«Գազել» ինքնաթիռ. լուսանկարներ և մեքենայի բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Գազելը թերեւս ամենահայտնի թեթեւ բեռնատարն է Ռուսաստանում: Բոլորը գիտեն և տեսել են այս մեքենան։ Մեքենան զանգվածային արտադրության է 94-րդ տարուց։ Այն ժամանակ քչերը կարող էին պատկերացնել, որ այս բեռնատարը շուկայից ամբողջությամբ կհեռացնի այնպիսի վարպետների, ինչպիսիք են GAZon-ը և Zil Bychok-ը։ Այժմ գազելների բազմաթիվ մոդիֆիկացիաներ կան, որոնք օգտագործվում են առօրյա կյանքում, կենցաղում և արդյունաբերության մեջ։ Այսօր մենք կքննարկենք ամենատարածված տարբերակներից մեկը: Սա օդանավի գազել է: Լուսանկարներ, բնութագրեր և շատ ավելին՝ մեր հոդվածում:

Արտաքին տեսք

Շատերը գիտեն, որ մեքենան կառուցվել է կենցաղային «Վոլգայի» հիման վրա։ Դա կարելի է տեսնել ոչ միայն միանման շարժիչների, այլ նաև թափքի մեջ։

Առաջին գազելը ստացել է նույն ուղղանկյուն օպտիկան և սև վանդակաճաղը, ինչ 90-ականների Վոլգան: Մեքենայի արտաքին տեսքը ամենաներկայանալին չէ, բայց գազելի նպատակը մի փոքր այլ է։

2003-ին եղել ենկտրուկ փոփոխություններ. Այսպիսով, GAZovtsy-ն փոխել է խցիկի և ինտերիերի ձևը (վերջինիս կանդրադառնանք մի փոքր ուշ): Փոխվել է նաև կողքերի ձևը։ Բայց, չգիտես ինչու, ոչ բոլորն էին գոհ նման փոփոխություններից։ Նոր տախտակները շատ արագ փտեցին բարակ մետաղի և հակակոռոզիոն բուժման իսպառ բացակայության պատճառով:

Հատակը դեռ փայտե էր։ Ինչպես ասում են սեփականատերերը, բաց տարածքում գտնվող տախտակները նույնպես արագ փտել են։ Հետևաբար, այժմ տասը տարուց մեծ բոլոր գազելներն արդեն ունեն սեփական ձեռքերով եռակցված հատակներ և կողքեր։

Եթե խոսենք օդաչուների խցիկի մասին, ապա արտաքուստ այն այնքան հին չի թվում, որքան առաջին գազելին։ Իսկ ինչ վերաբերում է ժանգին, ապա գլխարկը հաճախ պատված էր կոռոզիայից։ Նոր օդանավի գազելի բամպերը դարձել է ավելի դիմացկուն: Լուսարձակները, կախված տարբերակից, ապակյա կամ պլաստիկ էին։ Վերջինս արագ պղտորվեց։ Իսկ դրանք հղկելը միայն ժամանակավոր լուծում էր։ Հետևաբար, շատ սեփականատերեր պարզապես գնել են նոր լուսարձակներ՝ ապակե ծածկով։

Սրահ

Առաջին օդային գազելները ունեին պարզ և աննկարագրելի ինտերիեր՝ քառակուսի գործիքների վահանակով և հսկայական ղեկով: Նույնը օգտագործվել է GAZ-3307-ի վրա։

Բեռնատարի ղեկը շատ ծանր էր, ուստի խիտ հատվածներում կայանելը և այլ մանևրները զգալի ջանք էին պահանջում: Որպեսզի ղեկը ինչ-որ կերպ ավելի փափուկ լինի, անհրաժեշտ էր վեց ամիսը մեկ ներարկել առանցքները։

2003 թվականին ինտերիերի դիզայնը փոխվել է, բայց շատ «խոցեր» մնացել են նույնը։ Այսպիսով, ներսում դուք կարող եք գտնել նույն «տրակտորային» ղեկը, հարթ ևանձև նստատեղեր, ինչպես նաև փոխանցումատուփի երկարատև լծակ: Միայն 2018-ի վերջին Next մոդելներում այն տեղափոխվեց առջևի վահանակ: Ինքնաթիռում «Business» գազելների թողարկմամբ վարորդները ղեկ են ստացել։ Դրա շնորհիվ մեքենա վարելը շատ ավելի հեշտացավ:

Գազելի թույլ կետը վառարանն է։ Այն սկսում է շատ շուտ հոսել և լավ չի աշխատում։ Դա պայմանավորված է խողովակների մաշվածությամբ, ինչպես նաև ներքին տաքացուցիչի բուն ռադիատորի աղտոտվածությամբ: Վառարանի ծորակը նույնպես խափանում է։ Մալուխի շարժիչները կափույրների կոտրումը վերահսկելու համար: Արդյունքում վառարանը միայն մեկ ուղղությամբ է փչում։

Gazelle ինքնաթիռում. մարմնի չափսեր, բեռնատարողություն

Անձնագրային տվյալներով՝ ավտոմեքենայի բեռնաթափումը կազմել է 1850 կիլոգրամ։ Բայց, ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, իրական ցուցանիշը շատ ավելի բարձր է: Բորտում դատարկ գազելը (հատկապես երկարաձգված տարբերակը) կշռում է 2,2 տոննա: Բեռնատարողությունը բոլոր դեպքերում մեկուկես տոննա է։ Ինչ վերաբերում է թափքի չափսերին, ապա առաջին մոդելները եկել են երեք մետրանոց բեռնատարով: Հարթակի լայնությունը երկու մետրից մի փոքր պակաս էր։ 2004 թվականից երիտասարդ մոդելներն արդեն եկել են ընդլայնված բազայով: Այսպիսով, հարթակի չափերը եղել են 4 x 1,95 մետր: Գազելի կողային մարմինները տարբեր երկարություններ ունեին։ Կան հազվագյուտ նմուշներ, որտեղ սեփականատերերը հարթակը երկարացրել են մինչև յոթ մետր: Բնականաբար, ավելացել է նաև անիվային բազան։

Տեխնիկական պայմաններ

Սկզբում Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանի շարժիչը տեղադրվել էր օդանավի գազելի վրա: Դա ZMZ-402-ն էր։ 2,3 լիտր ծավալով շարժիչը զարգացրել է 90 ձիաուժ հզորություն։Այս շարժիչը կարբյուրացված է, ժամանակացույցի շղթայով և ութ փական գլխով: Շարժիչը ուներ 200 հազար կիլոմետր փոքր ռեսուրս։ Միևնույն ժամանակ կարբյուրատորը անընդհատ խափանում էր, և յուղի կնիքները նույնպես մաշվում էին։

2003 թվականին օդային գազելի բնութագրերը փոքր-ինչ փոխվել են: Այսպիսով, թարմացված մոդելի գլխարկի տակ կարող եք տեսնել 406-րդ շարժիչը նույն Զավոլժսկու ավտոմոբիլային գործարանից: Այս ագրեգատն ուներ ժամանակակից 16 փական գլխիկ, բայց դեռ կարբյուրացված էր: Մխոցի, ընդունման և արտանետման համակարգերի կոնֆիգուրացիան փոխվել է: Արդյունքում 2,4 լիտր ծավալով շարժիչը սկսեց զարգացնել 130 ձիաուժ։ Հիմնականում նման շարժիչները տեղադրվել են ինքնաթիռի գազելների վրա 2003-ից մինչև 2006 թվականը ներառյալ:

405-րդ ZMZ շարժիչը դարձավ ամենահզորը գծում: Այս շարժիչն արդեն ստացել է ժամանակակից ներարկման ներարկում։ Միաժամանակ դրա ծավալն ավելացել է մինչև 2,5 լիտր։ Այս ամենը իշխանության լավ աճ տվեց։ Այսպիսով, 405-րդ շարժիչը զարգացրեց մինչև 150 ուժ 4 հազար պտույտների ժամանակ:

Վառելիքի սպառում

Ինչպես Վոլգան, գազելն էլ շատ ագահ մեքենա է: Բորտ գազելն, ի դեպ, ամենախնայող մոդիֆիկացիաներից մեկն է՝ ցածր քամու պատճառով։ Քանի որ գրեթե բոլոր մոդելները այժմ հագեցած են LPG պրոպան-բութանով, մենք կխոսենք գազի սպառման մասին: 402-րդ շարժիչով մեքենան խառը ռեժիմում ծախսում է մոտ 20 լիտր հարյուրից: 406-րդ շարժիչի վրա մեքենան ավելի խնայող է, բայց սպառումը մի փոքր նվազում է։ Միջին հաշվով մեքենան ծախսում է 19 լիտր գազ։ Ինչ վերաբերում է 405-րդ շարժիչին՝ հմուտ թյունինգովHBO, նա սպառում էր 16-ից 18 լիտր գազ հարյուրի համար:

Փոխանցում

Վոլգայի դասական հինգ արագությամբ տուփը տեղադրվել է առանց բացառության բոլոր մոդիֆիկացիաների վրա: Ի՞նչ են ասում դրա մասին սեփականատերերը: Տուփը բավականին դիմացկուն է, բայց միայն այն դեպքում, եթե մեքենան ծանրաբեռնված չէ: Բայց քանի որ գազելները հաճախ տեղափոխում են երկու կամ ավելի տոննա բեռ, փոխանցման տուփը չի կանգնում: Առաջին հերթին տուժում է ճարմանդը (սկավառակ, արձակող առանցքակալ, զամբյուղ): Սինքրոնիզատորները ձախողվում են, և փոխանցումներն իրենք սկսում են «ոռալ»:

Պահպանման առումով տուփը ոչ հավակնոտ է։ Հարկավոր է միայն վերահսկել նավթի մակարդակը (քանի որ այն կարող է արտահոսել հին յուղի կնիքների պատճառով) և փոխել այն յուրաքանչյուր 60 հազար կիլոմետրը մեկ։ Առաջարկվող մածուցիկություն - 75W90:

Շասսի

Մեքենան ունի շրջանակային կառուցվածք՝ կախված կախոցով։ Առջևում գերան է կիսաէլիպսաձև աղբյուրների վրա։ Դիզայնը շատ հուսալի է, բայց պահանջում է պարբերական սպասարկում: Ժամանակի ընթացքում ճակատային զսպանակները թուլանում են: Նրանք պետք է գլորվեն, իսկ երբեմն էլ լրացուցիչ ամրացվեն: Բացի այդ, ճառագայթին անհրաժեշտ է առանցքների քսում: Ինչպես ավելի վաղ ասացինք, դա պետք է արվի տարին երկու անգամ։ Հետևում առանցք է աղբյուրներով և զսպանակավոր տուփով։

հարվածի կլանիչները նույնն են, ինչ 53-րդ սիզամարգում: Որոշ տարբերակներ հագեցված էին հակառոլի բարով: Բայց դա անարդյունավետ է աշխատում։ Անկյուններում մեքենան շատ է գլորվում, հատկապես, եթե առջևից կախոցը ամրացված չէ: Հետևի կախոցը գրեթե ուշադրություն չի պահանջում: Պարբերաբար անհրաժեշտ է փոխել աղբյուրների բարձերը, ինչպես նաև անաղմուկ բլոկներըականջօղեր. Հետևի առանցքի յուղը պետք է փոխել 40000 կիլոմետրը մեկ։

ղեկ, արգելակներ

Ղեկային հանդերձանք՝ փոխանցման տուփով: Նոր տարբերակների մեծ մասն ունի հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ: Արգելակներ հիդրավլիկ շարժիչով: Առջևը՝ սկավառակ, օդափոխվող։ Ետեւում - հարվածային գործիքներ: Երբ մեքենան դատարկ է, արգելակները բավական են։ Բայց հենց որ մեկուկես տոննա բեռը հետ մնա, դուք պետք է զգալիորեն մեծացնեք հեռավորությունը։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչ է օդային գազելը: Մեքենան իդեալական է քաղաքային աշխատանքի համար։ Բայց նա առանց թերությունների չէ։ Սա անհարմար ինտերիեր է, ինչպես նաև պահեստամասերի փոքր ռեսուրս: Մեքենան պահանջում է կանոնավոր սպասարկում, իսկ հին մոդելները նույնպես պահանջում են զոդում: Միայն հաճախակի սպասարկման դեպքում մեքենան չի փչանա և շահույթ չի բերի տիրոջը։