Հետևի արգելակային թմբուկներ. հեռացում և փոխարինում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Շատ ժամանակակից մեքենաներ հագեցած են սկավառակային արգելակներով ինչպես առջևում, այնպես էլ հետևում: Բայց նրանք նաև արտադրում են մեքենաներ, որոնք օգտագործում են հետևի արգելակային թմբուկները: Այս մեխանիզմը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ օգտագործվում է ավելի քան հարյուր տարի: Ինչպես շատ այլ տարրեր, նման արգելակային համակարգը կարող է մաշվել, և այնուհետև անհրաժեշտ է ապամոնտաժել և փոխարինել այդ մասերը:

Դիզայն

Հետևի արգելակային թմբուկը բաղկացած է մի քանի մասից: Սա պտտվող թմբուկի և արգելակային բարձիկներ է: Արգելակման գործընթացում վերջիններս քսվում են ներսում գտնվող խոռոչ թմբուկի մակերեսին։ Որպեսզի բարձիկները շարժվեն, դիզայնում կան հատուկ զսպանակներ։ Նրանք սեղմում են կամ ապակցվում՝ կախված նրանից, թե վարորդը սեղմում կամ բաց է թողնում արգելակի ոտնակը։

Արգելակի մխոցը պատասխանատու է բարձիկների աշխատանքի համար. այն աշխատանքային հեղուկի ճնշման տակ սեղմում է բարձիկը թմբուկի մակերեսին: Այս բալոններից կարող են լինել մի քանիսը: Ամբողջ մեխանիզմը տեղադրված է դրոշմված արգելակի վրավահան.

Հետևի արգելակային թմբուկը կարող է ունենալ մեկ այլ դիզայն՝ ժապավեն: Այստեղ արգելակումն իրականացվում է ճկուն մետաղական ժապավենով, որը ձգվում է և սեղմում թմբուկը։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը վաղուց հրաժարվել է այս համակարգից։

Թմբուկային արգելակային լուծույթի առավելությունները

Այս մեխանիզմների հիմնական առավելություններից մեկն այն է, որ դրանք ապահով կերպով փակ են շրջակա միջավայրի ցանկացած ազդեցությունից: Այս արգելակային համակարգը իդեալական է ծանր կամ նույնիսկ ծայրահեղ պայմաններում օգտագործելու համար:

Փոշին և խոնավությունը գործնականում չեն մտնում բարձիկների մեջ, ինչը զգալիորեն մեծացնում է մասերի կյանքը: Այս համակարգը նաև ավելի քիչ ջերմություն է առաջացնում արգելակման ժամանակ, ինչը հնարավորություն է տալիս օգտագործել ավելի էժան սկզբնական հեղուկներ՝ ցածր եռման կետով:

Մյուս առավելությունն այն է, որ արգելակման ուժը կարող է մեծանալ ոչ միայն արգելակման թմբուկի ավելի մեծ տրամագծով, այլև դրա լայնությամբ: Այսպիսով, բարձիկի կոնտակտային շերտը տարրի մակերեսի հետ դառնում է ավելի մեծ, ինչը կարող է զգալիորեն բարելավել արգելակման հատկությունները։

Հետևի արգելակային թմբուկները կարող են բարելավել աշխատանքի արդյունավետությունը իրենց դիզայնի շնորհիվ: Թմբուկը պտտվում է և արգելակման ընթացքում անընդհատ ցանկանում է բարձիկներն իր հետևից վերցնել՝ կարծես պտտելով դրանք։ Արդյունքում, ոտնակի ջանքերը նվազում են:

Դիզայնի առավելություններ

Իր բոլոր արժանիքների հետ մեկտեղ, նման արգելակային համակարգն ունի ցածր արձագանքման արագություն, ի տարբերություն սկավառակային գործընկերների: Կան նաև որոշակի դժվարություններ տեղադրման մեջ, դիզայնը ունիցածր կայունություն: Երբ հետևի արգելակի թմբուկը տաքանում է, պատահում է, որ բարձիկները «կպչում» են, և արգելակման աշխատանքը զգալիորեն վատանում է։

Երբ օդի ջերմաստիճանը չափազանց ցածր է, խորհուրդ չի տրվում օգտագործել ձեռքի արգելակ։ Կան բազմաթիվ իրավիճակներ, երբ բարձիկները պարզապես սառչում են թմբուկին: Այս անախորժությունների պատճառով ժամանակակից թանկարժեք մեքենաների մեծ մասում նրանք նախընտրում են հեռանալ այս մեխանիզմից։

Հետևի արգելակային թմբուկները ավելի հաճախ երևում են բյուջետային մոդելներում, քաղաքային ենթակոմպակտներում, որտեղ դրանք տեղադրվում են հետևի մասում: Նաև այս համակարգը տեղադրված է բեռնատարների վրա։

Սխալներ. նշաններ և պատճառներ

Քանի որ հետևի անիվները շատ ավելի քիչ են մասնակցում արգելակման գործընթացին, քան առջևի, մեքենայի սեփականատերը անմիջապես չի կարողանա հասկանալ, որ դրանց արդյունավետությունը նվազել է։ Բացի այդ, հենց այս արդյունավետության նվազումը աստիճանաբար և դանդաղ է ընթանում:

Թմբուկի արգելակման հետ կապված խնդիրները կարող են զգալ ուժեղ արգելակելիս. մեքենան սովորականից շատ ավելի դանդաղ է կանգնում: Մեքենաների մեծ մասում այս համակարգի խափանումը հատկապես նկատելի է, երբ անհրաժեշտ է շարժվել հակառակ ուղղությամբ: Առջևի արգելակման համակարգը, որը դարձել է հետևի, չի ցանկանում միայնակ աշխատել և անարդյունավետ կանգնեցնում է մեքենան։

Արգելակի հեղուկի արտահոսքը կարող է հանգեցնել արգելակային համակարգի մեկ կամ երկու սխեմաների անջատման, ինչը հանգեցնում է արգելակման արդյունավետության 30-60%-ով նվազմանը: Հիդրավլիկ շարժիչի օդը հանգեցնում է փափուկ զգացողության, երբ ոտնակը սեղմվում է: Արգելակգործարկվում է միայն շրջադարձի վերջում:

Եթե բարձիկները թմբուկի մեջ ծռված են, զսպանակները կամ հենակետերը կոտրված են, վարորդը կարող է լսել քերիչ ձայներ: Սա կարող է առաջացնել թմբուկի խցանում և գերտաքացում: Դա կարող է նաև հանգեցնել մեքենայի գերբեռնվածության նվազմանը կամ վառելիքի բարձր սպառմանը: Խնդիրների թվում է նաև թմբուկի ձվաձեւությունը։

անսարքությունների տարատեսակներ

Ամենատարածված պատճառների թվում, թե ինչու են հետևի արգելակային թմբուկները կորցնում արդյունավետությունը, դա ոչ թե բարձիկի ծառայության ժամկետի նվազումն է, այլ հենց թմբուկի մաշվածության ավելացումը: Ներսում, իր աշխատանքային մակերեսի վրա, հենց այս մակերեսի շրջագիծը մեծանում է։ Երբ բարձիկները և աշխատանքային մակերեսը միաժամանակ մաշված են, վտանգ կա, որ մխոցները դուրս կհանվեն աշխատանքային բալոնից, անիվները կխճճվեն կամ արգելակային հեղուկը կհոսի շղթայից:

Բարձր վազքը մեքենաների վրա զսպանակները կարող են թուլանալ, «կպչել» կամ կոտրվել կոռոզիայի հետևանքով: Սեղմման ուժը կարող է նկատելիորեն նվազել ձեռքի արգելակի մալուխի թուլացման պատճառով: Հազվադեպ, բայց բարձիկից շփման երեսպատման անջատում կա: Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում փոխարինել հետևի թմբուկի արգելակման բարձիկները։

Սխալ ախտորոշում

Եթե աշխատանքային բալոնի մակերեսին առկա են հեղուկի հետքեր, դա ցույց է տալիս, որ օդը մտել է համակարգ: Ճշգրիտ ախտորոշման համար անհրաժեշտ է գնալ սպասարկման կետ, որտեղ կա հատուկ ստենդ, որը թույլ է տալիս հաշվարկել յուրաքանչյուր մեխանիզմի արդյունավետությունը։

Որպեսզի թմբուկային արգելակները ճիշտ աշխատեն, դրանք պետք է լինենժամանակին սպասարկում, ստուգեք նրանց աշխատանքը. Դա անելու համար բավական է կտրուկ կանգ առնել 60-80 կմ/ժ արագությունից։ Այս թեստերը պետք է կատարվեն մի քանի անգամ:

Հանեք հետևի արգելակի թմբուկը. անհրաժեշտության դեպքում

Թմբուկը ենթակա է փոխարինման, եթե այն դեֆորմացված է կամ դրա մակերեսը ճեղքերով և փորվածքներով է: Բացի այս մեխանիզմի դեֆորմացիայից, նրա աշխատանքային մակերեսի վրա կարող է լինել աշխատանքային մակերես (տարրի ներքին տրամագիծը մեծանում է): Հետևի արգելակային թմբուկը (ՎԱԶ 2101-2107) ունի 200 մմ տրամագիծ: Եթե չափը գերազանցում է 201,5 մմ-ը, ապա հատվածը պետք է փոխարինվի։

Արգելակի թմբուկի փոխարինում VAZ 2101-07

Փոխարինման գործընթացը պետք է իրականացվի մեքենան կասեցված վիճակում, ձեռքի արգելակն ազատված վիճակում: Առաջին քայլը անիվը հեռացնելն է այն կողմից, որտեղ թմբուկը ապամոնտաժվելու է:

Հաջորդը, օգտագործելով պտուտակաբանալի կամ օղակաձև պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք թմբուկը պահող ուղեցույցը և ամրացրեք անիվի հանգույցին: Երբ դրանք շրջվում են, դուք պետք է քաշեք թմբուկի պատյանը, այն պետք է պոկվի:

Եթե հետևի արգելակման թմբուկը (ներառյալ VAZ-2107) չի հանվում, ինչը շատ հաճախ է պատահում, ապա անհրաժեշտ է երկու M8 պտուտակներ փաթաթել այն անցքերի մեջ, որոնց մեջ դրանք կպտտվեն: Նրանք պետք է հավասարաչափ փաթաթվեն: Արդյունքում մասը կարող է հեռացվել։

VAZ 2108-099

VAZ 2108-099 մոդելների հետևի արգելակային թմբուկները հանելու համար անհրաժեշտ է միացնել առաջին փոխանցումը, ինչպես նաև տեղադրել մեքենայի երկու առջևի անիվների տակ գտնվող կանգառները: Կարևոր է, որ ձեռքի արգելակի լծակն ազատված լինի:Այնուհետև մեքենայի անիվները հանվում են, իսկ արգելակման մեխանիզմը մաքրվում է կեղտից։

Մաքրումից հետո ետ պտուտակեք երկու մոնտաժային պտուտակներ, մի փոքր WD-40 քսեք անիվի հանգույցին և մաքրեք կեղտը և կոռոզիան: Օգտագործելով ռետինե կամ պոլիմերային մուրճ, թեթև հարվածներով քաշեք թմբուկը հանգույցից: Եթե մասը չի ցանկանում զիջել, ապա օգտագործելով կապում կամ M8 պտուտակներ, կարող եք սեղմել թմբուկը:

VAZ-2110

ՎԱԶ-2110 հետևի արգելակային թմբուկը կարող է սեփականատիրոջ համար խնդիրներ առաջացնել փոխարինման կամ հեռացման գործընթացում: Մասը ապամոնտաժված է բավականին պարզ՝ պայմանով, որ մեքենան նոր է։ Ավելի հին մեքենաներում հեռացման գործընթացը խնդիրներ է առաջացնում: Աշխատելու համար ձեզ հարկավոր է հզոր մուրճ, 7 մմ խորությամբ գլուխ և կապանք։ Առաջին հերթին, հետևի անիվը պահող պտուտակները կոտրվում են: Մեքենան ամրացնելուց հետո նրանք վերջապես շրջվում են, և անիվն ամբողջությամբ հանվում է:

Հիմա ետ պտուտակեք թմբուկի մինները: Ավելի լավ է դա անել, երբ մեքենան դեռ անիվների վրա է: Կարող եք նաև կիրառել ձեռքի արգելակ: Այնուհետև հակառակ կողմում թմբուկը մուրճով տապալվում է անիվի հանգույցից: Եթե դուրս չգա, ապա գամասեղները կօգնեն՝ դրանք պտտվում են համապատասխան անցքից և երբ հավասարապես ոլորվում են, թմբուկը ապամոնտաժվում է։

Նույն կերպ կորեական մեքենաների վրա հանվում է հետևի արգելակման թմբուկը (Nexia): Որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է ուժ կիրառել, բայց ամենից հաճախ WD-40-ով մշակելուց հետո թմբուկի շփման կետը կատարելապես հեռացվում է։

Renault Logan

Եթե VAZ մեքենաների դեպքում արգելակային տարրերը ապամոնտաժելու համար կիրառվել է բիրտ ուժ, ապա Logan-ի դեպքում այլ մեթոդ է կիրառվում։ Առաջին հերթին անցակետում միացված է առաջին փոխանցումը։ Այնուհետեւ անիվի խցիկները տեղադրվում են երկու առջեւի անիվների տակ: Հաջորդը, դեկորատիվ գլխարկները ապամոնտաժվում են, եթե դրանք անիվների վրա են: Երբ կափարիչները հանվում են, զգուշորեն հանեք պաշտպանիչ գլխարկը հանգույցից և հանեք այն:

Անիվի պտուտակները և հանգույցի ընկույզը թուլացնելուց հետո: Այս դեպքում մեքենան պետք է լինի գետնին: Այնուհետև բարձրացրեք մեքենայի հետևը և հանեք անիվը: Այժմ դուք կարող եք ետ պտուտակել հանգույցի ընկույզը մինչև վերջ. նոր թմբուկ տեղադրելիս պետք է նաև նոր ընկույզ գնել:

Հետևի արգելակային թմբուկը հանվում է կցորդիչից (Logan Dacia-ն բացառություն չէ), և դրա հետ մեկտեղ՝ առանցքակալը: Այս մեքենաներում մեխանիզմը անբաժանելի է հանգույցի հետ:

Երկրորդ մասը նույն կերպ հանվում է։ Եթե պետք է տեղադրվի հին թմբուկ, ապա անհրաժեշտ է մանրացնել ուսին իր աշխատանքային մակերեսի վրա: Անհրաժեշտ է նաև աշխատանքային դիրքի բերել բացը կարգավորող մեխանիզմը և միացնել արգելակման բարձիկները մոնտաժային սայրերի հետ:

Տեղադրելիս Renault Logan-ի հետևի արգելակման թմբուկները պետք է ամրացվեն 175 Նմ ուժով հանգույցի ընկույզով: Տեղադրվելուց հետո անհրաժեշտ է կարգավորել բացերը՝ մի քանի անգամ սեղմելով արգելակման ոտնակը: Սեղմումները կլսվեն գործընթացի ընթացքում. երբ բացը կարգավորվի, դրանք կդադարեն:

Այսպես է կատարվում ապամոնտաժումըթմբուկային արգելակ ծառայության կամ փոխարինման համար: Ինչպես տեսնում եք, այս գործընթացը կարող եք անել ձեր սեփական ձեռքերով՝ խնայելով գումար սպասարկման կայանների վրա։