Ո՞րն է տարբերությունը առջևի և հետևի շարժիչի միջև. յուրաքանչյուրի տարբերությունը, առավելություններն ու թերությունները

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Ավտոմեքենաների սեփականատերերի շրջանում նույնիսկ այսօր չեն հանդարտվում վեճերը այն մասին, թե որն է ավելի լավը և ինչով է տարբերվում առջևի շարժիչը հետևից: Յուրաքանչյուրը տալիս է իր փաստարկները, բայց չի ճանաչում մյուս ավտովարորդների ապացույցները: Եվ իրականում հեշտ չէ երկու առկա տարբերակների մեջ որոշել սկավառակի լավագույն տեսակը: Այստեղ անհրաժեշտ է մանրամասն վերլուծություն կատարել, համեմատել հիմնական հատկությունները և կենտրոնանալ սկավառակներից յուրաքանչյուրի թերությունների վրա: Չպետք է մոռանալ, որ շարժիչը ցանկացած մեքենայի կարևոր մասն է, ուստի յուրաքանչյուր գնորդ պետք է ինքնուրույն որոշի, թե որ տեսակն է իրեն հարմար: Իսկ դրա համար անհրաժեշտ է տարբերակել այս համակարգերը և իմանալ դրանց հիմնական տարբերությունները։

Ի՞նչ է դրայվը և ի՞նչ կարող է լինել այն:

Սկզբում դուք պետք է որոշեք, թե ինչ է այս հանգույցը, ինչպես է այն գործում և ինչ կարող է լինել: Աշխատող մեքենայի շարժիչը, ճանապարհի վրա վարելիս, ոլորող մոմենտ է փոխանցում անիվներին։ Մեքենայի կոնկրետ որ անիվների վրա է «ստացվում» պտույտի էներգիան, մեքենայի շարժիչի այդ տեսակն էհիմնական.

Մեքենայի շարժիչը կարող է լինել հետևի, առջևի և լրիվ: Վերջին տարբերակը նույնպես բաժանվում է մի քանի տեսակների՝ կախված մեքենայի վրա գտնվող առանցքների քանակից: Այնուամենայնիվ, մեր հոդվածում մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք, թե ինչպես է առջևի շարժիչը տարբերվում հետևի շարժիչից:

Այս ավտոմոբիլային կրիչների ցանկացած տեսակի վերջնական ընտրությունն ուղղակիորեն կախված է բազմաթիվ նրբերանգներից: Սա ճանապարհի մակերեսի տեսակն ու վիճակն է, որի վրա նախատեսվում է անընդհատ շարժվել, վարորդի կողմից նախընտրած վարման ոճը, ընտրված մեքենայի մակնիշը և մի շարք այլ գործոններ: Եվ միայն ձեզ համար բացահայտելով նման փոքր առանձնահատկությունները, կարող եք պատասխանել այն հարցին, թե որն է ավելի լավ՝ առջևի քարշակ, թե հետևի քարշակ:

Հետևի անիվ

Այս փոխանցման տարբերակը հատուկ սարք է, որի պտտման շարժումը, որը փոխանցվում է շարժիչից, գնում է միայն հետևի անիվներին: Նման մեքենաներում շարժիչը տեղակայված է հիմնականում առջեւում։ Այնուհետև փոխանցման տուփը, շարժիչի լիսեռը և հետևի առանցքը, որը համարվում է առաջատարը։ Շարժման այս տեսակը դասական է, քանի որ սկզբում, առանց բացառության, միայն հետևի անիվներն էին վարում։ Այսինքն՝ հոսքային արտադրության մեջ եղել են հետևի քարշակ մեքենաներ։ Մեքենաների առջևի քարշակ տարբերակները «ծնվեցին» և հայտնի դարձան շատ ավելի ուշ։

Հետևի քարշակ մեքենաների հայտնի մոդելներն են՝ Dodge Magnum, Dodge համահարթակ՝ Chrysler 300, «American» Cadillac CTS, Jaguar S-Type, Lexus GS, Opel Omega,Mercedes C-Class՝ W203-ի հետնամասում, BMW «եռյակը»՝ E30-ի հետնամասում։

Հետևի ղեկով մեքենաների առավելությունները

Հետևի քարշակ մեքենաները, անկասկած, շատ առավելություններ ունեն։ Ահա մի քանի փաստ այն մասին, թե ինչու է հետևի շարժիչը ավելի լավ, քան առջևի շարժիչը: Հետևի քարշակ մեքենաների ամենակարևոր և հիմնական առավելությունը նրանց բարձր արտադրողականությունն է։ Սա նշանակում է, որ երբ շնչափողը սեղմվում է, և մեքենան սկսում է արագություն հավաքել, քաշը տեղափոխվում է հետևի կողմ, արդյունքում դիմացի անիվների ծանրաբեռնվածությունը զգալիորեն նվազում է։ Սա օգնում է բարձրացնել շարժիչ անիվների ձգողականությունը և նվազեցնում է սայթաքելու հավանականությունը, հատկապես ընթացքի մեկնարկի կամ կոշտ արագացման ժամանակ:

Հետևաքարշակ մեքենայի մեկ այլ առավելություն «երկաթե ձիու» ավելի բարձր կառավարումն է։ Դա տեղի է ունենում այն պատճառով, որ առջեւի անիվները սահմանում են միայն շարժման գիծը: Հետևի քարշակով մեքենաներն ունեն ավելի փոքր շրջադարձային շառավիղ։ Այսինքն՝ դրանց վրա շրջադարձեր մտնելը շատ ավելի հեշտ է, ինչպես նաև մեքենայի զանգվածի ավելի հավասար բաշխման շնորհիվ շատ ավելի հեշտ է կառավարել այն։ Դե, հետևի քարշակով մեքենայի մեկ այլ անվիճելի առավելությունը վարման բարձր հարմարավետությունն է, քանի որ մեքենայի շարժիչի թրթռումները գրեթե չեն զգացվում սրահում։

RWD մեքենաների դեմ

Այս մեքենաների թերությունները ներառում են անձրևոտ, մառախլապատ կամ ձնառատ եղանակին սահելու բարձր ռիսկը, ինչպես արդեն նշվել է վերևի հոդվածում. հետևի անիվները հաճախ կարող են սահել։ճանապարհների սայթաքուն կամ թաց մակերեսներ. Ի դեպ, այս հատկանիշի պատճառով հետևի քարշակ մեքենաներն օգտագործվում են, այսպես կոչված, դրիֆտի համար։

Հետևի քարշակով մեքենան ոլորաններում շրջելիս շարժիչը շատ ավելի ջանք է պահանջում, քանի որ պտտվող առջևի անիվները, այսպես ասած, դանդաղեցնում են հետևի անիվները: Այն նաև մեծացնում է մեքենայի սահը: Հարկ է նշել, որ հետևի անիվներով մեքենաների դասավորությունը, մասնավորապես, կարդան լիսեռի առկայությունը, զգալիորեն նվազեցնում է մեքենայում օգտագործելի ազատ տարածքը: Դե, հետևի անիվներով մեքենաների զգալի թերություններից մեկը նրանց ավելի բարդ դիզայնն է: Սա ենթադրում է մեքենայի վերանորոգման վերջնական արժեքի ավելացում: Պարզապես այս նրբերանգը շատ դեպքերում գլխավորն է մեքենա ընտրելիս, և հետևաբար առջևի և հետևի անիվների միջև տարբերությունն ակնհայտ է, ուստի առաջին տարբերակը համարվում է ավելի պահանջված։

Առջևի շարժիչ

Առջևի քարշակ մեքենայում շարժիչի շարժիչ ուժն ուղղված է միայն առջևի անիվներին, որոնք և՛ ուղղորդող, և՛ վարող են: Նման մեքենաներն ավելի պարզ կառուցվածք ունեն, ուստի կարող եք դրանք գնել ավելի մատչելի գնով։

Առաջին փոխանցման տուփով մեքենաները հայտնվել են անցյալ դարասկզբին, օրինակ՝ Cord L29-ը, որը ստեղծվել է ամերիկյան Auburn Automobile ընկերության կողմից 1929 թվականին։ Այս էլեգանտ ձևավորումները հանրաճանաչ են դարձել նորարարության միջոցով:

Առջևի քարշակով մեքենաների առավելությունները

Բացի այն, որ մեքենաները պարզ են, և դուք կարող եք դրանք գնել ավելի ցածր գնով, նրանք.կան նաև այլ առավելություններ: Դրանք ներառում են մեքենայի զգալի ուղղորդված կայունությունը և խցիկի ընդարձակությունը, որը ձեռք է բերվում կարդան լիսեռի և դրա համար թունելի բացակայության պատճառով: Առջևի ղեկով մեքենան ավելի քիչ հակված է սայթաքելու սայթաքուն ճանապարհներին: Ճիշտ է, մասնագետները խորհուրդ են տալիս մեքենա վարելու համար նման դժվարին իրավիճակներից դուրս գալ այլ կերպ, քան հետնաքարշակ մեքենա ունեցողներին։ Սա նշանակում է, որ լավագույն տարբերակը գազի ոտնակը սեղմելն ու ղեկը սահելու ուղղությամբ պտտելն է։

Առջևի քարշակով մեքենաների թերությունները

Արագ մեկնարկի բացակայությունը համարվում է նման մեքենաների բացասական կողմը, քանի որ մեքենան սկսում է սայթաքել առջևի անիվների ծանրաբեռնվածության ավելացման պատճառով։ Շնորհիվ այն բանի, որ նրանք միաժամանակ կատարում են երկու գործողություն, նրանց սարքն ավելի հակված է մաշվելու և հետևաբար պահանջում է ավելի հաճախակի վերանորոգում: Նույն պատճառով, առջևի քարշակով մեքենայի ղեկի անկյունը կրճատվում է: Դե նման մեքենաներում շարժիչի աշխատանքի պատճառով առաջացող թրթիռներն ավելի նկատելի են դառնում, իսկ արագացնելիս ղեկը նկատելիորեն դողում է (եթե ղեկը հոսանքազրկվում է):

Ո՞ր շարժիչն է ավելի անվտանգ:

Շատ փորձագետներ անընդհատ վիճում են առջևի և հետևի շարժիչի միջև եղած տարբերության շուրջ: Առջևի ղեկով մեքենան շատ ավելի հեշտ է վարել և դժվար է սահել: Ելնելով դրանից՝ լավագույնն է գնել առջևի քարշակով «երկաթե ձի»՝ որպես ձեր առաջին մեքենա:

Մյուս կողմից, հետևի անիվի մեքենայում սահելը հեշտությամբ շտկվում է շնչափողն արձակելով, եթե.բաց թողեք գազը, մեքենան կվերադառնա նախապես որոշված հետագիծ։

Այս իրավիճակում հետևի անիվի առավելությունները առջևի շարժիչի նկատմամբ ակնհայտ են: Իսկապես, առջևի քարշակով սահումից դուրս գալու համար ձեզ շատ ավելի մեծ փորձ և հմտություն է պետք: Հետևի անիվի շարժիչով այս իրավիճակից դուրս գալու համար պարզապես անհրաժեշտ է բաց թողնել գազի ոտնակը: Մասնագետները նշում են, որ հետևի շարժիչը վարորդին անմիջապես ցույց է տալիս սայթաքուն ճանապարհի ողջ անապահովությունը։ Իսկ առջեւի քարշակը մինչեւ վերջին պահը դա թաքցնում է վարորդից։ Չնայած դրան, նույնիսկ հետևի շարժիչն ունի իր արագության սահմանաչափը, որից հետո դրա վերականգնումն ի վիճակի չէ կայունացնել մեքենայի շարժումը։

Ո՞ր մեքենան է ամենաանցանելին։

Նախքան որոշեք, թե որ շարժիչն է ավելի լավ՝ առջևի թե հետևի, հաշվի առեք սարքի առանձնահատկությունները: Սկզբում մենք նշում ենք, որ առջևի քարշակ ունեցող մեքենաների շարժիչ անիվներն ավելի սեղմված են գետնին շարժիչի մեծ զանգվածի տակ, ինչը նվազեցնում է սայթաքումը: Նաև առջևի քարշակ ունեցող մեքենաների շարժիչ անիվները ղեկային են, որպեսզի վարորդը կարողանա սահմանել ձգման ուղղությունը։

Երբ շարժիչ անիվները սայթաքում են, առջևի քարշակով մեքենայի վարորդը կարող է մեքենան առջևի անիվներով դուրս բերել ձյան գերությունից: Հետևի անիվները կանցնեն նույն ճանապարհով, ինչ առջևի անիվները: Այսպիսով, ձմռանը ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ՝ առջևի, թե հետևի: Երկրորդ շարժիչ տարբերակը այս իրավիճակում իրեն ավելի վատ է պահում. մեքենայի հետևի մասը սկսում է քանդվել, և բավականին դժվար է վերահսկել այս գործընթացը:

Rise

Ո՞րն է տարբերությունը առջևի և հետևի շարժիչի միջևերբ բարձրանում է զառիթափ լանջով. Առաջին տիպի փոխանցման տուփով մեքենան սայթաքուն լանջով բարձրանում է շատ ավելի վստահ, քան երկրորդ տարբերակը: Առջևի շարժիչ անիվները կարող են սայթաքել, բայց, այնուամենայնիվ, մեքենան քաշում են դեպի վեր, իսկ հետևի քարշակը նման իրավիճակում սկսում է սայթաքել և շրջում է մեքենան, անկախ նրանից, թե ինչպես եք բռնում ղեկը։ Սայթաքուն ու զառիթափ վերելքների արքան, իհարկե, «Նորին Մեծություն» քառանիվն է, որն առանց սայթաքելու քաշում է մեքենան։

Ո՞ր մեքենան է արագանում ավելի արագ։

Հետևի և առջևի շարժիչի միջև տարբերությունն այն է, որ չոր մայթի վրա հետևի անիվի մեքենան շատ անգամ ավելի արագ է արագանում, քան առջևի մեքենան: Արագացման ժամանակ մեքենայի զանգվածը տեղափոխվում է հետևի առանցք, մինչդեռ դիմացի անիվները բեռնաթափվում են։ Հետևաբար, արագացման ժամանակ առջևի շարժիչը թույլ է տալիս ուժեղ սայթաքել։

Ո՞ր սկավառակն է ավելի լավ:

Հաշվի առնելով հետևի և առջևի շարժիչի միջև եղած տարբերությունները, կարող ենք եզրակացնել, որ երկրորդ տեսակը հաղթում է շատ առումներով: Այն ավելի շահավետ է նաև վառելիքի սպառման առումով։ Միջին հաշվով, առջևի մեքենա վարելը ավելի խնայող է, քան հետևի ղեկով մեքենա վարելը: Տարբերությունը կարող է լինել մինչև 7%.

Հետևաքարշ մեքենաները չունեն շարժիչ լիսեռներ, ուստի ղեկի պտտման առավելագույն շառավիղը կլինի ավելի մեծ, իսկ շրջադարձի անկյունը՝ փոքր, ինչը շատ տեղին է քաղաքի պայմաններում։

Իրականում դժվար է օբյեկտիվորեն ասել, թե որ շարժիչն է ավելի լավ՝ առջևի, թե հետևի: Շատ արտադրական ընկերություններ նշում են, որ առջեւի քարշակով մեքենաների արտադրությունը շատ ավելի էժան է:Հետևաբար դրանք իրականանում են ավելի մատչելի գներով։

Ցածր արժեքը առջևի շարժիչի հիմնական առավելությունն է հետևի անիվների նկատմամբ: Մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ ցածր գնի պատճառով փոխանցման առաջին տեսակը համարվում է ամենատարածվածը: Առջևի քարշակով մեքենաներն ավելի հաճախ են արտադրվում, քան հետևի և լիաքարշակ մեքենաները միասին վերցրած։ Առջևի շարժիչի մեծ ժողովրդականության երկրորդ պատճառը սայթաքուն ճանապարհների վրա դրա օգտագործման հեշտությունն է:

Առջևի ավտոմեքենաները շատ ավելի մատչելի են, ավելի խնայող: Դրանք կառուցվածքային առումով պարզ են և ավելի քիչ պահանջկոտ վարորդի հմտության նկատմամբ: Մասնագետները խորհուրդ են տալիս հետևի քարշակով օգտագործել միայն այն դեպքում, եթե հետևում ունեք պատշաճ վարելու փորձ և այժմ ցանկանում եք ոչ միայն մեքենա վարել, այլև մեծ հաճույք ստանալ մեքենա վարելու գործընթացից:

Մեքենայի վարքագիծը անկյուններում

Ակյունների վրա մեքենայի վարման տարբերությունը պայմանավորված կլինի տարբեր կառուցվածքով: Առջևի քարշակով մեքենաները բավականին մեծ բեռ են կրում և շարժման մեջ են դնում մեքենայի ողջ կառուցվածքը։ Իրենց վերապահված բոլոր պարտականությունները կատարելու համար առջևի անիվները հագեցված են տարբեր բաղադրիչներով և մասերով, որոնք մեծ տեղ են զբաղեցնում գլխարկի տակ և հանգույցների կողքին: Այս տեխնոլոգիական առանձնահատկությունների շնորհիվ առջևի քարշակով մեքենայի անիվները չունեն նույն պտույտի ամպլիտուդը, ինչ հետևի անիվի մեքենան: Հետևաբար, մեքենաների առաջին տարբերակը շրջադարձով հակված է ուղղվելու, ինչը հանգեցնում է առջևի առանցքի սայթաքմանը, հատկապես սայթաքուն կամ թաց ճանապարհների վրա:

Հետևի քարշակ մեքենաներ,ընդհակառակը, անիվների ղեկի ավելի մեծ անկյան շնորհիվ նրանք հեշտությամբ մտնում են շրջադարձեր։ Այնուամենայնիվ, եթե շնչափողը կիրառվի բարձր արագությամբ, հետևի առանցքը կարող է չկարողանալ հաղթահարել բարձր ոլորող մոմենտը: Արդյունքում անիվները կսայթաքեն՝ կորցնելով ամրությունը։

Հետևի և առջևի անիվներով մեքենաներն ունեն բազմաթիվ առավելություններ և թերություններ: Տարբեր իրավիճակներում այս մեքենաները տարբեր կերպ են վարվում։ Ուստի դրանք պետք է կառավարվեն որոշակի ձևով։ Մենք եկել ենք այն եզրակացության, որ գլխավորը ոչ թե այն է, թե ինչպես ես վարում քո մեքենան, այլ այն, թե ինչպես կարող ես այն վարել։

Այսպիսով, այժմ դուք գիտեք, թե որ մեքենաներն են ավելի լավը՝ առջևի կամ հետևի անիվներով: Փոխանցման երկու տեսակների դրական և բացասական կողմերը քննարկվում են հոդվածում: