2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Renault Duster-ը ֆրանսիական ավտոմոբիլային կոնցեռնի մտահղացումն է, ամուր ամենագնաց՝ բյուջետային սեդանի գնով: Սա արդեն հանրաճանաչության երաշխիք է, բայց այն նաև առանձնանում է վառ դիզայնով, լավ տեխնիկական բնութագրերով և ներքին արտաճանապարհներին անխորտակելիությամբ։
Արտճանապարհային սարքավորումներ
Ֆրանսիական Renault Duster 2011-2015 թթ թողարկումը առավելագույնս հարմարեցված էր ռուսական կլիմայական պայմաններին։ Բոլոր տեխնիկական հեղուկներն ու սարքերը կարող են աշխատել ցածր ջերմաստիճանում, լվացքի հեղուկի մեջ տեղադրված է հինգ լիտրանոց բաք, կա նաև ավելի մեծ մարտկոց՝ 70Ah և հզոր գեներատոր, մեծացել է դիմապակու մաքրման տարածքը, ինտերիերի հատուկ ռեժիմներ։ Ջեռուցումը կիրառվում է, և համակարգի կարգավորումները փոխվել են ներարկման: Եվ, ամենակարևորը ամենագնացի համար, հատակը պաշտպանված է հզոր պողպատե թիթեղով:
The Duster-ը հասանելի է միաձույլ և լիաքարշակ տարբերակներով, ուժային համակարգի երեք տարբերակներով, մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփերով:
1, 6 և 2.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչներ՝ 102 և 135 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. տարբերվում են բավականին պարկեշտ դինամիկ բնութագրերով՝ 13, 5 և10,4 վայրկյանից մինչև հարյուրավոր կմ/ժ: Ունեն նաև վառելիքի մեծ ծախս՝ համապատասխանաբար 7/11 և 6,5/10,3 լիտր 100 կմ-ի համար։
Ավելի ուշ Duster մեքենայի վրա հայտնվեց 90 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ։ Հետ. իսկ ծավալը՝ 1,5 լիտր, շատ ավելի խնայող, բայց դինամիկայով շատ հետ է մնում։ Այն 0-ից 100 կմ/ժ արագացնում է 15 վայրկյանում։
Ռուսների համար ամենագնացը ներկայացված է չորս մակարդակով: Դիզելային շարժիչը տեղադրված է Expression և Privilege մեքենաների վրա։ Renault Duster-ի (դիզելային) հարդարման այս մակարդակներում գինը 650 հազար ռուբլի է: եւ 705 հազար ռուբլի: առանց լրացուցիչ սարքավորումների։
Արտահայտությունը ներառում է վարորդի անվտանգության բարձիկ և ABS, կառավարվող ղեկ, Bluetooth աուդիոհամակարգ, էլեկտրական առջևի ապակիներ, կենտրոնական փական և հեռակառավարման վահանակ, բարձրությունը կարգավորվող ղեկ և վարորդի նստատեղ:
Privilege փաթեթը ներառում է նաև տաքացվող և էլեկտրական կարգավորվող հետևի հայելիներ, տաքացվող առջևի նստատեղեր, օդորակիչ և համակարգիչ:
Նրանք նույնպես մի փոքր տարբերվում են արտաքին տեսքով։ «Expression» տանիքի ռելսերում դռների բռնակները և հայելիները սև են, ռադիատորի վանդակի վրա միայն քրոմապատված են: Privilege փաթեթն ունի նաև տանիքի քրոմապատ ռելսեր և երեսպատում արտանետվող խողովակի և բամպերի ստորին մասերի համար: Բռնակներ և հայելիներ ներկված մարմնի գույնով։
Դիզելային շարժիչների առավելությունները
Եվրոպական ավտոարտադրողները գնալով ավելի շատ են տեղադրում դիզելային շարժիչներ: Հատկապես հաճախ դրանք օգտագործվում են քրոսովերների և ամենագնացների վրա։
Դիզելային շարժիչներն ունեն մի շարք էական առավելություններ բենզինային շարժիչների նկատմամբ, որոնցից հիմնականը արդյունավետությունն ու բարձր պտտող մոմենտն են։
Այս տեսակի ժամանակակից շարժիչները սպառում են գրեթե մեկ երրորդով ավելի քիչ վառելիք, քան իրենց բենզինային գործընկերները: Դիզելային վառելիքը նույնպես ավելի էժան է, քան բենզինը։
Եվ նման միավորի ևս մեկ անվիճելի առավելություն, հատկապես վնասակար արտանետումների դեմ պայքարի պայմաններում, ածխաթթու գազի առաջացման ցածր մակարդակն է։
Էական թերություն, համենայն դեպս ռուս գնորդի համար, մեքենայի ավելի բարձր գինն է։ Օրինակ, Renault Duster-դիզելի գինը 65 հազար ռուբլով ավելի բարձր է, քան նույն հիմնական կոնֆիգուրացիայի բենզինի համար:
Բացի այդ, այս շարժիչները պահանջում են ավելի հաճախակի սպասարկում: Ամեն դեպքում, Ռուսաստանում պահանջները հետեւյալն են. Ի վերջո, դիզելային վառելիքը պարունակում է ավելի շատ կեղտեր, որոնք խցանում են վառելիքի ֆիլտրերը։
Կենցաղային վառելիքը որակով ավելի ցածր է, քան եվրոպականը, ուստի վառելիքի արժեքը պետք է հաշվի առնի հատուկ հավելումները, որոնք թույլ չեն տալիս սառչել ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, կամ լիցքավորել մեքենան միայն բարձրորակ վառելիքով։
Դիզելային էլեկտրակայան
«Renault Duster»-ը, ինչպես և Renault-ի մյուս տասներկու մոդելները, հագեցած էր K9K 1.5 dCi շարժիչով: Այս ուժային համակարգը հայտնի է իր դիմացկունությամբ, տնտեսությամբ և հուսալիությամբ ավելի քան մեկ տասնամյակ:
Չորս գլան շարժիչ՝ 8 փականներով և ժամանակի գոտու շարժիչով, ժամանակակից Common Rail էներգահամակարգով: Տնտեսական է, արտադրողը ավտոճանապարհին վառելիքի ծախսը հայտարարել է 5,0 լ, քաղաքում՝ 5,9 լ, ք.համակցված ցիկլ - 5, 3 լ.
Նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում՝ 1750 պտույտ/րոպե, շարժիչն արտադրում է մեծ պտտող մոմենտ՝ 200 Նմ:
Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 4000 պտ/րոպ, հզորությունը՝ 90 ձիաուժ։ s.
Օգտագործված է միայն 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, ավտոմատ տեղադրված չէ Renault Duster-ի լիաքարշակ տարբերակի վրա (դիզել):
«Renault Duster»-ի տեխնիկական բնութագրերը
Մեքենայի լիաքարշակ տարբերակն ունի գետնից ավելի բարձր հեռավորություն՝ 210 մմ, բայց ավելի փոքր բեռնախցիկի ծավալը՝ 408 /1570 լիտր, քան իր երկանիվ մեքենան:
Ընդհանուր չափսեր (L × W × H) - 4,3 × 1,8 × 1,7 մ Մեքենայի քաշը - 1,3 տոննայից մի փոքր ավելի, լրիվ - 1,8 տոննա:
Վեցաստիճան փոխանցումատուփում առաջինն օգտագործվում է ծանր արտաճանապարհային պայմանների դեպքում՝ որպես ցածր: Այսինքն՝ մաքուր և չոր մայթի վրա ճանապարհորդելիս անհրաժեշտ է անմիջապես անցնել երկրորդ հանդերձանքից։
Ալիաքարշ «Renault Duster»-ը կարող է աշխատել երեք ռեժիմով։
Սրանցից առաջինում ոլորող մոմենտը փոխանցվում է առջևի անիվներին: Այս ռեժիմում (2WD) դուք կարող եք արագացնել մինչև առավելագույն արագություն վառելիքի ցածր սպառման դեպքում:
Երբ առջևի անիվները պտտվում են, պտտվող մոմենտների 50%-ը ավտոմատ կերպով փոխանցվում է հետևի առանցքին: Սա ԱՎՏՈ ռեժիմ է։
LOCK ռեժիմում էլեկտրամագնիսական ճարմանդը կոշտ արգելափակված է, երկու առանցքներն էլ պտտվում են: Այս արտաճանապարհային ռեժիմը սպառում է վառելիքի առավելագույն քանակությունը, իսկ արագությունը չպետք է գերազանցի 80 կմ/ժ-ը, հակառակ դեպքում փոխանցման տուփն այնքան կգերտաքանա, որ կալանքը կարող է դուրս գալ։շենք.
Դիզելային վառելիքի վաճառքի խնդիրներ
Այո, չնայած Renault Duster 1.5 լիաքարշակ ամենագնացի (դիզելային) բազմաթիվ առավելություններին, ռուս վարորդները չէին ցանկանում գնել այն:
Ակնկալում են, որ քրոսովերի տարբերակը, որը հագեցած է ծանր վառելիքով աշխատող շարժիչով, որն ունի լավ քարշակություն ցածր արագության դեպքում՝ վառելիքի ցածր սպառման դեպքում, ավելի պահանջված կլինի, քան թույլ կամ ավելի ագահ ավելի ուժեղ բենզինով փոփոխությունները։ շարժիչներ, չի ստացվել:
Առաջին հայացքից կարելի է նկատել գների տարբերությունը, բայց սա՞ է միակ պատճառը։ Ի վերջո, արտադրողը պնդում է վառելիքի շատ ցածր սպառումը: Մեծ թվով ուղևորությունների դեպքում դիզելային քրոսովերը պետք է արագ վճարի իր համար:
Դիզելային թեստ
«Դասթեր»-ը պարզապես խնդրում էր թեստ-դրայվ, որը կա՛մ կհաստատի արտադրողի կողմից հայտարարված բնութագրերը, կա՛մ հերքում դրանք:
Արտճանապարհային տրանսպորտային միջոց - խաչմերուկ: Եվ այն գնում են հիմնականում և՛ քաղաքային ճանապարհորդությունները, և՛ արտաճանապարհային հաղթահարումները համատեղելու համար։
Ըստ ակնարկների՝ Renault 2011-ն իրեն լավ է պահում չասֆալտապատ և գյուղական ճանապարհներին՝ որոշակի ջանքերով սողալով խոտածածկ բլուրներով: Գետնից մաքրման պահուստը բավարար չէ վատ ճանապարհի բոլոր գոգավորությունների և փոսերի համար, սակայն պաշտպանված հատակն այս խնդիրը դարձնում է ավելի քիչ սուր: Կարճ ելուստները և լավ նախագծված բամպերները թույլ են տալիս նրան հաղթահարել կտրուկ վերելքներն ու վայրէջքները:
Renault Duster-ի սեփականատերերը առիթ են ունեցել քշելու մեծ ու փոքր քաղաքների փողոցներով, ջրափոսերով, որոնք սահուն վերածվում են.ճահիճ, հետքերով. Եվ նրանք որոշեցին, թե որն է ամենագնացի հիմնական առավելությունը դժվար ճանապարհների վրա։ Դա այն է, որ նա ընդհանրապես չի խղճում նրան։
Նախ, բավականին պարզ Renault Duster (դիզելային) մեքենա, որի սարքավորումները չեն տուժում էլեկտրոնային ավելորդություններից, իսկ հատակը հուսալիորեն պաշտպանված է, դժվար է կոտրել, ծակել կամ պոկել այն, ինչ ձեզ հարկավոր է: գնա։
Երկրորդ, դա շատ թանկ չի արժենա, միանգամայն հնարավոր է փորձել ստիպել ջրափոսը կամ բարձրանալ բլուր՝ շրջանցելով ճանապարհը, ինչը որոշակի հոգեկան տանջանք կառաջացնի միլիոն ռուբլի արժողությամբ մեքենայի հետ կապված։.
Renault Duster (դիզելային) արտաճանապարհային
Վարորդների կարծիքով՝ «Ռենոն» հեղուկ ցեխով ամենավատ արտաճանապարհային հատվածն է. Ամեն դեպքում, դուք չեք կարող կանգ առնել մեծ ջրափոսի մեջտեղում։ «Duster»-ը սահում է դրա մեջ նույնիսկ LOCK ռեժիմում։ Դուք կարող եք հեռանալ միայն մեքենան մեկ մետրից ավելի ետ ու առաջ շարժելով։
Ճանապարհից դուրս վարելը հաստատում է, որ շարժիչի ձգողականությունը բացակայում է, գովազդվող ոլորող մոմենտը հայտնվում է 1750-ից շատ բարձր պտույտների դեպքում: Որոշ վարորդներ ասում են 2000, իսկ ոմանք նույնիսկ 2500 պտ/րոպ. Սա, թերեւս, դիզելային շարժիչի միակ նշանակալի առավելությունն էր երկու լիտրանոց բենզինի նկատմամբ, եթե հաշվի չառնեք վառելիքի խնայողությունը։ Նույնիսկ ամենադժվար արտաճանապարհային պայմաններում, երբ երկար ժամանակ վարում եք ցածր և առաջին փոխանցումներով լիաքարշակով, վառելիքի ծախսը հարյուր կիլոմետրում 9 լիտրից ոչ ավելի է։
Renault Duster (դիզելային) քաղաքի փողոցներում
Առաջին հանդերձանքի բացակայության, ձգողականության բացակայության, վատարագացման դինամիկան քաղաքի փողոցներում իրենց լուսացույցներով և գոտիից գոտի վերակառուցելու անհրաժեշտությունը, դիզելային Duster վարելը, մեղմ ասած, անհարմար է: Վառելիքի սպառումը մինչև 8 լիտր 100 կմ-ի համար։
Ընդհանուր հոսքում ամենագնացը կարող է շարժվել միայն չորրորդ փոխանցումից: Այս թերությունները ընդգծված են Renault Duster Diesel-ի սեփականատերերի ակնարկներում:
Ցածր էներգիայի շարժիչի բոլոր թերությունները հայտնվում են մետրոպոլիայի կյանքի կատաղի ռիթմի մեջ, բայց գրեթե ամբողջությամբ անհետանում են խորը գավառի կյանքի սահուն ընթացքի մեջ:
Կարիք չկա սկսել և կտրուկ արագացնել, ցատկել գոտուց գոտի, շտապել և շրջանցել: Բավական է հանգիստ շարժվել աջ ծայրահեղ գոտում՝ խնայելով վառելիքը և սեփական նյարդային բջիջները։
Renault Duster (դիզելային) մայրուղու վրա
Երթուղու վրա բարձր փոխանցումներով ամենագնացը հանգիստ հաղթահարում է փոսերը մինչև 110 կմ/ժ արագությամբ՝ առանց հետագիծը լքելու և առանց մռնչալու։ Մաքսիմալ արագացնելու համար երկար ժամանակ կպահանջվի, և դա չարժե։ Բարձր արագության դեպքում շարժիչի աշխատանքը ուղեկցվում է ուժեղ աղմուկով, որը միաձուլվում է անվադողերի և հակառակ քամու աղմուկի հետ: Բացի այդ, յուրաքանչյուր պտույտից առաջ արագությունը դեռ պետք է վերականգնվի ուժեղ պտտվելու և ղեկի անբավարար զգայունության պատճառով:
Նույն արագությամբ վարելու առավելությունը վառելիքի շոշափելի խնայողությունն է։ Վառելիքի սպառումը, ըստ ակնարկների, չի բարձրանում 5,4 լիտրից 100 կմ-ի համար։
Renault Duster (դիզելային) ձմռանը
Մասնագետներն ասում են, որ Renault Duster-ը դիզելային շարժիչով նույնիսկ առաջին տարբերակում.լիովին հարմարեցված ռուսական խիստ ձմեռների պայմաններին: Արտադրողը հայտարարեց նվազագույն ջերմաստիճանը, որով շարժիչը դեռ միանում է, սա մինուս 25 ° C է Ռուսաստանի համար: Եվրոպայի համար այն հինգ աստիճանով բարձր է։
Ադապտացված շարժիչը (դիզելային) «Դասթեր»-ը մի փոքր ծխում է մինչև տաքանալը, քանի որ սկզբից մատակարարվում է հարստացված խառնուրդ, որպեսզի շարժիչը երաշխավորված գործարկվի ցածր ջերմաստիճանում։ Այն ամբողջությամբ չի այրվում, հետևաբար ծուխը, որը անհետանում է շարժիչի մի քանի րոպե աշխատելուց հետո: Այս երևույթը բորտային էլեկտրոնիկայի թյունինգի արդյունք է: Ինչ-որ մեկը ուշադրություն չի դարձնում արտանետմանը, ինչ-որ մեկը փոխում է կարգավորումները:
Էլեկտրոնիկան թույլ չի տալիս միացնել ջեռուցիչը, քանի դեռ չեն ակտիվացել շիկացման մոմերը, որոնք շարժիչի գործարկման ռեժիմում սպառում են մինչև 80 Ա:
Շարժման ժամանակ ինտերիերը շատ արագ տաքանում է։ Օդի առավելագույն ջերմաստիճանի և օդափոխիչի արագության դեպքում այն պարզապես տաքանում է: Եթե նույնիսկ հաշվի առնենք, որ նման գնահատականը սուբյեկտիվ է, ապա սա դրական պահ է ամենագնացի շահագործման մեջ այն պայմաններում, երբ վեց ամսից ավելի ցուրտ է։
Ինչ վերաբերում է ձմռանը ճամփորդություններին, ապա մեքենան բավականին վստահ է պահվում ձյան մեջ, չի սայթաքում, համենայնդեպս մինչև ձյան մեջ ընկնելը մինչև բուն հանգույցները։
Առջևի քարշակով այն ի վիճակի է բարձրանալ փողոցների մաքրման ժամանակ կուտակված ձյան պարապետի վրա:
Կուսական հողի վրա, միացված լիաքարշակով, այն ճեղքում է ձյունը, կպչում կոշտ հողին և կարողանում է ստեղծելԱյսպիսով, և դա հաստատվում է Renault Duster-ի (դիզելային) սեփականատերերի ակնարկների մեծամասնությամբ, ձմեռային ճանապարհորդությունների բոլոր թերությունները վերաբերում են միայն սրահի մեկնարկային տաքացմանը:
Չնայած այս հարցում կարծիքները խիստ տարբերվում են, քանի որ «տաք» և «սառը» հասկացությունները բավականին անհատական են, իսկ ընդարձակ երկրի կլիմայական պայմանները զգալի տարբերություններ ունեն։
Renault Duster (դիզելային) 109
Վարորդների ակնարկներն իրենց գործն արեցին, և 2015 թվականին ավելի հզոր դիզելային շարժիչ հայտնվեց Duster էներգաբլոկների շարքում։
Կիրառելով որոշ նորամուծություններ՝ ավտոմոբիլային ընկերության մասնագետները պահպանել են շարժիչի չափսերն ու երկրաչափությունը, սակայն հզորությունը հասցրել են 109 ձիաուժի։ Հետ. Միևնույն ժամանակ, վառելիքի միջին սպառումը քաղաքով մեկ շրջագայությունների համար նույնիսկ փոքր-ինչ նվազել է։
Նոր շարժիչը համապատասխանում է EURO 5 ստանդարտին վնասակար նյութերից արտանետումների մաքրման համար: Իսկ առավելագույն ոլորող մոմենտը նույն 1750 rpm-ում արդեն 240 N է:
Նոր Renault Duster-ը (դիզելային) պետք է ավելի լավ զգա ձմռանը: Եվ այն տարբերվում է իր եվրոպական գործընկերներից տարբեր բնութագրերով և փոփոխված ներարկման համակարգով, նոր ռադիատորով և լրացուցիչ ջեռուցիչներով, որոնք թույլ են տալիս ինտերիերը ավելի շուտ տաքանալ, քան շարժիչը:
Նոր դիզելային շարժիչի առանձնահատկությունները
2015 թվականից դիզելային շարժիչով համալրվել են ոչ միայն լիաքարշակ մոդելները, այլև Expression-ը 4x2 մոդիֆիկացիայում։ Առայժմ միայն հին վեցաստիճան փոխանցման տուփով։
Ճիշտ է, փորձառու վարորդները հավատում են, որ դիզելԱմենագնաց ավտոմատ փոխանցման տուփը միայն կխանգարի հաճախակի արտաճանապարհային երթուղիներին:
Մեքենաները 100 կմ-ն արագացնում են 12,5 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 166 կմ/ժ։
Վառելիքի սպառման առումով էլ ավելի խնայողություն են դարձել, աղմուկի մակարդակը նվազել է. Վարորդները գրում են, որ նույնիսկ խցիկում կարելի է խոսել առանց աշխատող շարժիչի վրա բղավելու, բայց մինչև 130 կմ/ժ արագություն։
Դիզելային «Ռենո»-ն դարձել է ավելի հեշտ կառավարելի քաղաքի փողոցներում, ավելի կայուն՝ ցածր արագությամբ աշխատելու համար։
Դեռևս լավ է գործում ձնառատ ճանապարհների վրա և LOCK ռեժիմում այն բավականին հեշտությամբ կառավարում է փոքր շեղումները:
Հազիվ թե կարելի է թերություն համարել նոր շարժիչի ճշգրտությունը վառելիքի բաղադրության նկատմամբ: Մեկ Duster վարդակ (դիզելային) արժե $250, իսկ ցածրորակ դիզելային վառելիքը անմիջապես հանգեցնում է այս կոնկրետ տարրերի խափանման:
Շարժիչի իրական ժամկետի մասին խոսելը դեռ վաղ է, սակայն փորձագետներն ասում են, որ առնվազն 300 հազար կմ, իհարկե, ժամանակին սպասարկմամբ և բարձրորակ սպառվող նյութերի և վառելիքի օգտագործմամբ։
Renault Duster-ի գները տատանվում են 845 հազար ռուբլուց Expression տարբերակի համար մինչև 950 հազար ռուբլի: Luxe Privilege-ի համար՝ բազմաթիվ անվտանգության հատկանիշներով, մառախուղի լույսերով, տաքացվող դիմապակով և մգեցված հետևի ապակիներով, կրուիզ-կոնտրոլով, կաշվե սրահով և շատ այլ օգտակար ու հաճելի մանրուքներով: Դիզելային և բենզինային մեքենաների արժեքի բացը պահպանվում է, բայց քանի որ նոր դիզելային վառելիքը դարձել է ավելի խնայող, այն կարող է ավելի արագ մարել:
Սեփականատիրոջ կարծիքներ
Նոր«Duster»-ը (դիզել), ըստ ակնարկների, իսկապես դարձել է ավելի շարժական քաղաքային ռեժիմում, ավելի հեշտ է արագանում և գնում է մայրուղու վրա շրջանցելու։
Ինչ վերաբերում է վառելիքի ծախսին, ապա քաղաքում այն «ուտում է» 7 լիտրից մի փոքր ավելի վառելիք 100 կմ-ին, մայրուղում առանց բեռների և մինչև 110 կմ/ժ ցածր արագությամբ՝ 6,5 լիտր, ուղևորներով։ իսկ ուղեբեռը 150 կմ/ժ արագությամբ – 8 լ.
Փորձառու վարորդները կարծում են, որ նոր Duster-ով չարժե արագացնել 130 կմ/ժ-ից բարձր արագությունը: Եվս 10 կմ/ժ ավել, և մեքենան կորցնում է կայունությունը։ Ավելին, վարորդից արդեն պահանջվում է սահմանափակել կենտրոնացումը անիվի հետևում:
Սեփականատերերը նկատել են, որ ուղու վրա, մինչև նավարկության արագությունը արագացնելուց հետո, կարող եք փոխել վեցերորդ փոխանցումը, 2000 պտույտ/րոպեում շարժիչը չի մռնչում, փոխանցումատուփը աշխատում է գրեթե ավտոմատի պես:
Հատկապես բծախնդիր են որոշել, որ ուղու ամենախնայող ռեժիմը հինգերորդ փոխանցումն է, 2500 պտ/րոպ, արագությունը 80 կմ/ժ: Բայց ո՞վ կվարի արտաճանապարհային լավ որակներով մեքենա այսինչ արագությամբ։
Ընդհանուր առմամբ, թարմացված Renault Duster ամենագնացի (դիզելային), սեփականատերերի ակնարկները վերաբերում են մեքենայի ինտերիերի բոլոր թերություններին: Եվ դա չի ազդում էներգաբլոկի աշխատանքի վրա:
Այսօր նոր «Renault Duster»-ը` 2015թ. - դարձավ Ռուսաստանում ամենահայտնի քրոսովերներից մեկը: Այն հուսալի է, պահպանել է նախորդ տարբերակի բոլոր առավելությունները, թերություններն ավելի քիչ են, քանի որ սխալների վրա աշխատանքը նկատելիորեն կատարվել է։ Լուրջ արտաճանապարհային որակների և բյուջետային գնի համադրությունվերացնում է համեստ ինտերիերի դիզայնը և հիմնական առանձնահատկությունների փոքր հավաքածուն:
Այսպիսով, ինչ վերաբերում է Renault Duster մեքենայի (դիզելային), սեփականատերերի ակնարկները դեռ չեն կարող ճշգրիտ նկարագրել բոլոր մինուսներն ու առավելությունները մեքենայի կարճ կյանքի պատճառով, այնուամենայնիվ, այն ավելի պահանջված է, քան նախորդ տարբերակը պակաս հզոր շարժիչ:
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Fluence». սեփականատերերի ակնարկներ, մեքենայի դրական և բացասական կողմերը
«Renault Fluence». սեփականատերերի ակնարկներ, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, լուսանկարներ: Մեքենա «Fluence»՝ նկարագրություն, կողմ և դեմ, արտաքին, ինտերիեր։ Ավտո «Renault Fluence»՝ տեխնիկական պարամետրեր, ակնարկ, մեխանիկա, ավտոմատ, շահագործում, շարժիչների և փոխանցման տուփերի նրբերանգներ
Կոմպոզիտային բեռնախցիկի պաշտպանություն. բնութագրերը, շահագործման սկզբունքը, դրական և բացասական կողմերը
Բեռնախցիկի պաշտպանիչ տեղադրման անհրաժեշտությունը երկար ժամանակ չի վիճարկվում մեքենաների սեփականատերերի կողմից: Մեքենայի հատակը ծածկում է տարբեր կարևոր ագրեգատներ, ներառյալ փոխանցման տուփը, փոխանցման տուփը, շարժիչի բեռնախցիկը, շասսիի բաղադրիչներն ու մասերը և շատ ավելին: Ցանկացած խոչընդոտի հարվածելը կարող է վնասել դրանք: Դրանից խուսափելու համար տեղադրվում է բեռնախցիկի պաշտպանություն՝ մետաղական կամ կոմպոզիտային
Supra SCR-500. DVR-ի նկարագրությունը, դրական և բացասական կողմերը
DVR-ները վաղուց մտել են յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատիրոջ կյանք: Նրանք օգնում են լուծել բազմաթիվ խնդիրներ, օրինակ՝ ճանապարհային տեսուչների հետ վեճերում կամ վթարի ժամանակ կոնֆլիկտային իրավիճակներում։ Հաճախ դրանք թույլ են տալիս խուսափել խաբեբաների գործողություններից տհաճ հետևանքներից: Սարքերի ընտրությունն այնքան լայն է, որ դժվար է միանգամից որոշել գնման մասին: Հետաքրքիր նմուշներից է Supra SCR-500-ը
Օդային կասեցում. շահագործման սկզբունքը, սարքը, դրական և բացասական կողմերը, սեփականատերերի ակնարկներ: Օդային կասեցման հավաքածու մեքենայի համար
Հոդվածը օդային կասեցման մասին է։ Դիտարկվում են նման համակարգերի սարքը, տեսակները, աշխատանքի սկզբունքը, դրական և բացասական կողմերը, ակնարկները և այլն:
Գազ արտադրող մեքենա. դրա դրական և բացասական կողմերը
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին Եվրոպայում վառելիքի նկատելի պակաս կար։ Այդ իսկ պատճառով մեքենաների մեծ մասը սկսեց համալրվել գազ արտադրող հատուկ համակարգերով։ Նրանց շնորհիվ մեքենան կարող էր շարժվել այրված փայտի էներգիայով։ Տարիների ընթացքում նավթամթերքների արտադրությունը սկսեց վերականգնել իր տեմպերը, և նման տրանսպորտը կորցրել է իր արդիականությունը:
