Հինգերորդ անիվի միացում՝ դիզայն, շահագործման սկզբունք, վերանորոգում

Հինգերորդ անիվի միացում՝ դիզայն, շահագործման սկզբունք, վերանորոգում
Հինգերորդ անիվի միացում՝ դիզայն, շահագործման սկզբունք, վերանորոգում
Anonim

Հինգերորդ անիվի կցորդիչը հիմնական տարրերից մեկն է, որն օգտագործվում է տրակտորը և հոլովակը միացնելու համար: Սարքը կատարելագործված է աշխարհում ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացմանը համապատասխան։ Ժամանակակից մոդիֆիկացիաները հագեցած են էլեկտրոնիկայով և ավտոմատացումով, ինչը մեծապես հեշտացնում է շահագործումը, ներառյալ միացման և անջատման ժամանակը:

Նոր հինգերորդ անիվ
Նոր հինգերորդ անիվ

Արարման պատմություն

Ենթադրվում է, որ հինգերորդ անիվի առաջին կցման նախատիպը հայտնվել է 19-րդ դարի վերջին։ Այն ժամանակ հայտնի De Dion-Bouton ընկերության դիզայներները նախագծել են կցասայլ, որից բեռի մի մասը տեղափոխվել է տրակտորի շրջանակ։ Հարկ է նշել, որ վերջինը շոգեշարժիչով եռանիվ էր։

Այն ժամանակ քչերին էր թվում, որ նման կցորդիչ սարքը տասնամյակների ընթացքում կդառնա ավելի բարդ և ֆունկցիոնալ: Ժամանակակից անալոգներում օդաճնշական մեխանիզմները միավորվում են էլեկտրոնիկայի և մեխանիկայի հետ: Այս սարքերի բեռնվածքի անվտանգության պահանջները պահանջում են մաշվածության դիմադրություն, հուսալիություն ևսպասարկման հնարավորություն։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Հինգերորդ անիվի առաջադեմ կցորդիչները (SSU) բաղկացած են մի շարք հիմնական տարրերից.

  • բազային ափսե;
  • միացման և անջատման հատուկ մեխանիզմ;
  • knot ճկուն բլոկ:

Ակնցման էֆեկտը ձևավորվում է այն բանից հետո, երբ կիսակցորդի վրայի մականունը մտնում է հիմնական ափսեի վարդակից՝ ամրանալով մատների վրա կախված կողպեքի տարրերով: Այժմ տարածված են երկու տեսակի սարքեր՝ մեկ և երկու բռնակով: Առաջին տարբերակը սովորաբար բնորոշ է եվրոպական արտադրողներին: Երկրորդ մոդելը բնորոշ է ներքին դիզայներներին: Օրինակ, KamAZ հինգերորդ անիվի կցորդիչը: Մեխանիզմների միջև տարբերությունն այն է, որ զուգակցված բռնող միավորը ձգումը փոխանցում է հիմնական տարրերին և հարակից մատներին, իսկ միայնակ տարբերակում բեռը գնում է նաև զանգվածային փակող խցիկի բլոկին, որը ենթակա է միայն սեղմման էֆեկտների:

ԿամԱԶ-ի քարշակման կցորդը
ԿամԱԶ-ի քարշակման կցորդը

Տարատեսակներ

Դիտարկվող մեխանիզմների տեսակները, ընդհանուր չափերը և տեխնիկական կողմերը որոշվում են միջազգային չափանիշներով: Օրինակ, կարգավորող փաստաթղթերի համաձայն, կան ապրանքների երկու հիմնական տեսակ՝

  1. Մոդել 50 շտկվել է 2 դյույմ մագինով (50,8 մմ):
  2. Տարբերակ 90 - 3,5" (89 մմ):

Ստանդարտ չափսերի օգտագործման վրա ազդում է ուղղահայաց բեռը և կիսակցորդի կամ ճանապարհային գնացքի ընդհանուր քաշը: Առաջին տարբերակը կիրառվում է, եթե մեքենայի զանգվածը չկագերազանցում է 55 տոննան՝ 20 տոննայից ոչ ավելի ուղղահայաց բեռնվածքով։Մյուս դեպքերում նպատակահարմար է օգտագործել երկրորդ տեսակի սարքավորում։

Որոշ արտասահմանյան տարբերակներում տրամադրվում է արագ վերակազմավորում մեկ ստանդարտ չափսից մյուս անալոգային: Ի թիվս այլ բնութագրերի, նրանք հաշվի են առնում բարձրությունը, որը որոշում է ուղղահայաց չափը և կրճատված բեռը, որն արտացոլում է հանգույցի ուժի պարամետրերը:

Հպել
Հպել

Հինգերորդ անիվի ճկունություն

Դիտարկվող սարքի ճկունության ինդեքսը կախված է շարժման ազատության երեք մակարդակից.

  1. Կիսակցորդը պտտվում է մագնիսի շուրջը ուղղահայաց:
  2. Ճոճվել ետ ու առաջ երկայնական ուղղությամբ՝ առնվազն 11 աստիճան անկյան տակ։
  3. Լայնակի թեքություններ դեպի աջ և ձախ երեք աստիճանից ոչ ավելի ամպլիտուդով:

Այս պարամետրերից երկուսն ապահովված են լայնակի առանցքով և հիմքի ափսեի հետ միացման հատվածում ամրացման հարթությամբ: Բացի այդ, արտադրվում են նոր «ԿԱՄԱԶ» բեռնատար տրակտորներ և կենցաղային այլ բեռնատարներ՝ առավելագույն լայնակի թեքության անկյուն ունեցող սարքերով։ Ճանապարհորդության շրջանակը երաշխավորված է լրացուցիչ երկայնական առանցքով:

Արդյունքը գիմբալային հոդերի նախատիպն է, որն ապահովում է հավաքման նոր հնարավորություններ: Օրինակ, SK-HD 38/36 G տիպի փոփոխությունը կիրառելի է ճանապարհային գնացքների համար, որոնք աշխատում են վատ ճանապարհների վրա կամ շրջանակի վրա ավելացած ոլորանային բեռով: Նշված սարքի կողքերի թեքության առավելագույն անկյունը հասնում է յոթ աստիճանի։ Այս դիզայնի թերությունները ներառում են կայունության նվազումճանապարհային գնացքները շարժվելիս, կցասայլի ճոճումը սահմանափակվում է հատուկ կանգառներով կամ կայունացուցիչներով:

ՍՊՀ-ի սպասարկում և վերանորոգում
ՍՊՀ-ի սպասարկում և վերանորոգում

Հինգերորդ անիվի սպասարկում և վերանորոգում

Բեռնատար մեքենաներ արտադրողների ճնշող մեծամասնությունը փորձում է թեթևացնել մեքենայի հիմնական բաղադրիչները՝ ծանրաբեռնվածությունը մեծացնելու և վառելիքը խնայելու համար: Խնդրի լուծման հիմնական ճանապարհը նորարարական տեխնոլոգիաների և նյութերի ներդրումն է։ Օրինակ՝ կպչուն հիմքի թիթեղները պատրաստվում են դրոշմելու կամ ձուլման միջոցով։

Առաջին տարբերակում օգտագործվում է ամրացված պողպատ, երկրորդում՝ հանգուցավոր գրաֆիտ։ Ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ընտրությունը չի սահմանափակվում այս նյութերով: Ոչ վաղ անցյալում SAF-Holland-ը թողարկեց SSU, որի հիմքը պատրաստված է ալյումինի խառնուրդից: Լուսատուը նախատեսված է 20 տոննա (150 կՆ) առավելագույն բեռնվածությամբ տրակտորների համար: Քաշի նվազումը ստանդարտ դիզայնի համեմատ կազմում է մոտ 30 կիլոգրամ, մինչդեռ արտադրանքը չի պահանջում քսում ամբողջ շահագործման ընթացքում՝ շնորհիվ պոլիմերային երեսպատման:

Գաղտնիք չէ, որ Ural բեռնատար տրակտորի և այլ բեռնատարների կցասայլերի քսման տեխնոլոգիան ուղղակիորեն կապված է բնապահպանական խնդիրների հետ: Դիզայներները մշտապես ձգտում են ապահովել, որ վառելիքի և քսանյութերի թափոնները նվազագույնի հասցնեն շրջակա միջավայր: Դրա համար օգտագործվում են ավտոմատ դեղաչափով սարքեր, որտեղ յուղումն անփոխարինելի է։ Օրինակ, Jost-ը ներկայացրել է նոր Lube Tronic-5 Point-ը: Այստեղ նյութի պաշարը պահվում է քարթրիջում,երաշխավորում է քսանյութի չափված մատակարարումը բազային ափսեի և կողպման մեխանիզմի մի քանի կետերին: Դոզան վերահսկվում է էլեկտրոնային հսկիչի միջոցով, տրամադրվում են մի քանի աշխատանքային ռեժիմներ՝ կախված ճանապարհային գնացքի զանգվածից և բեռից: Քարթրիջի մեկ լիցքավորումը բավարար է մեկ տարվա աշխատանքի համար։

Կլատչ
Կլատչ

Էլեկտրոնային շարժում

Առաջադեմ SSU համակարգերից մեկը Jost KKS էլեկտրոնային համակարգն է: Այն լիովին երաշխավորում է կցորդի մեխանիկական անջատման վերացումը և ավտոմատացնում է օդաճնշական ագրեգատների ակտիվացումը կիսակցորդի ոտքերի հետագա ուղղահայաց շարժմամբ: Էլեկտրոնային տարբերակը հագեցած է անվտանգության սենսորներով, ունիվերսալ օդաճնշական միակցիչով և ղեկային առանցքներով։

Խորհուրդ ենք տալիս:

Խմբագրի ընտրությունը

Եռանիվ սկուտեր՝ երկու անիվ առջևում կամ երկու անիվ ետևում

Տիեզերական օղակներ՝ չափսեր, գծագրում, արտադրություն, տեղադրում: Պահանջվա՞ծ են օ-օղակներ: Ինչպե՞ս ընտրել spacer օղակ:

Ինչպե՞ս հեռացնել «Prior»-ի վահանակը առանց մեծ ջանքերի:

Բարձր մաքսազերծված «Renault Duster»-ը չի խանգարում մեքենայի մանևրելուն

Աերոդինամիկ հանդերձանք «Land Cruiser 200»-ի համար

«Բոգդան 2110»՝ ժողովրդական մեքենա Ուկրաինայից

Ազդանշան «Պանտերա» մեքենաների համար

Բանալների վերականգնում չիպով մեքենայի համար

Ինչպե՞ս վերականգնել մարմինը. DIY վերանորոգում

Ինքնուրույն մեքենայի մարմնի ուղղում. տեխնոլոգիա, առանձնահատկություններ և ակնարկներ

Մեքենայի թափքի վերանորոգում և վերականգնում՝ քայլ առ քայլ հրահանգներ և սարք

Ինչու է մեքենան շարժվում վարելիս: Պատճառները, թե ինչու է մեքենան պտտվում պարապ ժամանակ, փոխանցումներ փոխելիս, արգելակելիս և ցածր արագությամբ

Վակուումային բեռնատար և դրա կիրառումը

Մեքենայի համար թրթուր շարժող. փոխարինում ամենագնացին:

Կատարեք ինքներդ MAZ թյունինգ: MAZ-500՝ խցիկի թյունինգ