Արդյո՞ք պետք է միացնեմ չեզոքը մեքենայի վրա: Արդյո՞ք պետք է չեզոք ներառել լուսացույցների ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Մեքենան այլևս շքեղություն չէ, այլ հարմար և հարմարավետ փոխադրամիջոց։ Միևնույն ժամանակ, փոխանցման ավտոմատ կառավարման տարբերակը հասանելի է ոչ միայն պրեմիում սեգմենտի մեքենաներում, այլև ամենապարզ փոքր մեքենաներում, ինչպիսիք են Daewoo Matiz, Kia Picanto և այլն: Ավելին, նույնիսկ ռուս արտադրողները սկսել են ռոբոտով մեքենաների զանգվածային արտադրություն: և ավտոմատ փոխանցման տուփեր: Ղեկի սյունակում երրորդ ոտնակի բացակայությունը զգալիորեն հեշտացրել է տրանսպորտային միջոցների կառավարումը, հատկապես այն մարդկանց համար, ովքեր հեռու են հասկանալուց, թե ինչպես և ինչ միջոցներով է մեքենան վարում և կառավարում:

Ինչպե՞ս է աշխատում մեքենան:

Եվ իսկապես, վարելը շատ ավելի հեշտ է դարձել: Ես սեղմեցի մի ոտնակը՝ մեքենան գնաց, մյուսը՝ մեքենան կանգնեց։ Ամենապարզ տարբերակում ավտոմատ փոխանցման կառավարումը հասցվում է նվազագույնի։ Շարժման դիրքը (լատ. D տառը ընտրիչի վրա) միացնում է մեքենայի առաջ շարժման ռեժիմը, հետընթաց դիրքը (լատինատառ R)՝ ետ, կայանման դիրքը (լատինատառP) արգելափակում է ոլորող մոմենտ փոխանցելը փոխանցումատուփից դեպի դիֆերենցիալ և մեխանիզմը դնում է կայանման ռեժիմի (կայանման): Այնուամենայնիվ, նույնիսկ նման տուփերի վրա կա չեզոք փոխանցման միացման ռեժիմ Չեզոք (լատինատառ N), ինչի հետ կապված շատերի մոտ հարց է առաջանում՝ անհրաժեշտ է արդյոք չեզոքը միացնել մեքենայի վրա և ինչու է դա ընդհանրապես անհրաժեշտ:

Մանուալ փոխանցման տուփ

Այս հարցին պատասխանելու համար լավ կլիներ պարզել, թե որն է փոխանցման ավտոմատ փոխարկման տարբերակը և ինչ տեսակի փոխանցումատուփերի վրա է այն գոյություն ունի: Մեքենա վարելու դասական տարբերակում վարորդն ինքն է որոշում՝ շարժել արագությունը վեր, թե վար: Դրանում նրան օգնում են կցորդիչի ոտնակը, որն անջատում է տուփի շարժիչը և շարժվող լիսեռը մեկ այլ փոխանցումատուփի անցնելու պահին, և փոխանցումատուփի փոխարկման լծակը, որը նա վերածում է ընտրված հանդերձին համապատասխան դիրքի։ Չեզոք հանդերձանքը թույլ է տալիս լիսեռներն անջատված պահել առանց կալանքի ոտնակն անընդհատ սեղմելու: «Բայց դա մեխանիկա է, բայց արդյոք անհրաժեշտ է չեզոքը միացնել մեքենայի վրա»: նորից հարցնում ես։

Ավտոմատ չեզոք

Դասական ավտոմատ փոխանցման տուփում (ավտոմատ փոխանցման տուփ) փոխանցումների միջև փոխարկումը տեղի է ունենում ավտոմատ կերպով՝ առանց վարորդի անմիջական մասնակցության: Դրան նպաստում է հատուկ ոլորող մոմենտ փոխարկիչը, որի աշխատանքը ժամանակակից տուփում կախված է բազմաթիվ գործոններից, այդ թվում՝ որքան հաճախ եք տեղափոխում ընտրիչը չեզոք կառավարման դիրք:փոխանցում. Գրեթե բոլոր ժամանակակից ավտոմատ փոխանցման տուփերը (AKP) հարմարվողական են, այսինքն՝ հարմարվում են վարորդի վարման որոշակի ոճին: Շատերն իրենց հարցնում են. ասում են՝ ինչի՞ն է պետք մեքենայի վրա չեզոք, եթե արդեն երեք դիրք կա կառավարելու համար (D, R, P): Պատասխանը բավականին պարզ է. Կայանման ռեժիմը արգելափակում է մեքենայի անիվները՝ անհնարին դարձնելով այս ռեժիմով շարժվելը, մինչդեռ չեզոքը պարզապես անջատում է փոխանցումատուփի և անիվների կապը։ Այս դեպքում վառելիքը խնայելու համար մեքենան կարող է գլորվել, քարշակվել կամ իջնել դեպի ներքև:

Ռոբոտային փոխանցումատուփ

Ներկայումս կան ավտոմատ փոխանցման մի քանի տեսակներ: Ռոբոտային տուփի միջերեսը շատ չի տարբերվում դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչից: Տարբերությունը թաքնված է ներսում։ Նման փոխանցման տուփի փոխանցումները փոխարկվում են վարորդի համար հատուկ ռոբոտի կողմից, երբ մեքենան շարժվում է որոշակի գործոնների համակցություն: Արդյո՞ք պետք է չեզոք ներառել այս տեսակի մեքենայի վրա: Եթե դա անհրաժեշտ է, ապա այո: Գործընթացը նույնն է, ինչ սովորական ավտոմատ փոխանցման մեջ: Ցանկացած տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա կայանման և չեզոքի միջև տարբերությունն անփոփոխ է: Ավտոկայանատեղիում մեքենայի անիվները միշտ արգելափակված կլինեն՝ ինքնաբուխ հետ շրջվելը կանխելու համար:

Ինչու՞ է ձեզ անհրաժեշտ չեզոք սարքի վրա:

Ցավոք, միշտ չէ, որ մեքենան ինքն իրեն է շարժվում։ Փոքր վթարները, վթարները և ճանապարհատրանսպորտային պատահարները երբեմն ստիպում են վարորդներին օգտվել քարշակի ծառայություններից: Դուք կարող եք տարհանել մեքենան տարբեր ձևերով:ուղիներ՝ ուղղակի քարշակով (ճկուն կամ կոշտ կցորդի վրա), ինչպես նաև լրիվ կամ մասնակի բեռնման եղանակով։ Այնուամենայնիվ, անկախ ընտրված մեթոդից, ավտոմատ փոխանցման տուփով քարշակային մեքենայի վրա քարշակելուց առաջ անհրաժեշտ է խզել անիվների և փոխանցման տուփի միջև ուղիղ կապը: Հակառակ դեպքում, փոխանցման տուփը վնասելու իրական հնարավորություն կա, և ձեր սիրելի ծիծեռնակը վերանորոգելու վերջնական հաշիվը կարող է մեծանալ մեծության կարգով: Հարցի պատասխանը, թե արդյոք անհրաժեշտ է միացնել չեզոքը ավտոմատ մեքենայի վրա այն քարշակելիս, հստակ նշված է յուրաքանչյուր մեքենայի շահագործման հրահանգում: Կարևոր! Համոզվեք, որ տուփի ընտրիչը տեղափոխեք չեզոք դիրք: Հակառակ դեպքում, խափանման դեպքում արտադրողը չեղարկում է իր երաշխիքային պարտավորությունները:

Վառելիքի արժեքի մասին

Գազալցակայաններում վաճառվող վառելիքի ինքնարժեքը, ցավոք, տարեցտարի միայն աճում է։ Մի քանի տարի առաջ կառավարությունը փորձեց դրա արժեքի տարեկան աճը կապել տրանսպորտային հարկի վերացման հետ։ Ասենք՝ ճանապարհի մաշվածության համար թող վճարեն միայն նրանք, ովքեր օգտագործում են մեքենան իր նպատակային նպատակներով։ Ավելին, որքան հաճախ օգտագործվեր մեքենան, այնքան վարորդը կվճարեր ավելի շատ բենզին, որն անհրաժեշտ է մեքենայի շարժման համար։ Գաղափարը, սկզբունքորեն, հրաշալի է, բայց իրականացումը մեզ հուսահատեցրեց։ Մենք ցանկանում էինք լավագույնը, ստացվեց, ինչպես միշտ: Արդյունքում ունենք այն, ինչ ունենք, այն է՝ վառելիքի թանկացումն ու նույն տրանսպորտային հարկը, բացի այդ։ Հետևաբար, վառելիքի խնայողություն- կարևոր կետ ցանկացած մեքենայի ժամանակակից շահագործման մեջ:

Վառելիքի խնայողության համար

Իսկ ինչպե՞ս է վառելիքի խնայողությունը կապված չեզոքի հետ և ի՞նչ կլինի, եթե մեքենա վարելիս միացնեք չեզոքը ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա։ Բավական է հիշել բլուրից կամ ցանկացած մեղմ վայրէջքից ազատ ափ անցնելու հնաոճ լավ եղանակը: Խորհրդային մեքենաների վրա մեխանիկական փոխանցումատուփով, դրա համար նրանք պարզապես անջատեցին փոխանցումը, շարժվելով չեզոք: Ավտոմատ փոխանցման տուփով ժամանակակից մեքենաների վրա դուք կարող եք գործել համապատասխանաբար, այսինքն, տուփի ընտրիչը տեղափոխել չեզոք դիրք (բայց ոչ «Կայանատեղի» դիրքում, հիշեք սա): Եթե լանջով վարելիս դուրս եք գալիս «Drive» ռեժիմից, ապա չանջատված փոխանցումատուփը շարունակում է պտտել շարժիչի ելքային լիսեռը՝ պահպանելով դրա ռոտացիայի միջին (և երբեմն բավականին բարձր) պտույտները: Սա, համապատասխանաբար, հանգեցնում է վառելիքի չափազանց մեծ սպառման։

Դուք կարող եք, բայց շատ զգույշ եղեք

Համապատասխանաբար, երբ բացվում է տուփի և անիվների ուղիղ կապը, այսինքն՝ չեզոքին անցնելիս, շարժիչի արագությունն իջնում է մինչև նվազագույն սահմանված (անգործության արագություն): Միաժամանակ նվազում է նաև վառելիքի սպառումը, ինչը հանգեցնում է խնայողության։ Հետևաբար, այն հարցին, թե արդյոք անհրաժեշտ է ավտոմատ փոխանցման տուփը չեզոք դիրքի անցնել լանջով վարելիս, կարող է ապահով պատասխանել դրական: Միակ բանը, որ պետք է հիշել, անվտանգությունն է: Չեզոք թիկունքից վարելիս պետք է զգույշ լինելմիացրեք տուփի ընտրիչը՝ «Հակադարձ» կամ «Կայանատեղի» ռեժիմի սխալ անցումից խուսափելու համար: Դա առնվազն կհանգեցնի փոխանցման տուփի լուրջ խափանման, իսկ վատագույն դեպքում՝ լուրջ վթարի։

Լուսացույցների մոտ

Հնարավո՞ր է չեզոք հանդերձում ներառել լուսացույցի վրա: Իհարկե կարող ես, բայց ինչո՞ւ։ Այս դեպքում, ինչպես «Drive»-ում, վարորդը ստիպված կլինի ոտքը պահել արգելակման ոտնակին, որպեսզի մեքենան չգլորվի առաջ կամ հետ: Շատ ավելի հարմար է փոխանցման տուփի ընտրիչը տեղափոխել «Պարկ» դիրքի և թուլացնել ոտքը՝ թույլ տալով հանգստանալ։ Ավելին, ժամանակակից արտասահմանյան մեքենաներն առաջարկում են էլեկտրոնային ձեռքի արգելակի տարբերակ։ Ֆունկցիան ակտիվանում է կոճակի սեղմումով և մեքենան պահում է տեղում «Drive» ռեժիմում մինչև այն պահը, երբ վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը՝ վարել շարունակելու համար։ Նման մեքենաներում, տեսականորեն, դուք չեք կարող փոխել վարման ռեժիմները մինչև երթուղու ավարտը։

Երթևեկություն

Պետք է միացնե՞մ չեզոքը ավտոմատ փոխանցման տուփում լուսացույցների վրա, հատկապես խցանումների ժամանակ վարելիս: Տեսականորեն դա կարելի է անել, հատկապես, եթե ճանապարհը իջնում է ներքև, դուք չեք պլանավորում գիծ փոխել և ոչ մի տեղ չշտապել: Սակայն, միևնույն ժամանակ, ստիպված կլինեք անընդհատ աշխատել արգելակման ոտնակի վրա՝ կանգնեցնելով մեքենան, պահելով այն տեղում և շարժվել սկսելուց հետո թույլ չտալ, որ այն հատկապես ուժեղ արագանա։ Պետք է նաև նկատի ունենալ, որ այս դեպքում մեքենան արագություն կբարձրացնի շատ դանդաղ (որքան փոքր լինի թեքությունը, այնքան.ավելի դանդաղ), և ավելի ճարպիկ վարորդները կկարողանան սեպ խրվել ձեր առջև՝ ստիպելով ձեզ նորից դանդաղեցնել արագությունը: Եվ վարելու այս ոճը դժվար թե դուր գա ձեր անհամբեր խցանումներից ոմանց, հատկապես նրանց, ովքեր ձեր հետևում են:

Կայանատեղում

Շատ սկսնակ վարորդների հետաքրքրում է նաև այն հարցը, թե հնարավո՞ր է մեքենան կայանելիս չեզոքը դնել մեքենայի վրա: Այս հարցի պատասխանը կարելի է տալ և՛ դրական, և՛ բացասական: Հարցին պատասխանելով հարցով՝ կարող եք ասել հետևյալ բառերը՝ «Ինչու՞ մեքենան չեզոք վիճակում դնել կայանատեղիում, քանի որ կա «Կայանատեղի» ռեժիմ, որը ստեղծվել է հատուկ դրա համար։ Փորձառու մարդիկ, հատկապես մեխանիկայի վրա վարելու կողմնակիցները, կպատասխանեն, որ, ասում են, «Կայանատեղի» տուփը ծանրաբեռնված է, բայց թեքության վրա այն ընդհանուր առմամբ իր վրա է պահում մեքենայի ողջ քաշը։ Այս տեսության կողմնակիցների համար կա դրական պատասխան. Այո, դուք կարող եք մեքենան կայանել փոխանցման տուփը չեզոք վիճակում, բայց մի մոռացեք սեղմել ձեռքի արգելակը, որպեսզի այն չգլորվի ավտոկայանատեղիում գտնվող հարևանի մեջ, խրամատի մեջ կամ ճանապարհի վրա՝ ստեղծելով արտակարգ իրավիճակ։ հնարավոր վթար։

Թողե՞լ չեզոք վիճակում:

Հաճախ հարց է տրվում. «Մեքենայում չեզոք հանդերձանք կա, ինչի՞ համար է դա անհրաժեշտ»: Ինչպե՞ս վարել մեքենա չեզոք վիճակում: Դուք կարող եք միանշանակ պատասխանել, որ մեքենայով միացված չեզոքի դեպքում դուք չեք կարողանա հեռու գնալ: Դուք կարող եք սահել բլուրով, ճանապարհի մի մասի ափին, բայց վերջում արագությունը կիջնի զրոյի ևմեքենան կկանգնի. Սրանք ֆիզիկայի օրենքներն են, որոնք չեն կարող խաբվել: Չեզոքը անհրաժեշտ է միայն քարշակելու և ազատ տեղաշարժվելու հնարավորության համար, որպես կանոն, թեք հարթությունից, ինչպես նաև վառելիքի խնայողության համար։