Վառելիքի բաքի հզորությունը. Մեքենայի վառելիքի բաքի սարքը և չափերը

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Յուրաքանչյուր մեքենա ունի վառելիքի բաքի իր տարողունակությունը: Ծավալի պարամետրի համար հատուկ ստանդարտ չկա, որին կպահեն բոլոր մեքենաների արտադրողները: Եկեք պարզենք վառելիքի տարբեր տեսակների տարողությունները, որոշենք այդ տարրերի առանձնահատկությունները և կառուցվածքը:

Ինչպե՞ս են արտադրողները հաշվարկում վառելիքի հզորությունը:

Ենթադրվում է, որ մեքենան պետք է ունենա այնքան վառելիք, որպեսզի կարողանա մեկ բենզալցակայանով անցնել 500 կիլոմետր: Սա չգրված կանոն է, որը շատ ավտոարտադրողներ հավատարիմ են մնում։ Ուստի վառելիքի բաքի տարողունակությունը տարբեր կլինի վառելիքի բարձր և ցածր սպառում ունեցող մեքենաների համար։

Վառելիքի միջին բաքը պահում է 55-70 լիտր բենզին, սակայն փոքր շարժիչների վառելիքի սպառման նվազման պատճառով նկատվում է վառելիքի բաքի թողունակությունը նվազեցնելու միտում։ Սա տրամաբանական է, քանի որ փոքր շարժիչով մարդատար ավտոմեքենան 500 կմ անցնելու համար շատ ավելի քիչ վառելիք է պահանջում։ Բացի այդ, արդյունավետությունըվառելիքն ինքնին աճում է օկտանային քանակի ավելացման և տարբեր հավելումների օգտագործմամբ, ինչը նաև ենթադրում է խնայողություններ և տանկի տարողունակության նվազում: Չափազանց մեծ շարժիչով ջիպը շատ ավելի շատ բենզին «կուտի», հետևաբար դրա վառելիքի բաքը պետք է ավելի տարողունակ լինի։

Ինչ վերաբերում է դիզելային վառելիքին, ապա դիզելային վառելիք սպառող մեքենաների վառելիքի բաքը հաճախ ավելի փոքր է բենզինային մեքենաների համեմատ: Սա տրամաբանական է, քանի որ դիզվառելիքի արդյունավետությունն ավելի բարձր է, քան բենզինի արդյունավետությունը։ Հետևաբար, 40 լիտրանոց դիզելային վառելիքով լի բաք ունեցող մեքենան կանցնի նույն ճանապարհը, ինչ 50 լիտրանոց մեքենան: Բայց դա չափազանց կոպիտ համեմատություն է։

Վառելիքի տանկեր մարդատար ավտոմեքենաների համար

Թվերը մոտավորապես հասկանալու համար անհրաժեշտ է անդրադառնալ մեքենաների տեխնիկական պարամետրերին։ Ռուսական «ԱվտոՎԱԶ» կոնցեռնի նոր «Լադա Վեստան» համալրված է 55 լիտր տարողությամբ տանկով։ Սա բավականին բարձր ցուցանիշ է, և ամենամոտ մրցակիցները՝ Kia Rio-ն և Hyundai Solaris-ը, հագեցած են 43 լիտրանոց տանկերով: Այս մեքենաների վառելիքի ծախսը մոտավորապես նույնն է, ինչը նշանակում է, որ Լադան ավելի երկար ճանապարհ կանցնի լիցքավորված բաքով, ինչը առավելություններից մեկն է։

Ավելի մեծ Volkswagen Tiguan-ն ունի բաքի տարողությունը 58-64 լիտր (կախված կոնկրետ տարբերակից), իսկ Toyota Land Cruiser-ի նման հսկայական մեքենաները՝ վառելիքի մեծ ծախսով, ունեն 93 լիտր բաք։

Ինչ վերաբերում է չափերին, ապա սա շատ ավելի բարդ է: Որոշ արտադրողներ պատրաստում են ուղղանկյուն տանկեր, որոնք կարող են լինել մոտավորապես 60x40x20 սմ: Կան բոլորովին այլ չափսերով տանկեր, և որոշ արտադրողներ հարմարեցնում են այս վառելիքի տարաները, որպեսզի դրանք տեղավորվեն դիզայնի մեջ: Նրանց չափը չի կարող նկարագրվել երեք կամ չորս պարամետրերով:

Բեռնատար տանկի հզորություններ

Ինչ վերաբերում է բեռնատարներին, ապա հայտնի է KamAZ մակնիշի ավտոմեքենան, որի վառելիքի բաքը, կախված մոդելից, կարող է ունենալ տարբեր ծավալ։ Ամենափոքր տարողությունը 125 լիտր է։ Այնուամենայնիվ, վառելիքի մեծ սպառման պատճառով KamAZ-ը չի կարողանում երկար ճանապարհ անցնել (և նույնիսկ ծանրաբեռնվածությամբ) նման բաքով, ուստի արտադրողը տրամադրել է այլ բեռնարկղեր, որոնք օգտագործվում են այս մեքենայի վրա: Այսպիսով, KamAZ վառելիքի բաքը կարող է ունենալ 125-ից 600 լիտր տարողություն 50 կամ 40 լիտր ավելացումներով:

Հնարավոր է նաև լինել 700 լիտրանոց տանկերի ոչ ստանդարտ փոփոխություններ։ Փաստն այն է, որ ոչ միայն արտադրական գործարանն է արտադրում վառելիքի տանկեր, այլ նաև երրորդ կողմ արտադրողները: Ընդհանուր առմամբ, շուկայում KamAZ գործարանից ապրանքներ գտնելու քիչ հավանականություն կա, ամենից հաճախ կան տանկեր երրորդ կողմի արտադրողներից:

Երկրորդ հանրաճանաչ բեռնատարը GAZelle-ն է: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս մեքենան բեռնատար է, GAZelle-ի վառելիքի բաքը պահում է ընդամենը 60 լիտր բենզին։ Եվ սա շատ անհարմար է, հաշվի առնելով, որ մեքենայի վառելիքի ծախսը բավականին մեծ է։ հետևաբար,երկար տարածություններ վարելիս պետք է ձեզ հետ վերցնել վառելիքի լրացուցիչ տարաներ։

Այս մեքենաների որոշ տերեր փոխում են հին, փոքր բաքը նորով: Երրորդ կողմի արտադրողները GAZelle-ի համար արտադրում են մինչև 150 լիտր տարողությամբ վառելիքի տանկեր:

Այս ամենը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ վառելիքի բաքը փոփոխական է, ոչ թե հաստատուն արժեք, և այն տարբեր է տարբեր մեքենաների համար։ Նույնիսկ երկու նույնական մոդելները կարող են օգտագործել վառելիքի բոլորովին տարբեր տարողություններ տարբեր տարողությամբ:

SCANIA 113-ի նման հսկայական բեռնատարները նույնիսկ 450-500 լիտրանոց տանկեր ունեն: DAF XF-ը կարող է ունենալ 870 լիտրանոց վառելիքի բաք, մինչդեռ ծանրաբեռնված MAN F90-ը հագեցած է 1260 լիտրանոց վառելիքի բաքով: Այն ուղղակի աներևակայելի մեծ տարողունակություն ունի, և մեքենաների փոքր 45 լիտրանոց բաքերը ծիծաղելի են թվում դրանց ֆոնին:

Վառելիքի բաք սարք

Հիմա, երբ մենք հասկացանք, թե քանի լիտր վառելիքի բաքը կարող է պահել բենզին, մենք կարող ենք խոսել դրա դիզայնի մասին: Մարդատար ավտոմեքենաների վրա այն տեղադրված է թափքի հետևի մասում՝ ուղևորի նստատեղերի տակ։ Միևնույն ժամանակ, այն պատված է ամուր մետաղական թիթեղով՝ բախման ժամանակ դեֆորմացումից խուսափելու համար, ինչպես նաև մեկուսացված է գերտաքացումից՝ օգտագործելով հատուկ ջերմամեկուսիչ միջադիրներ։

Նյութ

Տանկերը կարող են պատրաստվել մետաղից, ալյումինից, պլաստմասից։ Ալյումինե տանկերն օգտագործվում են դիզվառելիքի և բենզինի վառելիքի պահեստավորման համար, պողպատե տանկերը՝ գազի համար։ Ինչ վերաբերում է պլաստիկ տանկերին, ապա դրանք դարձել ենվերջին ժամանակներում շատ տարածված է արտադրության և ձուլման հեշտության պատճառով: Պլաստիկի յուրահատկությունների շնորհիվ՝ արագ ձեռք բերելու ցանկալի ձևը, արտադրողները ստեղծում են տարբեր դիզայնի դժվարությունների տանկեր: Բացի այդ, այս նյութը ենթակա չէ կոռոզիայից, լավ պաշտպանում է արտահոսքից տարբեր տեխնոլոգիաների կիրառման պատճառով (ներքին մակերեսը ֆտորով պատելը դրանցից մեկն է):

Վառելիք լցնող պարանոց

Տանկը լցված է պարանոցի միջով, որն առավել հաճախ գտնվում է աջ կամ ձախ կողմի հետևի ցուպիկի վերևում: Փորձագետները բացատրում են, որ ձախ կողմը իդեալական է վառելիքի լցոնիչի պարանոցի անվտանգության տեսանկյունից, քանի որ լիցքավորելիս այն նվազեցնում է լիցքավորման վարդակը բաքից հանելուց առաջ գործարկելու հնարավորությունը։ Այսպիսով, վարորդը ավելի լավ է վերահսկում գործընթացը:

Պարանոցը միացված է բաքին խողովակաշարով, և այն գտնվում է վառելիքի բաքի պարանոցի հատուկ գլխարկի տակ: Հին մեքենաների այս կափարիչը բացվում է դրսից (այսինքն՝ ցանկացած անցորդ կարող է բացել), իսկ ժամանակակից մեքենաների վրա կափարիչը բացվում է սրահից։ Մալուխով բացելու ամենատարածված մեխանիկական մեթոդը։

Վառելիքի գիծ

Շարժիչի էներգահամակարգին բենզինի կամ դիզելային վառելիքի մատակարարումն իրականացվում է ելքային վառելիքի գծով։ Դրա համար օգտագործվում է նաև վառելիքի պոմպ, որը բենզինը տանկից մղում է շարժիչի էներգահամակարգ։ Շարժիչի կողմից չսպառված վառելիքը վերադարձվում է բաք: Այսպիսով, բենզինը մշտապես շրջանառվում է վառելիքի գծով. դրա մի մասը ծախսվում էշարժիչը, իսկ երկրորդը՝ վերադառնում է։

Մակարդակի կառավարման սենսոր

Այս սենսորը գտնվում է բոլոր տանկերում և հանդիսանում է վառելիքի պոմպի մաս: Եթե բենզինի մակարդակը իջնում է, բոցը իջնում է: Սա ենթադրում է փոխել լողացողին միացված պոտենցիոմետրի դիմադրությունը: Արդյունքում, ցանցի լարումը նվազում է, և վահանակի սլաքը ցույց է տալիս փոփոխությունը: Այսպիսով, վարորդը տեսնում է, թե որքան բենզին է մնացել բաքում:

Օդափոխություն

Կարևոր համակարգերից մեկը օդափոխությունն է։ Փաստն այն է, որ տանկի մեջ դուք միշտ պետք է պահպանեք ճնշումը, որը հավասար է մթնոլորտային ճնշմանը, և դրա համար պատասխանատու է օդափոխությունը: Ժամանակակից մեքենաները հագեցած են տանկի օդափոխման փակ համակարգով, որը կանխում է դրա ներսում ճնշման անկումը կամ ավելացումը։ Եթե կոնտեյների ներսում ճնշումը նվազում է, ապա այն կարող է դեֆորմացվել, և ընդհանուր առմամբ ճնշման բարձրացումը կարող է պոկել բաքը: Հաշվի առնելով, որ ներսում վառելիք կա, մեծ ուշադրություն է դարձվում արդյունավետ օդափոխության համակարգի ներդրմանը։

Երբ վառելիքը դուրս է գալիս տանկից, ճնշումը իջնում է, ինչի արդյունքում առաջանում է վակուում: Օդափոխման համակարգի շնորհիվ այս էֆեկտը վերանում է. անվտանգության փականը օդ է թողնում: Այս փականը գտնվում է լցավորման գլխիկի մոտ և կարող է հոսել միայն մեկ ուղղությամբ:

Վառելիքը լիցքավորելիս ավելորդ օդը մտնում է բաք՝ առաջացնելով բենզինի գոլորշիներ։ Այս ավելցուկները դուրս են մղվում օդափոխության համակարգի կողմից հատուկ խողովակաշարի միջոցով: Բացի այդ, բենզինի գոլորշիները կարող են ձևավորվել բարձր ջերմաստիճաններում, ինչը նույնպես հանգեցնում էճնշման բարձրացում. Եվ միայն օդափոխության համակարգը փրկում է տանկը դրա ամբողջական պատռվելուց։

Եզրակացություն

Մեքենայի վառելիքի բաքը բավականին բարդ կառուցվածք է։ Չնայած սարքի ակնհայտ պարզությանը, տանկի մեջ տեղի են ունենում բազմաթիվ տարբեր գործընթացներ (գոլորշիացում, վառելիքի օքսիդացում), որոնք պետք է հաշվի առնել այս տանկերը մշակելիս: Բայց եթե տանկի սարքը համեմատեք շարժիչի կամ գոնե էներգահամակարգի հետ, ապա այն պարզունակ կթվա։

Այժմ դուք գիտեք, թե ինչպես է դասավորված վառելիքի բաքը, որքան է դրա ծավալը մեքենաներում և բեռնատարներում և ինչու է այն այդքան փոքր փոքր մեքենաներում: Այս ամենի ֆոնին պարզ է դառնում ժամանակակից փոքր մեքենաներում տանկի տարողունակության նվազման միտումը։