Ավտոմատ փոխանցման տուփ 5HP19. բնութագրեր, նկարագրություն, աշխատանքի սկզբունք

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները ոչ մի կերպ հազվադեպ չեն մեր ճանապարհներին: Տարեցտարի ավելանում է ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաները, և աստիճանաբար ավտոմատը կփոխարինի մեխանիկային։ Այս ժողովրդականությունը պայմանավորված է մեկ կարևոր գործոնով՝ օգտագործման հեշտությամբ: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հատկապես արդիական է մեծ քաղաքներում։ Այսօր նման տուփերի շատ արտադրողներ կան: Բայց ստորև բերված հոդվածում մենք կխոսենք ZF-ի նման ապրանքանիշի մասին: Գերմանական այս արտադրողը երկար ժամանակ զբաղվում է մեքենաների և բեռնատարների փոխանցման տուփերի արտադրությամբ: BMW-ները բացառություն չեն: Այսպիսով, նրանք հագեցած են ավտոմատ փոխանցման տուփով 5HP19: Ինչ է այս տուփը, ինչպես է այն դասավորված և ինչպես է այն աշխատում: Դիտարկենք մեր այսօրվա հոդվածում։

Բնութագիր

BMW 5HP19 ավտոմատ փոխանցման տուփը հինգաստիճան փոխանցման տուփ է, որը մշակվել է 1995 թվականին չորս արագությամբ 4HP18-ից: Նաև այս տուփը կարելի է գտնել Audi-ի և Volkswagen-ի լիաքարշակ մեքենաների վրա: Հատկանշական հատկանիշները ներառում ենայն փաստը, որ այն կարող է դիմակայել անհավատալի ոլորող մոմենտ, և, հետևաբար, տեղադրվում է մինչև չորս լիտր շարժիչ ունեցող մեքենաների վրա: Կախված շարժիչի տեսակից, նման փոխանցումատուփն ուներ իր նշագրումը ՝ 01 լ կամ 01 վ:

Անձնագրային տվյալների համաձայն՝ այս տուփը կարող է դիմակայել մինչև 300 Նմ պտտող մոմենտ։ Փոխանցման գործակիցը առաջին փոխանցման մեջ՝ 3,67 Երկրորդ և երրորդում՝ համապատասխանաբար 2 և 1,41։ Չորրորդ արագությունը, ինչպես պետք է լինի բոլոր փոխանցման տուփերի համար, ուղիղ է (թիվը հավասար է մեկի): Հինգերորդ փոխանցման դեպքում այս արժեքը 0,74 է, փոխանցման տուփի ներսում կա ATP հեղուկ: Լցման ծավալը 9,2 լիտր է։

Փոխանցման փոփոխություններ

Այս ավտոմատ փոխանցման բազային մոդելը 5HP19 է: Այս փոխանցումատուփը նախատեսված է հետևի անիվներով մեքենաների համար: Դրանց մեծ մասը BMW մակնիշի ավտոմեքենաներ են։ FL ինդեքսով 5HP19 ավտոմատ փոխանցման տուփը նախատեսված է Volkswagen և Audi ապրանքանիշերի առջևի քարշակ մեքենաների համար։ FLA տուփը օգտագործվում է վեց մխոցանի V շարժիչով լիաքարշակ մեքենաների համար: Կա ևս մեկ տարբերակ՝ HL (A): Տեղադրված է միայն Porsche Carrera ավտոմեքենայի վրա։

Դիզայն և գործողության սկզբունք

Պայմանական ավտոմատ փոխանցման տուփ DES 5HP19 բաղկացած է այնպիսի ագրեգատներից և մեխանիզմներից, ինչպիսիք են՝

• ոլորող մոմենտ փոխարկիչ;
• մոլորակային հանդերձանք փոխանցումներով և մեխանիկական փոխանցումատուփով;
• հիդրոբլոկ;
• պոմպ;
• հովացման համակարգ.

Հիմնական տարրերից մեկը հենց ոլորող մոմենտ փոխարկիչն է: Ինչի համար է դա? Մեծ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը օգտագործվում է ներքին այրման շարժիչից ոլորող մոմենտ փոխելու և փոխանցելու համարդեպի մեխանիկական փոխանցումատուփ: GTP-ն ծառայում է նաև թրթռումների և այլ տատանումների նվազեցմանը: Այսինքն՝ դա մի տեսակ կափույր է ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքի մեջ։ Այս տարրը տեղադրված է հատուկ պատյանում, որի ձևի համար այն հաճախ անվանում են բլիթ։ Ոլորող մոմենտ փոխարկիչը ներառում է մի քանի անիվներ՝

• ռեակտոր;
• տուրբին;
• պոմպում.

Նաև ներառում է երկու ճարմանդ՝ արգելափակող և ազատ անիվ: Պոմպի անիվը միացված է շարժիչի ծնկաձև լիսեռին, իսկ տուրբինային անիվը միացված է մեխանիկական փոխանցումատուփին: Նրանց միջև կա ռեակտորի անիվ: Բոլոր երեք տարրերն ունեն որոշակի ձևի շեղբեր, որոնց միջով հոսում է ATP հեղուկը:

Այն աշխատում է շատ պարզ: Պոմպի անիվից հեղուկի հոսքը փոխանցվում է տուրբինի անիվին, այնուհետև ռեակտորի անիվին: Շեղբերների հատուկ դիզայնի շնորհիվ հեղուկը ստիպում է տուրբիններին ավելի արագ պտտվել։ Այսպիսով, ոլորող մոմենտը սահուն անցնում է տուփին: Երբ արագությունը բավարար է, կողպեքի ճիրանն ակտիվանում է: Այսպիսով, լիսեռը և տուրբինը պտտվում են միատեսակ արագությամբ: GTP-ի աշխատանքն իրականացվում է փակ ցիկլով։

Քանի որ ծնկաձև լիսեռի արագությունը մեծանում է, տուրբինի և պոմպի անիվների անկյունային արագությունը հավասարվում է: Հեղուկի հոսքը փոխում է իր շարժման ուղղությունը: Պետք է ասել, որ կողպեքի ճարմանդը աշխատում է բոլոր փոխանցումներում, երբ անիվների պտտման արագությունը հավասարեցված է: Նաև փոխանցման տուփի վրա կա ռեժիմ, որը կանխում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ամբողջական արգելափակումը: Դրան նպաստում է հողաթափի ճարմանդը: Այս ռեժիմը թույլ է տալիս ոչ միայն հարմարավետություն ապահովել ընթացքումՓոխանցման փոխանցում, բայց նաև նվազեցնել վառելիքի սպառումը:

Մեխանիկական տուփը, որպես ավտոմատ փոխանցման մի մաս, նախատեսված է ոլորող մոմենտ ստեղծելու փուլային ուղղման համար: Այն նաև ապահովում է հետընթաց փոխանցում: 5HP19 ավտոմատ փոխանցման տուփն օգտագործում է մոլորակային փոխանցումատուփ երկու կտորի չափով: Նրանք միացված են իրար հաջորդաբար՝ միասին աշխատելու համար: Քայլերի թիվը հինգ է։ Փոխանցման տուփն ինքնին ներառում է մի քանի մոլորակային փոխանցումներ, որոնք կազմում են մոլորակային հանդերձանքի հավաքածու: Սա ներառում է այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են՝

• պսակ և արևային հանդերձանք;
• փոխադրող;
• արբանյակներ.

Մոլորակային փոխանցման հավաքածուից մեկ կամ մի քանի մասեր արգելափակելու պայմանով ապահովվում է պտտող մոմենտների փոփոխություն: Երբ օղակաձև հանդերձը կողպված է, փոխանցման գործակիցը նվազում է: Մեքենան ավելի արագ է ընթանում, բայց արագացումը ոչ այնքան կտրուկ է աճում։ Բայց արագության բարձրացման համար օգտագործվում է միայն արևային հանդերձանքը: Նա է, ով նվազեցնում է փոխանցման գործակիցը: Իսկ հակադարձի համար օգտագործվում է կրիչ, որը փոխում է շարժման ուղղությունը։

Կողպումն ապահովվում է կլատչերի և շփման ճարմանդների միջոցով: Առաջինները պահում են փոխանցումատուփի որոշակի մասեր՝ միացնելով փոխանցման տուփին: Իսկ վերջիններս արգելափակում են մոլորակային հանդերձանքի մեխանիզմները իրար մեջ։ Կցորդիչը փակվում է հիդրավլիկ բալոնների միջոցով։ Վերջիններս կառավարվում են բաշխման մոդուլից։ Իսկ կրիչի մյուս ուղղությամբ պտտվելուց խուսափելու համար օգտագործվում է անցնող ճարմանդ:

Այսինքն՝ 5HP19 ավտոմատ փոխանցման տուփն օգտագործում է ճարմանդներ և հատուկ ճարմանդներ՝ որպես փոխանցման մեխանիզմ: Գործողության սկզբունքըփոխանցումը կառուցված է ճարմանդների և ճարմանդների անջատման և միացման հատուկ ալգորիթմի իրականացման վրա:

Կառավարման համակարգի մասին

Ինչի՞ց է այն բաղկացած: Փոխանցման ավտոմատ կառավարման համակարգը ներառում է՝

• էլեկտրոնային կառավարման միավոր;
• ընտրիչ լծակ;
• բաշխման մոդուլ;
• ավտոմատ փոխանցման տուփի մուտքային սենսորներ.

Եթե խոսենք վերջինի մասին, ապա դրանք ներառում են սենսորներ.

• ATP հեղուկ ջերմաստիճան;
• արագություն փոխանցման տուփի մուտքում;
• փոխանցման ընտրիչի և գազի ոտնակի դիրքերը։

ECU-ն ակնթարթորեն մշակում է սենսորներից եկող բոլոր ազդանշանները և իր հերթին կառավարման ազդանշան է ուղարկում բաշխիչ մոդուլի սարքերին: Ավտոմատ փոխանցման ECU-ն սերտորեն աշխատում է շարժիչի ECU-ի հետ:

Բաշխման մոդուլը հիդրոբլոկ է: Այն ակտիվացնում է շփման ճարմանդը, վերահսկում է ATP հեղուկի հոսքը և հսկիչ փականները, որոնք միացված են ալիքներով և տեղադրված են ալյումինե պատյանում։

Փականի կորպուսի էլեկտրամագնիսները օգտագործվում են փոխանցման փոխանցումը կառավարելու համար: Solenoids-ը նաև կարգավորում է հեղուկի ճնշումը համակարգում: Դրանք կառավարվում են տուփի էլեկտրոնային միավորով։ Իսկ փոխանցման տուփի գործող ռեժիմի ընտրությունն իրականացվում է պտտվող փականների միջոցով։

Մի քանի խոսք պոմպի մասին

Այս տարրը ծառայում է ավտոմատ փոխանցման տուփում ATP յուղի շրջանառությանը: Նման տուփի վրա օգտագործվում է փոխանցման պոմպ ներքին փոխանցումով: Մեխանիզմը շարժվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչով:Այն պոմպն է, որը որոշում է հիդրավլիկ համակարգի ճնշումը և աշխատանքը:

Տեխնիկական պայմաններ

Նման տուփի առանձնահատկությունների թվում ակնարկները նշում են հատուկ հարմարվողական ծրագրի առկայությունը, որը թույլ է տալիս տուփին հարմարվել վարման անհատական օրինաչափությանը: Բացի այդ, նման փոխանցումն ունի լավ դինամիկ կատարում: Միևնույն ժամանակ, այն ունի ավելի քիչ վառելիքի ծախս, քան նախորդ մոդելը։ Եվ այս ամենը շնորհիվ երկու մոլորակային շարժակների օգտագործման:

Հոսանքի մեխանիկական փոխանցումը ապահովվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի կողպման ճարմանդով: Կախված ներկա իրավիճակից, այս ճարմանդը միացված կամ անջատված է: Այն կառավարվում է հատուկ էլեկտրամագնիսական փականով։

Տեսարանների մասին

Բացի այն, որ տուփը կարողանում է հարմարվել վարելու ոճին, այն ունի նաև արագությունը ձեռքով փոխելու հնարավորություն։ Դա անելու համար պարզապես ետնաբեմը «Drive» դիրքից տեղափոխեք աջ կողմ: Այս դեպքում վահանակը կցուցադրի համապատասխան տեղեկատվությունը միացված ձեռքով ռեժիմի մասին: Ընդհանուր առմամբ ընտրողի վրա կան մի քանի դիրքեր՝

• P-ն անցակետի կայանման ռեժիմն է, որն ակտիվանում է, երբ մեքենան կանգնում է:
• R - միացնել հետընթաց փոխանցումը:
• N-ը չեզոք դիրքն է:
• D - «Drive» ռեժիմ, որի դեպքում մեքենան կարող է շարժվել ուղիղ առաջ՝ անցնելով առաջին փոխանցումից հինգերորդ:

Տիպիկ հիվանդություններ

Կան մի քանի բնորոշ հիվանդություններ, որոնց պատճառով առաջանում են սխալներ, և 5HP19 ավտոմատ փոխանցման տուփը անկայուն է: Այսպիսով, առաջին խնդիրը կապված է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հետ։ GTP ռեսուրսը ավելի քան 200 հազկիլոմետր, սակայն այս ժամանակահատվածից հետո կարող է անհրաժեշտ լինել փոխարինել պոմպը ավտոմատ փոխանցման տուփով 5HP19 և թփերով:

150 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո կլատչի փաթեթը զգալիորեն մաշվում է։ Արտադրության շնորհիվ յուղը հագեցած է կպչուն շերտով։ Միեւնույն ժամանակ, հիդրավլիկ բլոկը խցանված է: Իսկ մաշված կլատչը չի կարողանում բռնել, ինչի պատճառով առաջանում է սայթաքում։ Սա ենթադրում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի և թփերի տաքացում պոմպի կնիքով: Արդյունքում յուղը դուրս է գալիս տուփից։ Եթե մակարդակը ժամանակին չվերահսկվի, կարող է պահանջվել 5HP19 ավտոմատ փոխանցման տուփի լուրջ վերանորոգում (պոմպ, փականի մարմին):

Հաջորդ խնդիրը նավթի պոմպի կափարիչի թփն է: Այն կարող է պտտվել գերտաքացման, ինչպես նաև ավելորդ թրթռումների պատճառով։ Հատկանշական է, որ առկա է ստանդարտ երեսպատում և վերանորոգում: Վերջինս օգտագործվում է, եթե ոտնահետքն արդեն կոտրված է։

Պոմպի կափարիչը շարժակների հետ նույնպես դառնում է անօգտագործելի։ Դրա պատճառը ավտոմատ փոխանցման տուփի երկարաժամկետ շահագործումն է ընթացիկ նավթի կնիքով կամ հիդրավլիկ տրանսֆորմատորի գերտաքացումն է: Բացի այդ, խնդիրներ կարող են առաջանալ ավտոմատ փոխանցման տուփի պտտվող թփով աշխատելու պատճառով: Ի թիվս այլ պատճառների, հարկ է նշել.

• կեղտոտ յուղ;
• նրա անբավարար մակարդակը;
• տուփի մեջ չիպսերի և այլ ապրանքների առկայությունը։

Նաև սեփականատերերը կանգնած են բաժանարար սալիկի փոխարինման հետ։ Հատկանշական է, որ այս խնդիրն ավելի հաճախ է հանդիպում Audi մեքենաների, քան BMW-ների վրա։

շփման սկավառակներ

Առաջին փաթեթի շփման սկավառակները, որոնք տեղադրված են պոմպի մոտ, հաճախ փոխարինվում են։ Բայց դեպքումանսարքություններ, ամբողջ հավաքածուն փոխարինված է։ Շփման սկավառակներն իրենք փոխարինելի են BMW և Audi մեքենաների համար: Ինչպես նշվում է ակնարկներում, կան երկու լավ ճարմանդ արտադրողներ՝

• «Ալտո»;
• Lintex.

Սոլենոիդներ

Հիմնական դեղին ճնշման էլեկտրամագնիսական սարքը հաճախ մաշվում է: Դրա պատճառով սեղմման տուփերում ճնշումը մեծանում է, և թմբուկները սկսում են կոտրվել: Այս էլեկտրամագնիսական սարքը մշտապես ենթարկվում է բեռների և հետևաբար ավելի հաճախ սպառում է իր ռեսուրսը: Ավելի բարձր կիլոմետրերի դեպքում փոխվում են մյուս երեք էլեկտրամագնիսները:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ. էլեկտրամագնիսներն ունեն բազմաթիվ փոփոխություններ, ուստի նման տարրի ընտրությունը պետք է իրականացվի ըստ փոխանցման տուփի ավտոմատ սալիկի համարի կամ բուն մեքենայի VIN կոդի:

Թմբուկային տրամաչափ

Նա գտնվում է ավտոմատ փոխանցման տուփով ZF 5HP19 կրկնակի: Անսարքության պատճառը մետաղի դեֆորմացիան է։ Այս խնդիրը սերտորեն կապված է solenoid-ի հետ, որի պատճառով այս տարրի ճնշումը բարձրանում է։ Արդյունքում թմբուկը դեֆորմացվում է, ճնշումը նվազում է և տուփի ճիրաններն այրվում են։

սպառվող նյութեր

Նշանակության արժանիներից՝

• ռետինե կնքման խողովակներ ավտոմատ փոխանցման փականի մարմնի համար 5HP19;
• յուղամանի միջադիր (և երբեմն նաև թավան);
• լիսեռի կես կնիքներ (ձախ և աջ), տուփի սրունք և յուղի պոմպ; այս տարրերը ներառված են վերանորոգման հավաքածուի մեջ («Ընդհանուր հավաքածու»):

Նշեք նաև, որ սպառվող նյութերը ներառում են բուն յուղը: Այն կատարում է աշխատանքային հեղուկի ֆունկցիա, հետևաբար մշտապես ենթարկվում է բարձր բեռների։Որպեսզի տուփը երկար աշխատի, անհրաժեշտ է ATP հեղուկի կանոնավոր փոխարինում: Ըստ կանոնակարգի՝ նման վիրահատություն պետք է կատարվի 80 հազար կիլոմետրը մեկ։ Աշխատանքային ծայրահեղ պայմանների դեպքում այս կանոնակարգը խորհուրդ է տրվում կրճատել մինչև 60 հազար կիլոմետր։

Ի՞նչ յուղ օգտագործել: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել G052162A2 սերիայի բնօրինակ VAG փոխանցման հեղուկը: Հեղուկի լցման ծավալը 10,5 լիտր է։ Այս դեպքում թույլատրվում է «Mobile» կամ «Esso» ընկերության անալոգների օգտագործումը: Կարևոր է, որ յուղը համապատասխանի բոլոր հանդուրժողականությանը, հակառակ դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփի ճիշտ աշխատանքը երաշխավորված չէ:

Ամփոփում

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է իրենից ներկայացնում 5HP19 ավտոմատ փոխանցման տուփը: Ընդհանուր առմամբ, սա բավականին հուսալի տուփ է, որը պատշաճ սպասարկման դեպքում ունի երկար ռեսուրս: 5HP19 ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխարինումը պահանջվում է միայն լուրջ անսարքության դեպքում (օրինակ՝ մոլորակային հանդերձանքի հավաքածու): Կամ տուփը փոխված է բարձր վազքի ժամանակ։ Հակառակ դեպքում, եթե այն ժամանակին սպասարկվի, ավտոմատ փոխանցման տուփի 5HP19 վերանորոգումը կարող է անհրաժեշտ չլինել: