Սկուտերի վրա կայծն անհետացավ. հնարավոր պատճառները և դրանց վերացումը. Ինքներդ սկուտերների վերանորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Սկուտերներն այսօր համապատասխան, հայտնի և գործնական մեքենաներ են: Տարբեր տարիքային կատեգորիաների մարդիկ կարող են հաջողությամբ շարժվել դրանց վրա: Շատ սեփականատերերի համար սկուտերը միակ փոխադրամիջոցն է: Այլ սեփականատերերը օգտագործում են այս տեխնիկան որպես զվարճանք: Չինական և ճապոնական մոպեդների շահագործման ընթացքում կարող են առաջանալ տարբեր անսարքություններ: Ընդհանուր խնդիրներից մեկը, որին շատերը հանդիպել են, սկուտերի վրա բացակայող կայծն է: Մտածեք այս անախորժության վերացման հնարավոր պատճառներն ու ուղիները։

Հաճախ կայծն անհետանում է դրա համար ամենաանպատեհ պահին, իսկ վարորդը տխրում է կանգառի շարժիչից։ Հատկապես հաճախ չինական սարքավորումների սեփականատերերը բախվում են խնդրի հետ։

Ընդհանուր ախտորոշում

Եթե մոպեդի շարժիչը կանգ է առել, նախ պետք է պարզել, թե ինչու է դա տեղի ունեցել: Իրոք, հիմնական պատճառներից, թե ինչու է շարժիչը կանգնում ճանապարհին կամ հրաժարվում է գործարկել, միայն երկուսն են վառելիքի բացակայությունը կամ խառնուրդը բռնկելու անկարողությունը: Հաճախ առաջին ախտորոշման ժամանակ պարզվում է, որ բաքում բենզին կա, և վառելիքի խառնուրդը մատակարարվում է.բալոններ վակուումի պատճառով: Եվ հետևաբար, ամեն ինչի մեղքն այն է, որ սկուտերի վրա կայծն անհետացել է։ Սա հաստատելու համար պարզապես անհրաժեշտ է մոմը հանել բլոկի գլխի իր սովորական անցքից: Այնուհետև այն տեղադրվում է գլխարկի մեջ, դրա ծայրը կիրառվում է շարժիչի պատյանին:

Հաջորդը միացրեք շարժիչը և նայեք էլեկտրոդներին: Դուք նաև պետք է ստուգեք տարրը ոչ միայն կայծի առկայության, այլև էլեկտրոդների վիճակի համար: Մոմը կարող է լինել չոր կամ թաց: Եթե էլեկտրոդը թաց է, ապա մեղքը ոչ թե էներգահամակարգն ու կարբյուրատորն է, այլ կայծի բացակայությունը։ Եթե կայծը անհետացել է 4T սկուտերի վրա, պատճառները կարող են տարբեր լինել։ Ամենահավանականները կքննարկենք ստորև։

Սխալ կայծային մոմ

Սա ամենապարզ պատճառն է, թե ինչու էլեկտրոդների վրա կայծ չկա: Նման անհանգստություն հաճախ տեղի է ունենում վառելիքի որակի, ինչպես նաև կենցաղային բենզինի բաղադրության մեջ տարբեր վնասակար կեղտերի առկայության պատճառով: Դրա պատճառով չինական տեխնոլոգիաների շատ սեփականատերեր կորցրել են կայծը 4T (4 հարվածային) սկուտերի վրա: Ինչպե՞ս ստուգել, արդյոք այն գոյություն ունի:

Մոմի շարքից դուրս գալու համար համոզվելու համար դրա տեղում անհրաժեշտ է տեղադրել նոր կամ ճշգրիտ սպասարկվող մաս։ Բայց լինում են դեպքեր, երբ նորը բացակայում է, և այն գնելու տեղ չկա։ Այնուհետեւ մեխը կամ մետաղալարը կօգնի: Պետք է ընտրել այնպիսի սարքեր, որոնց տրամագիծը բավարար կլինի, որպեսզի լարը կամ մեխը գլխարկից չընկնի։ Տարրը պետք է տեղադրվի մոմի գլխարկի մեջ, այնուհետև այն բերվի շարժիչի պատյան: Մեխից մինչև բեռնախցիկ մոտավոր հեռավորությունը պետք է լինի 7 միլիմետր։

Հաջորդը, ծնկաձև լիսեռը պտտվում է մեկնարկիչովլիսեռ. Եթե սկուտերի էլեկտրական լարերը լիովին աշխատում են, ապա մեխի և շարժիչի մետաղական պատյանի միջև կհայտնվի սպիտակ կայծ։ Սա նշանակում է, որ բոցավառման համակարգը նորմալ է աշխատում, և արժե մոմը փոխարինել։ Դուք կարող եք փորձել մաքրել այն մուրից: Այսպիսով, այն նորից կաշխատի: Բայց սկսնակների մեծ մասը դա սխալ է անում: Նման զտումներից հետո, եթե կայծը վերադառնա, ապա շատ կարճ ժամանակով։

Մաքրեք տարրերը պատշաճ

Ինչպես ճիշտ մաքրել մոմերը մուրից, պետք է իմանա մոտոցիկլետների և ավտոտեխնիկայի յուրաքանչյուր սեփականատեր: Սկսնակների մեծամասնությունը փորձում է ինքնուրույն վերանորոգել մասերը և հետո զարմանում է, թե ինչու դրանք չեն աշխատում:

Գլխավոր սխալն այն է, որ կայծը մուրի երկայնքով դուրս է գալիս մոմի մարմնին. այն էլեկտրական հոսանքի հաղորդիչ չէ: Շարժիչը չի կարող գործարկվել: Ծածկույթը ձևավորվում է ոչ միայն էլեկտրոդների, այլև կերամիկական մեկուսիչի վրա: Ուստի անհրաժեշտ է մաքրել ոչ միայն կողային, այլեւ կենտրոնական էլեկտրոդները, այլեւ մեկուսիչը։

Ավելի լավ էֆեկտ կարելի է ձեռք բերել ավազաբլաստիկ օգտագործելու դեպքում: Եթե չկա, կարող եք փորձել մաքրել միայն ավազով: Դա անելու համար դուք պետք է ձեռք բերեք էլեկտրական գայլիկոն և ավազ դույլով: Այնուհետև նրանք վերցնում են մոմ և սեղմում գայլիկոնը վերին մասի թելով։ Մի մեծ թել փաթաթված է ժապավենով: Այնուհետև մասը իջեցվում է դույլի մեջ և գործարկվում գործիքը: Որոշ ժամանակ անց էլեկտրոդները և մեկուսիչը կմաքրվեն: Եթե այս պատճառով կայծը կորչի, սկուտերի կայծային մոմը նորից կաշխատի ճիշտ:

Ստուգում ըստ արտաքին տեսքի

Լավիրը պետք է մաքուր լինի: Դրա վրա թույլատրվում է միայն թեթև մուր: Այնուամենայնիվ, եթե էլեկտրոդները հալված են կամ սեւ, ապա կայծ չի լինի: Մոմերը փչանում են չափազանց հարուստ վառելիքի խառնուրդից: Եթե մեկուսիչը սպիտակ է, բայց դրա վրա կան փոքր սև բծեր և էլեկտրոդի վրա էրոզիայի հետքեր, դա վկայում է գերտաքացման մասին: Դրա մասին են վկայում նաև հալված էլեկտրոդները՝ մեկուսիչը փուչիկների մեջ։ Եթե մասում նավթի հանքավայրեր կան, ապա այն կարելի է համարել թերի և ավելի լավ է փոխարինել նորով։ Սկուտերի նման պարզ վերանորոգումը կօգնի նորից շահագործել այս մեքենան:

Կոտրված մետաղալար

Սա երկրորդ պարզ պատճառն է։ Սա վերաբերում է լարին, որը միացնում է սկուտերի շրջանակն ու շարժիչը: Այս մետաղալարն ու դրա միացումները մոմերից հետո երկրորդն են, որ պետք է ստուգել։ Պարտադիր է համոզվել, որ հաղորդիչը վնասված չէ և նրա կոնտակտները օքսիդացված չեն։

Ճաքեր մոմի գլխարկի մեջ

Այս պատճառն էլ կարելի է վերագրել պարզներին։ Եթե սկուտերի վրա կայծը անհետացել է, ապա գլխարկը պետք է ապամոնտաժվի, այնուհետև ստուգվի դրա դիմադրության մակարդակը։ Կափարիչը մետաղալարից անջատելուց հետո չափումներ կատարեք: Մուլտիմետրի զոնդը տեղադրվում է մոմի անցքի մեջ: Մյուսը կցվում է այն քորոցին, որի վրա լարերը տեղավորվում են: Եթե գլխարկը լավ է, ապա մուլտիմետրը ցույց կտա մոտ 5 կՕմ: Ժամանակակից սկուտերների մեծ մասում բարձր լարման լարերը, մոմերի գլխարկը և բռնկման կծիկը միաձույլ են:

Այս բոլոր մասերը լցված են ռետինով կամ բաղադրությամբ: Եվ այսպես, դուք կարող եք փորձարկելկափարիչ, մետաղալար և բռնկման կծիկ համալիրում: Սարքի զոնդերից մեկը տեղադրվում է գլխարկի մոմի անցքի մեջ: Երկրորդը կապված է բռնկման կծիկի հետ: Այսպես բացահայտվում է առաջնային և երկրորդային ոլորունների դիմադրությունը և բուն բարձրավոլտ լարը։ Առաջնային ցուցանիշը պետք է լինի 0,1 ohms-ից մինչև 0,4 ohms:

Դիմադրություն երկրորդական - 6,35 ohms-ից մինչև 9,7 ohms սկուտերների մեծ մասում: Երբեմն բարձր լարման լարը դառնում է անօգտագործելի։ Այն փոխարինելու համար անհրաժեշտ է մետաղական միջուկով մալուխ: Ածխածինով լցված ավտոմոբիլային տարրը չի աշխատի այս ընթացակարգի համար:

Բաց շրջաններ

Սա շատ հաճախ է պատահում, հատկապես չինական արտադրության սկուտերների վրա: Այստեղ հնարավոր են բռնկման համակարգում լարերի խզումներ։

Նաև, պատճառը կարող է լինել օքսիդացված կոնտակտները և տերմինալները: Ինքնուրույն սկուտերների վերանորոգումը, այս դեպքում, բաղկացած է բոցավառման համակարգում բոլոր լարերի ամբողջականության ստուգումից: Ուշադրություն դարձրեք նաև տերմինալներին. Եթե կոնտակտները օքսիդացված են կամ չամրացված, ապա դրանք պետք է մաքրվեն և խստացվեն: Ավելորդ չի լինի ստուգել այն մետաղալարը, որը գալիս է անջատիչից: Համոզվեք, որ կապն ապահով է, և տերմինալը մաքուր է:

Բոցավառման համակարգի բաղադրիչների խափանում

Սա սովորական պատճառ չէ: Բայց եթե սկուտերի վրա կայծը անհետացել է, և տեսանելի պատճառներ չկան, ապա անհրաժեշտ է ստուգել անջատիչը, կծիկը, գեներատորի ոլորումը: Այս բոլոր սարքերը կարող եք ստուգել նույն մուլտիմետրով:Որպեսզի համոզվեք, որ ոլորուն և զարկերակային սենսորը աշխատում են, դուք պետք է միացնեք մեկ ստուգիչ զոնդը սենսորից լարին, իսկ երկրորդը շարժիչի բեռնախցիկին:

Սովորաբար աշխատող իմպուլսային սենսորն ունի մոտ 500 ohms դիմադրություն: Գեներատորի ոլորուն դիմադրությունը երկու-երեք անգամ պակաս է: Եթե մուլտիմետրը ցույց է տալիս անսահմանություն, ապա բաղադրիչներից մեկը շարքից դուրս է եկել։ Այն պետք է փոխարինվի նորով։ Եթե արժեքը 150-200 ohms-ից պակաս է, ապա խնդիրը մատակարարման կծիկի մեջ է, և, հետևաբար, կայծը անհետացել է սկուտերի վրա: Ի՞նչ անել այս իրավիճակում: Գնեք նոր գեներատոր: Նման սարքը ենթակա է վերանորոգման, սակայն ժամանակի բացակայության դեպքում ավելի լավ է պարզապես փոխարինել այն։ Բարեբախտաբար, գեներատորի արժեքը ցածր է:

Անջատիչ

Նույնիսկ սկսնակը կգտնի իր գտնվելու վայրը: Սա պլաստիկ տուփ է տերմինալային բլոկով: Տրվում է գունավոր լարերով։ Անջատիչը անհրաժեշտ է բռնկման համակարգի աշխատանքը վերահսկելու համար: Ե՛վ անջատիչը, և՛ բռնկման կծիկը պատրաստված են անբաժանելի: Եթե տարրը շարքից դուրս է եկել, ապա խնդիրները կարող են լուծվել միայն փոխարինման միջոցով: Այս մասերի գինը ցածր է `մինչև 500 ռուբլի: Որոշ սեմինարներ ունեն հատուկ սարքեր, որոնք թույլ են տալիս ստուգել անջատիչը: Այնուամենայնիվ, երկար ժամանակ համապատասխան ծառայություններ չփնտրելու համար ամենահեշտ ճանապարհը նոր անջատիչ գնելն է։ Անջատիչի խափանման պատճառի որոնման գործընթացում պետք չէ լսել «մասնագետներին», ովքեր պնդում են, որ խափանումը տեղի է ունեցել առանց մարտկոցի վարելու պատճառով։ Սա սխալ կարծիք է։ Բանն այն է, որ ժամանակակից սկուտերներում էլեկտրամատակարարման համակարգը, ինչպես նաև բռնկման համակարգը, կախված չեն միմյանցից։

Ստուգումշղթա դեպի բռնկման անջատիչ

Դա անելու համար փորձարկիչի զոնդը միացված է անջատիչի բլոկից դեպի բռնկման կողպեք տանող լարին:

Կողպեքի բանալին միացված է «անջատված» դիրքին: Փորձարկիչը պետք է ցույց տա 0 այս դիրքում, և անսահմանությունը, երբ կողպեքը միացված է:

Մոմի բացթողում

Կայծային մոմերի բացը կարևոր գործոն է շարժիչի ճիշտ աշխատանքի համար: Այս պարամետրը կարևոր դեր է խաղում կայծի ձևավորման, վառելիքի խառնուրդի բռնկման, արագության ողջ տիրույթում սկուտերի արդյունավետ աշխատանքի մեջ: Բացը պետք է նշված լինի որոշակի սկուտերի փաստաթղթերում. այս պարամետրը կարող է տարբեր լինել արտադրողների միջև: Ընդհանուր առմամբ, ժամանակակից չորս հարվածային չինական և ճապոնական մոպեդների մեծ մասի համար կայծային մոմերի բացը կազմում է 0,5-ից մինչև 0,8 միլիմետր: Այս պարամետրը պետք է վերահսկվի: Այդ պատճառով կայծը կարող է անհետանալ։ Նա հեռանում է չափից շատ ազատության պատճառով:

ապահովիչների տուփ

Սկուտերների շատ մոդելներ հագեցած են կարճ միացումից պաշտպանող համակարգերով: Եթե կայծ չկա, դուք պետք է գտնեք ապահովիչների տուփը և ստուգեք դրա բոլոր տարրերը: Ապահովիչները հաճախ են փչում և պետք է փոխարինվեն: Այնուհետև սարքավորումները կվերադառնան շահագործման:

Ինչպես չկոտրել բռնկումը

Մի օր դուք ստիպված կլինեք ինչ-որ բան պատրաստել սկուտերով:

Բայց նախքան եռակցումը օգտագործելը, դուք պետք է անջատեք անջատիչը և լարման կարգավորիչը: Հակառակ դեպքում, այս տարրերը պարզապեսայրել։