս, որտեղ այն հաճախ օգտագործվում է: Երբ մեքենան բախվում է սայթաքուն մակերևույթի, լինի դա սառույց, խիտ ձյուն կամկեղտը, այս տարրը սկսում է գործել առանցքի, մասնավորապես անիվների վրա: Դրա աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է. Երբ անիվներից մեկը լավ բռնելով հարվածում է կոշտ մակերեսին, իսկ երկրորդը, ընդհակառակը, ասենք, սայթաքունի վրա, դիֆերենցիալը սկսում է նույն պտտող մոմենտը փոխանցել երկու սկավառակներին, այսինքն՝ այս տարրը հավասարեցնում է «ոլորումը». «Երկու անիվների նույն արժեքով: Սա թույլ է տալիս մեքենային վայրկյանների ընթացքում դուրս գալ ճանապարհի ձնառատ կամ ցեխոտ հատվածից:

Նույն մեքենաները, որոնք չունեն միջառանցքային դիֆերենցիալ, սկսում են սայթաքել՝ ձախ անիվը շարժվում է մեկ արագությամբ, աջը՝ բոլորովին այլ արագությամբ։ Պարզվում է, որ մեքենան էլ ավելի է թաղված ձնակույտի կամ ավազի մեջ։ Ուստի կենտրոնական դիֆերենցիալը (ԿԱՄԱԶ-ը, ի դեպ, նույնպես համալրված է դրանով) լիաքարշակ ցանկացած մեքենայի անբաժանելի մասն է։ Հաճախ կա՛մ բանակային բեռնատարները, կա՛մ կենցաղային արտաճանապարհային մեքենաները, որոնք նախատեսված են քաղաքացիական օգտագործման համար, մատակարարվում են նման տարրով: Արտասահմանյան արտադրողների շրջանում աստիճանաբար վերանում է իրենց ջիպերը դիֆերենցիալով համալրելու ավանդույթը։ Սա այնքան էլ տարօրինակ չէ. «գերմանացուն» ինչու՞ պետք է միջանցքային դիֆերենցիալ, եթե նա երբեք այն չօգտագործի իր կյանքում: Ուստի եվրոպական ամենագնացներից մնացել են մի քանի մոդելներ, որոնք դեռ համալրված են այս համակարգով։

Այսպիսով, այս հատվածը կարծես թե «միացնում է» երկու անիվները՝ նրանց փոխանցելով նույն պտտող մոմենտը շարժիչից, ինչը մեքենային տալիս է լրացուցիչ քաշք։սայթաքել.

Եվ վերջապես մենք նշում ենք այս մասով հագեցած մեքենաների և բեռնատարների շահագործման մի քանի կանոն։

1. Որպեսզի կենտրոնական դիֆերենցիալը չթրթռա և չարտացոլի կողմնակի ձայներ, կողպված տարրը պետք է միացվի ավտոմատ ռեժիմի:
2. Սայթաքման ռեժիմում մի փոխեք տարրի արգելափակման աստիճանը:
3. Երբ մեքենան պետք է քարշակել, փոխանցեք փոխանցման փոխարկման լծակը չեզոքի և համոզվեք, որ կենտրոնական դիֆերենցիալը միացրեք ձեռքով: Դա անելու համար իջեցրեք DCCD կարգավորիչ անիվը ամենացածր դիրքի վրա: