2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Մոմենտ փոխարկիչը ավտոմատ փոխանցման համակարգի հիմնական տարրերից մեկն է: Դրա շնորհիվ փոխադրամիջոցում կատարվում են սահուն և ժամանակին փոխանցումների փոփոխություններ։ Առաջին ոլորող մոմենտ փոխարկիչ համակարգերը մշակվել են անցյալ դարի սկզբին, իսկ այսօր դրանք զգալիորեն արդիականացվել են։ Բայց, չնայած բոլոր բարելավումներին և տեխնոլոգիական առաջընթացին, երբեմն տուփը ձախողվում է: Դիտարկենք ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ձախողման հիմնական նշանները մեքենաների ամենատարածված մոդելներում և ապրանքանիշերում:
Մոմենտ փոխարկիչի սկզբունքը
Տեխնոլոգիաներն անընդհատ զարգանում են, և դրանց հետ մեկտեղ ավելի բարդ է դառնում նաև ավտոմատ փոխանցման տուփերի դիզայնը։ Այսօր ոլորող մոմենտ փոխարկիչը մտել էավտոմատ փոխանցման տուփը նույնպես ստանձնում է կալանքի գործառույթները: Այն պահին, երբ փոխանցումներից մեկը միացված է, այս համակարգը խախտում է շարժիչի և փոխանցման տուփի կապը: Իջեցման կամ արագությունների ավելացումից հետո տարրը խլում է ոլորող մոմենտը: Սա անհրաժեշտ է հնարավորինս սահուն տեղաշարժեր ապահովելու համար:
Սարք
Տիպիկ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը երեք օղակ է սայրերով: Այս բոլոր մասերը պտտվում են, մինչդեռ դրանք գտնվում են մեկ բնակարանում: Վերջինիս ներսում տեղադրված է փոխանցման տուփի հեղուկը։ Այն քսում և սառեցնում է փոխանցման համակարգի շարժական մասերը: Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը տեղադրվում է ծնկաձև լիսեռի վրա, այնուհետև միացված է անմիջապես ավտոմատ փոխանցման մեխանիզմին: Հեղուկը մարմնի ներսում շարժվում է հատուկ պոմպի՝ պոմպի օգնությամբ։ Այս մասը թույլ է տալիս ստեղծել միավորի աշխատանքի համար անհրաժեշտ նավթի ճնշումը:
Ժամանակակից գազատուրբինային շարժիչների առանձնահատկությունները
Ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման համակարգերը հագեցված են ոլորող մոմենտ փոխարկիչներով, որոնք ամբողջությամբ կառավարվում են էլեկտրոնային եղանակով: Հսկայական թվով սենսորներ վերահսկում են սարքի տարբեր պարամետրերը: Չնայած բոլոր արտադրական հնարավորություններին, դիզայնի բարդությունը լավագույն միջոցը չէ, որն արտացոլվում է հուսալիության մեջ: Այսօր նույնիսկ թանկարժեք և շքեղ մեքենաների վրա արտադրողները կարող են տեղադրել անկեղծ անհաջող տուփեր։
Ըստ տեսության՝ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը երկար սպասարկում ունի։ Այն համեմատելի է ամբողջ ավտոմատ փոխանցման ռեսուրսի հետ: Բայց երբեմն, ինչպես ցանկացած այլ մեխանիզմ, այն կարող է ձախողվել: Բնակարանը պետք է վերանորոգվի, բայց ներսՈրոշ դեպքերում միայն փոխարինումը կօգնի: Անհրաժեշտ է իմանալ ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի անսարքության նշանները՝ խնդիրը ժամանակին նկատելու և վերանորոգումը սկսելու համար: Մենք դրանք կանդրադառնանք ստորև։
Մոմենտ փոխարկիչի խափանումների հիմնական ախտանիշները
Ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաների սեփականատերերը պետք է իմանան անսարքության հիմնական ախտանիշները։ Եթե տեղաշարժման ընթացքում լսվում են փափուկ մեխանիկական ձայներ, և պտույտի և ծանրաբեռնվածության ժամանակ դրանք անհետանում են, ապա դա ցույց է տալիս աջակցության առանցքակալների խնդիրներ: Խնդիրը կարելի է լուծել՝ բացելով ժողովը և ստուգելով դրանք։ Այս մասերը կարող են փոխարինման կարիք ունենալ:
Նաև, ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի անսարքության նշաններ են թրթռումները: Հատկապես հաճախ դրանք նկատվում են 60-90 կմ/ժ արագությամբ վարելիս: Իրավիճակի վատթարացման հետ մեկտեղ թրթռումները միայն կավելանան։ Սա հաճախ ցույց է տալիս, որ աշխատանքային հեղուկը կորցրել է իր հատկությունները, և դրա մաշված արտադրանքները նստել են նավթի ֆիլտրում և խցանվել այն: Խնդիրը կարելի է լուծել՝ փոխելով շարժիչի և ավտոմատ փոխանցման տուփի ֆիլտրը և յուղը։
Եթե մեքենայի դինամիկայի հետ կապված որոշակի խնդիրներ կան, ապա սա պարտադիր չէ, որ փոխանցման տուփի ոլորող մոմենտ փոխարկիչ լինի: Անսարքության նշանները (այս մեկի լուսանկարը տեղադրված է հոդվածում) այս դեպքում դինամիկայի բացակայությունն է, իսկ պատճառը կապված է վազող կալանքի խափանման հետ: Եթե մեքենան կանգ է առել և այլ տեղ չի գնում, ապա դա նույնպես պետք է դիտարկել որպես ավտոմատ փոխանցման հետ կապված խնդիրների ախտանիշներից մեկը: Հաճախ այս վարքագիծը կարող է վկայել ողնաշարի վնասման մասին:տուրբինի անիվի վրա: Վերանորոգումը ներառում է նոր գծերի տեղադրում կամ տուրբինի ամբողջ տարրի ամբողջական փոխարինում:
Եթե շարժիչի աշխատանքի ժամանակ հստակ լսվում են խշշոցների ձայները, ապա դրանք նաև փոխանցման տուփի ոլորող մոմենտ փոխարկիչի անսարքության նշաններ են: Խնդիրը գտնվում է առանցքակալի մեջ, որը գտնվում է տուրբինի անիվի և կափարիչի միջև։ Շարժման գործընթացում նման ձայնը կարող է պարբերաբար հայտնվել կամ անհետանալ: Սա ազդանշան է հնարավորինս շուտ ծառայության հետ կապվելու համար: Այստեղ այցը չպետք է հետաձգվի։ Եթե շարժակների տեղափոխման ժամանակ բարձր ձայներ են լսվում, ապա շեղբերները դեֆորմացվում են և ընկնում: Վերանորոգումը պարզ է և ոչ շատ թանկ: Մասնագետները կփոխարինեն տուրբինի ձախողված անիվը։
Subaru
Այս մեքենաների սեփականատերերը հազվադեպ են բախվում ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի պատճառով առաջացած անսարքությունների: Subaru-ի անսարքության ախտանիշները գործնականում չեն տարբերվում այլ արտադրողների ավտոմատ փոխանցման նշաններից: Ամենատարածված նշաններն են թրթռումները և տարբեր կողմնակի աղմուկները տուփի շահագործման ընթացքում: Նաև խնդիրների դեպքում ցնցումներ են զգացվում 60-70կմ/ժ արագությամբ անցնելու պահին։ Կորած դինամիկան. Մեքենան արագացնելը շատ դժվար է դառնում։ Եվ մեկ այլ նշան, որը կապված չէ մոմենտ փոխարկիչի հետ, հեղուկի արտահոսքն է։
Ի՞նչն է ամենից հաճախ ձախողվում Subaru-ում:
Այս մեքենաների համար ամենատարածված ձախողումը կողպեքի մխոցի շփման երեսպատումն է: Նա մաշվում և դուրս է գալիսշինություն. Այս իրավիճակում դժվար է որոշել խզումը: Բայց եթե փոխանցումը ժամանակին չախտորոշվի, այն պարզապես կկանգնի: Եվ հետո միայն փոխարինումը կօգնի:
Նոր սերնդի տուփերում (վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփերում), որտեղ յուղը աշխատանքային ռեժիմում կարող է հասնել 130 աստիճանի, իսկ շարժիչը կարող է աշխատել սայթաքման ռեժիմում, կա ևս մեկ բնորոշ անսարքություն: Սա չափազանց արագ շփման երեսպատում է: Նրա արտադրանքը աղտոտում է յուղը, խցանում է ֆիլտրը և փականի մարմինը: Արդյունքում, ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչը խափանում է: Ախտանիշներն այստեղ նույնն են, ինչ այլ արտադրողների փոխանցումներում:
BMW
Այս արտադրողի մեքենաները միշտ հուսալի են եղել: Բայց ինչպես մյուս մոդելների դեպքում, այստեղ էլ կան որոշ նրբերանգներ: Որոշ ավտոմատ փոխանցման տուփեր պարզապես անհաջող էին և «մեռելածին»: Բացի այդ, շատերը կշտամբում են ZF-ի միավորների անհատական մոդելները: Խափանումների հիմնական պատճառներից է ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչը: Անսարքության նշաններ՝ տուփը ճոճվում է, «D»-ին անցնելիս լինում են ցնցումներ, անջատման պահին կրկին գազի արտանետում, սահում և թրթռում։
Վնասի լուրջ նշանները ներառում են աղմուկը, ցնցումները և տուփի «մտածվածությունը»: Թերևս խնդիրը ոլորող մոմենտ փոխարկիչում չէ։ Բայց նրա ախտորոշումն ավելորդ չի լինի։ BMW-ի ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի անսարքության նշանները կարող են ընդհանրապես նկատելի չլինել աչքին, բայց դա չի նշանակում, որ դրանք չկան։ Հաճախ փոխանցման հետ կապված խնդիրները կապված են էլեկտրոնիկայի տարբեր սխալների հետ: Այստեղ կօգնի ECU ախտորոշումը:
Mazda
Հանրաճանաչ 4F27E ավտոմատ փոխանցման տուփը տեղադրվել է Mazda Premacy-ի վրա: Ոչ ոք նրա հետ առանձնահատուկ խնդիրներ չունի։ Նրա հիմնականառավելությունը գերազանց պահպանումն է: Մասնագետները նշում են, որ այն կարելի է վերանորոգել նույնիսկ առանց ապամոնտաժման անհրաժեշտության։ Հաճախակի անսարքությունների շարքում շփման ճիրաններն այրվում են Overdrive և Reverse ռեժիմներում: Այրվել է ճարմանդը:
Ավտոմատ փոխանցման տուփի դիզայնի առանձնահատկություններն են մեղավոր։ Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հետ կապված հատուկ խնդիրներ չկան: Այս տուփում փականի մարմինը հաճախ մաշվում է, էլեկտրամագնիսները ձախողվում են: Սեփականատերերից քչերն ունեին ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի անսարքության նշաններ: Mazda Premacy-ն հագեցած էր հուսալի փոխանցման տուփով:
Ավտոմատ փոխանցման անսարք AL-4
Սա ֆրանսիացի ինժեներների արտադրանքն է: Այս տուփը մշակվել է Citroen կոնցեռնի մասնագետների կողմից։ Այն ֆրանսիական արտադրության բոլոր մեքենաների հիմնական ավտոմատ փոխանցման տուփն էր 1998-ից 2005 թվականներին: Միավորը պարզվեց, որ հնարավորինս պարզ և պահպանելի է: Չնայած տուփը շատ հարթ չէ, այն ունի լավ հուսալիություն: Սեփականատերերը հազվադեպ են նկատում AL4 ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի անսարքության նշաններ:
Այստեղ հատուկ ախտանիշներ չկան. դրանք ստանդարտ են ոլորող մոմենտ փոխարկիչի բոլոր փոխանցումների համար: Ամենակարևորը, որից շատերը վախենում են այս տուփում, սալենոիդներն են: Նրանք համեմատաբար հաճախ են քայքայվում։ Խնդիրներ կան նաև էլեկտրոնիկայի հետ կապված։ Դրա պատճառով տուփը հաճախ սխալվում է և անցնում է արտակարգ իրավիճակների շահագործման:
Եթե մեքենան երկար ժամանակ օգտագործվել է դժվարին պայմաններում, ապա խնդիրներ կան նաև ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հետ կապված։ Կցորդիչը պտտվում է, որի համար պատասխանատու էռեակտորի ազատ աշխատանք. Սա դրսևորվում է հետևյալ կերպ. Drive ռեժիմում մեքենան չի շարժվում ցածր արագությամբ, այլ մեկնարկում է միայն գազը սեղմելիս:
CV
Պետք է ասել, որ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի խափանումը ցույց տվող հատուկ նշաններ չկան։ Երբեմն նույնիսկ փորձագետները չեն կարողանում որոշել, թե կոնկրետ ինչն է անսարք վիճակում։ Այս ամենը հանգեցնում է ախտորոշիչ ծախսերի: Գազի տուրբինային շարժիչի վերանորոգումն ինքնին պարզ է. Միակ դժվարությունը ժողովը ապամոնտաժելն է: Վերանորոգման գործընթացը ներառում է մաշված սպառվող նյութերի փոխարինում, հավաքում և հավասարակշռում:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ավտոմատ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ՝ լուսանկար, աշխատանքի սկզբունք, անսարքություններ, ավտոմատ փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչի փոխարինում
Վերջին շրջանում մեծ պահանջարկ են ձեռք բերել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները։ Եվ որքան էլ վարորդներն ասում են, որ ավտոմատ փոխանցման տուփը անվստահելի մեխանիզմ է, որի պահպանումը թանկ է, վիճակագրությունը հակառակն է ասում: Ամեն տարի մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներն ավելի քիչ են լինում։ «Մեքենայի» հարմարավետությունը գնահատել են շատ վարորդներ։ Ինչ վերաբերում է թանկ սպասարկմանը, ապա այս տուփի ամենակարևոր մասը փոխանցման ոլորող մոմենտ փոխարկիչն է:
Մեքենայի ավտոմատ փոխանցման սարքը և աշխատանքի սկզբունքը. Ավտոմատ փոխանցման տեսակները
Վերջերս ավտոմատ փոխանցման տուփերը գնալով ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում: Եվ դրա համար կան պատճառներ. Նման տուփն ավելի հեշտ է գործել և չի պահանջում խցանումներում անընդհատ «խաղալ» կալանքի հետ: Խոշոր քաղաքներում նման անցակետը հազվադեպ չէ: Բայց ավտոմատ փոխանցման սարքը զգալիորեն տարբերվում է դասական մեխանիկայից: Շատ վարորդներ վախենում են նման տուփով մեքենաներ վերցնել: Սակայն մտավախություններն արդարացված չեն։ Պատշաճ շահագործման դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփը կծառայի ոչ պակաս, քան մեխանիկական:
Ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ յուղի ֆիլտր: Ինքներդ յուղի փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման տուփում
Ժամանակակից մեքենաները համալրված են տարբեր փոխանցման տուփերով։ Սրանք տիպտրոնիկներ, CVT, DSG ռոբոտներ և այլ փոխանցման տուփեր են
Արդյո՞ք պետք է փոխեմ յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Ավտոմատ փոխանցման տուփի նկարագրությունը, յուղի փոփոխման ժամկետը և եղանակը
Ավտոմատ փոխանցման տուփը երկրորդ ամենատարածվածն է: Բայց, այնուամենայնիվ, այս փոխանցումատուփը աստիճանաբար փոխարինում է մեխանիկային, որն առայժմ առաջատար դիրք է զբաղեցնում։ Ավտոմատ փոխանցման տուփն ունի մի շարք առավելություններ, որոնցից հիմնականը օգտագործման հեշտությունն է։
Ինչպե՞ս ստուգել յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Յուղ՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի համար։ Յուղի չափիչ
Այս հոդվածում քննարկվում է հարցը. «Ինչպե՞ս ստուգել յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում»: Եվ նաև ուղղակիորեն, որի օգնությամբ ստուգվում է յուղի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման տուփում: Տրվում են խորհուրդներ յուղի ընտրության վերաբերյալ, տրված են հրահանգներ՝ այն ինքներդ փոխելու համար
