2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Մեքենաներում և բեռնատարներում տեղադրված շարժիչների մեծ մասը նախատեսված է երկարաժամկետ շահագործման համար: Միևնույն ժամանակ, դիզայներները նախատեսում էին կապիտալ վերանորոգման հնարավորություն, սովորաբար ոչ թե մեկ, այլ մի քանիսը։ Դրա համար կան մասերի վերանորոգման հատուկ չափսեր: Բայց հիմա ես կցանկանայի խոսել որոշակի շարժիչի առանձնահատկությունների, դրա պահպանման և շահագործման մասին: Խոսքը 417-րդ UAZ շարժիչի մասին է, որն իրավամբ համարվում է ամենահայտնի և բազմակողմանի։
Որոշ ընդհանուր տեղեկություններ
Հարկ է նշել, որ UAZ մեքենաների շարժիչները արտադրվել են Ուլյանովսկի և Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարաններում: Եթե խոսենք 417-րդի մասին, ապա սա UMP-ի արտադրության էներգաբլոկ է։ Սա ներգծային 4-ka կարբյուրատորի տեսակ է: Այս բենզինի ICE-ն առաջին անգամ հայտնվել է 1989 թվականին և արտադրվում է մեր ժամանակներում:Բլոկի գլուխը պատրաստված է ալյումինից։ Սա էներգաբլոկը դարձրեց ավելի թեթև, բայց միևնույն ժամանակ ավելի խոցելի գերտաքացումից: Շատ վարորդներ, ովքեր հնարավորություն են ունեցել վարել UAZ-ը, գովաբանում են 417-րդ շարժիչը: Նրանք խոսում են դրա մասին որպես հզոր և դիմացկուն, ինչպես նաև դիմացկուն սառույցի:
Բացի այդ, նրա դիզայնը բավականին պարզ է, ուստի 417-րդը շատ պահպանելի է, ինչը չափազանց կարևոր է։ Ամեն դեպքում, 417-րդ UAZ շարժիչի մասին ակնարկները դրական են, և սա արդեն շատ բան է ասում։ Դե, հիմա անցնենք առաջ։
Շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը 417 UAZ
Ժամանակին 417-ի հայտնվելը կարելի էր անվանել մի տեսակ բեկում։ Այն փոխարինեց հնացած UMP 414-ին: Վերջինս արդեն համարվում էր ոչ լավագույնը 70-ականներին, էլ չասած 80-ականների վերջին, երբ հայտնվեցին ավելի առաջադեմ էներգաբլոկներ: UMP 417-ը 414-ի համեմատ ուներ մեծացված փականներ, ինչպես նաև օդի բոլորովին նոր զտիչ:
Հազիվ թե պետք է ասել, որ մնացած բնութագրերը բոլորովին այլ մակարդակի վրա էին: Ներկայումս արտադրվում է շարժիչի 4 մոդիֆիկացիա, որոնցից յուրաքանչյուրն օգտագործվում է հատուկ նպատակների համար՝
- 417.10 - տեղադրվել է UAZ «Patriot» և «Hunter»-ի վրա: Էներգաբլոկը 92 ձիաուժ, օգտագործում է 76-րդ բենզին;
- 4175.10 - տեղադրված է Gazelle-ի վրա: Այս մոդիֆիկացիան ունի 98 ձիաուժ։ և օգտագործում է 92 մ բենզին;
- 4178.10 և 4178.10-10 - տեղադրված են բազմաթիվ UAZ մեքենաների վրա և, ըստ էության,համանման ուժային համակարգեր։
Շարժիչի ծավալը 2,4 լիտր է, իսկ հզորությունը՝ 92 լիտր։ Հետ. 4000 rpm-ով Նման շարժիչի շարժիչային ռեսուրսը մոտավորապես 150,000 կիլոմետր է, բայց գործնականում այն կարող է լինել կամ ավելի կամ զգալիորեն պակաս: Այսպիսով, մենք ուսումնասիրեցինք UAZ 417 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը, այժմ անցնում ենք առաջ:
Շարժիչի թույլ կողմերի մասին
Չնայած իր բարձր հուսալիությանը, այս ICE-ն ուներ բազմաթիվ թույլ կողմեր: Ինչպես նշվեց վերևում, այն պատրաստված էր ալյումինից: Նրա քաշը կազմել է ընդամենը 166 կիլոգրամ, ինչը այդքան էլ շատ չէ նման էներգաբլոկի համար։ Բայց միաժամանակ գերտաքացման խնդիր կար։ Թույլատրելի ջերմաստիճանի գերազանցումը հանգեցրել է բլոկի ճաքերի, գլխի երկրաչափության խախտումների և այլ խնդիրների։ Շատ հաճախ թրթռումներ են լինում պարապ և ծանրաբեռնվածության ժամանակ: Բայց ամենալուրջ խնդիրը թակելու տեսքն է։
Այս բոլոր խախտումները կապված են առանձին մասերի մաշվածության հետ, ինչպիսիք են տեսախցիկները, առանցքակալները, զսպանակները և այլն: Որոշ դեպքերում նկատվում է տեխնիկական սպասարկման բացակայություն. յուղը, հովացուցիչ նյութը փոխելու նախատեսված ժամկետները չկատարելը: և այլն։ Այս ամենը հանգեցնում է շարժիչի վատթարացման։ Ի վերջո, նա կարող է խրվել: Բայց եթե նույնիսկ դա տեղի չունենա, նրա ռեսուրսը զգալիորեն կկրճատվի։ UAZ 417 շարժիչի այնպիսի բնութագիրը, ինչպիսին սեղմումն է, կընկնի, այն կսկսի յուղ ուտել, և կպահանջվի հիմնանորոգում:
UMP 417-ի վերականգնման մասին
Ներմուծված շարժիչը վերանորոգելը մի բան է, որտեղ գրեթե բոլոր պահեստամասերը պետք է պատվիրվենբլուր, որը, պարզվում է, բավականին թանկ է և անշահավետ։ Ինչ վերաբերում է 417-ին, ապա այն վերանորոգելը շատ ավելի հեշտ է։ Սա պարզ դիզայնի կենցաղային շարժիչ է, որը հայտնի է գրեթե բոլոր մասնագետներին: Չնայած շատերը չեն անհանգստանում, այլ պարզապես վերցնում և նոր էներգաբլոկ են դնում UAZ-ի վրա, որոշ դեպքերում իմաստ ունի անել հինը:
Եթե աշխատանքը կատարում եք ինքներդ, ապա պահեստամասերի համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի մոտ 20000 ռուբլի։ Սպասարկման կետում վերանորոգման դեպքում մոտավորապես նույնքան ավելացնում ենք աշխատանքի համար։ Բայց նույնիսկ այս մոտեցմամբ, դա այնքան էլ թանկ չէ, համեմատած որոշ արտասահմանյան մեքենաների հետ, որտեղ ICE վերանորոգումն արժե հարյուր հազարավոր:
Փորձագիտական ակնարկներ UAZ 417 (UMZ) շարժիչի մասին
Առաջին և ամենակարևոր բանը, որ կարևորում են շատ վարորդներ և փորձագետներ, գերազանց ձգողականություն է: Բայց շատ բան կախված է կարբյուրատորից: Վերջին մոդիֆիկացիաներում արդեն տեղադրվում են ներարկման ներարկման համակարգեր, սակայն այժմ դրանց մասին չենք խոսում։ Շատ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս տեղադրել Solex-ը: Դրանով, և ձգումը մեծանում է, և սպառումը զգալիորեն կրճատվում է: Բայց սա այն դեպքում, երբ համեմատվում է K121-ի հետ, որը թեև հին է, բայց բավականին հաճախ է օգտագործվում: Շատերը կանգ են առնում K151-ում, քանի որ, ըստ մեծամասնության, հենց նա է լավագույնս համապատասխանում UAZ 417 շարժիչին: Ո՞ր կարբյուրատորը դնել: Ձեր որոշելիքն է։
Փորձագետները խորհուրդ են տալիս համակարգում յուղը փոխել 10 հազար կիլոմետրը մեկ։ Անհրաժեշտ է լցնել մոտ 5,8 լիտր, մինչդեռ չպետք է մոռանալ քսանյութի տեսակի և ապրանքանիշի մասին: Այս ամբողջ տեղեկատվությունը նշված է հրահանգների ձեռնարկում:
Բնութագիրխնդիրներ և լուծումներ
Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իրեն բնորոշ թույլ կողմեր: Այդպես եղավ 417-րդը։ Այս շարժիչը փչանում է, թեև ոչ հաճախ, բայց տիրոջը շատ խնդիրներ է տալիս։ Այն սովորաբար սկսվում է նավթի արտահոսքից: Արտահոսքերն առաջանում են տարբեր պատճառներով՝ սկսած մաշված յուղակնիքներից և միջադիրներից մինչև համակարգում արտահոսք: Սովորաբար այս խնդիրները հեշտությամբ լուծվում են: Յուղի կնիքները և միջադիրները փոխվում են, անհրաժեշտության դեպքում հանվում է հին հերմետիկ նյութը և լցնում նորը։
Ընդհանրապես 417-րդի հետ կապված գրեթե բոլոր խնդիրները կապված են յուղման հետ։ Կամ մակարդակը շատ բարձր է, կամ շատ ցածր, կամ յուղը դուրս է գալիս արտահոսքի պատճառով կամ այրվում է խցիկում: Այս բոլոր խնդիրները լուծելի են, բայց անհրաժեշտ է դա անել որքան հնարավոր է շուտ։ Որքան արագ վերանորոգվի UAZ 417 շարժիչը, որի լուսանկարը կարող եք տեսնել այս հոդվածում, այնքան շարժիչը երկար կապրի։
Սառույցի մաշվածության ավելացում
Հագնելը ամենահրատապ խնդիրներից է, որը գործնականում ոչ մի կապ չունի էներգաբլոկի նախագծային առանձնահատկությունների հետ։ Մաշվածության ավելացման վրա ազդող հիմնական գործոնն անորակ կամ անբավարար քսանյութն է: Իհարկե, եթե 10 հազար կիլոմետրից հետո մեկ անգամ չփոխեք յուղը, այլ դա անեք 15-ից հետո, ապա ոչ մի վատ բան չի լինի: Բայց եթե կանոնավոր կերպով դա անեք և միևնույն ժամանակ չվերահսկեք մակարդակը՝ լցնելով ամենաէժան քսանյութը, ապա հետևանքները կլինեն ամենատխուրը։
Հաճախ է պատահում, որ էներգաբլոկի շահագործման աննշան թերությունը վերածվում է.կապիտալ վերանորոգում. Այդ իսկ պատճառով, որքան շուտ վարորդը սկսի լուծել խնդիրը, այնքան կնվազեն վերանորոգման ծախսերը։
Շարժիչային համակարգերի սպասարկում
Դուք պետք է հասկանաք, որ մեքենայի շարժիչը պարբերական սպասարկման կարիք ունի: Սա նավթի և ֆիլտրի տարրերի փոխարինում է, նոր կայծային մոմերի տեղադրում, գլանափաթեթների և գոտի կամ ժամանակային շղթայի փոխարինում։ Այս ամենը պետք է արվի, որպեսզի ձեր շարժիչը երկար ժամանակ սահուն աշխատի: Եթե ի հայտ են եկել վերանորոգման առաջին նախադրյալները, ապա անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ միջոցներ ձեռնարկել։ 417-ի վերականգնման երեք փուլ կա՝
- Դաշտային վերանորոգումը ժամանակավոր միջոց է, որը ձեռնարկվում է նպատակակետ հասնելու համար;
- ընտրովի վերանորոգում (մասնակի) - ներառում է շարժիչի ապամոնտաժում և մասերի անսարքությունների վերացում;
- հիմնանորոգում - շարժիչի ամբողջական վերականգնում, անկախ նրա վիճակից։ Սա բավականին ժամանակատար գործընթաց է, որը պահանջում է մեծ գիտելիքներ և համբերություն:
Շատ վարորդներ տեղադրում են UAZ շարժիչ՝ ներարկիչ 417-ի վրա: Էլեկտրոնային ներարկման համակարգը մեքենային զրկում է կարբյուրատորի թերություններից։ Եթե փոփոխություններով զբաղվելու ցանկություն չկա, ապա կարող եք տեղադրել 4213 և 4216 համակարգեր, որոնք ամբողջովին կանգնում են առանց փոփոխությունների: Միակ բանը, որ պետք է անել, որոնվածը չափորոշելն է:
417-ի փոխարինում այլ շարժիչով
Շատ վարորդներ մտածել են այս մասին: Փաստորեն, նման ընթացակարգը սովորաբար անհրաժեշտ է, եթե 417-րդն ամբողջությամբ սպառել է իր ռեսուրսը և այն արդեն կապիտալացնում է։իմաստ չունի. Այս դեպքում դուք կարող եք տեղադրել մեկ այլ շարժիչ, ավելի հուսալի և ավելի էժան: Դրանք պետք է ներառեն ZMZ-402-ը: Նա, ըստ շատ փորձառու վարորդների, ավելի հուսալի է, քան UMP-ը և էժան է սպասարկում: Բացի այդ, շատ ավելի հեշտ է գտնել կենդանի 402 համեմատաբար ցածր գնով, քան 417-ը, և սա արդեն մեծ պլյուս է։
Իհարկե, շատերը կփոխարինեն միայն այն դեպքում, եթե այն ֆինանսապես շահավետ լինի։ Այդ իսկ պատճառով խորհուրդ է տրվում տեղադրել ZMZ-402 շարժիչը։ Այն տեղավորվում է գրեթե առանց փոփոխությունների: Բոլոր ամրակները կընկնեն իրենց տեղը, ուստի ծախսերը կլինեն նվազագույն: Որոշ վարորդներ իրենց UAZ-ի վրա տեղադրում են Toyota-ից ներմուծված շարժիչներ և այլ մեքենաներ: Սովորաբար տեղադրվում են դիզելային շարժիչներ։ Սա, իհարկե, ամեն ինչ լավ է, սենսացիաներն ամբողջությամբ փոխվում են, բայց նման հաճույքն էժան չէ, քանի որ դիզայնի մեջ շատ փոփոխություններ են կատարվում։
Ամփոփել
Այսպիսով, մենք նայեցինք UAZ-ի 417 շարժիչի հիմնական տեխնիկական բնութագրերին և առանձնահատկություններին: Քանի՞ ձի է արտադրում նման էներգաբլոկը: Եթե դասական տարբերակը, ապա 92 լիտր: Հետ. Սա սովորաբար ավելի քան բավարար է: Բայց հզորությունը, որոշակի փոփոխությունների պատճառով, կարող է մի փոքր մեծանալ: Արժե դա անել, թե ոչ, ամեն մեկն ինքն է որոշում։
Ընդհանուր առմամբ 417-րդը կարելի է անվանել Ուլյանովսկի գործարանի շատ հաջողված ստեղծում։ Ի վերջո, ոչ միայն մշակվեցին այս շարժիչի փոփոխությունները, որոնք հետագայում լայն կիրառություն գտան ոչ միայն UAZ մեքենաների, այլև Gazelle-ի վրա: Այս շարժիչն ունինրանց թերությունները. Դրանցից մի քանիսը կարող են վերացվել դաշտում, մյուսները պահանջում են մասնագիտական միջամտություն։ Բայց ճանապարհին այս շարժիչը շատ հազվադեպ է ձախողվում, ուստի այն կարելի է անվանել հուսալի: Ուրիշ բան, որ 150.000 կիլոմետրանոց ռեսուրսն այնքան էլ շատ չէ։ Ցանկանում եմ ցուցանիշը մի փոքր ավելի բարձր տեսնել՝ առնվազն 250 հազար։ Սակայն զգույշ սպասարկման և նուրբ շահագործման դեպքում 417-ը կարող է ավելի շատ աշխատել, քան գրված է արտադրողի կողմից:
Խորհուրդ ենք տալիս:
T-4A տրակտոր՝ տեխնիկական պայմաններ, լուսանկար, վերանորոգում
Չնայած մեքենաների օպերատորների կողմից բազմիցս նշած անհարմարություններին, T-4 տրակտորը, իսկ ավելի ուշ՝ T-4A-ն, կարող էին աշխատանքի անցնել վաղ գարնանը, երբ մյուս մեքենաները ստիպված էին կանգնել ավտոտնակներում: Հատկապես հարմար չէ քաղաքային պայմանների համար, այս միավորը միշտ օգտագործվել է ցանքսում
Ավտոամբարձիչ. Բեռնատար կռունկ «Իվանովեց». Տեխնիկական պայմաններ, վերանորոգում, սպասարկում
Հոդվածը նվիրված է ավտոկռունկներին։ Դիտարկված են «Իվանովեց» ավտոկռունկի բնութագրերն ու փոփոխությունները, ինչպես նաև պահպանման, վերանորոգման և փոխադրման կանոնները:
Ավտոմեքենա «Mazda-626»՝ տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչ, վերանորոգում, լուսանկար
«Mazda 626»-ը կոմպակտ մեքենա է, որը արտադրվում է ճապոնական Mazda Motor Corporation-ի կողմից: Արտադրվել է 1970-ից 2002 թվականներին։ Վաճառվում է արդյունաբերական ծավալներով ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում։ Ամերիկացիները ձեռք բերեցին մոդելի լիցենզավորված անալոգներ արտադրելու իրավունքները, իսկ Mazda-626-ի հիման վրա ստեղծվեցին Ford Telstar-ը և Ford Probe-ը:
MMZ - մեքենայի կցասայլ՝ տեխնիկական պայմաններ, փոփոխում, վերանորոգում
MMZ - մեքենայի կցասայլ՝ առանձնահատկություններ, շահագործում, բնութագրեր: MMZ լուսային տրեյլեր՝ փոփոխում, թյունինգ, վերանորոգում, լուսանկար
Շարժիչ 4216. UMZ-4216. Տեխնիկական պայմաններ
ԳԱԶ ապրանքանիշի ներկայումս հայտնի և տարածված առևտրային մեքենաները հագեցված են Ուլյանովսկի ավտոմոբիլային գործարանում արտադրված UMZ շարժիչներով:
