Ավտոմեքենա «անվավեր». մեքենաների արտադրության տարիներ, տեխնիկական բնութագրեր, սարք, հզորություն և շահագործման առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանը 1970 թվականին, S-ZAM մոտոհրաձգային կառքը փոխարինելու համար, արտադրեց չորս անիվ երկտեղանի SMZ-SZD: «Անվավեր» նման մեքենաները հանրաճանաչ կերպով կոչվում էին սոցիալական ապահովության գործակալությունների միջոցով տարբեր կատեգորիաների հաշմանդամների միջև լրիվ կամ մասնակի վճարումներով բաշխվելու պատճառով։

Sobes-ը թողարկեց մոտոհրաձգային վագոններ հինգ տարի ժամկետով: Երկուսուկես տարվա շահագործումից հետո իրականացվել է խորհրդային «ինվալիդկայի» անվճար վերանորոգում։ Սեփականատերը մոտորով աշխատող մանկասայլակից օգտագործել է ևս երկուսուկես տարի, որից հետո այն հետ է հանձնել սոցիալական ապահովությանը և ստացել նորը։ Ոչ բոլոր հաշմանդամները, ովքեր ստացել են նման տրանսպորտային միջոցներ, հետագայում դրանք օգտագործել են:

Սոցիալական ապահովությունը կազմակերպել էր հաշմանդամների սայլակով ուսուցում հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար, որի համար պահանջվում էր «A» վարորդական իրավունք։

Արարման պատմություն

Սերպուխով1952 թվականից մինչև 1958 թվականը ավտոմոբիլային գործարանը արտադրում էր S-1L եռանիվ շարժիչով վագոն, որը մշակման պահին նշվում էր որպես SZL: Նրան փոխարինեց հայտնի «մորգունովկան»՝ SZA մոդելը կտավով և բաց թափքով՝ չորս անիվների դիզայնով։

SZA-ն շատ առումներով չէր բավարարում այս տեսակի մեքենաների պահանջները: Դրանով է պայմանավորված ավտոմեքենաների նոր սերնդի մշակումը, որը սկսվել է վաթսունականներին՝ MZMA-ի, NAMI-ի և ZIL-ի մասնագետների հետ միասին։ Ստեղծված «Սպուտնիկ» նախատիպը, որը ստացել է SMZ-NAMI-086 ինդեքսը, երբեք զանգվածային արտադրության չի դրվել, իսկ Սերպուխովի ավտոգործարանը շարունակել է արտադրել քառանիվ «թարթիչ»։։

SMZ-ի դիզայնի բաժինը սկսեց զարգացնել նոր սերնդի մոտորային մանկասայլակներ միայն յոթանասունականների սկզբին և ստեղծված մեքենան թողարկեց զանգվածային արտադրության SMZ-SZD ինդեքսով:

Խորհրդային ժամանակաշրջանում մոտոհրաձգային վագոնների հիմնական ագրեգատները, հավաքույթները և բաղադրիչները լայնորեն օգտագործվում էին տրանսպորտային միջոցների ձեռքի արտադրության համար՝ դրանց սպասարկման հեշտության, մատչելիության և բավարար հուսալիության պատճառով: Նման տնական արտադրանքի նկարագրություններն ու դիզայնի առանձնահատկությունները լայնորեն տպագրվել են «Երիտասարդության տեխնոլոգիա» և «Մոդելավոր-կոնստրուկտոր» ամսագրերում: Սոցիալական ապահովության մարմինները հաճախ շահագործումից հանված SMZ-S3D «անվավեր» մոդելները տեղափոխում էին Young Technician Stations և Pioneer Houses, որտեղ դրանք օգտագործվում էին նմանատիպ նպատակներով և հնարավորություն էին տալիս երիտասարդ սերնդին ուսումնասիրել ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը::

Տեխնիկական պայմաններ

ԽՍՀՄ «հաշմանդամ» մեքենան համալրված էր հետնաքարշակով, երկտեղանոց սալոնով, երկդռնանի կուպե թափքով, եռաթև ղեկով՝ թիակ տեղափոխիչներով, հետևի շարժիչով։ Չնայած սպորտային մեքենաներին բնորոշ չափանիշներին, բարեխիղճ ավտոարդյունաբերության գաղափարը շատ տարբեր է թվում: «Հաշմանդամ կնոջ» լուսանկարը կարող է ձեզ շփոթության մեջ գցել, բայց դիզայներական մտքի նման հրաշք ստեղծվել է արդեն 27 տարի: 1970 թվականից մինչև 1997 թվականն ընկած ժամանակահատվածում Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանի փոխակրիչներից գլորվել է ավելի քան 223 հազար ավտոմեքենա:

Շարժիչային վագոնի թափքը հավաքվել է դրոշմավորված բաղադրիչներից։ 2825 միլիմետր երկարությամբ հաշմանդամ մեքենան ուներ տպավորիչ քաշ՝ 498 կիլոգրամ, ինչը, օրինակ, նույն Oka-ի համեմատ, բավականին շատ էր՝ չորս նստատեղով մեքենան կշռում էր 620 կիլոգրամ։։

Շարժիչի միջակայք

Զանգվածային արտադրության առաջին մի քանի տարիների ընթացքում մոտոհրաձգային մանկասայլակը համալրված էր 12 ձիաուժ հզորությամբ 350 սմ3 միագլան շարժիչով, որը փոխառված էր IZH-Planet 2 մոտոցիկլետից։ Քիչ անց ԽՍՀՄ-ից հաշմանդամ մեքենան սկսեց համալրվել IZH-Planet 3-ի 14 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով: Հաշվի առնելով գործառնական ծանրաբեռնվածության ավելացումը՝ ինժեներները որոշեցին ջախջախել շարժիչները՝ դրանց աշխատանքային կյանքը և առաձգականությունը մեծացնելու համար: Էլեկտրակայանը համալրվել է օդի հարկադիր հովացման համակարգով, որը օդը մղում է բալոնների միջով: Կոմպակտ «անվավեր» FDD-ում այրվող խառնուրդի սպառումը բավականին մեծ էր՝ 100 կիլոմետրի համարսպառել է 7 լիտր նավթ-բենզին խառնուրդ։ Վառելիքի բաքի ծավալը 18 լիտր էր, և նման ախորժակները տերերին չըմբոստացրին միայն այն տարիներին վառելիքի ցածր գնի պատճառով։

Շասսի

«Անվավեր» շարժիչի հետ զուգակցված էր չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփ մոտոցիկլետի փոխանցման փոխանցման ալգորիթմով. չեզոքը գտնվում էր առաջին և երկրորդ փուլերի միջև, իսկ փոխանցումները հաջորդական էին: Մեքենայի հետընթաց փոխանցումն իրականացվել է առանձին լծակի միջոցով միացված հետընթաց փոխանցման շնորհիվ։

Ավտոմեքենայի կախոց «անվավեր» անկախ, ոլորման տիպ, առջևը երկու լծակ դիզայնով, հետևը՝ մեկ լծակով։ 10 դյույմանոց անիվները հագեցած են պողպատե ծալվող սկավառակներով: Արգելակման համակարգը ներկայացված է թմբուկի մեխանիզմներով և ձեռքի լծակին միացված հիդրավլիկ շարժիչով:

Արտադրողը նշել է առավելագույն արագությունը 60 կմ/ժ, սակայն գործնականում մոտորիզոնական փոխադրամիջոցը կարող էր արագանալ միայն մինչև 30-40 կմ/ժ։ Հաշմանդամ կնոջ վրա տեղադրված մոտոցիկլետից շարժիչն անխնա ծխում էր և չափազանց բարձր էր, ինչի շնորհիվ տեսադաշտում հայտնվելուց մի քանի րոպե առաջ հնարավոր էր լսել մոտոցիկլետը։ Դժվար է նման մեքենայով հարմարավետ ճանապարհորդություն անվանել, բայց այն դեռ կարելի է գտնել գյուղերի և գավառական քաղաքների ճանապարհներին։

Առասպելներ և փաստեր խորհրդային «հաշմանդամ կնոջ» մասին

Փոքրիկ մեքենան, որի դղրդյունը լսվում էր երկրի տարբեր ծայրերում անցյալ դարի վերջին, գրավեց.մեծ ուշադրություն է դարձրել և ստացել «անվավեր» մականունը։ Չնայած բազմաթիվ լուսանկարներում արտացոլված ավելի քան համեստ չափսերին և արտասովոր արտաքինին, «հաշմանդամը» կատարել է կարևոր խնդիր՝ լինելով հատուկ մեքենա, որը նախատեսված է հաշմանդամություն ունեցող անձանց տեղաշարժի համար։

Գուցե հենց այս հատկանիշն էր պատճառը, որ սովորական ավտոմոբիլիստները պատշաճ պատկերացում չունեին մոտորանոցի տեխնիկական բաղադրիչի մասին։ Այս առումով շարքային քաղաքացիները մեծապես սխալվեցին «անվավեր» մեքենայի վերաբերյալ, որը հիանալի հող ծառայեց գոյություն ունեցող փաստերին հակասող մեծ թվով առասպելների առաջացման համար:

Առասպել. SMZ-SZD-ը թարթիչի արդիականացված տարբերակն է

Խորհրդային տարիներին արտադրված մեքենաների մեծ մասն ունեցել է էվոլյուցիոն զարգացում. օրինակ՝ VAZ-2106-ը վերափոխվել է VAZ-2103-ից, իսկ «քառասուներորդ» Moskvich-ը մշակվել է AZLK M-ի հիման վրա։ 412.

Սերպուխովի գործարանի հեղինակային շարժիչային վագոնի երրորդ սերնդի էական տարբերությունն այն էր, որ այն ստեղծվել է, ըստ էության, Իժևսկի մեքենաշինական գործարանի նոր շարժիչի հիման վրա և ստացել է. փակ տիպի ամբողջովին մետաղական մարմին, չնայած այն հանգամանքին, որ նախագծի առաջին փուլերում որպես նյութ առաջարկվել է ապակեպլաստե: Ե՛վ հետևի, և՛ առջևի կախոցներում հետևի թևերի ոլորման ձողերը փոխարինել են դասական զսպանակներին:

Նախորդ մոդելի հետ «հաշմանդամ» մեքենային միավորում է միայն քառանիվ երկանիվ շարժիչով սայլի կոնցեպտը՝ մնացած բոլոր առումներով. SMZ-SZD-ը լիովին անկախ դիզայն է:

Այդ իսկ պատճառով SMZ-S3D-ը պետք է համարել անկախ դիզայն, որին իր նախորդին միավորում է միայն կոնցեպտը՝ երկտեղանի քառանիվ շարժիչով կառքը։

Առասպել. SMZ-FDD-ն իր ժամանակի համար չափազանց պարզունակ էր

Վարորդների մեծամասնության համար «հաշմանդամը» չափազանց խղճուկ ու հետամնաց մեքենա էր: Ե՛վ դրա տեխնիկական բաղադրիչը՝ երկհարված միագլան շարժիչ, և՛ հարթ պատուհաններով արտաքին տեսքը, արտաքին պարզ, բայց ֆունկցիոնալ տեսքը և ինտերիերի լիակատար բացակայությունը, որպես այդպիսին (վերջինս, ի դեպ, արտացոլված է բազմաթիվ լուսանկարներում) չի եղել։ թույլ է տալիս մոտորիզացված մանկասայլակին վերաբերվել որպես ժամանակակից տրանսպորտային միջոցի: Մեքենան «անվավեր», սակայն, շատ դիզայներական լուծումներով և եզակի բնութագրերով բավականին առաջադեմ և որոշ չափով նորարարական մեքենա էր։

Իր ժամանակի չափանիշներով, SMZ-SZD-ում օգտագործված հարթ զուգահեռ դիզայնը շատ տեղին էր: Մեքենան հագեցած էր անկախ կախոցով, լայնակի շարժիչով, դարակաշարային ղեկով՝ զուգորդված անկախ առջևի կախոցով, մալուխային կալանքով, հիդրավլիկ արգելակային համակարգով, ավտոմոբիլային օպտիկայով և 12 վոլտ էլեկտրական սարքավորումներով, ինչը բավականին լավ էր կողային մեքենայի համար:

Փաստ. մոտոցիկլետի շարժիչը բավականաչափ հզոր չէր

Խորհրդային ավտոմոբիլիստները շատ թերահավատորեն և երբեմն ամբողջովին բացասաբար էին վերաբերվում մոտորային կառքին,զգալիորեն դանդաղեցնելով մեքենաների հոսքը։

IZH-P2 շարժիչը, որը կրճատվել է մինչև 12 ձիաուժ, բավարար չէր գրեթե 500 կիլոգրամ կշռող մեքենայի համար, ինչը ազդեց մեքենայի դինամիկ աշխատանքի վրա: Այդ իսկ պատճառով 1971 թվականի աշնանից «հաշմանդամները» սկսեցին համալրվել էներգաբլոկի ավելի հզոր տարբերակով, որը ստացավ IZH-P3 ինդեքսը։ Այնուամենայնիվ, 14 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի տեղադրումը չլուծեց խնդիրը. թարմացված մոտորացված մանկասայլակը չափազանց բարձր էր, մինչդեռ մնում էր չափազանց դանդաղ: Տասը կիլոգրամ բեռնվածությամբ և երկու ուղևորով մեքենայի առավելագույն արագությունը ընդամենը 55 կմ/ժ էր, իսկ արագացման դինամիկան, անկեղծ ասած, վատ էր: Ցավոք, արտադրողը չի դիտարկել հաշմանդամ մեքենայի վրա ավելի հզոր շարժիչ տեղադրելու տարբերակը։

Առասպել. յուրաքանչյուր անվասայլակ տրամադրվել է յուրաքանչյուր հաշմանդամի անժամկետ և անվճար

SMZ-SZD-ի արժեքը ութսունականների վերջին կազմում էր 1100 ռուբլի: Սոցիալական ապահովության գործակալությունները հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց բաժանեցին մոտորանիվ սայլակներ և առաջարկեցին ինչպես ամբողջական, այնպես էլ մասնակի վճարման տարբերակ: Մեքենան անվճար տրամադրվել է միայն առաջին խմբի հաշմանդամներին՝ Հայրենական մեծ պատերազմի վետերաններին, զինված ուժերում ծառայության ընթացքում կամ աշխատանքի վայրում հաշմանդամություն ստացած անձանց։ Երրորդ խմբի հաշմանդամների համար մոտ 220 ռուբլի գնով մոտոցիկլետով սայլակ էր առաջարկվում, սակայն պահանջվում էր հերթ կանգնել հինգից յոթ տարի։

Մեքենա «Հաշմանդամ» տրամադրելու պայմանները ենթադրում էին հնգամյա օգտագործման և մեկանգամյա օգտագործման.կապիտալ վերանորոգում տրանսպորտի ստացման օրվանից երկուսուկես տարի հետո: Հաշմանդամը կարող էր նոր օրինակ ստանալ միայն այն բանից հետո, երբ նախկին մոդելը հանձնվեց սոցիալական ապահովության մարմիններին: Բայց սա տեսականորեն, բայց գործնականում պարզվեց, որ որոշ հաշմանդամներ կարող են անընդմեջ մի քանի մեքենա վարել։ Եղել են դեպքեր, երբ ստացած «հաշմանդամ կնոջը» անհրաժեշտության բացակայության պատճառով չեն օգտագործել բոլոր հինգ տարիները, սակայն մարդիկ չեն հրաժարվել պետության կողմից նման նվերներից։

Հաշմանդամություն ունեցող անձի վարորդական վկայականում, ով մինչ հաշմանդամ դառնալը մեքենա է վարել, բոլոր կատեգորիաները խաչվել են և դրվել «մոտոցիկլետ» նշանը։ Նախկինում վարորդական իրավունք չունեցող հաշմանդամների համար կազմակերպվել են հատուկ դասընթացներ՝ մոտոցիկլետ վարել սովորեցնելու համար։ Ուսուցումն ավարտելուց հետո նրանց տրվել է հատուկ կարգի հատուկ վկայական, որը թույլ է տվել մեքենա վարել միայն «հաշմանդամներին»։ Նշենք, որ նման տրանսպորտը ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցները չեն կանգնեցրել փաստաթղթերը ստուգելու համար։

Ե՛վ փաստ, և՛ առասպել. ձմռանը շարժիչով կառքի շահագործումն անհնար էր

SMZ-SZD-ում բոլոր վարորդներին ծանոթ ջեռուցման համակարգի բացակայությունը պայմանավորված էր տեղադրված մոտոցիկլետի շարժիչով: Չնայած դրան, մեքենան հագեցած էր բենզինի ինքնավար ջեռուցիչով, որը բնորոշ էր օդային հովացմամբ շարժիչներով հագեցած մեքենաներին։ Ջեռուցիչը բավականին քմահաճ էր և պահանջում էր սպասարկում, սակայն այն թույլ տվեց տաքացնել մեքենայի սրահըընդունելի ջերմաստիճան։

Ստանդարտ ջեռուցման համակարգի բացակայությունը «հաշմանդամների» համար ավելի շատ առավելություն էր, քան թերություն, քանի որ տերերին փրկում էր ջուրը փոխելու ամենօրյա կարիքից, քանի որ անցյալ դարի յոթանասունականներին հազվադեպ էր. Ժիգուլիի տերերն օգտագործել են անտիֆրիզ, իսկ մնացած բոլոր մեքենաները՝ սովորական ջուր, որը սառչում էր ցածր ջերմաստիճանի դեպքում։

Տեսականորեն հաշմանդամ մեքենան շատ ավելի հարմար էր ձմեռային սեզոնին աշխատելու համար, քան նույն Վոլգան կամ Մոսկվիչը, քանի որ նրա շարժիչը հեշտությամբ միացավ, բայց գործնականում պարզվեց, որ դիֆրագմային վառելիքի պոմպի ներսում ակնթարթորեն սառցակալում է առաջացել: կոնդենսատ, որի պատճառով շարժիչը հրաժարվել է գործարկել և կանգ է առել ճանապարհին։ Այդ իսկ պատճառով, ցուրտ սեզոնի ընթացքում հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց մեծամասնությունը չի գործել SMZ-FDD-ը:

Փաստ. շարժիչավոր մանկասայլակը Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանի ամենազանգվածային մոդելն էր

Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանում 70-ականներին արտադրության տեմպերը սկսեցին ակտիվորեն աճել՝ քանակական ցուցանիշները բարելավելու և պլանը գերազանցելու համար, որն այն ժամանակ շատ բնորոշ էր խորհրդային բոլոր գործարաններին։ Այդ իսկ պատճառով գործարանը ամենակարճ ժամկետում հասել է նոր մակարդակի՝ տարեկան արտադրելով ավելի քան տասը հազար մոտոհրաձգային մանկասայլակներ: Պիկ ժամանակահատվածում, որն ընկավ յոթանասունականների կեսերին, տարեկան արտադրվում էր ավելի քան 20 հազար «անվավեր»։ Արտադրության ողջ ժամանակահատվածի համար՝ 1970 թվականից մինչև 1970 թ1997 - ավելի քան 230 հազար SMZ-SZD և դրա ձևափոխումը SMZ-SZE, որոնք նախատեսված են մեկ ձեռքով և մեկ ոտքով մեքենա վարող մարդկանց համար, դուրս են եկել Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանի փոխակրիչից:

ԱՊՀ երկրների տարածքում ոչ առաջ, ոչ հետո հաշմանդամություն ունեցող անձանց համար նախատեսված ոչ մի մեքենա նման քանակությամբ չի արտադրվել։ Սերպուխովի կոմպակտ, անսովոր և բավականին զվարճալի մեքենան կարողացել է հազարավոր հաշմանդամների ազատ տեղաշարժվել: