Բացասական կամեր. Ինչու են բացասական կամերային հետևի անիվները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Վերջին տարիներին մեծ թվով վարորդներ սկսել են հետաքրքրվել հետևի առանցքի վրա բացասական գամման թեմայով։ Համացանցում հարյուրավոր խոսակցություններ կան, որ այս կերպ դուք կարող եք բարձրացնել կառավարելիությունը։ Այժմ բաժանման ափսեներ հաճախ են գովազդվում: Եկեք տեսնենք, թե արդյոք այս կարգավորումն այդքան օգտակար է միջին մեքենայի սեփականատիրոջ համար:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Նախքան սկսենք դիտարկել բացասական փլուզման դրական և բացասական կողմերը, արժե հասկանալ, թե ինչ է այս փլուզումը և ինչպես է այն տեղի ունենում: Այս փոքրիկ կրթական ծրագիրը օգտակար կլինի սկսնակ վարորդների համար։

Գոյություն ունեն երեք տեսակի կամեր՝ զրո, բացասական և դրական:

Հիմա յուրաքանչյուրի մասին առանձին: Երբ խցիկը զրոյական է, անիվի հավասարեցման անկյունները լիովին ուղղահայաց են գետնին կամ մայթին: Եթե մեքենայի անվադողերի վերին մասը դեպի ներս է ուղղված, ապա դա բացասական կամերա է: Եթե անիվի վերին մասը ուղղված է դեպի դուրս, ապա դրվում է դրական անկյուն։

Քշելիսհավասարեցման պարամետրերը անընդհատ մոլորվում են: Անիվները շատ ծանրաբեռնված են: Անկյունները հակված են փոխվելու: Հաճախ շահագործման ընթացքում նկատելի է դառնում, որ առջևի առանցքի և հետևի անկյունները չեն համընկնում: Հետևաբար, արժե ավելի հաճախ այցելել սպասարկման կետ և կարգավորել անկյունները երկու առանցքների անիվների վրա: Սա արվում է անիվների հարթեցման հատուկ ստենդերների վրա:

Եթե անկյան կարգավորումները օպտիմալ են, ապա մեքենան դառնում է ավելի ճկուն և կայուն ճանապարհին: Նույնիսկ եթե դուք փոխեք խցիկը ընդամենը երկու աստիճանով, դա կարող է լրջորեն ազդել կայունության բնութագրերի վրա: Դա կազդի նաև ռետինի կյանքի վրա։

Ինչի՞ համար է նեգատիվ կամբերը:

Դա կարող է թվալ, թե դա ոճի համար է: Շատերը տեսել են դրիֆթինգի համար պատրաստված մեքենաներ կամ պարզապես գետնից ցածր բացվածքով և կամերային անիվներով մեքենաներ: Փորձենք պարզել, թե ինչու են դա անում ֆիզիկայի տեսանկյունից։

Այս խցիկը դրական է ազդում մեքենայի վարման վրա: Սա հնարավորություն է տալիս համեմատաբար մեծ արագությամբ շրջադարձեր մտնել։ Կարմիր գույնը թույլ չի տալիս հետևի առանցքը սահել:

Մեքենան ունի երեք տեսակի ղեկ. Կա անբավարար, չեզոք, և նաև ավելորդ։ Վերջինն ամենակարևորն է այս դեպքում։

Oversteer

Ինչպե՞ս է դա դրսևորվում: Եթե հետևի առանցքի անիվները առաջին հերթին կորցնում են ձգումը, դա գերշահում է: Այս դեպքում մեքենայի հետևի առանցքը կքանդվի։ Հնարավոր է անգամ հակադարձում: Հետևի քարշակով մեքենաները շատ հակված են դրան, մեքենան շտկելը ավելի դժվար է, համեմատած առջևի շարժիչի հետ: ժամըՀետևելով առաջարկություններին, մեքենան անվտանգ է, սակայն սայթաքուն մակերեսների վրա երթևեկությունը զգացվում է:

Այս երևույթի դեմ պայքարի մեթոդներ

Դրական խցիկը կարգավորվում է առջևի առանցքի վրա: Գլորումը մեծացնում է անիվի արտաքին թեքությունը: Կախոցը կարգավորվում է ուղղահայաց կոշտության համար:

Հետևի առանցքի վրա գերշահագործման դեմ պայքարի հանրաճանաչ մեթոդներից մեկը հենց հետևի անիվների բացասական շրջադարձն է:

Մի փոքր դրեյֆի մասին

Քաղաքային վարելու համար հետևի առանցքի մինուսի փլուզումը չի կարող կատարվել: Բայց եթե մեքենան դիտարկենք դրիֆթինգի համար, ապա այս մոտեցումն այստեղ շատ տեղին է։ Սա թույլ է տալիս մեքենային բառացիորեն կծել ճանապարհին: Դրեյֆի համար բացասական կամերային արժեքները կարող են տատանվել -0,5-ից մինչև -5,5 աստիճան: Մինուսի փլուզումը համարվում է օպտիմալ շրջանաձև մրցավազքի համար: Առջևի առանցքի վրա խցիկը պետք է ավելի մեծ լինի, քան հետևի վրա։

Մեծ արագությամբ շրջադարձ մտնելիս մեքենայի թափքը շատ է գլորվում։ Հենց այս պահին շատ ուժեղ ազդեցություն է գործում անիվի վրա։ Այն կարող է գնալ դրական փլուզման: Սա կարող է սահում առաջացնել:

Եթե խցիկի անկյունը -2,0 կամ -2,5 աստիճան է, ապա թափքի պտտումը այնքան չի ազդի անիվի վրա, և մեքենան վստահ և հեշտությամբ կմտնի շրջադարձը: Այս դեպքում արագությունը կարող է բավականին բարձր լինել։

Կեցվածք-մշակույթ

Խոսելով բացասական կամբերի մասին՝ այս հոսանքի մասին պետք է ասել. Սա նորաձևություն է ցածր կախոցներով և շատ ծանրաբեռնված անիվներով մեքենաների համար:

Այս մեքենաներում, որպես հարգանքի տուրք ոճին, տեղադրված են հսկայական լայն անիվներ։ Միաժամանակ մեքենայի վայրէջքը շատ ցածր է։ Շրջանակները պետք է այնքան մեծ լինեն, որ նույնիսկ չտեղավորվեն անիվի կամարի մեջ: Սրա համար բացասական կոլապս են անում։ Արտաքինից այն տպավորիչ է թվում, բայց վարելու հարմարավետությունը նվազեցված է։

Թերություններ

Վերևում մենք նայեցինք մինուս կամբերի առավելություններին: Հիմա եկեք նայենք թերություններին: Այս պարամետրով անվադողերի ներսը ենթարկվելու է մաշվածության ավելացման: Կտրուկ արագացումը և արգելակումը այնքան էլ արդյունավետ չեն լինի, քանի որ մեքենայի անիվի շփման տարածքը ասֆալտի հետ նվազում է: Եթե մեքենան վարում է վատ ճանապարհով, այն կարող է կողք քաշվել:

Ամենավայրացնող բանը անվադողերի մաշվածության արագ տեմպերն են: Ինտենսիվ մաշվածություն տեղի կունենա նույնիսկ այն դեպքում, երբ անվադողը տեղադրվի նույնիսկ -1 աստիճանի բացասական անկյան տակ: Որքան մեծ է այս անկյունը, այնքան ավելի արագ է մաշվում անվադողը: Հեծանվորդները կարող են իրենց թույլ տալ փոխել անվադողերը յուրաքանչյուր մրցավազքից հետո: Սովորական մեքենայի սեփականատիրոջ համար անկյունների նման տեղադրումը կարող է անշահավետ լինել: Քաղաքացիական մեքենայի վարորդը քաղաքում հատուկ առավելություններ չի ստանա.

Ինչպե՞ս փոխել փլուզումը:

Մեքենայի անկյունները փոխելուց առաջ դուք պետք է պարզեք, թե արդյոք նման խցիկը հարմար է որոշակի մոդելի և ապրանքանիշի համար, և արդյոք մեքենայի ուղղահայաց և կողային կայունության պարամետրերը նորմալ կլինեն:

Հիմա ժամանակն է անցնելու այն բանին, թե ինչպես կարելի է նեգատիվ կամբեր ստեղծել: Դա անելու համար դուք պետք է խանութներում ափսեներ վերցնեք անիվի անկյունները տեղադրելու համար: Այսօր նրանքվաճառվում է ցանկացած մեքենայի համար։ Ներդիրների ընտրության ժամանակ պետք է հաշվի առնել ցանկալի անկյունը: Ընտրությունը շատ մեծ է, և բոլոր մանրամասները տարբեր են։ Տեղադրման ալգորիթմը գրեթե նույնն է մեքենաների մեծ մասի համար:

Մեքենան պետք է բարձրացվի ժակով կամ վերելակով: Այնուհետև անիվը հանվում է, ապա թմբուկի կամ սկավառակի արգելակման մեխանիզմը բարձիկների հետ միասին: Դրանից հետո հեռացրեք հանգույցը: Այնուհետև մնում է միայն ափսեը տեղադրել ըստ հրահանգների և նախկինում ապամոնտաժված բոլոր մասերի: Նույն մանիպուլյացիաները կատարվում են հակառակ անիվով։

Ընթացակարգը դժվար չէ, բայց եթե չկան հմտություններ, կարող եք գնալ անիվի հավասարեցում, ստուգել սահմանված անկյունը, այնուհետև մասնագետներին խնդրել սալիկը տեղադրել մեքենայի վրա։