2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
Ոչ մի ժամանակակից մեքենա չի կարող «ապրել» առանց էլեկտրական սարքավորումների. Իսկ բոլոր էլեկտրական սարքավորումների հիմնական բաղադրիչը ամենակարեւոր աղբյուրն է՝ գեներատորը։ Իր հերթին այն պարունակում է ոչ պակաս կարևոր բաղադրիչ, որը նպաստում է էլեկտրաէներգիայի արտադրությանը, երբ մեքենան շարժվում է: Սա գեներատորի ստատոր է:
Ինչի՞ համար է այն, ի՞նչ նպատակով է այն և ի՞նչ անսարքություններ կարող են լինել։ Այս և մեկ այլ բանի մասին մենք կխոսենք այս հոդվածում։
Տրանսպորտային միջոցների էլեկտրական սարքավորումներ
Ցանկացած մեքենայի բոլոր էլեկտրական սարքավորումները ներկայացված են հետևյալ բաղադրիչներով.
- Էլեկտրաէներգիայի աղբյուրներ՝
- մարտկոց;
- գեներատոր.
- Էլեկտրաէներգիայի սպառողներ.
- հիմնական;
- երկար;
- կարճաժամկետ.
Մարտկոցի խնդիրն է սպառողներին հոսանք տրամադրել, մինչ շարժիչը «հանգստանում է»՝ դրա գործարկման կամ ցածր արագությամբ աշխատելու ժամանակ: Մինչդեռ գեներատորը, ըստ էության, էլեկտրաէներգիայի հիմնական մատակարարն է։ Այն ոչ միայն սնուցում է բոլոր սպառողներին, այլև լիցքավորում է մարտկոցը։
Դրա հզորությունը, զուգակցված գեներատորի հզորության հետ, պետք է բավարարի բոլոր սպառողների կարիքները՝ անկախ շարժիչի աշխատանքի ռեժիմից: Այսինքն՝ էներգետիկ հավասարակշռությունը պետք է անընդհատ պահպանվի։ Սա կարևոր է իմանալ, քանի որ դա կօգնի ձեզ հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում գեներատորի ստատորը:
Հիմնական սպառողները ներառում են վառելիքի համակարգը, ներառյալ ներարկման, բռնկման, կառավարման, ավտոմատ փոխանցման տուփը: Որոշ մեքենաներ ունեն էլեկտրական հոսանքի ղեկ: Այսինքն՝ այն ամենն, ինչն անընդհատ օգտագործում է հոսանք՝ շարժիչի գործարկումից մինչև այն ամբողջությամբ կանգնեցնելը։
Երկարաժամկետ սպառողները համակարգեր են, որոնք այնքան էլ հաճախ չեն օգտագործվում: Իսկ սա լուսավորության, անվտանգության (պասիվ, ակտիվ), ջեռուցման և օդորակման սարքերն են։ Մեքենաների մեծ մասը հագեցած է հակագողության համակարգերով, մուլտիմեդիա սարքավորումներով և նավիգացիայով:
Ինչ վերաբերում է կարճաժամկետ սպառողներին, ապա դրանք են՝ ծխախոտի կրակայրիչը, մեկնարկային համակարգը, լուսավորող մոմերը, ազդանշանը, ինչպես նաև հարմարավետության համակարգերը։
Դիզայնի առանձնահատկություններ
Գեներատորը առկա է յուրաքանչյուր մեքենայի մեջ և բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից.
- ստատոր;
- ռոտոր;
- խոզանակի հանգույց;
- ուղղիչ միավոր։
Գեներատորի ստատորը և մնացած ամեն ինչ հավաքվում են համեմատաբար կոմպակտ մոդուլի մեջ, որը տեղադրված է շարժիչին մոտ և սնվում է ծնկաձև լիսեռի պտտմամբ, որն օգտագործում է գոտի շարժիչ:
Ֆունկցիոնալ նպատակ
Ստատորը ամբողջի ֆիքսված տարրն էկառուցվածքը և ամրագրված է գեներատորի պատյանում: Իր հերթին դրա մեջ կա աշխատանքային ոլորուն, և գեներատորի աշխատանքի ընթացքում հենց դրա մեջ է արթնանում էլեկտրականությունը։ Այնուամենայնիվ, այս հոսանքը փոփոխական է, և բոլոր սպառողները ուղղակի լարման կարիք ունեն: Փոխակերպումը (ուղղումը, այսպես ասած) տեղի է ունենում հենց ուղղիչ միավորի շնորհիվ:
Ստատորի հիմնական խնդիրներից է աշխատանքային ոլորուն պահելու կրող ֆունկցիան: Այն նաև ապահովում է մագնիսական դաշտի գծերի ճիշտ բաշխումը։ Գեներատորի շահագործման ընթացքում աշխատանքային ոլորուն կարող է շատ տաքանալ: Եվ այստեղ գործում է մեկ այլ ոչ պակաս կարևոր գործառույթ՝ ոլորուն ավելորդ ջերմության հեռացումը։
Որպես կանոն, բոլոր ժամանակակից մեքենաներն օգտագործում են նույն տեսակի ստատորի դիզայն։
Stator սարք
Գեներատորի ստատորի դիզայնը ձևավորվում է հետևյալ բաղադրիչներով.
- մատանի միջուկ;
- աշխատանքային ոլորուն;
- մեկուսացված ոլորուն.
Եկեք ավելի սերտ նայենք այս բաղադրիչներին:
Հիմնական. Սրանք օղակաձև թիթեղներ են, որոնց ներսից ոլորման տեղակայման համար ակոսներ կան։ Թիթեղների միացումը շատ ամուր է, և նրանք միասին կազմում են այսպես կոչված փաթեթ։ Միաձույլ կառուցվածքի կոշտությունը տրվում է եռակցման կամ գամման միջոցով։
Թիթեղների արտադրության համար օգտագործվում են երկաթի կամ ֆեռոհամաձուլվածքների հատուկ դասեր, որոնք առանձնանում են որոշակի մագնիսական թափանցելիության առկայությամբ։ Նրանց հաստությունը տատանվում է 0,8-ից 1 մմ: Ջերմության ավելի լավ տարածման համարՏրված են կողիկներ, որոնք գտնվում են ստատորի արտաքին կողմում։
Ոլորում. Որպես կանոն, մեքենաները օգտագործում են եռաֆազ գեներատոր, որտեղ կան երեք ոլորուններ, յուրաքանչյուր փուլի համար մեկը: Դրանց արտադրության համար օգտագործվում է պղնձե մետաղալար, որը պատված է մեկուսիչ նյութով։ Դրա տրամագիծը 0,9-2 մմ է, և այն հատուկ կերպով տեղավորվում է միջուկի ակոսներում։
ՎԱԶ գեներատորի (կամ ցանկացած այլ ապրանքանիշի) ստատորի ոլորուններից յուրաքանչյուրն ունի ընթացիկ հեռացման տերմինալ: Որպես կանոն, այդ եզրակացությունների թիվը չի գերազանցում 3-ը կամ 4-ը: Այնուամենայնիվ, կան ստատորներ, որոնք ունեն 6 եզրակացություն: Ավելին, յուրաքանչյուր ոլորուն որոշակի տեսակի կապի համար ունի իր սեփական թվով կապում:
Մեկուսիչ. Մեկուսացումը տեղադրվում է միջուկի յուրաքանչյուր ակոսում՝ մետաղալարը վնասից պաշտպանելու համար: Որոշ դեպքերում ակոսներում կարող են տեղադրվել հատուկ մեկուսիչ սեպեր՝ ոլորուն ավելի հուսալի ամրացնելու համար:
Ստատորը ներծծված է էպոքսիդային խեժերով կամ լաքերով: Դա արվում է ամբողջ մոնոլիտ կառուցվածքի ամբողջականությունն ու ամրությունն ապահովելու համար, ինչը վերացնում է ոլորուն շրջադարձերի տեղաշարժը: Բարելավվել է նաև էլեկտրական մեկուսացման աշխատանքը։
Ինչպե՞ս է աշխատում ստատորը:
Ցանկացած ժամանակակից մեքենայի ստատորի և, հետևաբար, ամբողջ միավորի (գեներատորի) շահագործման սկզբունքը հիմնված է մեկ երևույթի վրա, որը մեզանից յուրաքանչյուրին ծանոթ է ֆիզիկայի դասերի ժամանակներից: Նրանք հաճախ նշում էին այնպիսի հասկացություններ, ինչպիսիք են գեներատոր, ռոտոր, ստատոր: Խոսքը էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի մասին է։ Դրա էությունն այն էհաջորդը. երբ որևէ հաղորդիչ շարժվում է մագնիսական դաշտի գործողության դաշտում, ապա դրանում հոսանք է ծնվում։
Կամ այս հաղորդիչը (ստատորը) կարող է լինել փոփոխական մագնիսական դաշտում (ռոտոր): Այս սկզբունքը կիրառվում է ավտոմոբիլային գեներատորներում: Շարժիչի գործարկման ժամանակ գեներատորի ռոտորը սկսում է պտտվել: Միևնույն ժամանակ, մարտկոցից լարումը հասնում է աշխատանքային ոլորուն: Եվ քանի որ ռոտորը բազմաբևեռ պողպատե միջուկ է, երբ ոլորուն վրա լարում է կիրառվում, այն դառնում է էլեկտրամագնիս:
Ռոտորի պտույտի արդյունքում առաջանում է փոփոխական մագնիսական դաշտ, որի ուժի գծերը հատում են ստատորը։ Եվ ահա գալիս է «դիրիժորի» կորիզը։ Այն սկսում է հատուկ կերպով բաշխել մագնիսական դաշտը, և նրա ուժի գծերը անցնում են աշխատանքային ոլորուն շրջադարձերով: Իսկ էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի շնորհիվ առաջանում է հոսանք, որը հեռացվում է ստատորի տերմինալներով։ Այնուհետև ստացված փոփոխական լարումը մատակարարվում է ուղղիչ միավորին:
Մնում է միայն ավելացնել ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակը, հոսանքը մասամբ մատակարարվում է գեներատորի ստատորի ոլորանից դեպի ռոտորի ոլորուն: Այսպիսով, գեներատորը անցնում է ինքնագրգռման ռեժիմի և այլևս կարիք չունի երրորդ կողմի լարման աղբյուրի:
Հիմնական ստատորի խափանումներ
Որպես կանոն, ստատորի հիմնական խափանումներն են՝
- «Բաց» աշխատանքային ոլորուն:
- Կարճ միացման առկայություն.
Բնորոշ նշան, որով կարելի է դատել ստատորի սխալ աշխատանքի մասին, լիցքավորման հոսանքի կորուստն է: Սա կարող է ցույց տալ մարտկոցի լիցքաթափման չլուսավորված ցուցիչը:շարժիչը գործարկելուց հետո: Վոլտմետրի սլաքն ավելի մոտ կլինի կարմիր գոտուն։
Մարտկոցի լարումը չափելիս, երբ շարժիչը աշխատում է, լարումը պակաս կլինի պահանջվող արժեքից: Մարտկոցի համար սա առնվազն 13,6 Վ է, իսկ գեներատորի համար՝ 37,3701 Վ: Երբեմն, ոլորունների վրա կարճ միացման դեպքում, կարող եք լսել գեներատորի արտանետվող բնորոշ ոռնոցը:
Մեքենայի շահագործման ընթացքում փոփոխականը կարող է տաքանալ և ենթարկվել էլեկտրական բեռների: Բացի այդ, նա ստիպված է աշխատել արտաքին գործոնների բացասական պայմաններում։ Ժամանակի ընթացքում դա անխուսափելիորեն հանգեցնում է ոլորունների մեկուսացման վիճակի վատթարացման, ինչի պատճառով տեղի են ունենում էլեկտրական խափանումներ: Այնուհետև կարող եք խնդիրը լուծել վերանորոգելով (գեներատորի ստատորը ետ փաթաթելով) կամ ամբողջությամբ փոխարինելով այն։
Ստատորի առողջական վիճակի ստուգում
Որոշ սկսնակներին ավելի ու ավելի է մտահոգում այն հարցը, թե ինչպես կարող եք ստուգել, թե արդյոք գեներատորի բոլոր մասերը աշխատում են: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ փոքր սարքավորում՝ մուլտիմետրի տեսքով (սովորաբար՝ միայն ցեշկա): Դուք կարող եք օգտագործել autotester կամ մեկ այլ սարք, որն ունի ohmmeter ռեժիմ: Ծայրահեղ դեպքերում, 12 Վ լամպը, որի վրա լարերը կպած են, կհաջողվի:
Առաջին հերթին արժե մեքենայից հանել գեներատորը և ապամոնտաժել։ Կախված մեքենայի մակնիշից՝ կարող են լինել դժվարություններ, քանի որ Lexus ապրանքանիշի որոշ մոդելներում հոսանքի աղբյուրը գտնվում է դժվար հասանելի տեղում: Հասնելով ստատորին և հեռացնելով այն՝ անհրաժեշտ է մաքրել այն կեղտից։ Հաջորդը, դուք կարող եք գնալ դեպիհաստատում։
Ստուգեք բաց միացում
Ինչպե՞ս ստուգել գեներատորի ստատորը բաց լինելու համար: Սկզբից արժե չափիչ սարքը տեղափոխել օմմետր ռեժիմ, որից հետո մենք զոնդերը բերում ենք ոլորուն տերմինալներին: Ընդմիջման բացակայության դեպքում մուլտիմետրը ցույց կտա 10 ohms-ից ցածր արժեքներ: Հակառակ դեպքում, ընթերցումները կհակվեն անսահմանության: Այսպիսով, ոլորուն միջով հոսանքը չի անցնում, ինչը ցույց է տալիս ընդմիջման առկայությունը: Այսպիսով, դուք պետք է ստուգեք բոլոր եզրակացությունները:
Լամպ օգտագործելու դեպքում ստուգում ենք հետևյալ հաջորդականությամբ. Սկզբից մենք մարտկոցի բացասական տերմինալը միացնում ենք ոլորուն տերմինալներից մեկի հետ մետաղալարով (ավելի լավ մեկուսացված): Բացի այդ, մարտկոցները լամպի միջոցով սնվում են մեկ այլ ելքով: Նրա լույսը ցույց կտա ամբողջական կարգը, բայց եթե լամպը չի վառվում, ապա ընդմիջում կլինի: Սա պետք է արվի յուրաքանչյուր եզրակացության հետ:
Կարճ միացման թեստ
Հիմա ժամանակն է ստուգել ստատորը կարճ միացման համար: Օմմետրի ռեժիմում մենք բացասական զոնդը բերում ենք ստատորի պատյան, իսկ դրական զոնդը՝ աշխատանքային ոլորուն տերմինալներից որևէ մեկին: Սովորաբար, ընթերցումները պետք է ձգտեն դեպի անսահմանություն: Կրկնեք ընթացակարգը յուրաքանչյուր քորոցների համար:
Լույսի լամպով գեներատորի ստատորի ստուգումը հետևյալն է.
- Մարտկոցը մինուս մետաղալարով միացնում ենք ստատորի պատյանին։
- Դրական տերմինալը սնվում է ցանկացած ելքով լամպի միջոցով:
Լամպը ցույց կտա կարճ միացում: Եթե այն չի բռնկվում, ուրեմն ամեն ինչ կարգին է։
Փոքր նշում
Թվարկված անսարքությունները բնորոշ են ոչ միայնգեներատորի ստատորը, լարման կարգավորիչը, դիոդային կամուրջը և գեներատորի ռոտորը կարող են կասկածի տակ լինել: Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ ստատորի վատ աշխատանքը շատ ավելի քիչ տարածված է, քան ցանկացած գեներատորի թվարկված բաղադրիչները:
Ուստի, նախքան ստատորը վերցնելը, անհրաժեշտ է ստուգել լարման կարգավորիչը և դիոդային կամուրջը։ Եվ եթե պարզվում է, որ դրանք կատարյալ կարգով են, ապա վերջին բանը, որ պետք է անել, ոլորումն է։
Մեքենայի բոլոր էլեկտրական սարքավորումների հուսալի շահագործման համար պետք է կանոնավոր սպասարկում իրականացնել և, անհրաժեշտության դեպքում, անհապաղ փոխարինել գեներատորի ստատորը: Գինն ի վերջո այնքան բարձր չի թվա, որքան ամբողջ գեներատորը փոխարինելիս:
Ինչ վերաբերում է ինքնարժեքին, ապա նոր մասերի գները սկսվում են 1500 ռուբլուց՝ երեք եզրակացությամբ։ Վեց կոնտակտներով ապրանքները կարժենան ավելի՝ 6-7 հազար ռուբլի, չնայած կան ավելի էժան տարբերակներ: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ կախված է մեքենայի մակնիշից:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Մարտկոցի ցուցիչ՝ աշխատանքի սկզբունք, միացման դիագրամ, սարք
Մեքենայի շարժիչի գործարկման հուսալիությունը կախված է մարտկոցի լիցքավորման աստիճանից։ Ուստի անհրաժեշտ է դառնում մշտապես վերահսկել մարտկոցի լիցքավորման մակարդակը։ Հոդվածը ընթերցողներին կներկայացնի սարքեր, որոնք թույլ են տալիս մշտապես վերահսկել մարտկոցի այս կարևոր պարամետրը, դրանց շահագործման սկզբունքները: Նյութը տալիս է հակիրճ առաջարկություններ օգտատիրոջ գործողությունների համար, որոնք պետք է հետևել ցուցադրման տարրերի տարբեր վիճակներում:
Օդային կասեցման սարք՝ նկարագրություն, աշխատանքի սկզբունք և դիագրամ
Մեքենայի նախագծման մեջ կան բազմաթիվ համակարգեր և մեխանիզմներ։ Դրանցից մեկը շասսին է: Այն կարող է լինել կախված և անկախ, երկայնական և լայնակի լծակների վրա, զսպանակներով կամ զսպանակներով։ Այսօրվա հոդվածում մենք կխոսենք օդային կասեցման սարքի, դրա շահագործման սկզբունքի և այլ առանձնահատկությունների մասին:
Գեներատորի ձախողում. Գեներատորի միացում
Հոդվածում նկարագրվում է, թե ինչպես կարելի է շտկել գեներատորի ցանկացած անսարքություն՝ կապված կարճ միացման, օքսիդացման, մաշվածության և այլնի հետ: Տրվում են գործնական խորհուրդներ կոնկրետ խնդրի վերացման և հետագա կանխարգելման համար
Գեներատորի ռելե-կարգավորիչի ստուգում. մեթոդներ, աշխատանքի սկզբունք և գործառույթներ
Մեքենայի էլեկտրական ցանցը սնուցվում է գեներատորի միջոցով, որը շարժիչը շարժում է գոտիով: Սնուցման լարման կայունությունն ապահովում է ռելե-կարգավորիչը։ Եթե մարտկոցը լիցքավորելու հետ կապված խնդիրներ կան և մեքենայի էլեկտրական ցանցում այլ թերություններ, այս սարքը պահանջում է առաջնային ստուգում:
Ռելե-գեներատորի լարման կարգավորիչ՝ միացում, աշխատանքի սկզբունք
Ալտերնատորի լարման կարգավորիչը ցանկացած մեքենայի էլեկտրական համակարգի անբաժանելի մասն է: Իր օգնությամբ լարումը պահպանվում է արժեքների որոշակի տիրույթում։
