Հինգերորդ անիվի միացում՝ դիզայն, շահագործման սկզբունք, վերանորոգում

2025 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-22 21:17

Հինգերորդ անիվի կցորդիչը հիմնական տարրերից մեկն է, որն օգտագործվում է տրակտորը և հոլովակը միացնելու համար: Սարքը կատարելագործված է աշխարհում ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացմանը համապատասխան։ Ժամանակակից մոդիֆիկացիաները հագեցած են էլեկտրոնիկայով և ավտոմատացումով, ինչը մեծապես հեշտացնում է շահագործումը, ներառյալ միացման և անջատման ժամանակը:

Արարման պատմություն

Ենթադրվում է, որ հինգերորդ անիվի առաջին կցման նախատիպը հայտնվել է 19-րդ դարի վերջին։ Այն ժամանակ հայտնի De Dion-Bouton ընկերության դիզայներները նախագծել են կցասայլ, որից բեռի մի մասը տեղափոխվել է տրակտորի շրջանակ։ Հարկ է նշել, որ վերջինը շոգեշարժիչով եռանիվ էր։

Այն ժամանակ քչերին էր թվում, որ նման կցորդիչ սարքը տասնամյակների ընթացքում կդառնա ավելի բարդ և ֆունկցիոնալ: Ժամանակակից անալոգներում օդաճնշական մեխանիզմները միավորվում են էլեկտրոնիկայի և մեխանիկայի հետ: Այս սարքերի բեռնվածքի անվտանգության պահանջները պահանջում են մաշվածության դիմադրություն, հուսալիություն ևսպասարկման հնարավորություն։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Հինգերորդ անիվի առաջադեմ կցորդիչները (SSU) բաղկացած են մի շարք հիմնական տարրերից.

• բազային ափսե;
• միացման և անջատման հատուկ մեխանիզմ;
• knot ճկուն բլոկ:

Ակնցման էֆեկտը ձևավորվում է այն բանից հետո, երբ կիսակցորդի վրայի մականունը մտնում է հիմնական ափսեի վարդակից՝ ամրանալով մատների վրա կախված կողպեքի տարրերով: Այժմ տարածված են երկու տեսակի սարքեր՝ մեկ և երկու բռնակով: Առաջին տարբերակը սովորաբար բնորոշ է եվրոպական արտադրողներին: Երկրորդ մոդելը բնորոշ է ներքին դիզայներներին: Օրինակ, KamAZ հինգերորդ անիվի կցորդիչը: Մեխանիզմների միջև տարբերությունն այն է, որ զուգակցված բռնող միավորը ձգումը փոխանցում է հիմնական տարրերին և հարակից մատներին, իսկ միայնակ տարբերակում բեռը գնում է նաև զանգվածային փակող խցիկի բլոկին, որը ենթակա է միայն սեղմման էֆեկտների:

Տարատեսակներ

Դիտարկվող մեխանիզմների տեսակները, ընդհանուր չափերը և տեխնիկական կողմերը որոշվում են միջազգային չափանիշներով: Օրինակ, կարգավորող փաստաթղթերի համաձայն, կան ապրանքների երկու հիմնական տեսակ՝

1. Մոդել 50 շտկվել է 2 դյույմ մագինով (50,8 մմ):
2. Տարբերակ 90 - 3,5" (89 մմ):

Ստանդարտ չափսերի օգտագործման վրա ազդում է ուղղահայաց բեռը և կիսակցորդի կամ ճանապարհային գնացքի ընդհանուր քաշը: Առաջին տարբերակը կիրառվում է, եթե մեքենայի զանգվածը չկագերազանցում է 55 տոննան՝ 20 տոննայից ոչ ավելի ուղղահայաց բեռնվածքով։Մյուս դեպքերում նպատակահարմար է օգտագործել երկրորդ տեսակի սարքավորում։

Որոշ արտասահմանյան տարբերակներում տրամադրվում է արագ վերակազմավորում մեկ ստանդարտ չափսից մյուս անալոգային: Ի թիվս այլ բնութագրերի, նրանք հաշվի են առնում բարձրությունը, որը որոշում է ուղղահայաց չափը և կրճատված բեռը, որն արտացոլում է հանգույցի ուժի պարամետրերը:

Հինգերորդ անիվի ճկունություն

Դիտարկվող սարքի ճկունության ինդեքսը կախված է շարժման ազատության երեք մակարդակից.

1. Կիսակցորդը պտտվում է մագնիսի շուրջը ուղղահայաց:
2. Ճոճվել ետ ու առաջ երկայնական ուղղությամբ՝ առնվազն 11 աստիճան անկյան տակ։
3. Լայնակի թեքություններ դեպի աջ և ձախ երեք աստիճանից ոչ ավելի ամպլիտուդով:

Այս պարամետրերից երկուսն ապահովված են լայնակի առանցքով և հիմքի ափսեի հետ միացման հատվածում ամրացման հարթությամբ: Բացի այդ, արտադրվում են նոր «ԿԱՄԱԶ» բեռնատար տրակտորներ և կենցաղային այլ բեռնատարներ՝ առավելագույն լայնակի թեքության անկյուն ունեցող սարքերով։ Ճանապարհորդության շրջանակը երաշխավորված է լրացուցիչ երկայնական առանցքով:

Արդյունքը գիմբալային հոդերի նախատիպն է, որն ապահովում է հավաքման նոր հնարավորություններ: Օրինակ, SK-HD 38/36 G տիպի փոփոխությունը կիրառելի է ճանապարհային գնացքների համար, որոնք աշխատում են վատ ճանապարհների վրա կամ շրջանակի վրա ավելացած ոլորանային բեռով: Նշված սարքի կողքերի թեքության առավելագույն անկյունը հասնում է յոթ աստիճանի։ Այս դիզայնի թերությունները ներառում են կայունության նվազումճանապարհային գնացքները շարժվելիս, կցասայլի ճոճումը սահմանափակվում է հատուկ կանգառներով կամ կայունացուցիչներով:

Հինգերորդ անիվի սպասարկում և վերանորոգում

Բեռնատար մեքենաներ արտադրողների ճնշող մեծամասնությունը փորձում է թեթևացնել մեքենայի հիմնական բաղադրիչները՝ ծանրաբեռնվածությունը մեծացնելու և վառելիքը խնայելու համար: Խնդրի լուծման հիմնական ճանապարհը նորարարական տեխնոլոգիաների և նյութերի ներդրումն է։ Օրինակ՝ կպչուն հիմքի թիթեղները պատրաստվում են դրոշմելու կամ ձուլման միջոցով։

Առաջին տարբերակում օգտագործվում է ամրացված պողպատ, երկրորդում՝ հանգուցավոր գրաֆիտ։ Ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ ընտրությունը չի սահմանափակվում այս նյութերով: Ոչ վաղ անցյալում SAF-Holland-ը թողարկեց SSU, որի հիմքը պատրաստված է ալյումինի խառնուրդից: Լուսատուը նախատեսված է 20 տոննա (150 կՆ) առավելագույն բեռնվածությամբ տրակտորների համար: Քաշի նվազումը ստանդարտ դիզայնի համեմատ կազմում է մոտ 30 կիլոգրամ, մինչդեռ արտադրանքը չի պահանջում քսում ամբողջ շահագործման ընթացքում՝ շնորհիվ պոլիմերային երեսպատման:

Գաղտնիք չէ, որ Ural բեռնատար տրակտորի և այլ բեռնատարների կցասայլերի քսման տեխնոլոգիան ուղղակիորեն կապված է բնապահպանական խնդիրների հետ: Դիզայներները մշտապես ձգտում են ապահովել, որ վառելիքի և քսանյութերի թափոնները նվազագույնի հասցնեն շրջակա միջավայր: Դրա համար օգտագործվում են ավտոմատ դեղաչափով սարքեր, որտեղ յուղումն անփոխարինելի է։ Օրինակ, Jost-ը ներկայացրել է նոր Lube Tronic-5 Point-ը: Այստեղ նյութի պաշարը պահվում է քարթրիջում,երաշխավորում է քսանյութի չափված մատակարարումը բազային ափսեի և կողպման մեխանիզմի մի քանի կետերին: Դոզան վերահսկվում է էլեկտրոնային հսկիչի միջոցով, տրամադրվում են մի քանի աշխատանքային ռեժիմներ՝ կախված ճանապարհային գնացքի զանգվածից և բեռից: Քարթրիջի մեկ լիցքավորումը բավարար է մեկ տարվա աշխատանքի համար։

Էլեկտրոնային շարժում

Առաջադեմ SSU համակարգերից մեկը Jost KKS էլեկտրոնային համակարգն է: Այն լիովին երաշխավորում է կցորդի մեխանիկական անջատման վերացումը և ավտոմատացնում է օդաճնշական ագրեգատների ակտիվացումը կիսակցորդի ոտքերի հետագա ուղղահայաց շարժմամբ: Էլեկտրոնային տարբերակը հագեցած է անվտանգության սենսորներով, ունիվերսալ օդաճնշական միակցիչով և ղեկային առանցքներով։