2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02
Մինչ եվրոպական դատարանները աղմկոտ և սկանդալային գործ ունեն եվրոպացի ինժեներների հետ, ովքեր մեքենաները բավականաչափ էկոլոգիապես մաքուր չեն դարձնում, հայրենական մեքենաների սեփականատերերը հերթ են կանգնում սպասարկման կայաններում՝ անջատելու կամ հեռացնելու արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը: Ի՞նչ է դա, ինչու է համակարգը խափանում և ինչպես է հեռացվում USR-ը: Այս բոլոր հարցերը մանրամասն կքննարկենք մեր այսօրվա հոդվածում։
Ի՞նչ է ԱՄՆ-ը:
Նույնիսկ Ջոն Լենոնը հորդորեց քաղաքական գործիչներին հնարավորություն տալ աշխարհին հաջորդ բողոքի ակցիաների ժամանակ։ Ի տարբերություն քաղաքական գործիչների, այս կոչը լրջորեն ընդունվել է բնապահպանների կողմից, ովքեր, փորձելով աշխարհին գոնե մի փոքր փրկության հնարավորություն տալ, ստիպում են ավտոարտադրողներին ծայրահեղ սահմաններում «խեղդել» շարժիչները։ Ենթադրվում էր, որ արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի կամ EGR-ի ներդրումը զգալիորեն կնվազեցնի արտանետվող ազոտի օքսիդների վնասակար ազդեցությունը:մեքենաներ։
Սա միակ և միակ խնդիրն է, որը լուծում է USR համակարգը: Համակարգը ներդնելու շատ տարբերակներ կան, բայց դրանց բոլորի գործարկման սկզբունքը նույնն է. արտանետվող գազերը հատուկ փականի միջոցով սնվում են շարժիչ, որտեղ դրանք հետագայում այրվում են: Այս սկզբունքը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել այրման ջերմաստիճանը, հատկապես բենզինային շարժիչներում: Ի վերջո, բարձր ջերմաստիճանը ազոտի օքսիդի առաջացման պայմաններից մեկն է։
Մեքենայում ուրիշ ոչինչ չի ազդում USR համակարգի վրա: Սա զուտ էկոլոգիական տարբերակ է ցանկացած ժամանակակից շարժիչի համար: Համակարգի ռեսուրսը հավերժ չէ, այն սահմանափակ է հատկապես ռուսական գործունեության պայմաններում։ Գալիս է մի պահ, երբ EGR-ը դադարում է աշխատել այնպես, ինչպես պետք է: Եվ հետո իրավիճակից ելքը շարժիչի կառավարման համակարգից USR-ի հեռացումն է: Համոզիչ լինելու համար պետք է ասել, որ նորմալ գործող արտանետվող գազի վերաշրջանառությունը բարձր արագությամբ, այնուամենայնիվ, չի մասնակցում, վթարային ռեժիմներում այն նույնպես անջատված է. փականը ամբողջությամբ փակվում է: Այսպիսով տրամադրվում է ECU-ում։
Տնային վարորդը չպետք է վախենա USR-ն հանելուց. Ամենատհաճ հետևանքը արտանետվող գազերում ազոտի օքսիդի բարձր պարունակությունն է։ Բայց եթե ամեն ինչ կշռում ես, ապա մեքենայի անխափան շահագործումը, բնականաբար, գերազանցում է բնապահպանական խնդիրներին, քանի որ նյարդերն ավելի թանկ են, իսկ միջավայրն արդեն վատ է։
Ինչպե՞ս և ինչու է ԱՄՆ-ը ձախողվում:
EGR փականի բնորոշ խնդիրներից են խցանումը, մղիչի շղթայի ընդմիջումը, փականի դիրքի սենսորը, օդի արտահոսքը: ՈրտեղԽափանումներից յուրաքանչյուրի համար կարելի է անվանել այլ տեսակի անսարքություններ:
Jamming
Ցանկացած տեսակի վառելիքի այրման ժամանակ առաջանում է մուր։ Գործողության ընթացքում այն նստում է փականի մեջ՝ դրանով իսկ նվազեցնելով նրա շարժունակությունը։ Եվ բնականաբար, որոշ ժամանակ անց փականը այլեւս չի կարող շարժվել։ Այստեղ երկու տարբերակ կա՝ փականը փակ է կամ բաց: Մեքենայի տիրոջ բախտն ավելի մեծ կլինի, եթե փականը խրված լինի փակ վիճակում։ Այս դեպքում այրման արտադրանքը, մասնավորապես մուրը, չի կարողանա մտնել շարժիչի ներսում: Ի դեպ, այժմ կիրառվում է USR փականի ծրագրային հեռացում. այս դեպքում փականը ֆիզիկապես մնում է իր տեղում, սակայն այն ծրագրային կերպով փակված է և անջատված։ Բայց սա լավագույն միջոցը չէ։
Վնասում և բաց դիրք. Այրման թափոնները անմիջապես կընկնեն շարժիչի բալոնների մեջ: Եթե հաշվի առնենք, թե ինչպես է աշխատում համակարգը, ապա հետաքրքիր պատկեր է նկատվում. շարժիչի շահագործման ռեժիմների մեծ մասում USR փականը փակ է և որևէ կերպ չի մասնակցում էներգաբլոկի շահագործմանը՝ բարձր արագությամբ, ծանր բեռների տակ:
Փականի հիմնական թշնամին վատ յուղերն են և վառելիքի վատ որակը։ Սա հիմնականում վերաբերում է դիզելային շարժիչներին, թեև վերաբերում է նաև բենզինային շարժիչներին։ Թեեւ փորձում են մեքենաների սեփականատերերին համոզել, որ կենցաղային վառելիքի որակը եվրոպական է, սակայն դա այդպես չէ բոլոր գազալցակայաններում։ Եվ վարորդները կարող են հեռացնել USR-ը և մասնիկների ֆիլտրը:
Շարժիչի խափանում
Այստեղ կարող են լինել հսկայական բազմազան տարբերակներ: Օրինակ,ցանկացած պատճառ, որը մեծացնում է շարժիչի ծուխը, անպայմանորեն կնվազեցնի USR համակարգի կյանքը: Սրանք խցանված օդային ֆիլտր են, օդի արտահոսք խթանիչ համակարգից, արտահոսող վարդակներ, մխոցների կոքսված օղակներ: Սա կարևոր է հատկապես նրանց համար, ովքեր ցանկանում են, որ USR-ն աշխատի:
«Ինքնասպան» EGR փական
EGR փականը կարող է մի տեսակ ինքնասպանություն գործել: Սա նրա դիզայնի առանձնահատկություններից մեկն է: Սա հասկանալու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել գործընթացի ֆիզիկան: Գրաֆիկի վրա օքսիդի արտադրության ինտենսիվության կորը կավելանա ջերմաստիճանի բարձրացման հետ: Մուրի արտադրությունը ցույց տվող կորը կընկնի։ Ինչ-որ տեղ երկու ուղիղները հատվելու են:
Որքան քիչ լինեն այս ազոտի օքսիդները արտանետվող գազերում, այնքան լավ է շրջակա միջավայրի համար, բայց վնասակար է շարժիչի համար: Ինժեներները փորձում են ստանալ ամենահավասարակշռված լուծումը՝ նվազեցնել NO-ն և չփչացնել շարժիչը: Բայց որքան քիչ օքսիդներ, այնքան ավելի դժվար է ԽՍՀՄ-ի կյանքը։ Գործողության ընթացքում փականը ինքնասպան է լինում։
Ակտիվատորների և սենսորների բաց սխեմաներ
Սա հազվագյուտ խնդիր է, բայց դա տեղի է ունենում ժամանակ առ ժամանակ: Սխալը կլինի EGR փականի անվանական և փաստացի դիրքի անհամապատասխանության մեջ: Նույնականացման համար անհրաժեշտ է բարձրորակ ախտորոշում: Վերանորոգումը թանկ է, ուստի լավագույն ելքը USR-ն հեռացնելն է կամ անջատելը:
Խնդիրների լուծում ԱՄՆ-ի հետ՝ ջնջելով
Եթե հանգույցը չի աշխատում, ապա ադեկվատ սեփականատերը հասկանում է, որ վերանորոգումը թանկ արժե: Փոխարինումը մեծ գումար է պահանջում: Հետևաբար, խնդիրը լուծելու ամենատարածված միջոցը չիպերի թյունինգն է, USR-ի հեռացումը կամ համակարգի ծրագրային անջատումը: էժան է,հուսալի և առանց հետևանքների։
Գործընթացի մեխանիկական մասը
Այս գործընթացում կան մեխանիկական ընթացակարգեր և ծրագրեր: Մեխանիկորեն, խնդրի լուծումը հանգում է անգործուն փականի միջոցով հոսքի անջատմանը: Առաջին բանը, որ վարպետ մասնագետը կանի, հատուկ խրոցակի տեղադրումն է: Թվում է, թե հեշտ է, բայց իրականում ավելի դժվար է: Արտանետվող գազերի ճանապարհին պարոնիտից կամ որևէ այլ բանից պատրաստված խրոցակներ մի դրեք. նյութը կվառվի: Խրոցը պետք է պատրաստված լինի լավ պողպատից և նախընտրելի է չժանգոտվող պողպատից, առնվազն 3 մմ հաստությամբ: Դիզելային շարժիչի վրա EGR-ի հեռացումն իրականացվում է մոտավորապես նույն կերպ:
Փականը հովացուցիչ նյութի հետ միասին հեռացնելը կարող է բավականին դժվար լինել: Եթե փականը ունի սառնարան, ապա վարդակների վրա տեղադրվում են վարդակներ: Սա աշխատում է BMW-ի M սերիայի վրա: Բայց N- սերիայի Volkswagens-ի կամ BMW-ների վրա նման հովացուցիչ չկա, և հովացման համակարգը օղակավոր է։
Ծառայությունների մեծ մասում վարպետները գերազանց աշխատանք են կատարում մեխանիկական մասի հետ: Բայց ծրագրային մասի դեպքում USR-ը ջնջելիս սխալներ են լինում, և հաճախ։
Փափուկ
Առաջին հերթին, դուք պետք է ծրագրային կերպով արգելեք EGR փականի բացումը: Եթե ծրագրավորողը որոնվածում գտնում է վերաշրջանառության համակարգի քարտ, ապա սա գործի միայն կեսն է. USR-ի վրա սխալները հեռացնելն ավելի դժվար է, ավելի ճիշտ, USR-ի ամբողջական ծրագրային հեռացում իրականացնելը: Այստեղ որոշ փորձագետներ չափազանց շատ բան են անում, և դանակի տակ անցնում է մի բան, որը չպետք է հեռացվի: Այնուհետև նման ջնջումների հետևանքները վերացնելու երկար ու դժվարին գործընթաց կա։ Դա բավականին թանկ է։
Բայց դուք պետք է անջատեք վթարային ռեժիմը, որի դեպքում համակարգը ուղարկում է շարժիչը չաշխատող համակարգի պատճառով: Որոշ մեքենաների վրա դուք պետք է վերաչափորոշեք քարտեզները օդային ճանապարհով: Վերջին ճանապարհը փականի փակման հրաման տալն է: Այս մեթոդը արդարացված է, բայց ոչ միշտ: Լավ է, երբ փականը ֆիզիկապես հասանելի չէ։ Հուսալիությունը բացարձակ չէ։
Եզրակացություն
Ինչպես երեւում է հոդվածից, եթե վերամշակման համակարգը հնացել է կամ շուտով հնանալու է, ուրեմն ձեռնտու չէ այն վերանորոգել, ու իմաստ էլ չկա։ Եվ EGR-ի հեռացումը որևէ հետևանք չի հանգեցնի: Մեքենան կշարունակվի այնպես, ինչպես վարվեց:
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Mercedes 123» բյուջետային թյունինգի առանձնահատկությունները
«Մերսեդեսի» զարգացման ակտիվ փուլը 123-ի վերջում սկսվեց անցյալ դարի 70-ական թվականներից։ Չնայած տնտեսական ճգնաժամին, վաճառվել է ավելի քան 2,5 միլիոն օրինակ։ Այս մեքենայի հուսալիությունը դարձել է լեգենդար: Նրան կարող են նախանձել կոնցեռնի շատ ավելի ուշ մոդելներ։ Ինչպես կարող եմ բարելավել այս ծեծված մեքենան
Չիպերի թյունինգ «Chevrolet Niva». սեփականատերերի ակնարկներ, առաջարկություններ, կողմ և դեմ
Գրեթե յուրաքանչյուր ավտոմեքենայի սեփականատեր գալիս է շարժիչը կարգավորելու ցանկությամբ: Դիտարկենք Chevrolet Niva չիպերի թյունինգի ակնարկները: Որքանով է իրատեսական դա անել ինքներդ, և որքան թանկ է նման հետաքրքիր զբաղմունքը
Nissan X Trail T30-ի տպավորիչ վերափոխման գաղտնիքը. ներքին հարդարում, կատալիզատորի հեռացում, շարժիչի չիպերի թյունինգ
Թյունինգ «Nissan X Trail T30»՝ մեքենայի արտաքին տեսքն ու ինտերիերը փոխակերպելու իրական հնարավորություն։ Չիփ թյունինգը կբարձրացնի էլեկտրակայանի հզորությունը, մեքենային կտա դինամիկա։ Պահեստամասերի հարուստ տեսականու առկայությունը և առկայությունը նպաստում են մեքենայի տերերի երևակայության զարգացմանը
«Վատ խառնուրդ» - ինչ է դա: Ձևավորման պատճառները, հետևանքները
Որպեսզի մեքենան լավ աշխատի, շարժիչին անհրաժեշտ է որակյալ հզորություն։ Որպեսզի այրման պալատներում ստացվի անհրաժեշտ հզորության պայթյուն, վառելիքի և օդի խառնուրդը պետք է լինի բարձրորակ: Երբեմն այն պատրաստվում է այս կամ այն ուղղությամբ շեղումներով։ Սա աղքատ խառնուրդ է, կամ հակառակը` հարուստ: Ի՞նչ է դա, որո՞նք են նիհար վառելիքի խառնուրդի պատճառները, ախտանիշները և ինչպես է աշխատում շարժիչը: Փորձենք պատասխանել այս հարցերին
Գլխավոր միավոր «Lada Grants». բնութագրերը, տեղադրումը և որոնվածը
Այսօր դժվար է պատկերացնել մեքենան առանց մեքենայի ռադիոյի: Այժմ նման սարքը համարվում է ոչ թե շքեղություն, այլ ժամանակակից փոխադրամիջոցի շատ կարևոր բաղադրիչ։ Այս հոդվածում մենք կքննարկենք «Lada Grants» գլխավոր միավորի հիմնական բնութագրերը, ինչպես նաև դրա տեղադրման և որոնվածի կանոններն ու առանձնահատկությունները:
