Երկվորյակ պտտվող տուրբին. դիզայնի նկարագրություն, շահագործման սկզբունք, դրական և բացասական կողմեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Տուրբո լիցքավորվող շարժիչների հիմնական թերությունը մթնոլորտային տարբերակների համեմատությամբ ավելի քիչ արձագանքողությունն է՝ պայմանավորված այն հանգամանքով, որ տուրբինի պտտումը որոշակի ժամանակ է պահանջում։ Տուրբո լիցքավորիչների մշակման հետ մեկտեղ արտադրողները մշակում են տարբեր ուղիներ՝ բարելավելու դրանց արձագանքումը, կատարումը և արդյունավետությունը: Երկվորյակ պտտվող տուրբինները լավագույն տարբերակն են։

Ընդհանուր առանձնահատկություններ

Այս տերմինը վերաբերում է տուրբո լիցքավորիչներին՝ կրկնակի մուտքով և տուրբինի անիվի կրկնակի շարժիչով: Առաջին տուրբինների հայտնվելուց ի վեր (մոտ 30 տարի առաջ) դրանք տարբերվել են բաց և առանձին ընդունման տարբերակների։ Վերջիններս ժամանակակից երկու պտտվող տուրբո լիցքավորիչների անալոգներն են։ Լավագույն պարամետրերը որոշում են դրանց օգտագործումը թյունինգում և ավտոսպորտում: Բացի այդ, որոշ արտադրողներ դրանք օգտագործում են արտադրական սպորտային մեքենաների վրա, ինչպիսիք են Mitsubishi Evo, Subaru Impreza WRX STI, Pontiac Solstice GXP ևուրիշներ

Դիզայնի և շահագործման սկզբունք

Twin-scroll տուրբինները տարբերվում են սովորական տուրբիններից՝ ունենալով զույգ տուրբինային անիվ և երկու մասի բաժանված մուտքային մաս: Ռոտորը միաձույլ դիզայնի է, սակայն սայրերի չափերը, ձևը և կորությունը տարբերվում են տրամագծի երկայնքով: Դրա մի մասը նախատեսված է փոքր բեռի համար, մյուսը՝ մեծի համար։

Twin-scroll տուրբինների շահագործման սկզբունքը հիմնված է արտանետվող գազերի առանձին մատակարարման վրա՝ տարբեր անկյուններով տուրբինի անիվի վրա՝ կախված բալոնների շահագործման կարգից։

Դիզայնի առանձնահատկությունները և ինչպես է աշխատում երկվորյակ պտտվող տուրբինը, ավելի մանրամասն կքննարկվեն ստորև:

Արտահոսքի կոլեկտոր

Արտահոսքի կոլեկտորի դիզայնը առաջնային նշանակություն ունի կրկնակի պտտվող տուրբո լիցքավորիչների համար: Այն հիմնված է մրցարշավային բազմազանության բալոնների միացման հայեցակարգի վրա և որոշվում է բալոնների քանակով և դրանց կրակման կարգով: Գրեթե բոլոր 4 մխոցանի շարժիչներն աշխատում են 1-3-4-2 կարգով: Այս դեպքում մի ալիքը միավորում է 1-ին և 4-րդ բալոնները, մյուսը՝ 2-ը և 3-ը: 6-մխոցանի շարժիչների մեծ մասում արտանետվող գազերը մատակարարվում են առանձին՝ 1, 3, 5 և 2, 4, 6 բալոններից: Որպես բացառություններ, պետք է նշել RB26 և 2JZ: Նրանք աշխատում են հերթականությամբ 1-5-3-6-2-4:

Հետևաբար, այս շարժիչների համար զուգակցվում են 1, 2, 3 բալոններ մեկ շարժիչի համար, 4, 5, 6՝ երկրորդի համար (տուրբինային շարժիչները կազմակերպվում են պահեստում նույն հերթականությամբ): Այսպես անվանվածՇարժիչներն առանձնանում են արտանետման կոլեկտորի պարզեցված ձևավորմամբ, որը միավորում է առաջին երեք և վերջին երեք բալոնները երկու ալիքների մեջ։

Բալոնները որոշակի հերթականությամբ միացնելուց բացի, շատ կարևոր են մանիֆոլդի այլ առանձնահատկությունները: Առաջին հերթին, երկու ալիքները պետք է ունենան նույն երկարությունը և նույն քանակությամբ թեքություններ: Դա պայմանավորված է մատակարարվող արտանետվող գազերի նույն ճնշումն ապահովելու անհրաժեշտությամբ: Բացի այդ, կարևոր է, որ բազմազանության վրա գտնվող տուրբինի եզրը համապատասխանի իր մուտքի ձևին և չափերին: Ի վերջո, լավագույն կատարումն ապահովելու համար բազմակի դիզայնը պետք է սերտորեն համապատասխանի տուրբինի A/R-ին:

Երկկողմանի տուրբինների համար համապատասխան դիզայնի արտանետվող բազմակի օգտագործման անհրաժեշտությունը որոշվում է նրանով, որ սովորական կոլեկտոր օգտագործելու դեպքում նման տուրբո լիցքավորիչը կաշխատի որպես մեկ պտտվող: Նույնը կնկատվի, երբ մեկ պտտվող տուրբինը միաձուլվում է երկու պտտվող բազմակի հետ:

Գլանների իմպուլսիվ փոխազդեցություն

Երկկողմանի տուրբո լիցքավորիչների էական առավելություններից մեկը, որը որոշում է դրանց առավելությունները մեկ պտտվողների նկատմամբ, բալոնների փոխադարձ ազդեցության զգալի նվազեցումն է կամ վերացումը արտանետվող գազերի իմպուլսների միջոցով։

Հայտնի է, որ յուրաքանչյուր բալոնի բոլոր չորս հարվածները անցնելու համար ծնկաձև լիսեռը պետք է պտտվի 720 °: Սա ճիշտ է և՛ 4, և՛ 12 մխոցանի շարժիչների համար: Այնուամենայնիվ, եթե, երբ ծնկաձև լիսեռը պտտվում է 720 °-ով առաջին բալոնների վրա, նրանք ավարտում են մեկ ցիկլը, ապա12 մխոց - բոլոր ցիկլերը: Այսպիսով, բալոնների քանակի ավելացմամբ, յուրաքանչյուր մխոցի համար նույն հարվածների միջև ծնկաձև լիսեռի պտույտի չափը նվազում է: Այսպիսով, 4 մխոց շարժիչների վրա ուժային հարվածը տեղի է ունենում յուրաքանչյուր 180 ° տարբեր բալոններում: Սա ճիշտ է նաև ընդունման, սեղմման և արտանետման հարվածների դեպքում: 6 մխոցանի շարժիչների վրա ավելի շատ իրադարձություններ են տեղի ունենում ծնկաձև լիսեռի 2 պտույտների ժամանակ, ուստի բալոնների միջև նույն հարվածները միմյանցից 120 ° հեռավորության վրա են: 8 մխոցանի շարժիչների համար միջակայքը 90 ° է, 12 մխոցանի շարժիչների համար՝ 60 °։

Հայտնի է, որ լիսեռները կարող են ունենալ 256-ից 312° կամ ավելի փուլ: Օրինակ, մենք կարող ենք վերցնել 280° փուլով շարժիչ մուտքի և ելքի մոտ: Նման 4 մխոցանի շարժիչի վրա արտանետվող գազեր բաց թողնելիս, յուրաքանչյուր 180 °, մխոցի արտանետման փականները բաց կլինեն 100 °: Սա պահանջվում է մխոցը ներքևից վերև մեռյալ կետ բարձրացնելու համար այդ մխոցի արտանետման ժամանակ: Երրորդ մխոցի 1-3-2-4 կրակման հրամանի դեպքում արտանետման փականները կսկսեն բացվել մխոցի հարվածի վերջում: Այս պահին առաջին մխոցում կսկսվի ընդունման հարվածը, իսկ արտանետվող փականները կսկսեն փակվել: Երրորդ մխոցի արտանետման փականների բացման առաջին 50°-ի ընթացքում կբացվեն առաջին մխոցի արտանետվող փականները, կսկսեն բացվել նաև դրա ընդունման փականները: Այսպիսով, փականները համընկնում են բալոնների միջև:

Առաջին բալոնից արտանետվող գազերը հեռացնելուց հետո արտանետվող փականները փակվում են, և մուտքի փականները սկսում են բացվել: Միաժամանակ բացվում են երրորդ բալոնի արտանետվող փականները՝ արտանետելով բարձր էներգիայի արտանետվող գազեր։ Զգալի մասնաբաժիննրանց ճնշումն ու էներգիան օգտագործվում է տուրբինն առաջ տանելու համար, իսկ ավելի փոքր մասը փնտրում է նվազագույն դիմադրության ուղին: Առաջին բալոնի փակվող արտանետվող փականների ավելի ցածր ճնշման պատճառով տուրբինի ինտեգրալ մուտքի հետ համեմատած, երրորդ բալոնի արտանետվող գազերի մի մասն ուղարկվում է առաջինը:

Պայմանավորված է նրանով, որ ընդունման հարվածը սկսվում է առաջին բալոնից, ընդունման լիցքը նոսրացվում է արտանետվող գազերով՝ կորցնելով հզորությունը: Ի վերջո, առաջին մխոցի փականները փակվում են, իսկ երրորդի մխոցը բարձրանում է: Վերջինիս համար կատարվում է բացթողում, և 1-ին բալոնի համար դիտարկված իրավիճակը կրկնվում է, երբ բացվում են երկրորդ մխոցի արտանետման փականները։ Այսպիսով, առաջանում է շփոթություն։ Այս խնդիրն ավելի ցայտուն է 6 և 8 մխոցանի շարժիչների վրա՝ համապատասխանաբար 120 և 90 ° բալոնների միջև արտանետվող հարվածների ընդմիջումներով: Այս դեպքերում կա երկու բալոնների արտանետման փականների նույնիսկ ավելի երկար համընկնումը:

Բալոնների քանակի փոփոխության անհնարինության պատճառով այս խնդիրը կարելի է լուծել՝ ավելացնելով նմանատիպ ցիկլերի միջև ընկած ժամանակահատվածը՝ օգտագործելով տուրբո լիցքավորիչը։ 6 և 8 մխոցանի շարժիչների վրա երկու տուրբինների օգտագործման դեպքում բալոնները կարող են միավորվել՝ դրանցից յուրաքանչյուրը վարելու համար։ Այս դեպքում արտանետվող փականի նմանատիպ իրադարձությունների միջև ընդմիջումները կկրկնապատկվեն: Օրինակ, RB26-ի համար կարող եք համատեղել 1-3 բալոնները առջևի տուրբինի համար և 4-6-ը հետևի համար: Սա վերացնում է բալոնների հաջորդական աշխատանքը մեկ տուրբինի համար: Հետևաբար, արտանետվող փականի իրադարձությունների միջև ընկած ժամանակահատվածըմեկ տուրբո լիցքավորիչի բալոնները 120-ից հասնում են 240°-ի:

Պայմանավորված է նրանով, որ երկվորյակ ոլորման տուրբինն ունի առանձին արտանետվող բազմաբնույթ, այս առումով այն նման է երկու տուրբո լիցքավորիչ ունեցող համակարգի: Այսպիսով, 4 մխոցանի շարժիչները երկու տուրբիններով կամ կրկնակի պտտվող տուրբոշարժիչով ունեն իրադարձությունների միջև 360 ° ընդմիջում: Նմանատիպ ուժեղացման համակարգերով 8 մխոցային շարժիչներն ունեն նույն տարածությունը: Շատ երկար ժամանակահատվածը, որը գերազանցում է փականի բարձրացման տևողությունը, բացառում է դրանց համընկնումը մեկ տուրբինի բալոնների համար:

Այս կերպ շարժիչն ավելի շատ օդ է քաշում և ցածր ճնշման տակ դուրս է հանում մնացած արտանետվող գազերը՝ բալոնները լցնելով ավելի խիտ և մաքուր լիցքով, ինչը հանգեցնում է ավելի ինտենսիվ այրման, ինչը բարելավում է աշխատանքը: Բացի այդ, ավելի մեծ ծավալային արդյունավետությունը և ավելի լավ մաքրումը թույլ են տալիս օգտագործել բոցավառման ավելի բարձր ուշացում՝ բալոնի առավելագույն ջերմաստիճանը պահպանելու համար: Դրա շնորհիվ, երկակի պտտվող տուրբինների արդյունավետությունը 7-8%-ով ավելի բարձր է՝ համեմատած 5%-ով ավելի լավ վառելիքի արդյունավետությամբ մեկ պտտվող տուրբինների հետ։

Twin-scroll տուրբո լիցքավորիչներն ունեն ավելի բարձր միջին բալոնային ճնշում և արդյունավետություն, բայց բալոնի գագաթնակետային ճնշումը և ելքի հետևի ճնշումը ավելի ցածր են՝ համեմատած մեկ պտտվող տուրբո լիցքավորիչների հետ՝ ըստ Full-Race-ի: Twin-scroll համակարգերը ցածր պտույտ/րոպեում ավելի շատ հակաճնշում ունեն (խթանում է խթանում) և ավելի քիչ բարձր պտույտների դեպքում (բարելավում է կատարումը): Վերջապես, նման խթանման համակարգով շարժիչը ավելի քիչ զգայուն է լայնաֆազի բացասական հետևանքների նկատմամբcamshafts.

Կատարում

Վերևում ներկայացված էին երկվորյակ տուրբինների աշխատանքի տեսական դիրքերը: Այն, ինչ դա տալիս է գործնականում, հաստատվում է չափումների միջոցով: Նման փորձարկում՝ համեմատած մեկ պտտվող տարբերակի հետ, իրականացվել է DSPORT ամսագրի կողմից Project KA 240SX-ի վրա: Նրա KA24DET-ը զարգացնում է մինչև 700 ձիաուժ։ Հետ. E85-ի անիվների վրա: Շարժիչը համալրված է հատուկ Wisecraft Fabrication արտանետման կոլեկտորով և Garrett GTX տուրբո լիցքավորիչով: Փորձարկումների ընթացքում փոխվել է միայն տուրբինի պատյանը նույն A/R արժեքով: Ի լրումն հզորության և ոլորող մոմենտի փոփոխություններին, փորձարկողները չափում էին արձագանքունակությունը՝ չափելով որոշակի պտույտ/րոպե հասնելու և ճնշումը բարձրացնելու ժամանակը երրորդ փոխանցման դեպքում՝ գործարկման նմանատիպ պայմաններում:

Արդյունքները ցույց տվեցին երկակի պտտվող տուրբինի լավագույն կատարումը պտույտի ողջ տիրույթում: Այն ցույց է տվել հզորության ամենամեծ գերազանցությունը 3500-ից մինչև 6000 պտույտ/րոպե միջակայքում: Լավագույն արդյունքները պայմանավորված են նույն պտույտների ընթացքում բարձրացնող ճնշման բարձրացմամբ: Բացի այդ, ավելի մեծ ճնշումը ապահովում էր մեծ ոլորող մոմենտ, որը համեմատելի է շարժիչի ծավալը մեծացնելու ազդեցության հետ: Այն նաև առավել արտահայտված է միջին արագության դեպքում։ 45-ից 80 մ/ժ արագացման դեպքում (3100-5600 պտ/րոպ) երկակի պտտվող տուրբինը գերազանցում է մեկ պտտվողին 0,49 վրկ-ով (2,93 ընդդեմ 3,42-ի), ինչը կտա երեք մարմնի տարբերություն։ Այսինքն, երբ ազդանշանային պտտվող տուրբո լիցքավորիչով մեքենան հասնում է 80 մղոն/ժ արագության, երկակի պտտվող տարբերակը կանցնի 3 մեքենայի երկարություն՝ 95 մղոն/ժ արագությամբ: 60-100 մ/ժ արագության տիրույթում (4200-7000 պտ/րոպ) երկակի պտտվող տուրբինի առավելությունը.պարզվել է, որ պակաս նշանակալից է և կազմել է 0,23 վրկ (1,75՝ 1,98 վրկ-ի դիմաց) և 5 մ/ժ (105՝ 100 մ/ժ-ի դիմաց): Որոշակի ճնշման հասնելու արագության առումով երկակի պտտվող տուրբո լիցքավորիչը մոտ 0,6 վրկ-ով առաջ է մեկ պտտվող տուրբո լիցքավորիչից։ Այսպիսով, 30 psi-ի դեպքում տարբերությունը կազմում է 400 պտ/րոպ (5500 ընդդեմ 5100 պտ/րոպ):

Հերթական համեմատությունն արվել է Full Race Motorsports-ի կողմից 2.3 լիտրանոց Ford EcoBoost շարժիչով BorgWarner EFR տուրբոներով: Այս դեպքում յուրաքանչյուր ալիքում արտանետվող գազի հոսքի արագությունը համեմատվել է համակարգչային սիմուլյացիայի միջոցով: Երկկողմանի տուրբինի համար այս արժեքի տարածումը կազմում էր մինչև 4%, մինչդեռ մեկ պտտվող տուրբինի համար այն կազմում էր 15%: Հոսքի արագության ավելի լավ համընկնումը նշանակում է ավելի քիչ խառնման կորուստ և ավելի շատ իմպուլսային էներգիա երկակի պտտվող տուրբո լիցքավորիչների համար:

Կողմ և դեմ

Երկվորյակ պտտվող տուրբիններն առաջարկում են բազմաթիվ առավելություններ մեկ ոլորման տուրբինների նկատմամբ: Դրանք ներառում են՝

• բարձրացել է կատարումը պտույտների ողջ տիրույթում;
• ավելի լավ արձագանքողություն;
• խառնուրդի ավելի քիչ կորուստ;
• ավելացել է իմպուլսային էներգիան դեպի տուրբինի անիվ;
• ավելի լավ բարձրացնել արդյունավետությունը;
• ավելի շատ ներքևի ծայրի մոմենտ, որը նման է երկտուրբո համակարգին;
• ընդունիչ լիցքավորման թուլացման նվազում, երբ փականները համընկնում են բալոնների միջև;
• արտանետվող գազերի ցածր ջերմաստիճան;
• նվազեցնել շարժիչի իմպուլսային կորուստները;
• նվազեցնել վառելիքի սպառումը։

Գլխավոր թերությունը դիզայնի մեծ բարդությունն է, որն ավելացնում էգինը։ Բացի այդ, բարձր արագությամբ բարձր ճնշման դեպքում գազի հոսքի տարանջատումը թույլ չի տա ձեզ ստանալ նույն առավելագույն արդյունավետությունը, ինչ մեկ պտտվող տուրբինի դեպքում:

Կառուցվածքային առումով, կրկնակի պտտվող տուրբինները նման են երկու տուրբո լիցքավորիչներով համակարգերին (բի-տուրբո և երկտուրբո): Նրանց համեմատ նման տուրբինները, ընդհակառակը, առավելություններ ունեն արժեքի և դիզայնի պարզության մեջ։ Որոշ արտադրողներ օգտվում են դրանից, օրինակ՝ BMW-ն, որը փոխարինեց N54B30 1-Series M Coupe-ի Twin-turbo համակարգը N55B30 M2-ի կրկնակի պտտվող տուրբոշարժիչով::

Հարկ է նշել, որ տուրբինների տեխնիկապես ավելի առաջադեմ տարբերակներ կան, որոնք ներկայացնում են դրանց մշակման ամենաբարձր փուլը՝ փոփոխական երկրաչափություն ունեցող տուրբո լիցքավորիչներ։ Ընդհանուր առմամբ, նրանք ունեն նույն առավելությունները սովորական տուրբինների նկատմամբ, ինչպես երկվորյակները, բայց ավելի մեծ չափով: Այնուամենայնիվ, նման տուրբո լիցքավորիչներն ունեն շատ ավելի բարդ դիզայն։ Բացի այդ, դրանք դժվար է տեղադրել շարժիչների վրա, որոնք ի սկզբանե նախատեսված չեն նման համակարգերի համար, քանի որ դրանք վերահսկվում են շարժիչի կառավարման միավորի կողմից: Վերջապես, բենզինային շարժիչների վրա այս տուրբինների չափազանց վատ կիրառման պատճառ հանդիսացող հիմնական գործոնը նման շարժիչների մոդելների շատ բարձր արժեքն է: Հետևաբար, և՛ զանգվածային արտադրության, և՛ թյունինգի մեջ դրանք չափազանց հազվադեպ են, բայց լայնորեն կիրառվում են առևտրային մեքենաների դիզելային շարժիչների վրա:

SEMA 2015-ին BorgWarner-ը ներկայացրեց դիզայն, որը համատեղում է երկվորյակ ոլորման տեխնոլոգիան փոփոխական երկրաչափության դիզայնի հետ՝ Twin Scroll Variable Geometry Turbine-ը: Նրա մեջկրկնակի մուտքային մասում տեղադրվում է կափույր, որը, կախված ծանրաբեռնվածությունից, հոսքը բաշխում է շարժիչների միջև։ Ցածր արագությունների դեպքում բոլոր արտանետվող գազերը գնում են դեպի ռոտորի մի փոքր հատված, իսկ մեծ մասը արգելափակվում է, ինչը նույնիսկ ավելի արագ պտտվում է, քան սովորական երկակի պտտվող տուրբինը: Բեռը մեծանալուն զուգընթաց, կափույրը աստիճանաբար տեղափոխվում է միջին դիրք և հավասարաչափ բաշխում է հոսքը բարձր արագությամբ, ինչպես ստանդարտ երկակի ոլորման նախագծում: Այսպիսով, այս տեխնոլոգիան, ինչպես փոփոխական երկրաչափության տեխնոլոգիան, ապահովում է A/R հարաբերակցության փոփոխություն՝ կախված բեռից՝ տուրբինը հարմարեցնելով շարժիչի աշխատանքային ռեժիմին, որն ընդլայնում է աշխատանքային տիրույթը: Միևնույն ժամանակ, դիզայնը հաշվի առնելը շատ ավելի պարզ և էժան է, քանի որ այստեղ օգտագործվում է միայն մեկ շարժվող տարր, որն աշխատում է պարզ ալգորիթմի համաձայն, և ջերմակայուն նյութերի օգտագործումը չի պահանջվում: Հարկ է նշել, որ նմանատիպ լուծումներ նախկինում էլ են հանդիպել (օրինակ՝ արագ պտտվող փական), սակայն ինչ-ինչ պատճառներով այս տեխնոլոգիան ժողովրդականություն չի վայելել։

Դիմում

Ինչպես նշվեց վերևում, կրկնակի պտտվող տուրբինները հաճախ օգտագործվում են զանգվածային արտադրության սպորտային մեքենաների վրա: Այնուամենայնիվ, թյունինգի ժամանակ դրանց օգտագործումը մեկ ոլորման համակարգերով շատ շարժիչների վրա խոչընդոտվում է սահմանափակ տարածության պատճառով: Սա հիմնականում պայմանավորված է վերնագրի դիզայնով. հավասար երկարություններում պետք է պահպանվեն ընդունելի ճառագայթային թեքությունները և հոսքի բնութագրերը: Բացի այդ, կա օպտիմալ երկարության և թեքության, ինչպես նաև նյութի և պատի հաստության հարց: Ըստ Full-Race-ի՝ ավելի մեծ արդյունավետության շնորհիվTwin-scroll տուրբիններ, հնարավոր է օգտագործել ավելի փոքր տրամագծով ալիքներ: Այնուամենայնիվ, իրենց բարդ ձևի և կրկնակի մուտքի պատճառով նման կոլեկցիոները ամեն դեպքում ավելի մեծ է, ավելի ծանր և ավելի բարդ, քան սովորական մասերի մեծ քանակի պատճառով: Հետեւաբար, այն կարող է չտեղավորվել ստանդարտ տեղում, ինչի արդյունքում անհրաժեշտ կլինի փոխել բեռնախցիկը։ Բացի այդ, երկակի պտտվող տուրբիններն իրենք ավելի մեծ են, քան նմանատիպ մեկ պտտվող տուրբինները: Բացի այդ, կպահանջվի այլ թակարդ և յուղ: Բացի այդ, Y-խողովակի փոխարեն օգտագործվում են երկու թափոնների դարպասներ (մեկը յուրաքանչյուր շարժիչի համար):

Ամեն դեպքում VAZ-ի վրա հնարավոր է տեղադրել Twin-scroll տուրբին, այն փոխարինել Porsche-ի մեկ պտտվող տուրբոշարժիչով։ Տարբերությունը կայանում է շարժիչի պատրաստման աշխատանքների արժեքի և ծավալի մեջ. եթե սերիական տուրբո շարժիչների վրա, եթե տեղ կա, սովորաբար բավական է փոխարինել արտանետվող կոլեկտորը և որոշ այլ մասեր և կատարել ճշգրտումներ, ապա բնական շնչառական շարժիչները շատ ավելին են պահանջում: լուրջ միջամտություն տուրբո լիցքավորման համար։ Այնուամենայնիվ, երկրորդ դեպքում տեղադրման բարդության (բայց ոչ արժեքի) տարբերությունը twin-scroll և one-scroll համակարգերի միջև աննշան է:

Եզրակացություններ

Twin-scroll տուրբիններն ապահովում են ավելի լավ կատարում, արձագանքողություն և արդյունավետություն, քան մեկ պտտվող տուրբինները՝ արտանետվող գազերը բաժանելով կրկնակի տուրբինային անիվի վրա և վերացնելով բալոնների միջամտությունը: Այնուամենայնիվնման համակարգի կառուցումը կարող է շատ ծախսատար լինել: Ընդհանուր առմամբ, սա լավագույն լուծումն է արձագանքունակությունը բարձրացնելու համար՝ առանց տուրբո շարժիչների համար առավելագույն արդյունավետությունը զոհաբերելու: