CVT փոխանցման տուփ. շահագործման սկզբունք, սեփականատիրոջ ակնարկներ փոփոխիչի դրական և բացասական կողմերի վերաբերյալ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Մեքենա (հատկապես նոր) գնելիս շատ վարորդներ բախվում են փոխանցման տուփ ընտրելու հարցին: Իսկ եթե շարժիչների հետ (դիզելային կամ բենզին) ամեն ինչ քիչ թե շատ պարզ է, ապա փոխանցման տուփերի ընտրությունը պարզապես հսկայական է։ Դրանք են մեխանիկա, ավտոմատ, տիպտրոնիկ և ռոբոտ: Նրանցից յուրաքանչյուրն աշխատում է յուրովի և ունի իր դիզայնի առանձնահատկությունները: Նշենք, որ CVT-ն ավտոմատ փոխանցման տուփից հետո բաշխման մեջ երկրորդ տեղում է։ Նման փոխանցման տուփ հաճախ հանդիպում է ինչպես ասիական, այնպես էլ եվրոպական մեքենաների վրա: Այսօրվա հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչ կարծիքներ ունի CVT փոխանցման տուփի սեփականատերը, ինչպես է այն աշխատում, ինչ առանձնահատկություններ և թերություններ ունի:

Հարկ է նշել, որ CVT-ը ռուսական շուկայում հայտնվեց համեմատաբար վերջերս։ Եվ եթե շատերը գիտեն մեքենայի մասին, ապա CVT տուփի մինուսներն ու պլյուսները հեռու են բոլորին հայտնի լինելուց: Բայց այդքան մի վախեցեք վարիատորից: Դա բավականին առաջադեմ փոխանցում է:ակնարկներն ասում են.

Բնութագիր

Ուրեմն ի՞նչ է նշանակում CVT: Սա ավտոմոբիլային փոխանցման տեսակներից մեկն է, որի խնդիրն է սահուն ոլորող մոմենտ փոխանցել թռչող սարքից դեպի մեքենայի շարժիչ մեխանիզմներ (և, որպես հետևանք, դեպի անիվներ): Փոխանցման փոխանցում, որպես այդպիսին, չկա: Հետևաբար, CVT-ն նաև հայտնի է որպես անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփ: Այս փոխանցումատուփը ապահովում է փոխանցումների հարաբերակցության փոփոխություն համակարգչի կողմից նշված տիրույթում: Մեծ ոլորող մոմենտը կախված է նրանից, թե որքան ուժեղ եք սեղմում գազի ոտնակը։

Հատուկ դիզայնի շնորհիվ նման տուփն ի վիճակի է հնարավորինս արդյունավետ օգտագործել ներքին այրման շարժիչի հզորությունը՝ մեքենայի վրա բեռի օպտիմալ կոորդինացման շնորհիվ ծնկաձև լիսեռի արագության հետ: Այսպիսով, ձեռք է բերվում վառելիքի բարձր արդյունավետություն: Ուշադրության արժանի առանձնահատկություններից է նաև մոմենտների սահուն փոփոխությունը: Այսինքն՝ մեքենան արագություն է հավաքում առանց ցնցումների ու ցնցումների։ Սա դրական է ազդում երթևեկության հարթության վրա։

Բայց հարկ է նշել, որ CVT-ներն ունեն հզորության սահմանափակումներ: Հաշվի առնելով դա՝ նման տուփն օգտագործվում է միայն մեքենաների և քրոսովերի վրա։ Դրա վառ օրինակն է Nissan X-Trail CVT փոխանցման տուփը: Ֆուրգոններն ու ծանր աշխատանքային մեքենաները չեն օգտագործում այս փոխանցման տուփը։

Տեսակներ

Այսօր կան CVT-ի մի քանի տեսակներ.

• V-գոտիով (երբեմն V-շղթայով) փոխանցման տուփով:
• Toroid տեսակ։

90 տոկոս մեքենաների վրաԿիրառվում է առաջին կարգի CVT: Երկու տեսակի փոխանցման տուփերի սարքը և շահագործման սկզբունքը կքննարկվեն ստորև: Ի դեպ, առաջին V-belt CVT-ը հայտնվել է Daf մարդատար մեքենայի վրա 50-ականների վերջին։ Հետո նրանք սկսեցին նմանատիպ տուփ դնել Ford-ի և Fiat-ի վրա։ Այժմ CVT-ը յուրաքանչյուր համաշխարհային արտադրողի տուփերի ցանկում է՝

• «Mercedes-Benz».
• Toyota.
• "Audi".
• «Սուբարու».
• «Հոնդա».
• «Օպել».
• «Mitsubishi».
• Chrysler.
• «Անձրև».

Ինչ վերաբերում է toroid CVT-ներին, դրանք օգտագործվում են Nissan-ներում։ Ըստ ակնարկների՝ այս անցակետի պահպանումը բավականին թանկ է։

Սարք

CVT դիզայնը ներառում է հետևյալ բաղադրիչները՝

• Մեխանիզմ, որն ապահովում է ոլորող մոմենտ փոխանցելը և փոխանցման տուփի անջատումը ներքին այրման շարժիչից։
• Փոփոխական փոխանցում։
• Էլեկտրոնային կառավարման համակարգ.
• Մեքենա, որն ապահովում է մեքենայի հետընթաց շարժումը։

Այս բոլոր բաղադրիչները փակված են մեկ մետաղական պատյանում: Այս փոխանցումատուփը տեղադրվում է այնպես, ինչպես սովորական փոխանցումատուփը `շարժիչի պտտվող անիվի հետևում: Ոլորող մոմենտ փոխանցելու և փոխանցման տուփը անջատելու համար դիզայնում կարող է օգտագործվել ճարմանդների երեք տեսակներից մեկը՝

• Ավտոմատ կենտրոնախույս կալանք.
• ոլորող մոմենտ փոխարկիչ.
• Էլեկտրոնային կառավարվող թաց բազմափսե ճարմանդ։

Այսօր ամենատարածված տեսակը ոլորող մոմենտ փոխարկիչն է: Այս մեխանիզմը ապահովում է ոլորող մոմենտների սահուն փոխանցում: Բացի այդ, GTF-ով CVT-ները տարբերվում են բարձր ռեսուրսով՝ համեմատած այլ CVT-ների հետ, ասվում է ակնարկներում:

Գոտի շարժիչ

Սա հիմնական տարրն է, որը ստիպում է փոփոխիչին աշխատել: V- գոտի CVT տիպը կարող է բաղկացած լինել մեկ կամ երկու գոտիից: Նրանց հետ փոխազդում է հատուկ ճախարակ: Այն կազմում է երկու կոնաձև սկավառակ: Այս սկավառակները կարող են ավտոմատ կերպով ընդարձակվել և հետ քաշվել: Սա ապահովում է ճախարակի տրամագծի ճշգրտումը: Նրանց միջև հեռավորությունը նվազեցնելու համար օգտագործվում են զսպանակային ուժ, հիդրավլիկ ճնշում և կենտրոնախույս ուժ: Որպես կանոն, սկավառակների թեքության անկյունը 20 աստիճան է։ Սա ապահովում է, որ գոտին վազում է նվազագույն դիմադրությամբ ճախարակի մակերեսով:

Հարկ է նշել, որ նման փոխանցման տուփով առաջին վարիատորներն ունեին ցածր ռեսուրս՝ 50 հազար կիլոմետր։ Նրանք նաև ունեին փոքր ճկունություն (նվազագույն շառավիղը՝ 90 միլիմետր) և անբավարար հսկողության միջակայք։ Այժմ ժամանակակից CVT-ներում օգտագործվում է մետաղական ճկուն գոտի, որը պատրաստված է պողպատի տասը շերտերից, որոնք փոխկապակցված են թիթեռների տեսքով ձևավորված մասերով։ Ոլորող մոմենտը փոխանցվում է շփման ուժի շնորհիվ, որն առաջանում է գոտու կողային մակերեսի և ճախարակի միջև: Այս դիզայնը շատ դիմացկուն է և ճկուն: Նվազագույն ճկման շառավիղը 30 միլիմետր է: Այնուամենայնիվ, այս տուփերը չենաղմկել, ինչպես նշվում է ակնարկներում։

CVT V-շղթա

Audi և Subaru տարբերակների տուփերում օգտագործվում է մետաղական շղթա: Նա է, ով հիմնական շարժիչ տարրն է և կատարում է գոտու գործառույթը: Շղթան մի քանի թիթեղներ է, որոնք փոխկապակցված են առանցքներով: Ունեն 25 մմ ճկման շառավիղ։ Այս դիզայնում ոլորող մոմենտը փոխանցվում է շղթայի վերջի դեմքի կոնաձև սկավառակների հետ կետային շփման միջոցով: Ի դեպ, սկավառակներն իրենք շատ դիմացկուն են և պատրաստված են կրող պողպատից։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, V-chain variator-ն ապահովում է ամենաբարձր արդյունավետությունը նվազագույն կորուստներով:

Հետադարձ փոխանցում

Դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով այս տուփը չի կարող ապահովել հակադարձ հարված: Եվ կապ չունի, թե որ սկավառակն է օգտագործվում՝ գոտի, թե շղթա: Հետևաբար, որպեսզի նման մեքենան ունենա հետընթաց փոխանցում, դիզայնում օգտագործվում է մոլորակային փոխանցման տուփ: Այն աշխատում է ավտոմատ փոխանցման տուփի սկզբունքով։

CVT կառավարման համակարգը ներառում է նաև ընտրիչի լծակ: Այն գտնվում է խցիկում, և դրա հետ է, որ վարորդն ընտրում է փոխանցման ցանկալի ռեժիմները։

CVT գործողության սկզբունք

Ինչպես արդեն ասացինք, ոլորող մոմենտը փոխանցվում է շղթայի կամ գոտի փոխանցման միջոցով: Ինչպե՞ս է աշխատում CVT փոխանցման տուփը: CVT փոխանցման սկզբունքը սկավառակների տրամագիծը փոխելն է՝ կախված շարժիչի ծանրաբեռնվածությունից: Շարժման սկզբում շարժիչի ճախարակն ունի ամենափոքր տրամագիծը: Այս դեպքում սկավառակները ապասեղմվում ենառավելագույնը. Շարժվող ճախարակն ունի ամենամեծ տրամագիծը: Արագության և արագության աճով էլեկտրոնիկան կփոխի ճախարակների դիրքը միմյանց նկատմամբ: Այսպիսով, շարժիչ սկավառակի տրամագիծը նվազում է, իսկ առաջատար սկավառակը մեծանում է: Սա թույլ է տալիս նվազեցնել փոխանցման գործակիցը: Այսպիսով, մեքենան մեծ արագություն է հավաքում։ Արագացման ժամանակ վարիատորը պահպանում է ներքին այրման շարժիչի պտույտների օպտիմալ թիվը (երեք հազարի սահմաններում)։ Սա անհրաժեշտ է արդյունավետ արագացման համար՝ առանց վառելիքի խնայողության զոհաբերելու:

Nissan տուփի մասին

Այս մեքենաները, ինչպես նշվեց վերևում, օգտագործում են toroid փոփոխական փոխանցման տուփ: Ինչպե՞ս է այն կազմակերպվում: Նման տուփը ներառում է երկու լիսեռ գնդաձև մակերեսով: Վերջիններիս միջև սեղմված են հատուկ գլանափաթեթներ: Նման տուփի շահագործման սկզբունքը շատ պարզ է. Այն բաղկացած է գլանափաթեթների դիրքը միմյանց նկատմամբ տորոիդային մակերեսում փոխելու մեջ: Մոմենտի փոխանցումն իրականացվում է գլանափաթեթների և անիվների աշխատանքային մակերեսի միջև շփման ուժերի շնորհիվ։

Արդյո՞ք նպատակահարմար է օգտագործել CVT: Դրական և թերությունները թվարկված են ստորև։

Օգուտներ

CVT-box-ի հիմնական առավելությունը արագացման դինամիկայի մեջ. Ի վերջո, էլեկտրոնիկան ինքն է ընտրում օպտիմալ ոլորող մոմենտ և փոխանցման հարաբերակցությունը: CVT-ով մեքենան արագության լավ բնութագրեր ունի: Նաև, CVT փոխանցման տուփի առավելությունների թվում, ակնարկները նշում են վառելիքի ցածր սպառումը: Դա մեխանիկայի մակարդակի վրա է, չնայած այն հանգամանքին, որ ամբողջ համակարգը աշխատում է ավտոմատի պես։ Մեկ այլ առավելություն, որը նշվում է ակնարկների կողմից, երթևեկության սահունությունն է: Քանի որ ներսփոխանցումներ չկան, արագացման ժամանակ ցնցումները և ցնցումները լիովին բացառվում են: Մեկ այլ առավելություն բարձր արդյունավետությունն է: Դա 10 տոկոսով ավելի է, քան դասական ավտոմատ փոխանցման տուփը:

Խնդիրներ և թակարդներ

Այս տուփի շահագործման ընթացքում առաջացող խնդիրների շարքում ակնարկները նշում են սպասարկման բարձր պահանջներ: Յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետր անհրաժեշտ է փոխել յուղը այս փոխանցման տուփում։ Ավելին, օգտագործեք միայն բնօրինակը, քանի որ ցածրորակ անալոգը կարող է ազդել մեխանիզմների կյանքի վրա: Տարիների ընթացքում հիդրավլիկ բլոկը խցանվում է տուփի մեջ: Հաշվի առնելով դա՝ պոմպը չի կարող համակարգում նավթի նորմալ ճնշում ստեղծել: Արդյունքում՝ լիսեռների սայթաքում։ Վերջինս սովորաբար չի կարող բացել / սեղմել գոտին կամ շղթայական շարժիչը: Իսկ սայթաքելիս շարժիչ տարրը զգալիորեն տաքանում է և մաշվում: Բարձր բեռի դեպքում գոտին կարող է նույնիսկ կոտրվել, ասվում է ակնարկներում: Արդյունքում կպահանջվի թանկարժեք տուփի վերանորոգում: Առանցքային հայելիները կարող են նաև ուռչել: Սա նույնպես բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի տարրի աշխատանքի վրա: Մեկ այլ թերություն բազմաթիվ էլեկտրոնային համակարգերի առկայությունն է: Ցանկացած բլոկի ազատման դեպքում դուք պետք է լիովին ախտորոշեք փոխանցումը: Բավականին դժվար է գտնել խելացի վարպետ, որը կոտրում է վարիատորը (առայժմ այս տուփերը Ռուսաստանում տարածված չեն): Դուք պետք է գնաք դիլեր և վճարեք անհավանական գումարներ:

Դե, ամենակարևոր թերությունը փոխանցման ռեսուրսն է: Եթե սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփն առանց խնդիրների անցնում է 300 (իսկ հին 4-աստիճան մոդելներն էլ ավելի) կիլոմետր, ապա վարիատորը հոգ է տանում երկուսի մասին:անգամ ավելի քիչ: Եվ դա ենթակա է յուղերի ժամանակին փոխարինմանը։

Ո՞րն է ավելի լավ՝ ավտոմատ, թե CVT:

Ահա թե ինչ են ասում փորձագետները դրա մասին. Եթե մեքենան նոր է և երաշխիքի տակ է, կարող եք ապահով վերցնել այն փոփոխական փոխանցման տուփով։ Սովորաբար երաշխիքը վերջանում է 100-150 հազ. Այսինքն՝ չպլանավորված անսարքությունների դեպքում դուք միշտ կարող եք անվճար շտկել խնդիրը։ Բայց եթե դուք մեքենա եք գնում երկրորդական շուկայում, ապա պետք է ուշադրություն դարձնեք ավտոմատ փոխանցման տուփերին։

Մեքենաները, որպես կանոն, վաճառվում են «երկրորդային» վրա արդեն բավականին «հոգնած» CVT-ներով, և դրանք վերցնելն ուղղակի ձեռնտու չէ։ Ավտոմատ փոխանցման տուփը երկար ռեսուրս ունի, և եթե վերանորոգումը անհրաժեշտ է, այն միշտ կարող է իրականացվել ցանկացած արտադրամասում: Աշխատանքի արժեքը հաստատ ավելի ցածր կլինի վարիատորի համեմատ և մի քանի անգամ ավելի ցածր:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք նայեցինք CVT փոխանցման տուփի դրական և բացասական կողմերին, ինչպես նաև այն, թե ինչպես է այն աշխատում: CVT փոխանցման տուփը տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած է, քան ավտոմատ փոխանցման տուփը: Այնուամենայնիվ, նոր տեխնոլոգիաների ներդրումը զգալիորեն ազդել է տուփի և դրա ռեսուրսի պահպանման ծախսերի վրա: Հետեւաբար, միշտ չէ, որ իմաստ ունի նման փոխանցման տուփով մեքենա վերցնել: Վթարի դեպքում այն վերականգնելու համար ստիպված կլինեք ծախսել առնվազն հարյուր հազար ռուբլի: Նույնիսկ ամենասատկած գնդացիրը կարելի է կյանքի կոչել առավելագույնը 60-70 հազարով։ Իսկ հետո այն կսպասարկի ևս 200-300 հազար կիլոմետր, ասում են սեփականատերերը։