2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01
ՎԱԶ գործարանի գործարկումով ԽՍՀՄ-ում սկսվեց մասնավոր ավտոկայանատեղիի ինտենսիվ հագեցվածությունը։ Շատ մեքենաների սեփականատերեր ձգտում էին ճանապարհային ճանապարհորդություններ կատարել երկար հեռավորությունների վրա: Հենց նրանց համար մշակվեցին և արտադրության մեջ դրվեցին հատուկ կցանքներ։ Դրանցից մեկը կքննարկվի ստորև։
Ընդհանուր տվյալներ
Առաջին սերիական արտադրանքներից մեկը, որը հատուկ նախագծված էր VAZ գործարանի արտադրանքի համար, MMZ-81021 տրեյլերն էր: Թողարկումը սկսվել է 1972 թվականին և իրականացվել Միտիշչիի մեքենաշինական գործարանի արտադրամասերում։ Տրեյլերի հիմնական առանձնահատկությունը մասերի լայն միավորումն էր Ժիգուլի մեքենաների հետ, որոնցից փոխառվեցին սկավառակներ, անվադողեր, անիվի առանցքակալներ, կախոցների տարրեր։ Դրա շնորհիվ ճանապարհի վրա մեքենաների և կցասայլերի վերանորոգումը կարող էր իրականացվել նույն գործիքի միջոցով: Միևնույն ժամանակ, պահեստամասերի և հավաքույթների որոնման և ընտրության հետ կապված հարց չկար։
MMZ-81021-ի կարևոր հատկանիշը միասնական քարշակային սարքն էր, որը թույլ էր տալիս կցասայլը շահագործել ցանկացած մեքենայի հետ: Մեծ պլյուս էր բեռնատար հարթակի զգալի չափերը, որի երկարությունը գրեթե 1,85 մետր էր։և 1,6 մետր լայնությամբ։ 45 սմ բարձրություն ունեցող կողմերի շնորհիվ հնարավոր եղավ տեղադրել զգալի քանակությամբ բեռ, որի քաշը չպետք է գերազանցի 135 … 285 կգ-ը (կախված մեքենայի մակնիշից): MMZ-81021-ի բրեզենտե հովանոցը տեղադրվել է հատուկ կամարների վրա, որոնք ներառված են եղել կցասայլի ստանդարտ փաթեթում։ Տրեյլերի ներքին օգտակար ծավալը բրեզենտի շնորհիվ 1200 լիտր էր, ինչը շատ լավ ցուցանիշ էր։
Տարբերությունները մոդելների միջև
Տրեյլերը կարող են օգտագործվել փոքր (ՎԱԶ, ԻԺ և ԱԶԼԿ) և միջին («Վոլգա») դասի մեքենաների համար։ MMZ-81021 գործառնական ձեռնարկի համաձայն՝ առաջին կարգի մեքենաների առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը չպետք է գերազանցի 135 կգ-ը, իսկ երկրորդի համար՝ 285 կգ:
Միևնույն ժամանակ, կցասայլն ինքնին նույնական էր և ուներ 165 կգ շինարարական քաշ։ Քաշի իրավասու բաշխման շնորհիվ զուգակցման սարքի առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը չի գերազանցել 50 կգ-ը: Կցանքի օգտագործումը սահմանափակումներ է մտցրել ճանապարհային գնացքի առավելագույն արագության վրա, որը չպետք է գերազանցի 80 կմ/ժամը։
Քարշակ
VAZ և AZLK մեքենաները, որոնք դուրս են եկել հավաքման գծից, երբեք չեն ունեցել ստանդարտ քարշակային սարք (քարշակ): Այս հանգույցը տեղադրվել է հենց սեփականատերերի կողմից՝ ապրանքը առանձին գնելով։ MMZ-81021 կցասայլը քարշակելու համար Mytishchi գործարանը արտադրել է երկու տեսակի սարքեր, որոնք տարբերվում են մարմինների կրող տարրերին կցելու եղանակով։։
Մեկ սարքն ուներ կատալոգի համարը 11.2707003 և նախատեսված էր բացառապես Տոլյատիի գործարանի արտադրության համար։ Երկրորդ, տակհամար 12.2707003, գնացել է «Մոսկվիչի». Սարքերի գնդիկավոր մասերն ու վարդակները նույնն էին։ Տարբերությունները եղել են վարդակից լարերի ամրացման մեջ, որի օգնությամբ այն ինտեգրվել է մեքենաների բորտային ցանցին։
Շասսի
Կցասայլի վրա անիվները տեղադրելու համար կար ամբողջովին մետաղյա առանցք, որի վրա տեղադրված էին կախովի տարրերի մոնտաժային ականջօղեր և հանգույց առանցքակալների տեղադրման տեղ: Հանգույցի ձևավորման մեջ օգտագործվել են Տոլյատիի «կոպեկից» կոնաձև գլանային առանցքակալներ: Հավաքածուի բացը կարգավորվում էր ընկույզով, որն ամրացվում էր ինքնաբուխ պտուտակահանումից՝ գոտիի մի մասը խցկելով լիսեռի ակոսի մեջ։
MMZ-81021-ի տեխնիկական բնութագրերն ապահովելու համար օգտագործվել են խողովակային անվադողեր, որոնք լիովին նույնական են VAZ-2101-ին: Կցասայլը շահագործելիս անհրաժեշտ էր պահպանել ճնշումը 1,7 մթնոլորտի սահմաններում, ինչը երաշխավորում էր կաուչուկի երկար կյանքը և կցասայլը գլորելու հեշտությունը։
կախազարդ
Կախոցի տարրերը տեղադրված են առանցքի և շրջանակի միջև, որոնք նվազեցնում են թրթռումները, որոնք առաջանում են, երբ կցասայլը շարժվում է անհարթ ճանապարհի մակերևույթների վրայով: Կախոցը բաղկացած է առանցքի յուրաքանչյուր կողմում տեղադրված զսպանակից և հարվածային կլանիչից: Շոկի կլանիչի մարմինը ամրացնելու համար թափքի վերին ամրացման կետի և հոլովակի շրջանակի միջև տեղադրված են երկու ամրապնդող տարրեր: Կափույրը տեղադրված է աղբյուրի ներսում։
Կախոցի խզման ժամանակ կտրուկ ցնցումներից պաշտպանվելու համար (տարրերի ամբողջական հարված), շրջանակի վրա տեղադրված են կոնաձև ռետինե բուֆերներ: Նրանք հարվածեցին թիկունքինառանցքի վրա և կաուչուկի դեֆորմացիայի պատճառով թուլացնում է ազդեցության էներգիան։ Առանցքը շրջանակին միացնելու համար կան երկու երկայնական ձողեր: Կա ևս մեկ խաչաձող, որը ծառայում է որպես կայունության կայունացուցիչ: Բոլոր տարրերը հավաքվում են պարուրակային միացումների վրա, որոնցից շատերն ունեն անվտանգության սալիկներ: Ժամանակի ընթացքում այս միացումները ժանգոտվում են, և շատ խնդրահարույց է այդ հանգույցները ապամոնտաժելը:
Ռամա
Կառույցը հիմնված է 27 կգ քաշով եռակցված շրջանակի վրա։ Այս տարրը MMZ-81021 տրեյլերի ամենակարևոր մասն է և օգտագործվում է կախոցը և բեռնման հարթակը տեղադրելու համար: Շրջանակի վրա կա փոխադարձ քարշակ սարք, որը դրվում է քարշակի գնդիկի վրա։ Ամբողջ էլեկտրական լարերը անցկացված են շրջանակի անդամների երկայնքով:
Կառուցվածքային առումով մասը չի բաժանվում, և դեֆորմացիայի և վնասվելու դեպքում այն պետք է փոխարինվի։ Անընդունելի է կցասայլի շահագործումը ճաքեր կամ պատռվածքներ ունեցող շրջանակով: Շրջանակի առջևի և հետևի խաչի անդամի վրա կան երեք պատվանդանի կանգառներ, որոնք օգտագործվում են կցասայլը անկապ վիճակում պահելու ժամանակ: Լրացուցիչ ամրացումն իրականացվում է կցասայլերի փաթեթում ներառված անիվների խցիկներով։
Կցիչը տեղադրված է շրջանակի առջևի մասում, ապահովված է անվտանգության շղթայի դիզայնով և զսպանակով կրեկեր:
Էլեկտրական
Շղթան ներառում է վարդակ և լարեր դրանից, որոնք տանում են դեպի դիրքի լույսերը, արգելակային լույսերը և ուղղության ցուցիչները: Հետևի լույսերը վերցված են ZAZ-966-ից և տեղադրված են հարթակի հետևի մասում։ Նույն տեղումտեղադրվել է կցասայլի հաշվառման համարանիշի ամրացման հարթակ։ Գիշերը դրա լուսավորության համար կա լուսավորության առանձին լամպ։ Առջևի տախտակի վրա պտուտակված են երկու ռեֆլեկտիվ տարրեր, որոնք բարելավում են խոչընդոտի տեսանելիությունը, երբ ճանապարհային գնացքը շարժվում է գիշերը: Անդրադարձիչներից մեկի վերևում գամված է մակնշման ափսե, որը ցույց է տալիս MMZ-81021 տրեյլերի արտադրության տարեթիվը, մոդելը և սերիական համարը:
Կցասայլի էլեկտրահամակարգի մեքենայի բորտային ցանցին զուգահեռ միացման շնորհիվ ապահովված է բոլոր լուսավորող սարքերի համաժամանակյա շահագործումը։ Աշխատանքի ընթացքում էլեկտրալարերի վիճակը պետք է ստուգվի՝ մաքրելով օքսիդացված կամ ժանգոտված տարրերը։
Բեռնման հարթակ
Պլատֆորմի հիմքում տեղադրված են չփոխարինելի դիզայնի չորս ճառագայթներ: Պլատֆորմն ինքնին ունի ամբողջովին մետաղական սխեման և ամրացված է շրջանակի վրա ճաղերի միջով: Ամրակները պտուտակներ և լվացքի մեքենաներ են: Այս կցման կետերը հաճախ դառնում են կոռոզիայի օջախներ: Արտադրական արտադրանքի հետևի դուռը մինչև 1986 թվականն ուներ խուլ դիզայն։ Ավելի ուշ դրա մեջ հայտնվեց մի փոքրիկ ծալովի հատված։
Հովանի տեղադրման համար օգտագործվում են չորս կանոնավոր կամարներ և 5 մմ տրամագծով սպիտակեղեն 9-թելանի պարան։ Այս պարանի օգնությամբ հովանոցը ամրացվում և ամրացվում է կցասայլի կողքերի երկայնքով։ Պլատֆորմի հատակին կան երեք շարժական ռետինե գորգեր: Կցասայլ օգտագործելիս դրանք պետք է հանվեն՝ հարթակի հատակը չորացնելու համար։
MMZ-81021 կցասայլի պլատֆորմի մեծ թերությունը անիվների կամարներն են, որոնք նեղացնում են տրեյլերի օգտակար լայնությունը կենտրոնական հատվածում։ Մեկ այլ թերությունպինդ պոչամբար է, որը սահմանափակում է բեռի առավելագույն երկարությունը: Թեև ներկայումս այս խնդիրը արդիական չէ, քանի որ ցանկացած հարթակի երկարությամբ բեռնատար գտնելը և վարձակալելը հեշտ է: Երբ հարթակի հատակի մետաղը քանդվում է, այն աստիճանաբար առանձնանում է շրջանակից, ինչը կարող է հանգեցնել հոլովակի շրջվելու: Գործողության ընթացքում անհրաժեշտ է վերահսկել ամրացումների վիճակը և պարբերաբար խստացնել միացումները։
Եզրակացություն
Տրեյլերներն արտադրվում էին մինչև 90-ականների սկիզբը և այժմ բավականին հաճախ օգտագործվում են այգեպանների և վերանորոգման փոքր խմբերի կողմից՝ գործիքներ և շինանյութեր մատակարարելու համար: Ելնելով շահագործման կանոններից և պատշաճ խնամքից՝ MMZ-81021 կցասայլը հուսալի դիզայն է, որը կարող է ծառայել դեռ երկար տարիներ:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Honda Civic Hybrid. նկարագրություն, բնութագրեր, շահագործման և վերանորոգման ձեռնարկ, ակնարկներ
Եվրոպայի և Ասիայի շատ երկրներում հիբրիդային մեքենաները բավականին երկար ժամանակ դարձել են նորմ: Նրանք ունեն մի ամբողջ շարք առավելություններ և մեծ պահանջարկ ունեն: Ինչ վերաբերում է Ռուսաստանին, ապա այդպիսի մեքենաներ բավականին քիչ են, թեև կան։ Այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք Honda Civic Hybrid-ին, որը շատ դրական արձագանքներ է ստացել սեփականատերերի կողմից: Մենք կխոսենք դիզայնի առանձնահատկությունների, դիզայնի և տեխնիկական բաղադրիչի մասին
Դիզելային լոկոմոտիվ TGM-4. բնութագրեր, շահագործման ձեռնարկ
Դիզելային լոկոմոտիվ TGM-4. նկարագրություն, սարք, առանձնահատկություններ, շահագործում: Դիզելային լոկոմոտիվ TGM-4. բնութագրեր, օգտագործման հրահանգներ, լուսանկարներ
Հարթ մահճակալով տրեյլեր՝ տեսակներ, բնութագրեր, նպատակ
Հարթ մահճակալով տրեյլերը մեքենային լրացնող ամենատարածված փոխադրամիջոցն է: Նման հատուկ սարքավորումը նախատեսված է կարճ և մեծ հեռավորությունների վրա ցանկացած բեռ տեղափոխելու համար։
BMW F650GS. բնութագրեր, օգտագործողի ձեռնարկ և ակնարկներ
BMW F650-GS, որի լուսանկարը ներկայացված է էջում, զբոսաշրջային էնդուրո մոտոցիկլետ է, որը վերածնունդ է ապրում։ Քանի որ ավտոմոբիլների և մոտոցիկլետների շուկայի կոնյունկտուրան բավականին անկանխատեսելի է, դրա բաց տարածքում հնարավոր են ամենատարբեր անակնկալներ։ Գերմանական «BMW» ընկերությունը, վախեցած երբեմնի հայտնի մոդելի վաճառքի անկումից, նվազագույնի է հասցրել BMW F650GS-ի արտադրությունը։
«Լադա-Կալինա». բռնկման անջատիչ: Սարքը, շահագործման սկզբունքը, տեղադրման կանոնները, բռնկման համակարգ, առավելությունները, թերությունները և շահագործման առանձնահատկությունները
Մանրամասն պատմություն բոցավառման անջատիչի մասին Lada Kalina: Տրված են ընդհանուր տեղեկություններ և որոշ տեխնիկական բնութագրեր։ Դիտարկվում են կողպեքի սարքը և ամենահաճախ հանդիպող անսարքությունները։ Նկարագրված է ձեր սեփական ձեռքերով փոխարինելու կարգը
