KAMAZ, հովացման համակարգ՝ սարք և վերանորոգում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենայի հովացման համակարգը շարժիչի աշխատանքային հզորությունը պահպանելու համար ամենակարեւոր կառուցվածքն է: Կամայի ավտոմոբիլային գործարանի հայտնի մեքենաներում հովացուցիչ նյութը տատանվում է 80-120⁰C: Հաշվի առնելով, որ շարժիչի ջերմաստիճանը հասնում է 220 ^{0C, շարժիչի հովացման համակարգի առանձնահատուկ նշանակությունն էլ ավելի պարզ է դառնում։}

Հատկություններ և կարևոր տարրեր

ԿԱՄԱԶ ավտոմեքենան, որի հովացման համակարգը գործնականում չի տարբերվում դասականից, աշխատում է օպտիմալ։ Շեղումների դեպքում մեքենայի շարժիչը բախվում է զգալի անսարքության։ Համակարգի հիմնական տարրերի կազմը գրեթե նույնն է, ինչ մարդատար մեքենայի կազմը՝

• հովացման ռադիատոր;
• ջրի պոմպ;
• խողովակներ;
• թերմոստատներ;
• սառեցման օդափոխիչ.

Ոչ բեռնատար մեքենաների հովացման համակարգից անմիջապես տեսանելի է մեկ տարբերություն՝ 2 թերմոստատի առկայություն։ Սա առաջին հերթին պայմանավորված է շարժիչի կառուցվածքի յուրահատկությամբ։ V-ձևավորվածութն ունի երկու գլան գլուխներ, որոնք գտնվում են 900-ից պակաս անկյան տակ (այստեղից էլ անվանումը): Հաջորդ տարբերակիչ հատկանիշը հովացման ռադիատորի փեղկերն են: Ցուրտ սեզոնին դրանք փակ վիճակում են և թույլ են տալիս շարժիչին արագ տաքանալ։

Հովացման համակարգը (KAMAZ 740) ներառում է օդափոխիչի միացման հիդրավլիկ ճարմանդ: Կառավարվող սկավառակը թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով կարգավորել օդափոխիչի արագությունը՝ դրանով իսկ ինտենսիվ սառեցնելով շարժիչը:

Հովացման համակարգի սխեման

Սառեցման համակարգը (KAMAZ 740) ունի բնորոշ դիագրամ, որը հեշտացնում է աշխատանքի հիմնական կետերը պատկերացնելն ու հասկանալը։ Նկարը հստակ ցույց է տալիս, որ մեքենայի հովացման համակարգը փակ է անտիֆրիզի հարկադիր շրջանառությամբ։ Վարման արագությունը թելադրվում է ջրի պոմպի միջոցով (30): Հովացուցիչ նյութը սկզբում հոսում է բալոնների ձախ շարքի խոռոչը, իսկ հետո խողովակի միջով բալոնների աջ շարքի խոռոչը։

Հեղուկը բալոնների գլխիկներով անցնելուց հետո այն բնականաբար տաքանալու է։ Ճանապարհին հաջորդ տարրը կլինի թերմոստատը (17): Այստեղ, կախված տաքացման աստիճանից, հեղուկը կվերադառնա կամ դեպի պոմպ (փոքր շրջան) կամ դեպի հովացման ռադիատոր (10): Ռադիատորը (սովորաբար 3 կամ 4 տող) ակտիվորեն սառեցնում է անտիֆրիզը և ավարտում է մեծ շրջանը՝ հովացուցիչն ուղղելով դեպի պոմպ:

Հովացման համակարգի (ԿԱՄԱԶ) սխեման ներկայացված է նկարում: Կա նաև ընդարձակման բաք (21)՝ գլխարկով (22) և հեղուկի մակարդակի վերահսկման փական (20):Օդափոխիչի բլոկը (9) վերահսկում է հովացուցիչ նյութի հոսքի արագությունն ու ուղղությունը: Այն միանում է 85⁰C ջերմաստիճանում: Ընդհանուր առմամբ, շարժիչի շահագործման ընթացքում հակասառեցման ջերմաստիճանը պետք է պահպանվի 85-90⁰C միջակայքում: Օդափոխիչի միջոցով օդի հոսքի ուղղությունը բարելավելու համար տրամադրվում է դիֆուզոր: Եթե հովացման համակարգում հեղուկի ջերմաստիճանը (98^{0С) գերազանցում է, գործիքի վահանակի կառավարման լամպը կվառվի:}

Թույլ կետեր հովացման համակարգում

Նախ, եկեք տեսնենք, թե ինչ կարող է պատահել բեռնատարի հովացման համակարգի հետ: Իրոք այդքան էլ շատ խնդիրներ չկան:

• հոսք;
• հակասառեցման գերտաքացում;
• հիպոթերմիա;
• Հովացուցիչ նյութ արտահոսում է յուղային համակարգ։

Հակասառեցման արտահոսքը հիմնականում տեղի է ունենում խողովակների միացումների միջոցով, և վերջապես՝ ռետինե ճկուն խողովակների ոչնչացման (ճռռոցից): Ուստի համակարգի թույլ կողմերից մեկը ճյուղային խողովակներն են։ ԿԱՄԱԶ-ը, որի հովացման համակարգը անսարք է, սկսում է «տառապել» և գերտաքանալ։ Ի վերջո, եթե հովացուցիչ նյութի մակարդակը նվազում է, համակարգի ընդհանուր ջեռուցումը մեծանում է: Այստեղ մոտ է գերտաքացմանը: Արտահոսքը շտկելու համար կարևոր է ուշադիր խստացնել և ճնշել ամբողջ համակարգը:

Երկրորդ թույլ կետը կարելի է ճանաչել թերմոստատները: Այս տարրի խափանման դեպքում հնարավոր է շարժիչը և՛ գերտաքացնել, և՛ սառեցնել: Դա կախված է նրանից, թե որ դիրքում է փականը խրված: Եթե թերմոստատը բաց է, հեղուկը մեծ շրջանով «քայլում է» ռադիատորի միջով։ Երբսառը շարժիչ, դա թույլ չի տալիս շարժիչի տաքանալը: Եթե փեղկերը նույնպես բաց են, ապա շարժիչը կարող է չափազանց սառչել։

Եթե թերմոստատը փակ է, հակասառիչը չի մտնում ռադիատորի մեջ և բավական արագ տաքանում է տաք շարժիչի վրա: Որոշ ժամանակ օդափոխիչը (ԿԱՄԱԶ) փրկում է իրավիճակը։ Սառեցման համակարգը դադարում է դիմանալ և գերտաքացնում է նախ հակասառիչը, իսկ հետո՝ շարժիչը։

Թուլությունների շարքում երրորդը կլինի սեղմված հովացման օդափոխիչը: Եթե այն ձախողվի, համակարգը դուրս չի գա ռադիատորի միջոցով պասիվ սառեցման միջոցով: Եթե դուք խնամում եք մեքենային և ժամանակին սովորական զննում եք անում «կասկածելի» վայրերի բացմամբ, ապա հովացման համակարգից որևէ խնդիր չպետք է սպասեք։

Հովացման ռադիատոր (KAMAZ)

Դիտարկենք հովացման համակարգի բոլոր հիմնական բաղադրիչները առանձին: Սկսենք առաջին բանից, որը գրավում է ձեր աչքը՝ ռադիատորը։

Սառեցման համակարգը (KAMAZ 5320) ներառում է 3 կամ 4 տող հովացման ռադիատոր: Պատրաստված է դասական տիպի և է՝

• ներքևի բաք, որին տեղավորվում է ելքի խողովակը;
• կենտրոնական խողովակային համակարգ՝ դասավորված մի քանի շարքով;
• վերևի տանկ մուտքով։

Երեք կետանոց ռադիատորի տեղադրում: Երկու կողմից այն ամրացված է փակագծերով, որոնք, իր հերթին, կցվում են շրջանակի սփարներին հարվածներ կլանող տարրերի միջոցով։ Ռադիատորի ստորին ամրակը միացված է 1 շրջանակի խաչմերուկին:

Ռադիատորի կառուցվածքի առանձնահատկությունը (ԿԱՄԱԶ)կույրերի առկայությունն է: Սա մետաղական թիթեղների մեխանիկական համակարգ է, որն արգելափակում է ռադիատորի միջոցով օդային հոսքի հասանելիությունը: Շերտավարագույրները կառավարվում են հասարակ մալուխային շարժիչով անմիջապես խցիկից: Եթե բռնակը դուրս է քաշվում, ապա շերտավարագույրները փակ են, հակառակ դեպքում՝ բաց։ Դրա շնորհիվ շարժիչն ավելի արագ է տաքանում ցուրտ սեզոնին։

Fan

ԿԱՄԱԶ մեքենայի հովացման օդափոխիչը տեղադրված է հիդրավլիկ միացման լիսեռի վրա և արտաքինից ներկայացված է հինգ շեղբերով: Կախված շարժիչի ջերմաստիճանից, ճարմանդը ավտոմատ կերպով միանում և անջատվում է: Օդափոխիչը, ըստ այս ընդգրկումների, կամ աշխատում է, կամ չաշխատող հեղուկի միացման դեպքում օդի հոսքի ազդեցությամբ պասիվ պտտվում է։

Օդի ավելի արդյունավետ հոսքի համար շարժիչի հովացման համակարգը (KAMAZ) ունի օդափոխիչի պատյան: Պատրաստված է բարակ մետաղական թիթեղից՝ դրոշմելով։ Նրա շնորհիվ օդն առանց կողային ներծծման արդյունավետորեն մտնում է միայն ռադիատոր։

Հովացման համակարգի հեղուկի միացում

Սառեցման համակարգի սարքը (KAMAZ) ներառում է այնպիսի կարևոր տարր, ինչպիսին է հեղուկի միացումը: Այս սարքի հիմնական նպատակը մեքենայի շարժիչի ծնկաձև լիսեռից ոլորում տեղափոխելն է հովացման օդափոխիչ: Մոմենտի հանկարծակի փոփոխության դեպքում հեղուկի միացումը թուլացնում է թրթռումները, և օդափոխիչը միշտ աշխատում է սահուն, առանց ցնցումների:

Կառուցվածքային առումով հեղուկի միացումը բաղկացած է երկու անիվներից, որոնք պտտվում են լիսեռի վրա՝ պատյանում փակված առանցքակալների միջոցով: Շեղբերների թիվը տարբեր է՝ վարորդի վրա կա 33, իսկ ստրուկի վրա՝ 32։ Հեղուկի միացման շեղբերների միջև կա։ներքին խոռոչ, որն աշխատում է. Աշխատանքային խոռոչի միջոցով է, որ ոլորող մոմենտը փոխանցվում է, երբ այն լցվում է յուղով:

Որպեսզի հովացման համակարգի հիդրավլիկ միացումն աշխատի, անհրաժեշտ է, որ շարժիչի յուղը մտնի դրա մեջ։ Դա պայմանավորված է անջատիչով, որն ունի երեք դիրք: Անջատիչի 3 սողնակները համապատասխանում են օդափոխիչի աշխատանքի երեք ռեժիմին՝

• ավտոմատ;
• մշտապես միացված երկրպագու;
• օդափոխիչը լիովին անջատված է, ճարմանդը չի փոխանցում ծնկաձև լիսեռից ոլորող մոմենտ:

Ավտոմատ ռեժիմում հովացման համակարգը (KAMAZ Euro 2) աշխատում է դիզայներների մշակած սխեմայով։ Այսինքն, մինչև հովացուցիչ նյութի 860С ջերմաստիճանը, յուղը չի մտնում հեղուկի միացման աշխատանքային խոռոչ, և օդափոխիչն անջատված է: Իսկ երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, անջատիչը բացվում է, և յուղը մտնում է հեղուկի միացում՝ դրանով իսկ միացնելով օդափոխիչը։

Եթե ճարմանդային անջատիչը թերի է (շարժիչը գերտաքացել է), խորհուրդ է տրվում դնել այն մշտապես բաց հեղուկի կցորդի դիրքում: Իսկ անսարքությունը վերացնելուց հետո վերադարձեք ավտոմատ ռեժիմ։ Այն դեպքերում, երբ մեքենան հաղթահարում է խորը պտույտներ, խորհուրդ է տրվում անջատիչի դիրքը փակ վիճակում դնել կալանքի համար։

Ջրի պոմպ

Հովացման համակարգը (KAMAZ) ունի ևս մեկ կարևոր տարր՝ ջրի պոմպ: Նրա հիմնական գործառույթը հովացուցիչ նյութի շրջանառությունն է շարժիչի հովացման համակարգում: Առանց դրա հնարավոր չի լինի հարկադիր հոսք ստեղծել ճիշտ ուղղությամբ։ Իսկ դրա ձախողման դեպքում՝ աշխատանքըշարժիչը հարցականի տակ կլինի։

Պոմպի ներքին աշխատանքային խոռոչները հուսալիորեն պաշտպանված են կնիքներով: Անսարքությունները կանխելու համար պոմպն ունի յուղաներկ, որի միջոցով հարմար է քսայուղ մղել: Լցման նշանը հսկիչ անցքն է, որի միջով ավելորդ ճարպը դուրս է գալիս: Սովորական «Լիտոլը» օգտագործվում է որպես քսանյութ։ Պոմպի պատյանում արտահոսքի մասին պարզելու համար կա հատուկ դրենաժային անցք: Եթե այն հոսում է այնտեղից, ապա կնիքներն այլևս չեն պահվում և պետք է փոխարինվեն։

Թերմոստատներ և կցամասեր

Հովացման համակարգի (ԿԱՄԱԶ) խողովակները պետք է լավ խնամված լինեն։ Միացման արտահոսքի դեպքում հնարավոր է մեծ քանակությամբ հովացուցիչ նյութ կորցնել և շարժիչը գերտաքացնել: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել ռադիատորի, ջրի պոմպի և թերմոստատների մոտ խողովակների միացման կետերին:

Հովացման համակարգում գտնվող թերմոստատները պատասխանատու են հակասառեցման հոսքի վերահսկման համար: Երբ հեղուկի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 80⁰С, այն վերահղվում է դեպի ռադիատոր, այսինքն՝ շրջանառությունը սկսում է գնալ «մեծ շրջանով»։ Միաժամանակ հոսքի մի մասը շարունակում է հոսել «փոքր շրջանով»։ Եվ միայն 93^{0C ջերմաստիճանի դեպքում «փոքր շրջանակի» փականը ամբողջությամբ փակվում է, և ամբողջ հովացուցիչը սկսում է հոսել շարժիչի ռադիատորի միջով:}

Հովացման համակարգի սպասարկում

Հովացման համակարգը (KAMAZ 740) գործնականում չի տարբերվում նախորդ մոդելներից: Իմացեք նաև, որ 740 շարժիչի համար կցորդներն են՝ եվրո 0, եվրո 2, եվրո 3 և եվրո 4։փոփոխություններ մի կատարեք հովացման համակարգում. Այսպիսով, ի՞նչ է պետք անել համակարգը լավագույնս պահպանելու համար:

Առաջին գործողությունը, որը պետք է կատարվի ամեն օր, երբ մեքենան շահագործվում է, ամբողջ համակարգի խստությունը ստուգելն է (դիտել արտահոսքի համար) և հակասառեցնել առաջարկվող մակարդակին: Հովացուցիչ նյութը ինքնին ամռանը կարող է լինել սովորական ջուր, իսկ ձմռանը այն կարող է լինել բարձրորակ անտիֆրիզ կամ անտիֆրիզ: Հյուսիսի խստաշունչ շրջաններում շահագործման համար հովացման համակարգում տեղադրված է ջեռուցում։

Պլանավորված սպասարկման այլ գործողությունները ներառում են՝

• ստուգեք շարժիչի գոտու լարվածությունը;
• ջրի պոմպի սպասարկում (կրող քսում և յուղի կնիքների ստուգում և փոխարինում);
• Ստուգում է շարժիչի ամրագոտի լարիչը;
• հովացման համակարգի ճնշման ամբողջական փորձարկում;
• ստուգում անտիֆրիզի որակը և դրա հնարավոր փոխարինումը;
• համակարգի լվացում խիստ խցանման դեպքում։

Ծալքավորում

Սառեցման համակարգը (KAMAZ 65115) պետք է ամբողջությամբ կնքված լինի: Տեսողական ստուգումը լավ է, բայց այն չի կարող ցույց տալ այն վայրերը, որոնք պատրաստվում են բաց թողնել: Նման թույլ կետերը բացահայտելու համար լավ է օգտագործել ճնշման չափիչ և պոմպ՝ ճնշում ստեղծելու համար։

Ճնշման փորձարկման համար բավական է պոմպով ճնշում գործադրել ռադիատորի վերին մուտքի վրա, միացնել շարժիչը և դիտել մանոմետրի ընթերցումը: Եթե ամեն ինչ լավ է, և համակարգում բացեր չկան, սարքի սլաքը չի փոխի իր դիրքը։Հակառակ դեպքում, երբ սլաքը սկսում է ընկնել, մնում է միայն գտնել խնդրահարույց տեղը։

Հովացուցիչ նյութի փոփոխություն

Այնքան էլ հազվադեպ չեն դեպքերը, երբ անհրաժեշտ է փոխել հովացման համակարգի ամբողջ հեղուկը։ Ամենահեշտ տարբերակն այն է, որ ձմեռը եկել է, և համակարգում պարզ ջուր կա: Նաև կարող է պահանջվել փոխարինում, եթե հեղուկը կորցնում է իր սառեցման հատկությունները կամ խիստ աղտոտված է:

Հովացման համակարգի (ԿԱՄԱԶ) հզորությունը 25 լիտր է։ Դրանցից ջրային «շապիկին» բաժին է ընկնում 18 լիտրը։ Հեղուկը փոխարինելու համար հինը նախ ցամաքեցնում են: Դա անելու համար անհրաժեշտ է բացել ռադիատորի ստորին կոթը, ջերմափոխանակիչի ջրահեռացման կոթը և ջեռուցման համակարգում գտնվող պոմպը, ինչպես նաև խցիկի ջեռուցման համակարգում հեղուկի մատակարարման խողովակները: Մի մոռացեք արձակել ընդարձակման բաքի խրոցը:

Հեղուկը ամբողջությամբ քամելուց հետո բոլոր ծորակները փակվում են։ Իսկ հովացման համակարգի (ԿԱՄԱԶ) ամբողջ ծավալը լցվում է ընդարձակման բաքով: Նոր անտիֆրիզ է ընտրվում՝ կախված տարվա եղանակից և մեքենայի շահագործման պայմաններից։ Միևնույն ժամանակ, դուք չպետք է խաբեք ձեզ գեղեցիկ տարաների մեջ ներմուծված տարբերակներով։ Կենցաղային հովացուցիչները ունեն ճիշտ նույն հատկությունները, որոնք համապատասխանում են որակի միջազգային չափանիշներին:

Հովացման համակարգի լվացում

Սառեցման համակարգը լվանալու բազմաթիվ եղանակներ կան: Թեթև աղտոտվածության դեպքում կարող եք ողողել սովորական ջրով։ Դա անելու համար հին հովացուցիչ նյութը ջրահեռացվում է, և դրա փոխարեն ջուր է լցվում: Շարժիչը միանում և տաքանում է պարապ վիճակում: Դրանից հետո ջուրը քամվում է, և ամբողջ ցիկլըկրկնվել է մի քանի անգամ մինչև ամբողջովին մաքրվելը:

Եթե համակարգում աղտոտվածությունը զգալի է, ապա ավելի լավ է օգտագործել հատուկ պատրաստի լվացումներ: Միևնույն ժամանակ, կան արագ տարբերակներ, երբ լվացումը պարզապես ավելացվում է հին անտիֆրիզին, այնուհետև ամեն ինչ չորանում է: Բայց ավելի լավ է օգտագործել ողողման լուծույթներ, երբ հին հովացուցիչ նյութն արդեն չորացել է: Պետք է նաև հիշել, որ շարժիչի ջրի բաճկոնը մաքրելու մաքրող լուծումները տարբեր կլինեն: Ավելի արդյունավետ մաքրման համար հովացման համակարգի ռադիատորը պետք է լվացվի առանձին: Դրա համար աղաթթվի 2,5% լուծույթն իրեն լավ է ապացուցել։

Լվացման առանձնահատկություններից դուք պետք է իմանաք, որ ողողման հոսքի ուղղությունը պետք է հակառակ լինի հովացուցիչ նյութի նորմալ հոսքին: Ավելի արդյունավետ կլինի համակարգը լվանալ ջրի հոսքով կամ ճնշման տակ գտնվող քիմիական լուծույթով:

Խնդիրների վերացում

Հովացման համակարգը (KAMAZ 5320) պետք է աշխատի առանց ստուգումից ստուգում շեղումների: Բայց դեպքերը տարբեր են, և անսարքությունները կարող են անսպասելիորեն առաջանալ: Համակարգի թույլ կողմերի իմացությունը կօգնի ձեզ արագ բացահայտել խնդիրը և լուծել այն տեղում։

Համակարգի խստության խախտումը լուծվում է արտահոսքի տեղը գտնելու և հնարավորության դեպքում վերացնելու միջոցով։ Դրա համար հաճախ բավարար է տեսողական ստուգումը: Բոլոր հոդերը, ջրի պոմպը, ռադիատորը, կցորդիչը ստուգված են։ Ավելի լավ է պարզապես փոխարինել մաշված խողովակները: Ռադիատորի արտահոսքը կարող է վերացվել արտահոսող խողովակները զոդելով կամ խցանելով: Ռադիատորի փոխարինման որոշումը կայացվում է անհատապես, քանի որ այն բավականին սպասարկելի է ևլավ ողողում է, երբ հանվում է։

Շարժիչի ամրագոտու մաշումը կամ պառակտումը, երբ հայտնաբերվում է, լավագույնս լուծվում է փոխարինման միջոցով: Եթե կա թերմոստատների անորակ աշխատանքի կասկած, ապա հարմար է ստուգել դրանք՝ տաքացնելով ռադիատորի ստորին բաքը։ 850С ջերմաստիճանի դեպքում, այսինքն, երբ թերմոստատի փականը սկսում է բացվել, բաքը պետք է տաքանա: Եթե դա տեղի չունենա, ապա փականը թերի է, և թերմոստատը պետք է փոխարինվի:

Հովացման համակարգը (KAMAZ Euro 2) չի տարբերվում իր նախկին և ավելի ուշ տարբերակներից: Խնդիրները, որոնք կարող են առաջանալ հովացման համակարգում, նույնն են իրենց բնութագրերով: Այս անսարքություններից մեկը հովացուցիչ նյութի ներթափանցումն է քսման համակարգ: Այն կարելի է հայտնաբերել իջնող հակասառեցման միջոցով՝ առանց արտահոսքի: Պատճառը կարող է լինել մաշված գլան գլխի միջադիրները, ինչպես նաև բլոկի երեսպատման կնիքների միջոցով արտահոսքը: Խնդիրը լուծվում է՝ փոխարինելով մաշված շարժիչի միջադիրները։

Եզրակացություն

Մեքենայի խնամքը պետք է լինի կանոնավոր և համապարփակ: Նրա համակարգերից ոչ մեկը չի կարող ունենալ արտոնություններ: Միևնույն ժամանակ, կոնկրետ մեքենայի թույլ կողմերի իմացությունը շատ է օգնում։ ԿԱՄԱԶ-ը, որի հովացման համակարգը տեսանելի խնդիրներ չունի, դեռ պետք է պարբերաբար ստուգվի և սպասարկվի։