Ռելե-գեներատորի լարման կարգավորիչ՝ միացում, աշխատանքի սկզբունք

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Ալտերնատորի լարման կարգավորիչը ցանկացած մեքենայի էլեկտրական համակարգի անբաժանելի մասն է: Իր օգնությամբ լարումը պահպանվում է արժեքների որոշակի տիրույթում։ Այս հոդվածում դուք կիմանաք, թե այս պահին ինչ դիզայներ կան կարգավորիչներ, այդ թվում՝ մեխանիզմներ, որոնք երկար ժամանակ չեն օգտագործվել։

Հիմնական ավտոմատ կառավարման գործընթացներ

Բացարձակապես կարևոր չէ, թե ինչ տեսակի գեներատորի հավաքածու է օգտագործվում մեքենայում: Ամեն դեպքում, այն իր դիզայնում ունի կարգավորիչ։ Լարման կառավարման ավտոմատ համակարգը թույլ է տալիս պահպանել պարամետրի որոշակի արժեքը՝ անկախ գեներատորի ռոտորի պտտման հաճախականությունից: Նկարը ցույց է տալիս գեներատորի լարման կարգավորիչի ռելեը, դրա դիագրամը և տեսքը:

Վերլուծելով այն ֆիզիկական հիմքը, որի վրա գործում է գեներատորի հավաքածուն, կարելի է եզրակացնել, որ ելքային լարումը մեծանում է, քանի որ ռոտորի արագությունը մեծանում է: Կարելի է նաև եզրակացնել, որ լարման կարգավորումն իրականացվում էռոտորի ոլորուն մատակարարվող հոսանքի նվազում՝ պտտման արագության աճով։

Ինչ է գեներատորը

Ցանկացած մեքենայի գեներատոր բաղկացած է մի քանի մասից.

1. Գրգռման ոլորունով ռոտոր, որի շուրջ աշխատանքի ընթացքում առաջանում է էլեկտրամագնիսական դաշտ։

2. «աստղ» սխեմայի համաձայն միացված երեք ոլորուն ստատոր (դրանցից հանվում է փոփոխական լարումը 12-ից 30 վոլտ միջակայքում):

3. Բացի այդ, դիզայնը պարունակում է եռաֆազ ուղղիչ, որը բաղկացած է վեց կիսահաղորդչային դիոդներից: Հարկ է նշել, որ VAZ 2107 գեներատորի լարման կարգավորիչը (ներարկիչ կամ կարբյուրատոր ներարկման համակարգում) նույնն է:

Բայց գեներատորը չի կարողանա աշխատել առանց լարման կարգավորիչի: Դրա պատճառը շատ մեծ տիրույթում լարման փոփոխությունն է։ Ուստի անհրաժեշտ է օգտագործել ավտոմատ կառավարման համակարգ։ Այն բաղկացած է համեմատական սարքից, հսկիչից, գործադիրից, վարպետից և հատուկ սենսորից։ Հիմնական տարրը կարգավորող մարմինն է։ Այն կարող է լինել կամ էլեկտրական կամ մեխանիկական:

Գեներատորի շահագործում

Երբ ռոտորի պտույտը սկսվում է, գեներատորի ելքում հայտնվում է որոշակի լարում: Եվ այն սնվում է գրգռման ոլորուն հարմարեցման օրգանի միջոցով։ Հարկ է նաև նշել, որ գեներատորի հավաքածուի ելքը միացված է անմիջապես մարտկոցին: Հետեւաբար, լարումը մշտապես առկա է գրգռման ոլորուն վրա: Երբ ռոտորի արագությունը մեծանում է, ելքային լարումը սկսում է փոխվելգեներատորի հավաքածու. Valeo գեներատորի կամ որևէ այլ արտադրողի ռելե-լարման կարգավորիչը միացված է գեներատորի ելքին:

Միևնույն ժամանակ սենսորը ֆիքսում է փոփոխությունը, ազդանշան է ուղարկում համեմատող սարքին, որը վերլուծում է այն՝ համեմատելով այն նշված պարամետրի հետ։ Հաջորդը, ազդանշանը գնում է դեպի հսկիչ սարք, որից այն սնվում է մղիչին: Կարգավորիչը ի վիճակի է նվազեցնել հոսանքի արժեքը, որը հոսում է դեպի ռոտորի ոլորուն: Արդյունքում, գեներատորի հավաքածուի ելքի վրա լարումը նվազում է: Նմանապես, վերը նշված պարամետրը մեծանում է ռոտորի արագության նվազման դեպքում:

Երկու մակարդակի կառավարում

Երկաստիճան ավտոմատ կառավարման համակարգը բաղկացած է գեներատորից, ուղղիչ տարրից, պահեստավորման մարտկոցից: Այն հիմնված է էլեկտրական մագնիսի վրա, դրա ոլորուն միացված է սենսորին։ Այս տեսակի մեխանիզմներում շարժիչ սարքերը շատ պարզ են. Սրանք սովորական աղբյուրներ են։ Որպես համեմատող սարք օգտագործվում է փոքր լծակ։ Բջջային է և կատարում է փոխարկում։ Գործող սարքը կոնտակտային խումբն է: Կարգավորիչը մշտական դիմադրություն է: Նման ռելե-գեներատորի լարման կարգավորիչը, որի շղթան տրված է հոդվածում, շատ հաճախ օգտագործվում է տեխնիկայում, թեև այն հնացած է։

Երկաստիճան կարգավորիչի գործարկում

Երբ գեներատորը աշխատում է, ելքի վրա հայտնվում է լարում, որը մատակարարվում է էլեկտրամագնիսական ռելեի ոլորուն: Սա ստեղծում է մագնիսականդաշտ, դրա օգնությամբ ձգվում է լծակի թեւը։ Վերջինիս վրա գործում է զսպանակը, այն օգտագործվում է որպես համեմատիչ։ Եթե լարումը սպասվածից բարձր է դառնում, ապա բացվում են էլեկտրամագնիսական ռելեի կոնտակտները։ Այս դեպքում շղթայում ներառված է մշտական դիմադրություն: Ավելի քիչ հոսանք է կիրառվում գրգռման ոլորուն: Նմանատիպ սկզբունքով է աշխատում VAZ 21099 գեներատորի և այլ ներքին և արտասահմանյան մեքենաների լարման կարգավորիչը: Եթե ելքային լարումը նվազում է, ապա կոնտակտները փակ են, մինչդեռ ընթացիկ ուժը փոխվում է դեպի վեր։

Էլեկտրոնային կարգավորիչ

Երկաստիճան մեխանիկական լարման կարգավորիչներն ունեն մեծ թերություն՝ տարրերի չափից ավելի մաշվածություն։ Այդ իսկ պատճառով էլեկտրամագնիսական ռելեի փոխարեն նրանք սկսեցին օգտագործել կիսահաղորդչային տարրեր, որոնք աշխատում են առանցքային ռեժիմում։ Գործողության սկզբունքը նման է, միայն մեխանիկական տարրերը փոխարինվում են էլեկտրոնայինով։ Զգայուն տարրը պատրաստված է լարման բաժանարարի վրա, որը բաղկացած է ֆիքսված ռեզիստորներից։ Զեներ դիոդը օգտագործվում է որպես շարժիչ սարք։

ՎԱԶ 21099 գեներատորի լարման ժամանակակից կարգավորիչը ավելի կատարելագործված, հուսալի և դիմացկուն սարք է: Հսկիչ սարքի ակտիվացնող մասը գործում է տրանզիստորների վրա: Երբ գեներատորի ելքի լարումը փոխվում է, էլեկտրոնային բանալին փակում կամ բացում է միացումը, անհրաժեշտության դեպքում միացված է լրացուցիչ դիմադրություն: Հարկ է նշել, որ երկու մակարդակի կարգավորիչները անկատար սարքեր են: Փոխարենը, ավելի լավ է օգտագործել ավելի ժամանակակիցզարգացում.

Եռաստիճան կարգավորման համակարգ

Նման կառույցների կարգավորման որակը շատ ավելի բարձր է, քան նախկինում դիտարկվածները։ Նախկինում օգտագործվում էին մեխանիկական նմուշներ, սակայն այսօր ավելի տարածված են ոչ կոնտակտային սարքերը: Այս համակարգում օգտագործվող բոլոր տարրերը նույնն են, ինչ վերը նշվածները: Բայց գործողության սկզբունքը մի փոքր այլ է: Նախ, լարումը կիրառվում է բաժանարարի միջոցով հատուկ սխեմայի վրա, որտեղ տեղեկատվությունը մշակվում է: Նման ռելե-գեներատորի լարման կարգավորիչ («Ford Sierra»-ն կարող է համալրվել նաև նմանատիպ սարքավորումներով) հնարավոր է տեղադրել ցանկացած մեքենայի վրա, եթե գիտեք սարքը և միացման դիագրամը։

Այստեղ իրական արժեքը համեմատվում է նվազագույն և առավելագույն արժեքների հետ: Եթե լարումը շեղվում է սահմանված արժեքից, ապա հայտնվում է որոշակի ազդանշան։ Այն կոչվում է անհամապատասխանության ազդանշան: Նրա օգնությամբ կարգավորվում է հուզիչ ոլորուն մատակարարվող ընթացիկ ուժը: Երկաստիճան համակարգից տարբերությունն այն է, որ կան մի քանի լրացուցիչ դիմադրություններ:

Լարման կարգավորման ժամանակակից համակարգեր

Եթե չինական սկուտեր գեներատորի ռելե-լարման կարգավորիչը երկաստիճան է, ապա թանկարժեք մեքենաների վրա օգտագործվում են ավելի առաջադեմ սարքեր: Բազմաստիճան կառավարման համակարգերը կարող են պարունակել 3, 4, 5 կամ ավելի լրացուցիչ դիմադրություն: Կան նաև ավտոմատ հսկողության հետագծման համակարգեր։ Որոշ նմուշներում դուք կարող եք հրաժարվել լրացուցիչ օգտագործելուցդիմադրություն.

Դրանց փոխարեն մեծանում է էլեկտրոնային բանալիի գործարկման հաճախականությունը։ Սերվո կառավարման համակարգերում էլեկտրամագնիսական ռելեով սխեմաների օգտագործումը պարզապես անհնար է: Վերջին զարգացումներից մեկը բազմաստիճան կառավարման համակարգն է, որն օգտագործում է հաճախականության մոդուլյացիան: Նման ձևավորումներում անհրաժեշտ են լրացուցիչ դիմադրություններ, որոնք ծառայում են տրամաբանական տարրերի կառավարմանը։

Ինչպես հեռացնել կարգավորիչի ռելեը

Հեռացնել գեներատորի ռելե-լարման կարգավորիչը («Լանոս» կամ կենցաղային «ինը» դուք ունեք. կարևոր չէ) բավականին պարզ է: Հարկ է նշել, որ լարման կարգավորիչը փոխարինելիս պահանջվում է միայն մեկ գործիք՝ հարթ կամ Phillips պտուտակահան: Անհրաժեշտ չէ հեռացնել գեներատորը կամ գոտին և դրա շարժիչը: Սարքերի մեծ մասը գտնվում է գեներատորի հետևի կափարիչի վրա և խոզանակի մեխանիզմով միավորված են մեկ միավորի մեջ: Ամենահաճախակի խափանումները տեղի են ունենում մի քանի դեպքերում:

Նախ, երբ գրաֆիտի վրձիններն ամբողջությամբ ջնջվեն: Երկրորդ՝ կիսահաղորդչային տարրի քայքայման ժամանակ։ Ինչպես ստուգել կարգավորիչը, կներկայացվի ստորև: Հեռացնելիս պետք է անջատեք մարտկոցը: Անջատեք լարը, որը միացնում է լարման կարգավորիչը գեներատորի ելքին: Երկու ամրացնող պտուտակները հանելով՝ դուք կարող եք դուրս քաշել սարքի պատյանը: Բայց VAZ 2101 գեներատորի ռելե-լարման կարգավորիչը հնացած դիզայն ունի. այն տեղադրված է շարժիչի խցիկում, խոզանակի հավաքումից առանձին:

Ստուգեք սարքը

Ռելեի ստուգում-գեներատորի լարման կարգավորիչ VAZ 2106, «կոպեկներ», արտասահմանյան մեքենաները նույնն են. Հենց հանեք, նայեք վրձիններին՝ դրանք պետք է ունենան 5 միլիմետրից ավելի երկարություն։ Այն դեպքում, երբ այս պարամետրը տարբերվում է, դուք պետք է փոխարինեք սարքը: Ախտորոշում իրականացնելու համար անհրաժեշտ է մշտական լարման աղբյուր։ Ցանկալի է, որ կարողանանք փոխել ելքային բնութագիրը։ Որպես էներգիայի աղբյուր, դուք կարող եք օգտագործել մարտկոցը և մի զույգ մատի մարտկոց: Ձեզ նույնպես պետք է լամպ, այն պետք է աշխատի 12 վոլտից։ Փոխարենը կարող եք օգտագործել վոլտմետր: Միացրեք սնուցման աղբյուրի դրականը լարման կարգավորիչի միակցիչին:

Համապատասխանաբար միացրեք բացասական կոնտակտը սարքի ընդհանուր թիթեղին։ Խոզանակներին միացրեք էլեկտրական լամպ կամ վոլտմետր: Այս վիճակում խոզանակների միջև լարումը պետք է լինի, եթե մուտքի վրա կիրառվի 12-13 վոլտ: Բայց եթե մուտքին կիրառեք ավելի քան 15 վոլտ, ապա վրձինների միջև լարում չպետք է լինի: Սա նշան է, որ սարքը աշխատում է: Եվ ընդհանրապես կարևոր չէ, թե արդյոք ախտորոշվում է VAZ 2107 գեներատորի լարման կարգավորիչը, թե մեկ այլ ավտոմեքենա: Եթե կառավարման լամպը վառվում է լարման ցանկացած արժեքով կամ ընդհանրապես չի վառվում, ուրեմն հանգույցի անսարքություն կա։

Եզրակացություններ

Մեքենայի էլեկտրական համակարգում Bosch գեներատորի լարման կարգավորիչը (ինչպես, իսկապես, ցանկացած այլ ընկերության) շատ կարևոր դեր է խաղում: Որքան հնարավոր է հաճախ, վերահսկեք դրա վիճակը, ստուգեք վնասների և թերությունների համար: դեպքերնման սարքի ձախողումը հազվադեպ չէ: Այս դեպքում, լավագույն դեպքում, մարտկոցը լիցքաթափվելու է: Իսկ վատագույն դեպքում՝ բորտ ցանցում մատակարարման լարումը կարող է մեծանալ: Դա կհանգեցնի էլեկտրաէներգիայի սպառողների մեծ մասի խափանմանը։ Բացի այդ, գեներատորն ինքնին կարող է ձախողվել: Իսկ դրա վերանորոգումը կկազմի կոկիկ գումար, և հաշվի առնելով, որ մարտկոցը շատ արագ կփչանա, ծախսերը լիովին տիեզերական են։ Հարկ է նաև նշել, որ Bosch գեներատորի լարման կարգավորիչի ռելեը վաճառքի առաջատարներից է: Այն ունի բարձր հուսալիություն և ամրություն, և կատարումը հնարավորինս կայուն է։