Յուղի ճնշման լույսը թարթում է. պատճառներ և լուծումներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Շարժիչի յուղի ճնշում. Արդյո՞ք ես պետք է բացատրեմ, թե ինչ դեր է խաղում այս գործընթացը: Բայց այնուամենայնիվ, նավթի ճնշման շնորհիվ, կա շարժիչի ռեսուրս: Եվ այսպես՝ ճնշում չկա, ռեսուրս չկա… Եվ ամեն անգամ, երբ շարժիչի խցիկի կափարիչը բարձրացվում է, վարորդը ուշադրություն է դարձնում յուղի վիճակին (մակարդակ, մաքրություն, մածուցիկություն):

Ներքին այրման շարժիչը բարդ միավոր է, որը ներառում է պտտման, գլորման, սահելու և այլնի շատ մասեր: Երբ այս բոլոր հոդերը աշխատում են, բարձր ջերմաստիճանների և դինամիկ բեռների միջավայրում, մշտական, առատ քսում է պահանջվում: Նրա համար նավթի ալիքները միացված են ամենակարևոր հանգույցներին, որոնց միջոցով նավթը հոսում է ճնշման տակ: Շարժիչի բոլոր ագրեգատների քսման մատակարարումն իրականացվում է նավթի պոմպի շնորհիվ։

Թարթող «յուղաներկ». պատճառներ

Ինչու է նավթի ճնշման լույսը թարթում: Պատճառները կարող են շատ լինել, բայց ոչ այնքան, որ գիտակցությամբ չընկալվեն։ Բայց շատ կարևորպահն է, թե ինչ հաջորդականությամբ այս պատճառները կշարվեն ձեր գլխում: Խնդիրների վերացման արագությունը կախված է սրանից և ձեր դրամապանակի «քաշի կորստի» չափից:

Այսպիսով, նավթի ճնշման լույսը թարթում է: Առաջին հերթին, դուք պետք է անմիջապես անջատեք շարժիչը: Բարձրացրեք գլխարկը: Սպասեք տասը րոպե, թույլ տալով, որ նավթը թափվի բեռնախցիկի մեջ: Ստուգեք յուղի մակարդակը. շարժիչի ձեռնարկի համաձայն, այն պետք է լինի մեջտեղում (բայց կարող է լինել մի փոքր ավելի բարձր), Min. և Մաքս. Եթե նավթի ցուցիչը նորմալ է, դուք պետք է հանգիստ մտածեք նավթի ճնշման լույսի թարթման հնարավոր պատճառների մասին:

Որո՞նք կարող են լինել պատճառները.

• Յուղի մակարդակ.
• Քսայուղի որակ.
• Յուղի կորուստ միջադիրների և կնիքների միջոցով:
• Ճնշման ցուցիչի աղբ:
• Յուղի ճնշման սենսորային լարեր.
• Յուղի զտիչ.
• Պոմպ.

Առայժմ սրանք ամենահեշտ հայտնաբերված պատճառներն են, և եթե դրանք չեն նավթի ճնշման լույսի թարթման մեղավորը, ապա ամեն ինչ լուրջ է դառնում:

Նախ, եկեք նայենք այս պատճառները պարզելու և դրանք վերացնելու մեթոդներին:

Շարժիչի յուղի մակարդակը ճիշտ ստուգելու մեթոդ

Շարժիչի յուղի մակարդակը ստուգելու կանոններ կան՝

• Հետևելը խիստ հորիզոնական հարթակում է:
• Յուղի մակարդակը ստուգված էշարժիչի նորմալ տաքացման ռեժիմից ցածր ջերմաստիճանում (թող մի քիչ սառչի):

Կան արտասահմանյան արտադրության շարժիչներ, որտեղ յուղի մակարդակը կարելի է ստուգել ինչպես «տաք», այնպես էլ «սառը»։ Այս դեպքում արտադրողը տրամադրում է համապատասխանաբար «սառը» և «տաք» պիտակները։

Նորմալից ցածր

Սպասարկվող շարժիչի համակարգում նավթի նվազագույն ճնշումը 0,7 - 0,8 ատմ է: պարապուրդում, իսկ 3 - 4,5 ատմ: իշխանության վրա։ Եթե ստուգման ժամանակ պարզվեց, որ մակարդակը ցածր է, քան պետք է, դա կարող է լինել ճնշման անկման պատճառը «նավթային սովի» պատճառով։ Այս դեպքում պետք է պարզել մակարդակի անկման պատճառը, դրանք կարող են լինել մի քանիսը։

Դուք պետք է ուշադիր ստուգեք բոլոր հոդերը նավթի արտահոսքի համար: Հատուկ ուշադրություն դարձրեք՝

• յուղի ֆիլտրի կցման կետ;
• ճնշման ցուցիչ;
• նստատեղեր յուղակնիքների համար;
• կցման կետեր կափարիչների համար (առջևի և հետևի), փականի կափարիչի և շարժիչի բեռնախցիկի տեղադրման պարագծերի երկայնքով:

Նաև ստուգեք փոխանցման տուփի ստորին առջևի հատվածը արտահոսքի համար, այս հատվածում նավթի արտահոսքը ցույց է տալիս հետևի շարժիչի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի խափանումը: Պահանջվում է յուղ ավելացնել միջին մակարդակի: Եթե շարժիչը միացնելուց հետո լամպի թարթումը դադարել է, կարող եք մեքենա վարել մոտակա վայր՝ ախտորոշման և, անհրաժեշտության դեպքում, վերանորոգելու համար։

Նորմալից բարձր

Դե, իսկ եթե նավթի մակարդակն ավելի բարձր լինինորմերը? Այստեղ պատճառները պետք է փնտրել այլ ուղղությամբ։ Ամենայն հավանականությամբ, քսանյութի մածուցիկությունը նույնպես ցածր կլինի, քան նախատեսված է շարժիչի աշխատանքով: Այսպիսով, ո՞րը կարող է լինել պատճառը:

Հավանական պատճառներից մեկը հովացման հեղուկի ներթափանցումն է յուղային համակարգ՝ փականի գլխի և շարժիչի բլոկի միջև ընկած միջադիրում այրված ցատկերների պատճառով: Սառեցման համակարգից հեղուկը այրված տեղով մտնում է բեռնախցիկի մեջ: Ձևավորվում է հովացուցիչ նյութի և յուղի խառնուրդ, որի մածուցիկությունը ակնթարթորեն նվազում է, ինչի արդյունքում նավթի պոմպը չի կարող ստեղծել անհրաժեշտ ճնշում: Նաև շարժիչի գերտաքացման հետևանքով առաջացած ճաքերի և միկրոճաքերի պատճառով։

Անորակ վառելիքի օգտագործումը կարող է հանգեցնել նույն արդյունքի։ Այրման խցիկում թերի այրվելով՝ այն մտնում է բեռնախցիկի մեջ մխոցի հոսակորուստ օղակների միջոցով:

Կա վառելիքի բեռնախցիկի մեջ մտնելու ևս մեկ հնարավորություն՝ վառելիքի պոմպի խոռոչից։ Պատճառը կարող է լինել թաղանթի խափանումը։

Հանքային յուղն իր սինթետիկ նմանակով փոխարինելիս մեծ է հավանականությունը, որ ռետինե կնիքները կփլվեն և կխախտվի համակարգի խստությունը, կամ հակառակը: Տարբեր ապրանքանիշերի յուղերը տարբերվում են ջերմաստիճանի դիմադրությամբ: Օրինակ, ցածր ջերմաստիճանի դեպքում այն դառնում է բարձրացված մածուցիկությամբ, բարձր ջերմաստիճանի դեպքում՝ չափազանց հեղուկ։ Չպետք է մոռանալ տեխնիկական բնութագրերի խախտմամբ արտադրված յուղերի առկայության մասին։ Քսայուղ ընտրելիս պետք է ուշադիր ուսումնասիրել դրա բոլոր բնութագրերը։

Եթե նավթի ճնշման լույսը թարթում էպարապ վիճակում պետք է ստուգել նավթի ճնշման իրական արժեքը:

Յուղի ճնշման ստուգում

Յուղի ճնշման ստուգումն իրականացվում է սանդղակի վրա դրա իրական արժեքը պարզելու և սենսորի մեկ սպասարկման կամ խափանման համար: Սա պահանջում է ճնշման չափիչ, որը միացված է յուղակայուն գուլպանով, որի վերջում կա պարուրավոր կցամաս, որի տրամագիծը հավասար է սենսորի թելի տրամագծին: Նշված սենսորը պտուտակված է, և դրա տեղում տեղադրվում է ճնշման չափիչ գուլպանով կցամաս: Այնուհետև շարժիչը միանում է։

Սկզբում ճնշումը չափվում է պարապ վիճակում, այնուհետև միջին արագությամբ՝ ամրագրելով յուրաքանչյուր ռեժիմի ցուցումները: Եթե ճնշման պարամետրերը նորմալ են, բայց լույսը թարթում է անգործության ժամանակ, դուք պետք է մեղանչեք սենսորին: Կասկածը վերացնելու համար ստուգվում է կոնտակտների վիճակը էլեկտրական շղթայում և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխվում է յուղի սենսորը։

Յուղի ֆիլտրի ստուգում

Հաջորդը, մենք անցնում ենք նավթի ֆիլտրի ստուգմանը: Հնարավոր է, որ օտար առարկան (մետաղական չիպսեր, բեկորներ և այլն) հայտնվի ստուգիչ փականի տակ՝ կանխելով դրա փակումը։ Արդյունքում, երբ շարժիչը կանգ է առնում, ֆիլտրից քսուքը հոսում է բեռնախցիկի մեջ: Հաջորդ մեկնարկին նավթի ճնշման լույսը թարթում է պարապ վիճակում, մինչև ֆիլտրը լցվի նորով: Ֆիլտրն ինքնին կարող է նաև խցանվել՝ կանխելով բավարար ճնշման առաջացումը:

Յուղի պոմպ

Երկար ժամանակշահագործման, շարժակների և պոմպի պատյանի միջև բացը մեծանում է: Նավթի պոմպի աշխատանքային մակերեսների բարձր ելքը և նավթի ընդունիչի էկրանի խցանումը կարող են հանգեցնել նավթի ճնշման լույսի թարթման:

Սակայն մի մոռացեք ևս մեկ կետի մասին՝ յուղի շարժիչի միացումն յուղի պոմպի ձողով: Այս կապակցությամբ զարգացումը կարող է պատճառ դառնալ, որ նավթի մղիչը պտտվի բեռի տակ գտնվող ցողունի համեմատ: Շղթայի միացման «խափանումը» կլինի այս պտույտի հետևանքը, և ազդանշանը կլինի արագությամբ նավթի ճնշման լույսի թարթումը և հաճախ դրա շարունակական այրումը:

Գազի բաշխում և կռունկ - միացնող գավազանների մեխանիզմներ

Հիմա ամենալուրջ ու ծավալուն պատճառին, որից գլուխը սկսում է բզբզել, և վերը նշված պատճառները ոչնչի մեջ չեն դրվում այս մեկի համեմատ։

Սա փականների ժամանակի լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի մատյանների երեսպատման մաշվածությունն է, մխոցների խմբի վրա նավթի քերիչի օղակների մաշվածությունը, գլանների պատերի մաշվածությունը և այլն: Այս պահից սկսած՝ նյութը ստանում է հիմնական վերանորոգման ձև:

Վերոհիշյալ բոլորը ընդհանուր առմամբ վերաբերում են մեր VAZ-classic-ին, և այն հարցին, թե ինչ անել, եթե նավթի ճնշման լույսը թարթում է VAZ-ի վրա, տրվում է սպառիչ պատասխան: Բայց Priora-ի հետ կապված կա մի փոքր հավելում:

Ձախորդ քամի նախնիներ

Priory շարժիչը առանձնանում է ոչ մի գերհեղափոխական նորամուծությամբ, և դրան բնորոշ են նաև «նավթային սովի» հետ կապված բոլոր «խոցերը»։ Բայց ինչպես գիտենքշարժիչը գտնվում է մեքենայի երկայնական առանցքին ուղղահայաց: Շարժիչի խցիկի երկրաչափական կոնֆիգուրացիայի շնորհիվ՝ հանդիպակաց օդի շիթերը այնպես են հոսում շարժիչի շուրջը, որ երբեմն լրացուցիչ «գլխացավանք» են առաջացնում։

Շատ հաճախ կարող եք լսել, որ նավթի ճնշման լույսը թարթում է Priore-ի վրա, քանի որ կեղտը (ձյուն, անձրև) հայտնվել է սենսորի վրա: Նման դեպքերում բավական է մաքրել այն կեղտից և չորացնել։ Այստեղ իմաստ ունի սենսորի համար պաշտպանիչ էկրան պատրաստել:

Peugeot նավթի ճնշման լույսը թարթում է

«Ֆրանսիացիների» երկրպագուները նույնպես «այս գավաթը չի անցել». Բայց ևս մի քանի օղակներ են կառուցված պատճառների շղթայի մեջ. յուղի ֆիլտրն ունի պլաստիկ միջնորմ՝ խաչի տեսքով, որը հաճախ կոտրվում է, և բեկորը փակում է փականը, առաջացնելով «նավթի սով»:

Մեկ այլ պատճառ կարող է լինել նավթի ճնշման վերահսկման էլեկտրամագնիսական (էլեկտրամագնիսական) փականի սխալ աշխատանքը: Կնքման թևը, որը գտնվում է էլեկտրահաղորդման էլեկտրական լարերի մխոցային բլոկի պատյան մուտքի մոտ, հաճախ ձախողվում է: Այս մասի առաձգականության կորստի պատճառով դրա տեղադրման վայրում տեղի է ունենում նավթի արտահոսք։