Ավտոմատ փոխանցման ճարմանդներ (շփման սկավառակներ): Ավտոմատ տուփ՝ սարք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Վերջերս ավելի ու ավելի շատ վարորդներ նախընտրում են ավտոմատ փոխանցման տուփը: Եվ դրա համար կան պատճառներ. Այս տուփն ավելի հարմար է օգտագործման համար, չի պահանջում հաճախակի վերանորոգում ժամանակին սպասարկումով: Ավտոմատ փոխանցման սարքը ենթադրում է մի շարք բաղադրիչների և մեխանիզմների առկայություն: Դրանցից մեկը ավտոմատ փոխանցման տուփի շփման սկավառակներն են: Սա կարևոր դետալ է ավտոմատ փոխանցման տուփի կառուցվածքում։ Դե, եկեք տեսնենք, թե ինչի համար են ավտոմատ փոխանցման ճարմանդները և ինչպես են դրանք աշխատում:

Բնութագիր

Նաև այս մեխանիզմը կոչվում է շփման սկավառակներ: Մասը կալանքի տարր է փոխանցումների միջև: Որոշակի կետում նավթի օգնությամբ փակում են և կանգնեցնում անհրաժեշտ հանդերձանքը։ Փոխանցման տուփը միացնելուց հետո նորից փակվում են։ Մեխանիզմը բաղկացած է մի քանի մասից. Որոնք - մենք կքննարկենք ստորև:

Սարք

Սարքի զննումայնպիսի մեխանիզմ, ինչպիսին է ավտոմատ փոխանցման ճարմանդային փաթեթը, անհրաժեշտ է առանձնացնել հավաքի երկու հիմնական բաղադրիչ.

• Մետաղական մաս. Այն անընդհատ ներգրավված է ավտոմատ տուփի մարմնի հետ: Կլաչերի մետաղական մասը տուփի մեջ գործնականում անշարժ է։
• Փափուկ. Այն պտտվում է փոխանցման տուփի արևային շարժակների հետ: Նախկինում ավտոմատ փոխանցման փափուկ ճարմանդները պատրաստված էին սեղմված ստվարաթղթից: Ժամանակակից տուփերը հագեցած են գրաֆիտապատ մեխանիզմներով։ Նրանք դիմանում են ավելի մեծ բեռների։

Ի դեպ, 90-ականներին կլաչի փաթեթը միակողմանի էր՝ առանց ծածկույթների։ Դիզայնում օգտագործվել են առանձին թղթե և մետաղական սկավառակներ: Այժմ նրանք ունեն գրաֆիտային ծածկույթ, նույնիսկ պողպատե տարրերի վրա: Ավտոմատ փոխանցման ճարմանդները ներծծված են յուղով, ինչի շնորհիվ դրանք պաշտպանված են շփումից և գերտաքացումից։ Սովորաբար, փաթեթը բաղկացած է սկավառակների երկու հավաքածուից: Սկզբում գալիս է մետաղը, ապա փափուկը: Երկուսն էլ փոխարինող։

շփման երեսպատման մասին

Այս տարրն ունի ցելյուլոզային հիմք: Սկավառակների երեսպատումը ներծծված է հատուկ խեժերով։ Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի սկավառակը լավ ներգրավվածություն ունենա և մոմենտ փոխանցելիս չի սահում: Քանի որ մեխանիզմը ենթարկվում է մշտական բեռների, դրա պարագծի երկայնքով կարելի է տեսնել պարուրաձև խազեր: Դրանք տեղադրվում են սկավառակների շարժման ուղղությամբ։ Դրանց շնորհիվ շփումից առաջացած կլատչերի ջերմաստիճանը զգալիորեն նվազում է։

Նշեք, որ որքան փոքր է խազի խորությունը, այնքան մեծ է սկավառակի այրման վտանգը: Նավթը չի կարող անցնելըստ անհրաժեշտության ակոսներ: Արդյունքում ջերմաստիճանը հասնում է 400 աստիճան Ցելսիուսի եւ բարձր: Ի դեպ, աստառը կարելի է պատրաստել ոչ միայն գրաֆիտի, այլև կևլարի հիմքի վրա։ Այն ավելի քիչ ենթակա է մաշվելու: Արտադրողներն իրենք չեն բացահայտում Kevlar երեսպատման նյութի ամբողջական կազմը:

Կախված դիզայնից՝ այս տարրը կարող է լինել տարբեր տեսակների։ Կան միաձույլ երեսպատումներ՝ պառակտված ալիքներով նավթի արտահոսքի և առանձին հատվածներից բաղկացած տարրերով: Վերջին դեպքում հատվածները կարերով բաժանվում են մինչև կպչուն շերտը։ Նման բարձիկներն օգտագործվում են միայն թանկարժեք մեքենաների վրա։ Սեգմենտի տարրերն ունեն արտադրության բարդ տեխնոլոգիա: Բարձիկներն ունեն լավ ջերմություն ցրելու հատկություն: Այս հատկանիշը ձեռք է բերվում նավթի ալիքների խորության շնորհիվ:

Clutch Adhesive

Այս ծածկույթը սկավառակի մակերեսին քսելու համար օգտագործվում է հատուկ լաքապատ ծածկույթ: Այն ներառում է խեժային միացություններ, որոնք ունեն բարձր հալման կետ: Բարձիկը դրվում է սկավառակի մետաղական մակերեսի վրա և սեղմվում:

Աշխատանքի սկզբունք

Ավտոմատ ճարմանդները պատասխանատու են նույն գործառույթի համար, ինչ ճարմանդը մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա: Տարրերը տեղադրված են արևային շարժակների վրա, որոնցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է որոշակի հանդերձանքի համար: Դրանք տեղադրվում են ընդհանուր կառուցվածքում։ Կցորդիչ փաթեթների քանակը կարող է լինել երկուսից (ամենապարզ 4-աստիճան «ավտոմատ մեքենաների» վրա) մինչև չորս (ժամանակակից 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփերի վրա):

Ուրեմն տեսնենք, թե ինչպես է այն աշխատումայս մեխանիզմը: «Չեզոք» ռեժիմում ավտոմատ փոխանցման կցորդիչները ազատորեն պտտվում են միմյանցից։ Նրանք ներծծված են նավթի մեջ, բայց չեն գործում ճնշման տակ: Այն բանից հետո, երբ վարորդը փոխանցումատուփի լծակը տեղափոխում է «շարժիչ» դիրք, պոմպի ճնշումը մեծանում է: Տուփի յուղը փականի մարմնի միջով անցնում է հատուկ ալիք։

Արդյունքում շփման սկավառակները ճնշման տակ սեղմվում են միմյանց դեմ: Ցանկալի մոլորակային հանդերձում միացված է: Մեքենան սկսում է շարժվել։ Անիվների պտտման արագությունը կախված է փոխանցման տուփի վրա ընտրված փոխանցումից (այլ կերպ ասած՝ տուփի վրա գտնվող փոխանցումից):

պահանջներ

Ավտոմատ փոխանցման շփման երեսպատումները պետք է համապատասխանեն հետևյալ պահանջներին՝

• Երկարակեցություն.
• Բարձր ջերմային հաղորդունակություն (պետք է լավ ներծծի յուղը):
• Ջերմակայունություն (որակյալ ճարմանդները գործում են մինչև 200 աստիճան ջերմաստիճանի դեպքում՝ առանց հատկությունների և բնութագրերի փոփոխության):
• Դինամիկ որակներ. Սկավառակի փաթեթը պետք է փոխանցի ոլորող մոմենտ մոդուլացված սայթաքումով:
• Ստատիկ որակներ (շփման բարձր սայթաքման շեմ):

Այս ռեսուրսի մասին

Որքա՞ն երկար կարող է տևել կլատչի փաթեթը: Սկավառակների ռեսուրսը բավականաչափ մեծ է: Քանի որ դրանք անընդհատ աշխատում են յուղով, դրանք ենթակա են նվազագույն մաշվածության: Փոխանցման տուփի հեղուկի ժամանակին փոխարինման դեպքում կցորդիչի ռեսուրսը կկազմի 200-350 հազար կիլոմետր: Փորձագետները կենտրոնանում են ավտոմատ փոխանցման տուփերում յուղը փոխելու կանոնակարգի վրա: Իսկապես, եթե ժամկետներն անտեսվեն, քսանյութն արագ կկորցնի իրհատկություններ.

Արդյունքում ավտոմատ փոխանցման տարրերը (ներառյալ կալանքները) կաշխատեն ավելացված բեռների ռեժիմում: Նրանց ռեսուրսը կրճատվում է 3-5 անգամ։ Հետևաբար, այնքան կարևոր է ժամանակին փոխել փոխանցման յուղը: Ավտոմատ փոխանցման տուփերի վրա այս կանոնակարգը 60 հազար կիլոմետր է (չի տարածվում չոր կալանքով փոխանցման տուփերի վրա): Կատարվում են ինչպես լրիվ, այնպես էլ մասնակի փոխարինումներ։ Փորձագետները խորհուրդ են տալիս օգտագործել առաջին տարբերակը. Ո՞ր ջերմաստիճանում է երեսպատումը սկսում խափանվել: Նրա համար կրիտիկական արժեքներն են 140-150 աստիճան: Այո, նյութը կարող է դիմակայել 300 աստիճան բեռի, բայց միայն վայրկյանի մի մասի համար: Այնուհետև թուղթը սկսում է քանդվել և այրվել: Ի դեպ, դրանից տուժում է ոչ միայն երեսպատումը, այլ նաև մղիչ սկավառակները։

Վերանորոգում

Հնարավո՞ր է վերականգնել նման փոխանցման տուփը որպես ավտոմատ փոխանցման տուփ: Կցորդիչի վերանորոգումը ներառում է սկավառակի փաթեթի ամբողջական փոխարինում: Անիմաստ է դրանք վերականգնել (նույնը, ինչ արգելակային բարձիկներ վերանորոգելը): Որն է ավտոմատ փոխանցման ճարմանդների գինը: Նոր փաթեթի արժեքը սկսվում է 8 հազար ռուբլուց, և դա՝ առանց աշխատանքը հաշվի առնելու։ Նման ծառայությունը, ինչպիսին է ավտոմատ փոխանցման ճարմանդների փոխարինումը, Մոսկվայում արժե 10 հազար ռուբլիից:

Ավելին, դրանք փոխվում են ոչ թե առանձին-առանձին, այլ որպես հավաք, որպես ամբողջ փաթեթ։ Իմանալով աշխատանքի արժեքը, դուք կհասկանաք, թե ինչու է այդքան կարևոր ժամանակին փոխել փոխանցման հեղուկը: ATP նավթը, թեև այն սովորականից մի կարգի թանկ արժե, այնուամենայնիվ, այս գինը չի կարող համեմատվել այրված տուփի վերանորոգման հետ: Եթե ավտոմատ փոխանցման տուփը ժամանակին սպասարկվի, այն վերանորոգման կարիք չի ունենաավելի քան երկու հարյուր հազար կիլոմետր։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ են ավտոմատ փոխանցման տուփի շփման սկավառակները: Ինչպես տեսնում եք, այս մեխանիզմը կատարում է մեխանիկական տուփի շահագործման վերջին գործառույթից հեռու: Իսկ մաշվածությունից պաշտպանելու համար խորհուրդ է տրվում պահպանել յուղափոխության ժամանակացույցը։ Կեղտոտ քսուքը շփման սկավառակների հիմնական թշնամին է: Նկատի ունեցեք նաև, որ սա խցանում է ոչ միայն ֆիլտրը, այլև ռադիատորը: Արդյունքում տուփը անընդհատ գերտաքանում է.