Միացնող գավազան՝ սարք, նպատակ, բնութագրեր, շահագործման և վերանորոգման առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 16:55

Ներքին այրման շարժիչն աշխատում է ծնկաձև լիսեռը պտտելով: Այն պտտվում է միացնող ձողերի ազդեցությամբ, որոնք բալոններում մխոցների թարգմանական շարժումներից ուժեր են փոխանցում ծնկաձողային լիսեռին։ Որպեսզի միացնող ձողերը ծնկաձև լիսեռի հետ միասին աշխատեն, օգտագործվում է միացնող գավազանով առանցքակալ: Սա լոգարիթմական առանցքակալ է երկու կես օղակների տեսքով: Այն ապահովում է ծնկաձև լիսեռի պտտման և շարժիչի երկար աշխատանքի հնարավորություն։ Եկեք մանրամասն նայենք այս մանրամասնությանը։

Ընդհանուր նկարագրություն

Միացնող գավազանի առանցքակալը (aka bushing) պարզ առանցքակալ է: Այն տեղադրված է միացնող ձողի ստորին գլխում և ծածկում է ծնկաձողային լիսեռի պարանոցը։ Մասը բաղկացած է պողպատից պատրաստված երկու կիսաօղակից՝ հատուկ ծածկույթով. այն նվազեցնում է շփումը։ Կիսօղակները քսելու համար ակոսներ ունեն, իսկ մեկ կես օղակն ունինավթի մատակարարման անցք կա։

Միացնող գավազանի առանցքակալը անմիջական կապ չունի ծնկաձողային լիսեռի մատյանի հետ: Մասերը քսվում են հատուկ հիդրոդինամիկ ռեժիմով լիսեռի մատանի և առանցքակալի միջև առաջացած յուղի թաղանթի պատճառով:

Շարժիչի երեսպատման աշխատանքային պայմաններ

Յուղային թաղանթի ձևավորման շնորհիվ կանխվում է բեռների տեղային կոնցենտրացիան: Բայց եթե որոշակի պայմաններ ստեղծվեն, ապա առանցքակալի համար նորմալ հիդրոդինամիկ ռեժիմը կփոխվի խառը: Դա կարող է տեղի ունենալ, եթե շարժիչում նավթի անբավարար ճնշում կա, ժողովը մեծ բեռներ է ապրում, նավթի մածուցիկությունը ցածր է, քսանյութը գերտաքանում է, և լիսեռի և կրող մակերևույթի վրա ավելանում է կոպտությունը: Նաև խառը աշխատանքը կարող է առաջանալ կեղտոտ յուղի, դեֆորմացիայի և առանցքակալների երկրաչափական թերությունների պատճառով:

Այս խառը ռեժիմում միացնող գավազանի առանցքակալը կարող է շփվել ծնկաձողային լիսեռի մատյանի մակերեսի հետ, ինչը կարող է հետագայում առաջացնել ճաքճքվել, մաշվածության ավելացում, առանցքակալի հետ լիսեռի սինթեզում:

Նյութերը և դրանց բնութագրերը

Այս մասերի արտադրության համար նախատեսված նյութերը պետք է ունենան շատ երբեմն հակասական բնութագրեր և հատկություններ: Ընդհանուր առմամբ, նյութը որոշում է առանցքակալի հուսալիությունը և որակը: Տարբեր մոդելների տարբերությունը նյութի և հակաշփման ծածկույթի մեջ է։

Այսպիսով, նյութը պետք է ունենա բավարար հոգնածության ուժ. սրանք առավելագույն ցիկլային բեռներ են, որոնց տարրը կարող է դիմակայել անսահմանափակ թվով ցիկլերի համար: Եթեգերազանցել այս ծանրաբեռնվածությունը, այնուհետև մետաղի հոգնածության պատճառով ճաքեր կսկսեն առաջանալ:

Մեկ այլ կարևոր հատկություն է նյութի դիմադրությունը ամրացմանը: Սա հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալների նյութի կարողությունն է դիմակայել լիսեռի մետաղին միաձուլվելուն ուղղակի շփման ժամանակ:

Մաշվածության դիմադրությունը նյութի հատկությունն է՝ պահպանելու իր երկրաչափական չափերը՝ չնայած քսանյութում հղկող նյութերի առկայությանը, ինչպես նաև ծնկաձև լիսեռի հետ անմիջական շփման ենթակա: Նյութը պետք է աշխատունակ լինի: Սա նշանակում է, որ առանցքակալը պետք է փոխհատուցի ծնկաձողային լիսեռի և միացնող գավազանի նստատեղի աննշան թերությունները տեղայնացված մաշվածության կամ դեֆորմացիայի միջոցով: Նյութը պետք է ունենա յուղի մեջ շրջանառվող հղկող նյութը և կեղտը գրավելու ունակություն: Մեկ այլ կարևոր որակ է կոռոզիոն դիմադրությունը:

Շարժիչների միացնող գավազանների առանցքակալների երկար և հուսալի շահագործումը կատարվում է միայն մասնագետների կողմից բարձր ամրության նյութը փափկության հետ համատեղելով: Շերտը պետք է լինի միաժամանակ փափուկ և կոշտ: Դա կարող է պարադոքսալ թվալ, բայց ժամանակակից արտադրանքը միավորում է այս բոլոր հատկանիշները։

առանցքակալող սարք

Իրականում նյութը, որից պատրաստված են այս մասերը, շատ ավելի կարևոր է, քան երկրաչափական բնութագրերը: Պարզ առանցքակալը կազմված է մի քանի շերտերից: Կարելի է տարբերակել երկմետաղ և եռամետաղ տարրեր։

Բիմետալ ներդիր

Միացնող գավազանի կրող պատյանները պատրաստված են պողպատե հիմքից: Պողպատը ապահովում է անհրաժեշտ մանրամասներըկոշտություն, ինչպես նաև խստություն:

Հաջորդում է երկրորդ շերտը՝ հակաշփման ծածկույթ: Այն բավականին հաստ է՝ հաստությունը 0,3 միլիմետր է։ Այս շերտի հաստությունը շատ կարևոր է առանցքակալի համար։ Այն կարող է գործարկվել նույնիսկ մեծ լիսեռի թերությունների դեպքում: Առանցքակալն ունի բարձր կլանման հատկություններ: Հակաշփման շերտի բաղադրությունը վեցից քսան տոկոս անագ է, ինչպես նաև երկուսից չորս տոկոս սիլիցիում: Համաձուլվածքը կարող է նաև պարունակել այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են նիկելը, պղինձը, մանգանը, վանադիումը:

Եռամետաղային երեսպատում

Այստեղ, բացի պողպատե հիմքից, կա նաև պղնձի միջանկյալ շերտ՝ բացի պղնձից, պարունակում է մինչև 25% կապար և մինչև 5% անագ։ Հակասփռման ծածկույթը պատրաստված է կապարի և անագի վրա հիմնված համաձուլվածքից: Ծածկույթը հաստ չէ՝ մոտ 20 մկմ։ Այս հաստությունը տալիս է հոգնածության ուժ, բայց հակաշփման հատկությունները նվազում են: Նաև հիմնական և միջանկյալ շերտերի միջև երեսպատումը պատված է նիկելով` հաստությունը 2 մկմ-ից ոչ ավել։

Գործողության առանձնահատկությունները

Շահագործման ընթացքում միացնող գավազանի առանցքակալը մաշվում է, և դա փոխելու առաջին պատճառն է։ Անկախ նրանից, թե մեքենայի սեփականատերը որքան էլ ջանում է փրկել այս տարրերը, ֆիզիկայի օրենքներն իրենց ազդեցությունն են ունենում, և դա հնարավոր չէ խուսափել: Հակաշփման շերտը ջնջվում է, ծնկաձև լիսեռն ունի ազատ խաղ, նավթի ճնշումը և քսանյութի քանակը նվազում է: Արդյունքում, վթարները տեղի են ունենում շփման ավելացման պատճառով:

Եվս մեկ իրավիճակ է շրջում գծերը. Սա նույնպես փոխարինելու պատճառ է։ Տեղադրեքպարզապես կպչում է ծնկաձեւ լիսեռի օրագրին: Շարժիչը կանգ է առնում: Պատճառները ներառում են մեծ քանակությամբ քսուք՝ շատ բեկորներով, յուղի բացակայություն, միացնող գավազանի ոչ պատշաճ ոլորող մոմենտներ:

Եզրակացություն

Ինչպես տեսնում եք, երեսպատումները փոքր, բայց շատ կարևոր մասեր են շարժիչի անխափան աշխատանքի համար: Առանց դրանց շարժիչը պարզապես չէր աշխատի։ Սրանք տեխնոլոգիական արտադրանք են, որոնք ունակ են դիմակայել բարձր բեռներին, բարձր ջերմաստիճաններին և չափազանց արագություններին: Եվ հենց շարժիչում միջնապատերի առկայության պատճառով է, որ դուք պետք է ավելի հաճախ փոխեք յուղը. կեղտը սպանում է առանցքակալները: Էլեմենտներն իրենք այնքան էլ թանկ չեն, բայց դրանք փոխարինելու համար անհրաժեշտ է ամբողջությամբ ապամոնտաժել շարժիչը: Այս աշխատանքը հեշտ չէ, պահանջում է գիտելիքներ, փորձ և շատ ժամանակ։