Ավտոմատ փոխանցման տուփ («ավտոմատ») Jatco. ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ճապոնական Jatco ընկերությունը ավտոմատ և ռոբոտ փոխանցման տուփերի խոշորագույն արտադրողն է։ Նրա արտադրանքը մեծ ժողովրդականություն է վայելում ավտոարտադրողների շրջանում. Nissan-ը համալրված է Jatco CVT-ներով, Infiniti-ն՝ 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփերով, Renault-ը՝ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփերով::

Մի քիչ պատմություն

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) հիմնադրվել է 1970 թվականին և հաջողությամբ արտադրել է ավտոմատ փոխանցման տուփեր Nissan-ի և Mazda-ի համար: Մինչև 1999 թվականը այն Nissan կոնցեռնի մի մասն էր: Վաճառքների իրականացման հարցում ավելի մեծ ազատության համար Jatco-ի ղեկավարությունը որոշեց քայլ անել ավտոարտադրողից բաժանվելու ուղղությամբ: Քանի որ այն պետք է մրցեր ավտոմատ փոխանցման տուփերի միայն երկու արտադրողի հետ՝ Aisin-ը Toyota-ից և գերմանական ZF-ն, ոչինչ չէր սպառնում ընկերության հետագա զարգացմանը:

Այսօր Jatco-ն ավտոմատ փոխանցման տուփեր է վաճառում տարեկան մի քանի հարյուր հազարով: Ըստ ակնարկների, «մեքենաներ» է անում Jatco-ն հեշտությամբմրցակցել այլ արտադրողների միջև՝ արտադրելով բյուջետային, բայց հուսալի ապրանքներ։

Nissan-ից անջատվելուց անմիջապես հետո Jatco-ն թողարկեց CVT՝ դրանով իսկ գրավելով աշխարհում առաջին տեղը: Նույնիսկ ավտոհսկաները, ինչպիսիք են BMW-ն և Volkswagen-ը, սկսեցին օգտագործել իր արտադրանքը՝ հաջողությամբ համալրելով մեքենաները ավտոմատ փոխանցման տուփերով և մինչև 3,5 լիտր ծավալով CVT-ներով:

Jatco ավտոմատ փոխանցման նշում

Վանդակների անունների տառերի ու թվերի հավաքածուն միայն առաջին հայացքից անհասկանալի է թվում։ Իրականում, դա պարզ է և տեղեկատվական:

• R և F տառերը նշանակում են շարժիչ (R - հետևի - հետևի անիվի մեքենա; F - առաջ - առջևի շարժիչ);
• E տառի առկայությունը ցույց է տալիս էլեկտրոնային հսկողություն՝ էլեկտրոնային, L՝ հիդրավլիկ;
• առաջին նիշը արագությունների քանակն է;
• Վերջին թիվը և դրանից հետո տառը ցույց են տալիս փոփոխության համարը։

CVT-ի դեպքում փոխանցումների քանակը նշվում է 0 թվով։

«մեքենայական» Jatco-ի տեղադրում VAZ-ում

2010 թվականին AvtoVAZ գործարանը որոշեց զանգվածային արտադրել ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներ։ Այս մեքենաների սարքավորումները պետք է որակյալ և մատչելի լինեին սովորական գնորդի համար։ Քանի որ KATE-ի ավտոմատ փոխանցման նախորդ փորձը հաջող չէր, գործարանի ղեկավարությունը սկսեց համագործակցել Jatco-ի հետ:

Կոմպակտ ճապոնական «ավտոմատ» տեղադրելու առաջարկը ցածր ծավալով «Lada Granta»-ի կամ «Lada Kalina»-ի վրա բավականին ընդունելի տեսք ուներ:

Այս կարդինալ որոշումըՌուս ավտովարորդներն անհամբեր սպասում էին դրան։ Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա վարելը շատ ավելի հեշտ է։ Ներքին արտադրողի առաջարկների բացակայության պայմաններում շատերը ստիպված էին երկրորդային շուկայի օգտագործված արտասահմանյան մեքենաներ գնել։

Jatco ավտոմատ փոխանցման տուփ

«Ավտոմատ» JF414E-ը նախագծված է 4-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հիման վրա, որը թողարկվել է Nissan-ի կողմից 80-ին։ 30 տարվա ընթացքում մեխանիկական փոխանցման տուփը բարելավվել և փոխվել է՝ հասնելով համաշխարհային միտումներին: Վերջապես, մինչև 2012 թվականը, այն մեխանիկականից փոխվեց ավտոմատի և մեծ ժողովրդականություն ձեռք բերեց փոքր մեքենաների սիրահարների շրջանում:

ՎԱԶ-ի վրա ճապոնական «ավտոմատ» տեղադրելը մի քիչ ավելի դժվար ու թանկ էր, քան մեխանիկական փոխանցման տուփը կամ «ռոբոտը»: Համապատասխանաբար, այն զիջում է նաև վերանորոգման և սպասարկման արժեքով։

Jatco-ն սկսում է ավարտել Lada Granta-ն 2012 թվականին: Նոր տուփը Granta-ի դիզայնին հարմարեցնելու համար պահանջվեց մեկուկես տարի: AvtoVAZ-ի և Jatco-ի ինժեներների համատեղ ջանքերը պսակվեցին հաջողությամբ։ Վերջնական ճշգրտման համար ներգրավվել են AVL-ի ավստրիացի մասնագետները: Նրանք պետք է ավելի դինամիկ դարձնեին ավտոմատ փոխանցման տուփը։

«Մեքենան» շարժիչի հետ համատեղելու համար դիզայներները փոփոխություններ են կատարել մեքենայի որոշ մասերում։ Տուփի ավելի մեծ զանգվածի պատճառով առջեւի կախոցը պետք է ամրացվեր։ Բեռնախցիկը դարձավ ձուլածո (ոչ թե դրոշմված, ինչպես նախորդ տարբերակներում): Ծղոտե ներքնակը կցվել է անմիջապես ոլորող մոմենտ փոխարկիչին, դրանով իսկ մեծացնելով կառուցվածքի կոշտությունը: Բոլոր մանիպուլյացիաների արդյունքում մաքսազերծումը նվազել է 20-ովմմ.

Կարծիքներ Jatco մեքենաների մասին

Jatco JF414E «մեքենայի» մասին ակնարկները բաժանված են: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր գոհ էին ավտոմատ փոխանցման տուփով մատչելի մեքենայի տեսքից, ոմանք գտան թերություններ և թերություններ: Վեճեր են եղել արկղը հիդրոմեխանիկական կառավարմամբ սարքավորելու վերաբերյալ, որը համարվում է հուսալի, բայց արդեն հնացած։ Ժամանակակից մեքենաներում էլեկտրոնային կառավարումը գնալով ավելի տարածված է դառնում: Բայց դրա առկայությունը զգալիորեն մեծացնում է ամբողջ մեքենայի արժեքը։

Lada Grants-ի հավաքման գիծը լքելուց հետո, թեստ-դրայվները և ստուգումները իրականացվեցին ինչպես պաշտոնական լրատվամիջոցների, այնպես էլ սիրողականների կողմից: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը կիսվել են իրենց տպավորություններով ակնարկներում և ֆորումներում՝ կազմելով Grant-ի վրա Jatco «մեքենայի» աշխատանքի ընդհանուր պատկերը::

Նրանք, ովքեր մեծ ուշադրություն են դարձնում էսթետիկայի և գործնականության վրա, ափսոսում են միջակայքի պատահական անջատումից որևէ պաշտպանության բացակայության համար: Լծակի համար նախատեսված բնիկը բացարձակ հարթ է, առանց խցանների: Թեև միացված ռեժիմի ցուցիչը ցուցադրվում է վահանակի վրա, շատերը կցանկանային, որ սիմվոլների լուսավորությունը լինի նաև փոխանցումատուփի ընտրիչի վրա:

Սակայն ինժեներները ապահովել են ավտոմատ փոխանցման տուփի պաշտպանությունը չարտոնված միացումից։ Նույնիսկ եթե վարորդը մեքենա վարելիս պատահաբար լծակը տեղափոխում է հետընթացի ռեժիմ R, փոխանցման տուփը չի արձագանքի այս գործողությանը, մինչև չհայտնվեն այս ռեժիմի պայմանները (օրինակ՝ կանգառը):

Սուր վարման սիրահարները գոհ էին Lada Granta-ի դինամիկ արագացումից: Գազի ոտնակը սեղմելու և շարժիչի աշխատանքի միջև կապը շատ լավ է։ Շարժիչարձագանքում է անմիջապես՝ առանց արագության փոփոխության ուշացումների:

4-րդ փոխանցումը կարգավորվում է այնպես, որ փոխանցման ցածր գործակիցը պահպանվի կայուն վարման ժամանակ (օրինակ՝ մայրուղու վրա՝ գազ խնայելու համար): Բայց գազի ոտնակին մի փոքր ճնշելու դեպքում անիվների պտտող մոմենտը մեծանում է այնպես, կարծես կա մեկ այլ՝ միջանկյալ արագության արժեք:

Ընդհանուր առմամբ, ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքը անտեսանելի է: Նա սահուն շարժումներ է անում վերև, ինչպես նաև իջնում է դրանք առանց դադարի:

Տուփն ունի «Overdrive» ֆունկցիա, որն արգելում է ավտոմատացմանը անցնել 4-րդ փոխանցում: Սա հարմար է վազանցի ժամանակ՝ մեքենայի դինամիկան մեծացնելու համար։ Կան առաջին երկու շարժակների հարկադիր սահմանափակման միջակայքեր: Օգտակար են կոշտ տեղանքով ձիավարելու կամ վերև մագլցելու ժամանակ։

«Մեքենայի» գլխավոր թերությունը բենզինի մեծ սպառումն է հատկապես քաղաքում։ Նոր մեքենայով վազելիս այն հասնում է 17 լիտրի 100 կմ-ում, այնուհետև նվազում է, բայց խառը ռեժիմում 13 լիտրից ոչ ցածր 100 կմ-ում։

Jatco «գնդացիր»-ի տեղադրում «Կալինա»-ում

Այն բանից հետո, երբ ավտոմատ փոխանցման տուփը համալրվեց Grant սեդանի հետ, ինժեներները փոխակրիչի վրա դրեցին Kalina-ի արտադրությունը նույն փոխանցումատուփով: Այստեղ գնորդներն ունեն թափքի ընտրության հնարավորություն, քանի որ և՛ հեչբեքը, և՛ կայանի վագոնը հագեցած էին ավտոմատով:

«Կալինա»-ն «ավտոմատ» Jatco-ով, ըստ ակնարկների, ոչ մի տարբերություն չի ունեցել «Գրանտից», բացառությամբ, որ մեքենաների սեփականատերերին անհանգստացրել է ալյումինից պատրաստված շարժիչի ջրամբարը։ Հարվածելհատակը կարող է հանգեցնել այս պաշտպանիչ տարրի ճաքերի և դեֆորմացման: Ուստի նոր մեքենա գնելիս խորհուրդ է տրվում անմիջապես փոխարինել կաթսան։

Վերանորոգում և երաշխիքային սպասարկում

Պաշտոնապես AvtoVAZ գործարանը որոշել է ոչ թե վերանորոգել ավտոմատ փոխանցման տուփը, այլ փոխել այն նորով։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ Jatco ավտոմատ փոխանցման տուփը նոր, չփորձարկված միավոր է այս արտադրության համար: AvtoVAZ-ը պարզապես չի կարող վարժեցնել յուրաքանչյուր դիլերային ընկերության մեխանիկներին նման բարդ ագրեգատի վերանորոգման համար:

Ցանկացած անսարքություն կարող է առաջացնել մեքենաների ամբողջ խմբաքանակի հետկանչում: Հետևաբար, յուրաքանչյուր ձախողված «մեքենա» ուղարկվում է գործարան՝ անսարքությունը որոշելու և վիճակագրություն պահպանելու համար։

Ավտոմատ փոխանցման տուփի երաշխիքային ժամկետը համընկնում է բուն մեքենայի երաշխիքային ժամկետի հետ։

Ավտոմատ փոխանցման տուփով «Լադա»-ի արտադրության ավարտը

2015-ը շրջադարձային էր AvtoVAZ-ի պատմության մեջ։ «Lada Granta» և «Lada Kalina» մեքենաների վաճառքը սկսել է նվազել։ Եվ խոսքը ոչ թե ճապոնական Jatco «ավտոմատ» տուփի մասին ակնարկների մասին է (դրանք դեռ դրական էին), այլ այն մասին, որ գործարանը մնաց ճապոնական արտադրողի 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման միակ հաճախորդը: Այս առումով «ավտոմատի» գինը սկսեց աճել՝ քաշելով դրանով հագեցած մեքենաների արժեքը։

ԱվտոՎԱԶ-ի ղեկավարությունը որոշել է արտադրությունից հանել «Գրանտա»-ն և «Կալինա»-ն ավտոմատ փոխանցման տուփով։

Ռոբոտային մեխանիկական փոխանցում

Նոր տուփը նախագծված է 2180 ներքին մեխանիկական փոխանցման տուփի հիման վրագերմանական ZF ընկերության էլեկտրական ակտուատորների (փոխանցման մեխանիզմի) ավելացում։

Ագրեգատի ցածր արժեքը պայմանավորված է նրանով, որ այն հավաքվում է նույն փոխակրիչի վրա, ինչ ստանդարտ 5-աստիճան փոխանցման տուփը: Արդյունքն ամբողջովին հայրենական արտադրության մեքենան է՝ շատ ողջամիտ գնով: Համեմատության համար՝ Kia Rio-ն կամ Volkswagen Polo-ն ռոբոտով հագեցնելը երկու անգամ ավելի թանկ կարժենա, քան Lada-ն:

Կարծիքներ «ռոբոտի» աշխատանքի վերաբերյալ AMT

Դժվար է համեմատել Jatco «ավտոմատ» տուփի և ռուս-գերմանական հավաքի նոր «ռոբոտի» մասին ակնարկները, քանի որ դրանք բոլորովին տարբեր միավորներ են, նրանց աշխատանքը զգալիորեն տարբերվում է միմյանցից:

Դինամիզմով «ռոբոտը» զգալիորեն զիջում է ավտոմատ փոխանցման տուփին։ Ունենալով մեկ թիթեղյա կցորդիչ, այն բավականին դանդաղ է արձագանքում գազի ոտնակին։ Անգամ յուրաքանչյուր մարդու վարելու ոճին հարմարվելու ներկառուցված ֆունկցիան չի օգնում։ Մեխանիկական տուփից նա ստացել է ոչ միայն շահագործման ընթացքում բնորոշ բզզոց, այլև ապացուցված հուսալիությամբ սարքի պարզությունը։

Էլեկտրական շարժիչները տուփի չփորձարկված մասն են: Ըստ ZF արտադրողների, դրանք երաշխավորված են 10 տարի սպասարկման համար, սակայն դեռ հայտնի չէ, թե որքան ժամանակ նրանք կաշխատեն ռուսական ճանապարհներին։

Գործարկիչները չեն կարող վերանորոգվել, միայն փոխարինվել են: Ինքնին միավորի արժեքը և դրա տեղադրումը կարժենա մոտ 60,000 ռուբլի: Շատ կամ քիչ բան կախված է մեքենայի սեփականատիրոջ ակնկալիքներից։ Նույն բլոկը օտարերկրյա մեքենայով փոխարինելը կարող է հասնել 100000-ի։

«Ռոբոտի» AMT-ի շահագործումը «Լադայի» վրա

Ռոբոտ փոխանցման տուփ՝ սա նույն «մեխանիկա»-ն է, միայն թե նրան է վստահվել մեքենայի էլեկտրոնային սարքը, այլ ոչ վարորդին։

Ինչպե՞ս է աշխատում այս սարքը: Ի՞նչ հմտություններ են պահանջվում վարորդից:

Փոխանցման տուփը հագեցած է չորս ռեժիմով. A - ավտոմատ ռեժիմ - փոխանցման փոխանցումը տեղի է ունենում շարժիչների բլոկի միջոցով; M - մեխանիկական - վարորդը կարող է ինքնուրույն մեծացնել (+) և իջեցնել (-) փոխանցումները; N - չեզոք դիրք առանց «կայանման» գործառույթի. R - հակադարձ.

Շարժիչը գործարկելու համար պետք է կատարվի երկու պայման՝ փոխանցման փոխանցման լծակը պետք է լինի չեզոք դիրքում, արգելակման ոտնակը սեղմված է: Դրանից հետո միայն շարժիչը կսկսի աշխատել։ Հակառակ դեպքում էլեկտրոնիկան չի տա մեկնարկի ազդանշան, համակարգչի էկրանին կցուցադրվեն չեզոք դիրքի N կամ «ոտքը արգելակման ոտնակին» ցուցիչները։ Այսպիսով, դիզայներները ապահովեցին անվտանգության համակարգ մեքենան հանդերձումով գործարկելուց:

Քանի որ տուփը հագեցած չէ ոլորող մոմենտ փոխարկիչով, առանց գազի ոտնակը սեղմելու, այն չի շարժվի: Հետևաբար, շարժիչը միացնելուց հետո վարորդը պետք է բաց թողնի արգելակի ոտնակը և սեղմի գազը։

Ավտոմատ ռեժիմում փոխանցումների փոփոխությունը տեղի է ունենում մի փոքր ուշացումով: Դա պայմանավորված է նրանով, որ փոխանցման տուփը դեռ մեխանիկական է: Էլեկտրոնային միավորը նախ պետք է անջատի ճարմանդը, այնուհետև փոխի փոխանցումը և նորից միացնիկալանք. Այս հատկությունը նաև նկատելի ցնցումներ է առաջացնում արագացման ժամանակ։

AMT-ը միացնում է հաջորդ փոխանցումը միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչի արագությունը հասել է դրա համար նվազագույն արժեքին: Եվ հակառակը, այն կարող է իջնել միայն նախորդի առավելագույն արագությամբ: Հետևաբար, կտրուկ վերելքների կամ վազանցի ժամանակ վարորդը կարող է միացնել մեխանիկական ռեժիմը և ինքնուրույն իջնել:

Շարժիչի արգելակումը հարթ է: Փոխանցման փոխանցումը տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, երբ պտույտի արագությունն ընկնում է պարապուրդի:

Մեքենաների միջև անցումը վարելիս, ինչպես նաև Jatco ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա, ունի պաշտպանություն: Վարորդը կարող է լծակը դնել հակառակ դիրքում R կամ տեղափոխել այն պատահականորեն, «ռոբոտը» դրան ոչ մի կերպ չի արձագանքի։

Խափանման դեպքում մեքենան կարելի է քարշակել փափուկ կցորդի վրա՝ միացնելով ընտրիչի դիրքը չեզոք ռեժիմի: Լիցքաթափված մարտկոցով թույլատրվում է շարժիչը գործարկել անիվներով։ Դա անելու համար լծակը տեղափոխեք N միջակայք, արագացրեք մեքենան քարշակի մեջ և միացրեք A ռեժիմը: Կարգավարը կորոշի անիվների պտտման արագությունը և կմեկնարկի շարժիչը:

«Ավտոմատ» Jatco, թե «ռոբոտ»:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով «Լադա»-ի արտադրության դադարեցումը վրդովեցրել է շատ վարորդների. «Ավտոմատ»-ը տպավորում է սահունությամբ, դինամիկությամբ և անաղմուկ աշխատանքով: Իր հերթին, ռոբոտային մեխանիկական փոխանցման տուփը հեշտ է վերանորոգել և շահագործել, թեև իր առանձնահատկություններով:

Շատերը գերադասում են համակերպվել «ռոբոտի» կողմից փոխանցումների դանդաղ տեղափոխմանը, քան վճարել ավտոմատ փոխանցման տուփի լրացուցիչ վառելիքի սպառման համար: