Էլեկտրական պոմպ մեքենայի սրահը տաքացնելու համար։ «Գազել», էլեկտրական պոմպ՝ բնութագրեր, վերանորոգում, միացում, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասն օգտագործում է հատուկ էլեկտրական պոմպ: «Գազելը» համալրված է գնի և որակի առումով լավագույն նման սարքերից մեկով, ուստի շատերը հետաքրքրված են դրա տեղադրմամբ։ Միևնույն ժամանակ, ավտովարորդները հաճախ չգիտեն, թե ինչ է իրենից ներկայացնում նման սարքը և ինչի համար է այն օգտագործվում։

Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում տաքացող մասերի օպտիմալ սառեցումն ապահովելու համար օգտագործվում է հատուկ էլեկտրական պոմպ։ Gazelle-ն ու մեքենաների այլ մոդելները համալրված են այնպիսի համակարգերով, որոնք բացի հիմնականից, կարող են կատարել նաև մի շարք այլ գործառույթներ՝

• օդային ջեռուցում օդափոխության, օդորակման և ջեռուցման համակարգում;
• սառեցնող գազեր, որոնք առաջանում են վերաշրջանառության համակարգում;
• յուղային սառեցում;
• սառեցում աշխատանքային հեղուկը, որն օգտագործվում է ավտոմատ փոխանցման տուփում;
• տուրբո օդային սառեցում.

Ինչ կարող են լինել դրանք:

Կախված նրանից, թե ինչպես է տրամադրվում էֆեկտը, այն կարող է սահմանվելտարբեր պոմպ: «Gazelle»-ն կարող է ունենալ նման սարքերի տարբեր մոդելներ, սակայն ամենատարածվածներն են հետևյալը՝

• Հեղուկ. Նման համակարգը ապահովում է ջերմության հեռացում չափազանց ջեռուցվող շարժիչի տարրերից՝ օգտագործելով հեղուկի հոսք:
• Օդային. Նույն մեխանիզմը, բայց օդի հոսքի օգտագործմամբ:
• համակցված. Տրամադրում է նախորդ երկու տարբերակների համադրություն:

Ժամանակակից մեքենաների վրա ամենից հաճախ տեղադրվում է հեղուկ էլեկտրական պոմպ: Նման համակարգի օգնությամբ Gazelle-ն ապահովվում է միատեսակ և արդյունավետ սառեցմամբ, ինչպես նաև այնքան շատ աղմուկ չի բարձրացնում, ինչը նույնպես կարևոր է շատ վարորդների համար։ Այդ իսկ պատճառով ապագայում մենք կդիտարկենք հովացման համակարգերի շահագործման սկզբունքը՝ օգտագործելով նման սարքավորումների օրինակը։

Դիզայնի ընտրանքներ

Հովացման համակարգի կառուցվածքը բավականին նման է դիզելային և բենզինային շարժիչների համար, և այն ներառում է մեծ թվով տարրեր, այդ թվում՝

• հովացուցիչի ռադիատոր;
• ջեռուցիչ ջերմափոխանակիչ;
• ռադիատորի օդափոխիչ;
• յուղի հովացուցիչ;
• թերմոստատ;
• ընդլայնման բաք;

Մեքենայում, ի թիվս այլ բաների, տեղադրված է կենտրոնախույս պոմպ (էլեկտրական պոմպ): «Gazelle»-ն այսօր համալրված է նմանատիպ սարքերի ամենահայտնի տարբերակով, որը լայնորեն կիրառվում է այլ մեքենաներում։

Հատկանշական է նաև այն փաստը, որ սխեման պարտադիր էպատվիրեք, այսպես կոչված, սառեցնող բաճկոնը միացված է։

Սարքի հանձնարարություն

Ռադիատորը օգտագործվում է տաքացվող հեղուկը օդային հոսքով հովացնելու համար, իսկ ջերմափոխանակության բարձրացում ապահովելու համար այն հագեցած է հատուկ խողովակային սարքով։ Հիմնական ռադիատորի հետ միասին հաճախ տրամադրվում են նաև լրացուցիչ սարքավորումներ, ինչպիսիք են արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգի ռադիատորը և յուղի հովացուցիչը: Վերջինս օգտագործվում է քսայուղի համակարգում յուղի ջերմաստիճանի նվազման համար։

Ջեռուցիչի ջերմափոխանակիչը օգտագործվում է դրա միջով անցնող օդը տաքացնելու համար։ Այս տարրի ավելի արդյունավետ շահագործումն ապահովելու համար սովորական է այն տեղադրել անմիջապես այն վայրում, որտեղ տաքացվող հովացուցիչ նյութը դուրս է գալիս շարժիչից:

Ջերմաստիճանի պատճառով հեղուկի ծավալի փոփոխությունը փոխհատուցելու համար ընդունված է համակարգում տեղադրել հատուկ ընդարձակման բաք, որի արդյունքում դրա միջոցով կիրականացվի լիցքավորում։

Որպեսզի հեղուկը համակարգում նորմալ շրջանառվի, դրա մեջ կարելի է տեղադրել էլեկտրական պոմպ («Գազել»)։ Նման սարքի բնութագրերը ներառում են տարբեր սկավառակի առկայությունը `գոտի, հանդերձում և շատ ուրիշներ: Տուրբո լիցքավորիչով հագեցած շարժիչների որոշ մոդելներում ընդունված է տեղադրել լրացուցիչ պոմպ, որը միացված է կառավարման ստորաբաժանմանը, որպեսզի ապահովի լիցքավորման օդի և տուրբո լիցքավորիչի նորմալ սառեցումը:

Թերմոստատը թույլ է տալիս կարգավորել ընդհանուրըհովացուցիչ նյութի քանակությունը, որն անցնում է ռադիատորի միջով, որի շնորհիվ պահպանվում է օպտիմալ ջերմաստիճանը. Ընդունված է թերմոստատը խողովակի մեջ տեղադրել՝ այն տեղադրելով հովացման բաճկոնի և ռադիատորի միջև։

Բավական հզոր շարժիչների վրա ընդունված է տեղադրել էլեկտրական ջեռուցման համակարգով հագեցած թերմոստատ, որի օգնությամբ ձեռք է բերվում հեղուկի ջերմաստիճանի երկփուլ կարգավորման հնարավորությունը։ Նման հսկողության համար դրա դիզայնը նախատեսում է երեք տարբեր աշխատանքային դիրքեր, և էլեկտրական ջեռուցման միջոցով շարժիչի վրա լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում այն ամբողջությամբ բացվում է, որից հետո հեղուկի ջերմաստիճանը նվազում է մինչև 90 ° C, իսկ տենդենցը. շարժիչը մինչև հնարավոր պայթեցումը նվազում է: Այլ իրավիճակներում էլեկտրական պոմպի կողմից մղվող հեղուկի («Գազել») ջերմաստիճանի բնութագրերը պետք է լինեն 105 ° С մակարդակի վրա։

Ինչպե՞ս է աշխատում հովացման համակարգը: Շրջանառության ուղու նկարագրություն

Սառեցման աշխատանքները հիմնականում իրականացվում են շարժիչի կառավարման համակարգի կողմից։ Ժամանակակից կրիչներում գործողության ալգորիթմն իրականացվում է մաթեմատիկական մոդելի հիման վրա, որը հաշվի է առնում բազմաթիվ տարբեր պարամետրեր, որից հետո սահմանվում են ակտիվացման օպտիմալ պայմանները, ինչպես նաև կառուցվածքային տարրերի շահագործման ժամանակը:

Հովացուցիչ նյութը համակարգով տեղափոխվում է հարկադիր շրջանառության շնորհիվ, որն ապահովում է էլեկտրական պոմպը («Գազել»): Նման սարքավորումների վերանորոգումը անսարքության դեպքում պետք է իրականացվի որքան հնարավոր է շուտ, քանի որ հակառակ դեպքում շարժիչը կարող է բավական արագ խափանվել չափից ավելիջերմաստիճանի բարձրացում.

Այս սարքի աշխատանքի սկզբունքն այնպիսին է, որ հեղուկը շարժվում է «սառեցնող բաճկոնով»՝ միաժամանակ ապահովելով շարժիչի հովացումը և, համապատասխանաբար, տաքացնելով հովացուցիչ նյութը։ Նա ինքը կարող է շարժվել երկայնքով կամ երկայնքով՝ կախված օգտագործվող տեխնոլոգիայից:

Կախված ջերմաստիճանից՝ հեղուկը շրջանառվում է մեծ կամ փոքր շրջանով։ Շարժիչը միացնելուց հետո և՛ սարքավորումն ինքնին, և՛ դրանում գտնվող հովացուցիչ նյութը գտնվում են ցածր ջերմաստիճանում: Տաքացումը արագացնելու համար հեղուկը սկսում է փոքր շրջանով շարժվել՝ առանց ռադիատորի մեջ մտնելու։

Տաքանալիս թերմոստատն աստիճանաբար սկսում է բացվել, ինչի արդյունքում այն շարժվում է մեծ շրջանով՝ ուղիղ ռադիատորի միջով։ Անհրաժեշտության դեպքում հեղուկը կարող է լրացուցիչ սառչել օդափոխիչի օդի հոսքի միջոցով:

Լրիվ սառչելուց հետո VAZ-2114-ի «Gazelle»-ի էլեկտրական պոմպը կրկին հեղուկ է մատակարարում «սառեցնող բաճկոնին», և այդ ցիկլը բազմիցս կրկնվում է շարժիչի աշխատանքի ընթացքում։

Ինչու՞ տեղադրել պոմպ այլ մեքենաների վրա:

Գազել էլեկտրական պոմպի սխեման նախատեսում է դրա տեղադրումը շատ այլ կենցաղային մեքենաների վրա, ինչը արագ հասկացվեց և ընդունվեց ժամանակակից վարորդների կողմից: Ցուրտ եղանակի սկսվելուն պես յուրաքանչյուր մարդ սկսում է մտածել, թե ինչպես պատրաստի իր «երկաթե ձին» ձմռանը, քանի որ հազիվ թե որևէ մեկը ցանկանա մեքենա վարելիս սառչել։ Իհարկե, յուրաքանչյուր կենցաղային մեքենա ունի նաև իր վառարանը, բայց դրա հզորությունը հաճախ չի բավարարում, և էլեկտրական պոմպըGazelle-ից մինչև VAZ-2107 թույլ է տալիս զգալիորեն բարձրացնել ջեռուցման համակարգի արդյունավետությունը:

Ի՞նչ է անում լրացուցիչ պոմպը:

Ջեռուցման համակարգի արդյունավետության բարձրացումը պարապուրդի ժամանակ հիմնական խնդիրն է, որի համար տեղադրվում է էլեկտրական պոմպ («Գազել»): Նման սարքի վերանորոգումն այնքան էլ հաճախ չի պահանջվում, և դրա արդյունավետությունը շատ ավելի բարձր է՝ համեմատած սովորական մեքենաների ջեռուցման համակարգի հետ, ուստի այս պարզ գործիքն այսօր չափազանց տարածված է դարձել։

Եթե վառարանը սովորաբար տաք օդ է փչում պարապ վիճակում, իսկ տաք օդը միանում է միայն շարժումը սկսելուց հետո, ապա սառեցման համակարգում հեղուկի բավարար շրջանառություն չկա: VAZ-2109-ի և նմանատիպ այլ մեքենաների վրա «Gazelle»-ի էլեկտրական պոմպն ապահովում է անտիֆրիզի շատ ավելի արագ շարժում, ինչը դրականորեն կազդի վառարանից օդի ջերմաստիճանի վրա նույնիսկ կայանման ժամանակ:

Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ շատերը լրացուցիչ պոմպի տեղադրումը համարում են Կուլիբինների ևս մեկ գաղափար, ովքեր փորձում են ինչ-որ միջոցներով բարելավել իրենց մեքենաները նոր մեթոդներով, սակայն. Փաստորեն, նման տեխնոլոգիայի կիրառումը վաղուց կիրառվել է այնպիսի հայտնի ընկերությունների կողմից, ինչպիսիք են BMW-ն և Mercedes Benz-ը:

Ի՞նչ կարելի է տեղադրել?

Ոմանք նախընտրում են տեղադրել արտասահմանյան արտադրողների սարքեր (օրինակ՝ Bosch-ի սարքավորումներ): Բայց շատերը հաճախ օգտագործում են Gazelle էլեկտրական պոմպը: Կարծիքներայս սարքի մասին այն մարդկանցից, ովքեր օգտագործում են այն, հաճախ բավականին դրական, քանի որ այն թույլ է տալիս փոքր քանակությամբ զգալիորեն բարելավել մեքենայի աշխատանքը:

Gazelle պոմպը ստանդարտ կենտրոնախույս պոմպ է: Գործողության ընթացքում շեղբերով հեղուկի հոսքը կենտրոնից նետվում է դեպի ծայրամաս, որն ապահովում է ներհոսքի նոսրացում և մեծացնում հեղուկը մղելու ուժը: Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ VAZ-ի վրա Gazelle-ից տեղադրված էլեկտրական պոմպը չի կարող օդ մղել պատյանի և շարժիչի միջև չափազանց մեծ բացերի պատճառով:

Ինչ կարող են լինել դրանք:

«Gazelle» պոմպերը կարող են շատ տարբեր լինել, և դրանց առաջին տարբերությունը կայանում է արտադրության տարում: Ավելի ժամանակակից մոդելները շատ ավելի քիչ են թրթռում, և, սկզբունքորեն, նոր մոդելներից էլեկտրական պոմպը («Գազել») միացնելը ձեզ կազատի շատ դժվարություններից և խնդիրներից: Հիմնական խնդիրը, որն առավել հաճախ հանդիպում է նման սարքերում, դրանց արտահոսքն է, ինչը հանգեցնում է բավականին տհաճ հետևանքների և վերանորոգման անհրաժեշտության։ Բարեբախտաբար, ընթացակարգը համեմատաբար արագ և էժան է, քանի որ շատ սեմինարներ կարող են հեշտությամբ սպասարկել Gazelle-ի էլեկտրական պոմպը, որի տեղադրումն այսօր ավելի ու ավելի է կիրառում ժամանակակից ավտոմոբիլիստները:

Հարկ է նշել, որ եթե կարողանաք ընտրել իսկապես բարձրորակ սարք և միևնույն ժամանակ ճիշտ իրականացնել տեղադրման ընթացակարգը, ապա դրա խափանման հավանականությունը նվազագույնի կհասցվի։

Ինչպե՞ս է տեղադրումը:

Հիմա եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչպեսմիացրեք էլեկտրական պոմպը Gazelle-ից: Անմիջապես պետք է ասել, որ պրոցեդուրան բավականին պատասխանատու է, հետևաբար, եթե վստահ չեք ձեր ուժերի վրա, ավելի լավ է այն վստահեք որոշ մասնագետների։

Լրացուցիչ էլեկտրական պոմպ («Գազել») տեղադրելուց առաջ փորձեք մի փոքր սպասել, մինչև անտիֆրիզը սառչի մեքենայում, այնուհետև այն սարքից դատարկեք մի մաքուր տարայի մեջ (պարտադիր չէ, որ տարան մաքուր լինի։, եթե ուրեմն նորը կլրացնեք)։

Այժմ արձակեք պոմպի վերին չորս պտուտակները և յուղեք ռետինե միջադիրը հերմետիկով: Պոմպի հավաքման գործընթացում ինքնակպչուն պտուտակների փոխարեն պետք է տեղադրվեն ընկույզներով բարակ երկար պտուտակներ։

Շատերը մտածում են, թե որտեղ ավելի լավ է տեղադրել լրացուցիչ պոմպ՝ ելքային կամ մուտքային խողովակի բացվածքում: Իրականում տարբերություն չկա, թե որտեղ է տեղադրվելու, գլխավորը հիմնական հոսքի ժամանակ տեղադրելն է։ Թեև պետք է ասել, որ վարորդներից շատերը, ովքեր կիրառում են իրենց ջեռուցման համակարգի արդիականացման այս տարբերակը, ասում են, որ ավելի լավ է նոր պոմպ տեղադրել վառարանի ռադիատորից առաջ:

Մոնտաժումն իրականացվում է հետևյալ սարքերից մեկով.

• լվացքի ջրամբարի գամասեղ;
• մոնտաժման ստանդարտ Շումկա՝ տեղադրված շարժիչի վահանի վրա;
• գամասեղներ մարտկոցի մոտ։

Ամենատարածվածը վերևում քննարկված վերջին տարբերակն է, որտեղ սարքը գտնվում է այնպես, որ հորիզոնական պոմպի վարդակը նայում էբլոկի կողմը (դրա համար նախապես անջատվում է երկաթե սեղմիչը):

Էլեկտրական պոմպի միացումն իրականացվում է Ձեզ հարմար ցանկացած վայրում։ Ինչ-որ մեկը այն դնում է վերաշրջանառության կոճակի վրա, ինչ-որ մեկը դնում է այն հայելու տաքացման վրա, SAUO միավորը, երբ վառարանը միացված է, և շատ այլ տարրեր:

Այժմ անջատեք սպիտակ/կապույտ և դեղին/կապույտ լարերը վերաշրջանառության փականից, այնուհետև միացրեք դրանք հետևյալ կերպ.

• սպիտակ/կապույտ միացում ռելեի տերմինալին 85;
• դեղին/կապույտ միացում 30-րդ տերմինալին;
• տերմինալ 87 միացված է էլեկտրական պոմպի լարին;

Տեղադրման ընդհանուր կարգը հետևյալն է.

1. Բլոկի գլխիկի ելքային խողովակից անջատված է գուլպան, որի միջոցով հեղուկը մատակարարվում է տաքացուցիչին, որից հետո այն միացվում է էլեկտրական պոմպի հորիզոնական խողովակին։ Այս խողովակի երկարությունը բավական է նման վիրահատություն կատարելու համար, այնպես որ դուք չպետք է անհանգստանաք այս մասին։
2. Մի գուլպաներ միացրեք ուղղահայաց խողովակին, որը միացված է երկու S-աձև գուլպաներ 2108 (կամ այլ հարմար խողովակներից), դրանք հաճախ կանգնած են տնակում մարտկոցի ռադիատորի և ծորակի միջև: Երկրորդ վերջը միացված է բլոկի սյունակին այն վայրին, որտեղ նախկինում սովորականը միացված էր: Վերջում բոլոր սեղմակները քաշվում են, և գլխավորն այն է, որ չմոռանանք սեղմել բլոկի ջրահեռացման խցանը։
3. Անտիֆրիզը լցնում են մինչև սահմանային արժեքը, ներքին այրման շարժիչը պտտվում է և ամբողջ սարքավորումն ամբողջությամբ ստուգվում է արտահոսքի համար: Այնուհետև պոմպը միացվում է, և հնարավոր արտահոսքերը նորից վերացվում են տարբեր սեղմակների սեղմումով։ Մոտ կես ժամ անցշարժիչի աշխատանքը, հակասառեցման մակարդակը հասցվել է նորմալ մակարդակի:

Եզրակացություն

Այս կատարելագործումը դրսևորվում է միայն լավագույն կողմից, ինչը հաստատվում է վարորդների բազմաթիվ ակնարկներով: Երբ դուք միացնում եք պոմպը Gazelle-ից, նույնիսկ մի փոքր տաք շարժիչի վրա, օդը սկսում է շատ ավելի տաք հոսել վառարանից, բայց միևնույն ժամանակ, շահագործման ընթացքում այն կարող է մի փոքր բզզալ և թրթռալ, ինչը անհարկի աղմուկ է առաջացնում, եթե. մեքենան անջատված է։

Այս պոմպը սպառում է ընդամենը 0,25 մԱ, այնպես որ դուք կարիք չունեք անհանգստանալու այն փաստի համար, որ ձեր սարքը արագ լիցքաթափի մարտկոցը: Նման արդիականացումը օգտակար կլինի շատերին և հատկապես նրանց, ովքեր ապրում են հյուսիսային շրջաններում։ Լրացուցիչ պոմպի փոխարեն VAZ-2110-ը կարող է համալրվել LUZAR «TURBO»-ի նման բարձր արտադրողականությամբ պոմպով, որն ունի նաև բազմաթիվ դրական հատկություններ։

Կան նաև բազմաթիվ այլ եղանակներ՝ ձեր պահեստային վառարանը շատ ավելի արդյունավետ դարձնելու համար: Օրինակ, ոմանք վերամշակում են VAZ վառարանը, որպեսզի օդի հոսքերը կողքերով և ոտքերով դառնան շատ ավելի արդյունավետ, կամ տեղադրում են լրացուցիչ ջեռուցիչ: Բայց ամեն դեպքում, լրացուցիչ պոմպ տեղադրելու տարբերակը ամենաարդյունավետ միջոցն է։

Հիմնականում նման արդիականացման կիրառումը տեղին է այն մարդկանց համար, ովքեր ձմռանը երկար ժամանակ են անցկացնում մեքենայում և տանջվում են սրահի ներսում տաք օդի պակասից։ Դրա համար էլ նրանց դեպքում կարեւոր է իրականացնելսարքավորումների արդիականացում լրացուցիչ պոմպով, որի օգնությամբ հնարավոր կլինի բարձրացնել օդորակիչի և շարժիչի հովացման համակարգի արդյունավետությունը, ինչը նույնպես կարևոր է։ Այս տեխնոլոգիայի կիրառման ամենակարևոր առավելությունն այն է, որ մարդը կարող է արդյունավետ ջեռուցում ստանալ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեքենան կանգնած է և չի շարժվում, ինչը հազվադեպ է տրվում ստանդարտ մեքենաներում։