Toyota էլեկտրական մեքենաներ. ակնարկ, առանձնահատկություններ, առավելություններ և թերություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Այսօր ոչ ոքի չի զարմացնում այնպիսի տերմին, ինչպիսին էլեկտրական մեքենան է։ Այս մեքենաները շարժվում են մեկ կամ մի քանի ոչ էլեկտրական շարժիչներով: Եվ քանի որ ներքին այրման շարժիչի (ICE) կարիք չունեն, ազատ տարածության շնորհիվ կարող են կոմպակտ մեքենաներ ստեղծել։ Վերջին շրջանում այս ուղղությունը ակտիվորեն զարգանում է, և մի քանի արտասահմանյան ընկերություններ արդեն արտադրել են մի քանի «էլեկտրական» մոդելներ։ Ճապոնիայի ավտոմոբիլային կորպորացիան մի կողմ չմնաց՝ ներկայացնելով Toyota էլեկտրական մեքենաների իր մի քանի տարբերակները։

Ընդհանուր Հարցեր

Շուկայում կարող եք գտնել նաև երկու շարժիչով հիբրիդային մեքենաներ։ Եվ դա հիմնականում պայմանավորված է ոչ թե շրջակա միջավայրի նկատմամբ մտահոգությամբ, այլ ավելի շուտ հզորության բարձրացման ուղիներով։ Շատ գնորդներ ուշադրություն են դարձնում, թե քանի ձի է թաքնված գլխարկի տակ, և խնայողություններըվառելիքը և շրջակա միջավայրի պահպանումը հետին պլան են մղվում։

Արդյո՞ք անհրաժեշտ են այս էլեկտրական մեքենաները: Եվ ամենագլխավոր հարցը, որը, թերևս, հուզում է շատ վարորդների՝ կարո՞ղ են նրանք լրջորեն մրցակցել ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների հետ: Իսկ վերջիններս շատ ավելին են, և ներդրվում են եվրոյի ստանդարտներ, ինչը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել արտանետումների մեջ վնասակար նյութերի քանակը։ Փորձենք դա պարզել՝ վերանայելով Toyota-ի էլեկտրական մեքենաները՝ RAV4 և Prius: Մենք նաև կիմանանք, թե ինչ առավելություններ և թերություններ ունեն դրանք։ Բայց նախ՝ ինչպես սկսվեց ամեն ինչ։

Ինչպես սկսվեց ամեն ինչ…

Էլեկտրական մեքենայի առաջին նախատիպը ստեղծվել է դեռևս ներքին այրման շարժիչների զարգացումից առաջ։ 1831 թվականին Մայքլ Ֆարադեյը հայտնաբերեց էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի ֆենոմենը, իսկ մի քանի տարի անց ստեղծվեց էլեկտրական շարժիչ, որը հարմար էր մեքենաներում օգտագործելու համար։ Եվ Ֆարադեյի հայտնաբերումից յոթ տարի անց առաջին նման մեքենան հայտնվեց Անգլիայում, և դրա համար պետք է շնորհակալություն հայտնել շոտլանդացի Ռոբերտ Դևիդսոնին։

19-րդ դարի վերջից մինչև 20-րդ դարի սկիզբն ընկած ժամանակահատվածում էլեկտրական մեքենաները քաղաքում շարժման հիմնական փոխադրամիջոցն էին, որոնք հաջողությամբ մրցում էին իրենց գոլորշու շարժիչով աշխատող գործընկերների հետ։ Նրանք չէին զիջում անգամ առաջին բենզինային մեքենաներին։

Հարկ է նշել, որ դա 100 կմ/ժ արագությունը հաղթահարած էլեկտրամեքենան էր, որն առաջին անգամ էր աշխարհում։ Դա հնարավոր է եղել անել La Jamais Contente մեքենայի վրա, իսկ փորձարկումներն իրենք իրականացվել են Աշեր քաղաքում (Փարիզի մոտ): Նա կարողացավ զարգացնել առավելագույն արագություն, որը հավասար էր105, 882 կմ/ժ, որն այն ժամանակ ռեկորդային էր։

Մեծ ժողովրդականություն

Եթե այսօր «Toyota» էլեկտրական մեքենաները դեռ նախանձելիորեն տարածված չեն, ապա ավելի վաղ նման մեքենաները լայնորեն տարածված էին շատ քաղաքներում, այլ ոչ թե վառելիքի անալոգները։ Միայն 1910-ին Նյու Յորքի տաքսին ուներ մոտ 70000 էլեկտրական միավոր։ Միևնույն ժամանակ, կային բազմաթիվ ոչ միայն մեքենաներ, այլև բեռնատարներ և ավտոբուսներ, որոնք կոչվում էին օմնիբուսներ։ Էլեկտրական մեքենաների մշակմանը մասնակցել են նշանավոր գիտնականներ, որոնց մեծ անունները հայտնի են ամբողջ աշխարհում՝ Թոմաս Էդիսոնը և Նիկոլա Տեսլան։

Հատկանշական է, որ 20-րդ դարի սկզբին տրանսպորտի այս տեսակը հաջողությամբ տեղավորվեց քաղաքային ապրելակերպի մեջ: Նման մեքենաները պատկանում էին հարուստ և խելացի մարդկանց: Նրանց համար առաջնայինը հարմարավետությունն ու սպասարկման հեշտությունն էր, ոչ թե բարձր արագությունը։

Բայց ավելի կարևոր է, որ էլեկտրական մեքենաները վատ հոտ չէին գալիս, մաքուր էին և հարմարավետ։ Նույնը չի կարելի ասել բենզինի վագոնների մասին, որոնք նույնպես շատ աղմկոտ էին։

Հեղափոխություն պատմության մեջ

Գուցե Toyota-ի և որևէ այլ ընկերության էլեկտրական մեքենաները ընդհանրապես չհայտնվեին, քանի որ ներքին այրման շարժիչներով մեքենաները հենց այնպես չէին պատրաստվում հանձնվել: Իրականացվել են ակտիվ աշխատանքներ և հետազոտություններ, որոնց նպատակն էր վերացնել բազմաթիվ թերություններ։ Արդյունքում մեքենաները դառնում են ավելի հուսալի, ավելի հարմարավետ, ճանապարհորդության հեռավորությունն ու արագությունը մեծանում են։ Բացի այդ, տրանսպորտի արժեքը սկսեց նվազել։

Ի վերջո, մշտականՆերքին այրման շարժիչներով մեքենաների զարգացումը հանգեցրել է նրան, որ էլեկտրական մեքենաները դադարել են գոյություն ունենալ, բայց ոչ ամբողջությամբ։ Որոշ մոդելներ չեն կորցրել իրենց արդիականությունը և օգտակար են եղել այնտեղ, որտեղ աղմուկի և գազի աղտոտվածության պատճառով տեղ չկար ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների համար։

Էլեկտրական տրանսպորտի նկատմամբ հետաքրքրությունը սկսել է արթնանալ 20-րդ դարի կեսերից հետո՝ բնապահպանական խնդիրների պատճառով։ Իսկ 10 տարի անց էներգետիկ ճգնաժամի շնորհիվ վառելիքի ինքնարժեքը կտրուկ բարձրացավ։

Ներկայումս էլեկտրական մեքենաները նոր զարգացում են ստացել՝ ավելի ու ավելի շատ հայտնի ընկերություններ հետաքրքրված են էկոլոգիական մեքենաների արտադրությամբ։ Կան տարբեր նախատիպեր, որոնք փորձարկվում են և բավականին հաջող։ Զարգանում է նաև հիբրիդային տրանսպորտը։

Լավ էլեկտրական համարժեք

Աշխարհահռչակ Toyota ընկերությունը 20-րդ դարի վերջից էլեկտրական մեքենաներ է արտադրում։ Այս առումով լիարժեք տարբերակ է Toyota RAV4 EV քրոսովերը, որն արտադրվել է Կալիֆորնիայում 1997-ից 2003 թվականներին: Եվ դա առաջին սերունդն էր, որը դուրս եկավ Կալիֆորնիայից շրջակա միջավայրի վերաբերյալ մտահոգություններից:

Սերիական տարբերակը հագեցած էր 24 NiMH մարտկոցներով, յուրաքանչյուրը 95 Ահ հզորությամբ: Մեկ լիցքավորման դեպքում մեքենան կարող էր անցնել 160-ից 180 կմ տարածություն, իսկ զարգացած առավելագույն արագությունը 120 կմ/ժ էր։ Միայն էլեկտրական մեքենաների ժողովրդականությունը կարճատև եղավ, որոշ ժամանակ անց GM EV1-ը դադարեցվեց՝ մեքենաները տերերից հեռացնելով: Շուտով գրեթե նույն ճակատագիրը արժանացավ միայն RAV4-ինմեքենաները սեփականատերերից չեն առգրավվել։

2010 թվականին Toyota-ն պայմանագիր է կնքել Tesla Motors-ի հետ, ըստ որի նախատեսվում էր արտադրել էկոլոգիապես մաքուր մեքենաներ։ Որոշ ժամանակ բոլոր մանրամասները չէին բացահայտվում, սակայն ավելի ուշ պարզ դարձավ, որ աշխատանքներ են տարվում Toyota RAV4-ի երկրորդ սերնդի վրա։ Առաջին փորձնական տարբերակները թողարկվել են 2011 թվականին, իսկ դրանց զանգվածային արտադրությունը սկսվել է 2012 թվականին: Ցավոք, երկու տարի անց ընկերությունը դժվար որոշում է կայացնում դադարեցնել RAV4 քրոսովերի արտադրությունը՝ արդիականության կորստի պատճառով:

Հիբրիդային տեխնոլոգիա

Toyota-ն սկսեց խթանել ոչ միայն լիարժեք էլեկտրական մեքենաները, առաջին հիբրիդը, որը կոչվում է Toyota Hybrid System կամ THS, ներկայացվել է սպառողներին դեռ 1997 թվականին: Ապագա մեքենայի բոլոր հիմնական բաղադրիչները ստեղծվել են Toyota-ի գործարանում, սակայն մարտկոցի արտադրության համար Panasonic-ի հետ համատեղ ստեղծվել է առանձին ձեռնարկություն։

Մեքենաները հավաքվել են Takaoka գործարանում, իսկ վաճառքը սկսվել է տարեվերջին: Նորույթը պահանջում էր հատուկ մոտեցում իր նկատմամբ, և շուտով ստեղծվեց հատուկ ծառայություն, որն արագ հետևում էր գնորդների ունեցած բոլոր խնդիրներին: Մտավախություն կար, որ Toyota Prius էլեկտրական մեքենան շատերին չի դուր կգա, սակայն մտավախություններն անհիմն էին, ինչի մասին վկայում է վաճառքի աճը։

EV-ների ուժեղ կողմերը

Այժմ արժե հաշվի առնել, թե որոնք են էլեկտրական մեքենաների կամ հիբրիդների դրական և բացասական կողմերը: Եվ ավելի լավ է սկսել հաճելիից: Պետք է նշել, որ առավելություններն այնքան էլ շատ չենքիչ:

• Խնայողություններ. Սա հիանալի տարբերակ է թանկարժեք վառելիքի գնումների վրա գումար խնայելու համար: Բացի այդ, ժամանակ առ ժամանակ դրա գինը սրընթաց բարձրանում է, ինչը լավ հարված է հասցնում ընտանեկան բյուջեին։
• Ավելի քիչ աղմուկ. Էլեկտրական շարժիչները կարող են հանգիստ և սահուն արագացնել մեքենան և ապահովել զգալի արագացում:
• Անվտանգություն. Բոլոր էլեկտրական մեքենաներն անցնում են նույն ստուգումները, ինչ ներքին այրման շարժիչներով մեքենաները: Դրանք նաև հագեցած են բազմաթիվ սենսորներով և անվտանգության բարձիկներով, որոնք կօգնեն վարորդին և ուղևորներին պաշտպանել լուրջ վնասվածքներից:
• Հարգանքի տուրք նորաձևությանը. Էլեկտրական մեքենաների ժողովրդականությունը տարեցտարի անշեղորեն աճում է։ Հայտնվում է շահագրգիռ գնորդների նոր շրջանակ, որը խթան է հաղորդում նոր մոդելների արտադրությանը։
• Կայունություն. Սա Toyota էլեկտրական մեքենայի շահավետ առավելությունն է, քանի որ էլեկտրաշարժիչները շահագործման ընթացքում, իրենց նախագծային առանձնահատկությունների շնորհիվ, ի վիճակի չեն վնասակար նյութեր արտանետել շրջակա միջավայր:

Այլ առավելությունների թվում են սպասարկման հեշտությունը, մեքենայի ողջ կառուցվածքի պարզությունը, մասերի երկար սպասարկման ժամկետը: Չկան նաև թրթռումներ, ինչը բնորոշ է ներքին այրման շարժիչներին։

Մետաղադրամի հակառակ կողմը

Որքան էլ տխուր թվա, նման թվացող իդեալական տրանսպորտը թերություններ ունի: Հետևաբար, շատ գնորդներ ևս մեկ անգամ կմտածեն նախքան ամուր գումար տալը։ Նշանակալից թերությունները ներառում են՝

• Մի քանի «գազալցակայաններ». Մեկնարկեցին մեքենաների էլեկտրակայաններըԵվրոպական երկրներում հայտնվել սկսած 2015թ. Մոսկվայում նմանատիպ մի քանի կետեր բացելու ներքին իշխանությունների ծրագրերը։ Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ դեռ այնքան էլ վարդագույն չէ։
• Չկա անվճար: Պետք է խելամտորեն ընտրել էկոլոգիական տրանսպորտը, քանի որ տարբեր մոդելներ սպառում են իրենց էներգիան: Ուստի սխալ ընտրության դեպքում էլեկտրաէներգիայի վարձը զգալիորեն կբարձրանա։
• Կարճ վազք. Toyota էլեկտրական մեքենայի թերությունների շարքում սա թերեւս ամենանշանակալինն է։ Առավելագույն հեռավորությունը, որը կարող է անցնել էլեկտրական մեքենան մեկ լիցքավորման դեպքում, 240 կմ է։ Հետևաբար, ավելի լավ է չպլանավորել երկար ճանապարհորդություններ, քանի որ Ռուսաստանի տարածքում դեռևս բավարար «բենզալցակայաններ» չեն լինի։ Թեեւ նախատեսվում է ճանապարհը հասցնել 500 կմ-ի, եւ այս ուղղությամբ աշխատանքներն արդեն իսկ տարվում են։ Սպասենք և տեսնենք։
• Դանդաղ արագություն. Տեխնիկական առաջընթացի անբավարար մակարդակի պատճառով մարտկոցները նույնպես չեն նպաստում ցանկալի արագության զարգացմանը։ Իսկ, ինչպես գիտեք, ո՞ր ռուսը չի սիրում արագ վարել։
• Լիցքավորման տևողությունը. Որպես կանոն, դա տևում է 8-ից 10 ժամ։ Ի՞նչ անել այս ամբողջ ընթացքում պատվիրել: Իհարկե, դուք կարող եք կայանել ձեր մեքենան գիշերում կամ աշխատել գրասենյակում, բայց ինչ անել, եթե ձեր մարտկոցը սպառվի նույնիսկ ձեր նպատակակետին հասնելուց առաջ:
• Մարտկոցը պետք է փոխարինվի: Կախված ձեր օգտագործած մարտկոցի տեսակից, այն պետք է փոխարինվի 3-10 տարին մեկ անգամ:

Toyota-ի Էլեկտրոնային մեքենաների ևս մեկ կարևոր թերություն դրանց արժեքն է: Էլեկտրական մեքենաների նույնիսկ տարրական տարբերակների գինը մնում էգնորդների մեծ մասի հասանելիությունից դուրս: Եվ դա պայմանավորված է ժամանակակից տեխնոլոգիաների կիրառմամբ, որոնք իրականացման համար պահանջում են զգալի ներդրումներ։

Էլեկտրական գործընկերոջ տեխնիկական բնութագրերը

Ծանոթացանք ուժեղ և թույլ կողմերին, իսկ տեխնիկական բովանդակությունը: Toyota RAV4-ի դիտարկվող տարբերակը շարժվում է 154 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ հետ, զարգացնող 2800 պտ/րոպ. Էներգիայի աղբյուրը լիթիում-իոնային մարտկոցներն են՝ 41,8 կՎտ/ժ հզորությամբ։ Եվ որպեսզի նրանք որևէ ազդեցություն չունենան մեքենայի վարման վրա, դրանք տեղակայված են թափքի ստորին հատվածում՝ կենտրոնին մոտ։

Կենցաղային վարդակից մարտկոցը լիովին լիցքավորելու համար պահանջվում է 6 ժամ: Այս դեպքում հաջորդ «լիցքավորումը» կպահանջվի 165 կմ հաղթահարելուց հետո։ Արտադրողը երաշխավորում է Toyota Rav 4 էլեկտրական մեքենայի մարտկոցի ճիշտ աշխատանքը 160 հազար կիլոմետր (կամ օգտագործման 8 տարի):

Հիբրիդի տեխնիկական լիցք

Toyota Prius հիբրիդն ավելի բարենպաստ ճակատագիր ունի. Եթե RAV4-ը դադարեցրել է արտադրությունը 2014 թվականին, ապա այս սերիան ունի 4 սերունդ: Որպես օրինակ՝ դիտարկենք վերջին Toyota Prius-ը, որը համաշխարհային շուկայում կհայտնվի 2018 թվականի կեսերին:

Հիբրիդը հագեցած է երկու ուժային ագրեգատով շարժիչով.

• 95 ձիաուժ բենզինային շարժիչ: s.
• 53 կՎտ էլեկտրաբլոկ։

Նրանք միասին կարող են արտադրել 121 «ձիու» հավասար հզորություն։ Բացի այդ, կա ժամանակակից անաստիճան վարիատոր: Ինչ վերաբերում է վառելիքի խնայողությանը.այն կարող է լինել 4,4 լիտր հարյուր կիլոմետրում։

Ֆուտուրիզմն ակնհայտ է

Շատ գնորդներ գնահատում են մեքենաները իրենց արտաքինով: Հարցված Prius-ի օրինակը, որը պետք է համաշխարհային շուկա դուրս գա 2018 թվականի կեսերին, կախարդական տեսք ունի: Հարկ է նշել, որ Prius-ի ողջ շարքը գեղեցկության չափանիշ չէ, քանի որ արտաքինը ստեղծված է հնարավորինս գործնական և խնայող լինելու համար: Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր նոր սերունդ ձեռք էր բերում ավելի ու ավելի գրավիչ հատկություններ:

Toyota-ի հիբրիդային էլեկտրական մեքենային առջևից նայելիս անմիջապես աչքի է զարնում T-աձև գլխի օպտիկան, որն անսովոր, բայց հաճելի տեսք ունի։ Իրականում սա մի ամբողջ տիեզերանավ է, որը ոչ մեկին անտարբեր չի թողնի։ Յուրաքանչյուր նոր մոդել փոխում էր իր արտաքին տեսքը, բայց կոշտը մնում էր գրեթե անձեռնմխելի և ճանաչելի։

Կարևոր պլաստիկ փոփոխություններ

RAV4 էլեկտրական մեքենան իր արտաքին տեսքով կզարմացնի նույնիսկ ամենամոլի վարորդներին: Ավանդական ամենագնացից այն տարբերվում է ռադիատորի ցանցի նոր դիզայնով։ Փոփոխությունները ազդել են նաև հետևի սփոյլերի, կողային հայելիների վրա, որոնք այժմ ունեն փոփոխված աերոդինամիկ ձև և առջևի բամպեր։

Ներքևը հարթ է դարձել, իսկ LED-ները օգտագործվում են օպտիկայի մեջ։ Բազմաթիվ փոփոխությունների շնորհիվ այժմ մեքենան ձեռք է բերել բարելավված աերոդինամիկա և իջել է մի քանի տասնյակ կիլոգրամ: Արդյունքում էլեկտրական մեքենան դարձել է հեշտ վարելը։

Արդյունք

Էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտի արժեքը դեռ բարձր է, մինչդեռ էլեկտրական մեքենաների արդյունավետությունըToyota, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda և այլ խոշոր ընկերություններ դեռ կատարյալ չեն։ Բացի այդ, գազալցակայանների ցանցը դեռ լիովին զարգացած չէ, ինչը թույլ չի տալիս վայելել շրջագայությունները քաղաքում։ Բայց այս թերությունը ժամանակի ընթացքում պետք է վերացվի, և, հնարավոր է, 10 տարի հետո շատ վարորդներ իրենց սովորական տրանսպորտը փոխեն էլեկտրական մեքենաների։