Ավտոմատ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ լուսանկար, աշխատանքի սկզբունք, անսարքություններ, ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխարինում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Վերջին շրջանում ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները սկսել են մեծ պահանջարկ ունենալ։ Եվ որքան էլ վարորդներն ասում են, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը անվստահելի մեխանիզմ է, որի պահպանումը թանկ է, վիճակագրությունը հակառակն է ասում: Ամեն տարի մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներն ավելի քիչ են լինում։ «Մեքենայի» հարմարավետությունը գնահատել են շատ վարորդներ։ Ինչ վերաբերում է թանկ սպասարկմանը, ապա այս տուփի ամենակարևոր մասը փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչն է: Մեխանիզմի և դրա սարքի լուսանկարը՝ ավելի ուշ՝ մեր հոդվածում:

Բնութագիր

Այս տարրից բացի, ավտոմատ փոխանցման տուփի դիզայնը ներառում է բազմաթիվ այլ համակարգեր և մեխանիզմներ: Բայց հիմնական գործառույթը (սա ոլորող մոմենտների փոխանցումն է) կատարվում է ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչով։ Ընդհանուր լեզվով այն կոչվում է «բլիթ»՝ կառուցվածքի բնորոշ ձևի պատճառով։

Հարկ է նշելոր առջևի քարշակով մեքենաների ավտոմատ փոխանցման տուփերի վրա ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչը ներառում է դիֆերենցիալ և վերջնական շարժիչ: Ի լրումն ոլորող մոմենտ փոխանցելու ֆունկցիայի, բլիթը կլանում է բոլոր թրթռումները և ցնցումները շարժիչի ճոճանակից՝ դրանով իսկ հարթեցնելով դրանք նվազագույնի։

Դիզայն

Եկեք նայենք, թե ինչպես է աշխատում ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչը: Այս տարրը բաղկացած է մի քանի հանգույցներից՝

• Տուրբինային անիվ.
• Կողպման կցորդիչ։
• Պոմպ.
• Ռեակտորի անիվ.
• Freewheels.

Այս բոլոր մեխանիզմները տեղադրված են մեկ գործի մեջ։ Պոմպը ուղղակիորեն միացված է շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռին: Տուրբինը զուգակցվում է փոխանցման տուփի շարժակների հետ: Ռեակտորի անիվը տեղադրված է պոմպի և տուրբինի միջև: Նաև «բլիթ» անիվի ձևավորման մեջ կան հատուկ ձևի շեղբեր: Ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի աշխատանքը հիմնված է ներսում հատուկ հեղուկի շարժման վրա (փոխանցման յուղ): Հետեւաբար, ավտոմատ փոխանցման տուփը ներառում է նաեւ նավթի ալիքներ: Բացի այդ, այն ունի իր սեփական ռադիատորը: Ինչի համար է այն, մենք կքննարկենք մի փոքր ուշ:

Ինչ վերաբերում է կլատչերին, ապա արգելափակող ճարմանդը նախատեսված է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի դիրքը որոշակի ռեժիմում ամրացնելու համար (օրինակ՝ «կայանման»): Ազատ անիվը օգտագործվում է ռեակտորի անիվը հակառակ ուղղությամբ պտտելու համար:

Ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի շահագործման սկզբունքը

Ինչպե՞ս է այս տարրն աշխատում վանդակում: «Դոնաթի» բոլոր գործողություններն իրականացվում են փակ ցիկլով։ Այսպիսով, այստեղ հիմնական աշխատանքային հեղուկը «փոխանցումն» է:Հարկ է նշել, որ այն տարբերվում է մածուցիկությամբ և կազմով մեխանիկական տուփերում օգտագործվողներից: Ոլորող մոմենտ փոխարկիչի աշխատանքի ընթացքում քսանյութը պոմպից հոսում է դեպի տուրբինի անիվ, այնուհետև դեպի ռեակտորի անիվ:

Շեղբերների շնորհիվ հեղուկը սկսում է ավելի արագ պտտվել բլիթի ներսում՝ դրանով իսկ մեծացնելով ոլորող մոմենտը: Երբ ծնկաձև լիսեռի արագությունը մեծանում է, տուրբինի և շարժիչի անկյունային արագությունը հավասարվում է: Հեղուկի հոսքը փոխում է իր ուղղությունը: Երբ մեքենան արդեն բավարար արագություն է հավաքել, «բլիթը» կաշխատի միայն հեղուկի միացման ռեժիմում, այսինքն՝ միայն պտտող մոմենտ կփոխանցի։ Երբ շարժման արագությունը մեծանում է, GTF-ն արգելափակվում է: Այս դեպքում ճարմանդը փակ է, և պտտվող ոլորող մոմենտի փոխանցումը թռչող սարքից դեպի տուփ իրականացվում է ուղղակիորեն՝ նույն հաճախականությամբ։ Տարրը նորից անջատվում է հաջորդ հանդերձում անցնելիս: Այսպես է նորից տեղի ունենում անկյունային արագությունների հարթեցում մինչև այն պահը, երբ տուրբինների պտտման արագությունը հավասար չէ։

Ռադիատոր

Հիմա ռադիատորի մասին։ Ինչու՞ է այն առանձին ցուցադրվում ավտոմատ փոխանցման տուփերում, քանի որ նման համակարգ չի օգտագործվում «մեխանիկայի» վրա: Ամեն ինչ շատ պարզ է. Մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա յուղը կատարում է միայն քսելու գործառույթ:

Միևնույն ժամանակ կիսով չափ լցված է։ Հեղուկը պարունակվում է փոխանցման տուփի մեջ և շարժակների մեջ թրջվում են: Ավտոմատ փոխանցման տուփում յուղը կատարում է ոլորող մոմենտ փոխանցելու ֆունկցիա (այստեղից էլ «խոնավ կալանք» անվանումը): Այստեղ շփման սկավառակներ չկան, բոլորըէներգիան անցնում է տուրբիններով և նավթով։ Վերջինս բարձր ճնշման տակ անընդհատ շարժվում է ալիքներով։ Համապատասխանաբար, յուղը պետք է սառեցվի: Դրա համար նման փոխանցումն ապահովված է սեփական ջերմափոխանակիչով։

Սխալներ

Տարբերում են փոխանցման հետևյալ խափանումները.

• GTP անսարքություն։
• Արգելակի ժապավենի և շփման ճարմանդների խափանում։
• Յուղի պոմպի և կառավարման սենսորների անսարքություն։

Ինչպե՞ս բացահայտել խափանումը:

Բավականին դժվար է պարզել, թե որ տարրն է անսարք, առանց տուփը ապամոնտաժելու և ապամոնտաժելու։ Այնուամենայնիվ, հնարավոր է կանխատեսել լուրջ վերանորոգում մի քանի նշաններով. Այսպիսով, եթե առկա են ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի կամ արգելակման ժապավենի անսարքություններ, ապա տուփը «կխփի» ռեժիմները փոխելու ժամանակ: Մեքենան սկսում է ճոճվել, եթե բռնակը մի ռեժիմից մյուսը դնեք (և երբ ոտքը արգելակման ոտնակին է): Բացի այդ, տուփն ինքնին մտնում է արտակարգ ռեժիմ: Մեքենան շարժվում է միայն երեք արագությամբ։ Սա խոսում է այն մասին, որ տուփը լուրջ ախտորոշման կարիք ունի։

Ինչ վերաբերում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխարինմանը, ապա այն իրականացվում է տուփի ամբողջական ապամոնտաժմամբ (շարժիչ լիսեռները, «զանգակը» և այլ մասեր անջատված են)։ Այս տարրը ցանկացած ավտոմատ փոխանցման ամենաթանկ բաղադրիչն է: Բյուջետային մեքենաների մոդելների համար նոր գազատուրբինային շարժիչի գինը սկսվում է 600 դոլարից։ Հետևաբար, կարևոր է իմանալ, թե ինչպես ճիշտ օգտագործել տուփը, որպեսզի հնարավորինս հետաձգեք վերանորոգումը:

Ինչպե՞ս խնայել PPC-ն:

Ենթադրվում է, որ այս փոխանցման ռեսուրսը մեծության կարգ էմեխանիկայից ցածր: Այնուամենայնիվ, փորձագետները նշում են, որ ագրեգատի պատշաճ սպասարկման դեպքում դուք կարիք չեք ունենա վերանորոգել կամ փոխարինել ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչը: Այսպիսով, առաջին առաջարկությունը նավթի ժամանակին փոփոխությունն է: Կարգավորումը 60 հազար կիլոմետր է։ Եվ եթե մեխանիկական փոխանցման տուփում յուղը լցվում է շահագործման ողջ ժամանակահատվածում, ապա «մեքենայում» դա աշխատանքային հեղուկն է։ Եթե քսուքը սև է կամ այրվող հոտ ունի, այն անհապաղ պետք է փոխարինել։

Երկրորդ առաջարկությունը վերաբերում է ջերմաստիճանի ռեժիմներին համապատասխանությանը: Մի սկսեք շատ շուտ վարել. տուփի յուղի ջերմաստիճանը պետք է լինի առնվազն 40 աստիճան: Դա անելու համար լծակը տեղափոխեք բոլոր ռեժիմներով 5-10 վայրկյան ուշացումով: Այսպիսով, դուք տաքացնում եք տուփը և պատրաստում այն շահագործման: Ցանկալի է վարել սառը յուղով, ինչպես նաև շատ տաք պայմաններում։ Վերջին դեպքում հեղուկը բառացիորեն կվառվի (փոխարինելու ժամանակ կլսեք այրման հոտ): Ավտոմատ փոխանցման տուփը հարմար չէ դրեյֆտի և կոշտ օգտագործման համար: Բացի այդ, մի միացրեք չեզոք հանդերձանքը շարժվելիս, այնուհետև նորից միացրեք «դրայվը»: Սա կխախտի արգելակման գոտին և տուփի մի շարք այլ կարևոր տարրեր:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչը: Ինչպես տեսնում եք, սա շատ կարևոր հանգույց է վանդակում: Հենց դրա միջոցով է, որ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է տուփին, իսկ հետո՝ անիվներին։ Եվ քանի որ յուղն այստեղ աշխատող հեղուկն է, անհրաժեշտ է հետևել դրա փոխարինման կանոններին։ Այսպիսով, տուփը կուրախացնի ձեզ երկար ռեսուրսով և սահուն անցումով: