Ղեկավարման տեխնիկա. պտտել ղեկը շրջելիս: Ճռռոց, ճռճռոց ղեկը պտտելիս, ի՞նչ են նշանակում

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:02

Եկեք խոսենք ղեկային հմտությունների մասին: Վարորդներից քչերն են մտածում, օրինակ, թե որքան ճիշտ են բռնում ղեկը՝ համարելով սա անկարևոր նրբերանգ, որը չի ազդում վարման որակի վրա. Կամ ինչ պետք է լինի ղեկի պտույտը պտտվելիս։ Փաստորեն, ղեկը վարելու մի ամբողջ տեխնիկա կա։ Վարորդը, տիրապետելով դրան, կկարողանա խուսափել ճանապարհի բազմաթիվ տհաճ իրավիճակներից։

Ինչպես պահել ղեկը

Բացի այդ, հմուտ ղեկը կօգնի ախտորոշել այս կամ այն արտակարգ տեխնիկական իրավիճակը, որը կարող է առաջանալ ղեկի մեխանիզմում: Ամենից հաճախ դրանք մեքենայի առջևի կասեցման տարրերի անսարքություններ են: Այնուամենայնիվ, նման նրբերանգները հասկանալու համար դուք պետք է սովորեք, թե ինչպես ճիշտ վարվել ղեկի հետ: Հակառակ դեպքում դուք պարզապես չեք հասկանա՝ ղեկը պտտելիս ճռռոցը պայմանավորված է ձեր մեքենայի խափանմամբ, թե՞ դա պարզապես ճանապարհի մի փոքրիկ անցք է։

Ցավոք, շատ հաճախ վարորդները, որոնց փորձը հինգ տարուց ավելի է, իրենց համարում են փորձառու և հետևաբար պաշտպանված.բոլոր տեսակի երթևեկության խնդիրներ. Նրանք բացարձակապես ուշադրություն չեն դարձնում ոչ միայն ղեկը պտտելիս աղմուկին, այլ նույնիսկ նրան, թե ինչպես են բռնում ղեկը։ Մինչդեռ ղեկի սխալ բռնակալը կարող է ճակատագրական դեր խաղալ ճանապարհին: Սրանից ոչ ոք պաշտպանված չէ։ Այսօր կան ղեկի երկու բռնակներ՝

• խորը - երբեմն կոչվում է փակ կամ լրիվ;
• ծանծաղ - թերի.

Առաջին դեպքում ձեռքերն ամբողջությամբ պառկած են ղեկի վրա. այն անցնում է հենց ափերի երկայնքով, մինչդեռ մատներն ամբողջությամբ փաթաթվում են եզրին։ Երկրորդ դեպքում ղեկն անցնում է չորս մատների ֆալանգներով, իսկ մեծը գտնվում է ղեկի եզրի ներսում։

Երկու տարբերակներն էլ, ըստ ավտոդպրոցի հրահանգիչների մեծամասնության, ճիշտ են: Այնուամենայնիվ, սկսնակների համար, ովքեր վերջերս են յուրացրել մեքենա վարելու տեխնիկան, խորհուրդ է տրվում օգտագործել փակ բռնակ, որպես ամենահարմար և անվտանգ: Նման վայրէջքը անիվի հետևում կօգնի անիվի հետ անսպասելի բախման դեպքում փոքր խոչընդոտի կամ քարի վրա: Սա հենց այն դեպքն է, երբ ծանծաղ բռնելով, սկսնակը կարող է պարզապես ձեռքից ղեկը թակել, ինչը կբերի մեքենայի հետագծի փոփոխության։ Եվ ահա արտակարգ դեպքը հեռու չէ։

Վարելու ճիշտ դիրք

Օգտակար կլինի նշել, որ վարորդի նստատեղում ճիշտ դիրքն այն դիրքն է, երբ վարորդը, նստատեղին մեջքին հենվելով, պետք է ձեռքերը պարզած հասնի ղեկի եզրին, առանց դրանք արմունկներով թեքելու: Այս պահը կարգավորվում է, որպես կանոն, բուն վարորդի նստատեղի տեղակայմամբ, ինչպես նաևմեջքի թեքություն։

Ղեկի հետ աշխատելու տեխնիկայի յուրացման գործընթացում հաջորդ կարևոր գործոնը վարորդի ձեռքերի անկյունն է։ Հրահանգիչները և փորձագետները համաձայն են, որ այսպես կոչված ձեռքի տեղադրման «ժամյա» ռեժիմը ճիշտ է: Որպեսզի հասկանանք, թե ինչպես է այն աշխատում, բավական է պատկերացնել, որ ղեկի եզրը թվային գծանշումներով մեծ ժամացույց է, իսկ վարորդի սլաքները՝ երևակայական սլաքներ։ Սլաքների ճիշտ դիրքը համարվում է այն ռեժիմը, երբ ձախ ձեռքը գտնվում է «ժամը տասը», իսկ աջը գտնվում է «երկուսի» վրա։

Միևնույն ժամանակ, ձեռքերը պետք է թեթևակի թեքվեն արմունկներով. դա կպաշտպանի վարորդի մկանները արտահոսքից և կօգնի արագ արձագանքել երթևեկության իրավիճակին: Ձեռքերի այս դիրքը թույլ կտա արդյունավետորեն պտտել ղեկը շրջելիս։

Ձեռքի շարժում

Կա նաև վարորդի ձեռքի շարժման երեք հիմնական տեսակ տաքսի վարելիս.

• աշխատանքային;
• պարապ;
• grab-release.

Աշխատանքային շարժումները սկսվում են գրավման պահից և «ձգվում» մինչև արձակման պահը։ Այս դեպքում ձեռքերը շարժվում են ղեկի հետագծի երկայնքով: Այնուհետև գալիս է անգործության շարժումը, որի դեպքում ղեկը ազատ ռեժիմով շարժվում է ազատման պահից: Եվ վերջապես, երրորդ շարժումը, որ անում են ձեր ձեռքերը, ուղղակիորեն բռնելու կամ բաց թողնելու պահից է՝ ղեկը ֆիքսելու համար մինչև այն պահը, երբ ղեկը պտտվում է։ Այս պարզ հմտություններով դուք շուտով կսովորեք, թե ինչպես պատրաստել ցանկացածմանևրներ ինչպես քաղաքում, այնպես էլ մայրուղու վրա։

Ինչ չի կարելի անել ղեկի հետ

«Փորձառուների» խորհուրդը կարելի է վերագրել ղեկի ոլորման ձևի և եզրի ուղիղ բռնելու մասին մի քանի կարծիքների։ Չարժե այն բաց ափով, սեղմելով եզրին, փորձելով ետ պտուտակել ղեկը: Իհարկե, հաջողության կհասնեք, քանի որ ժամանակակից մեքենաները հագեցած են էլեկտրական ղեկով։ Սակայն տաքսի վարելու այս ոճը զգալիորեն նվազեցնում է շրջադարձ մտնող մեքենայի անվտանգությունը։ Ձեր ափը կարող է պարզապես ցատկել ղեկից շոշափողի վրա ամենակարևոր պահին՝ առանց այն պտտելու ցանկալի դիրքի: Եվ դա կհանգեցնի դժբախտ պատահարի։

Եվս մեկ կարևոր կետ. երբեք մի բաց թողեք ղեկը, երբ մեքենան շարժվում է: Այս տարբերակը զգալիորեն սահմանափակում է ձեր մեքենայի մանևրելիությունը:

Չարժե, եթե դուք մարզիկ մրցարշավորդ չեք, ղեկը ձեռնոցներով վարել: Վաղ թե ուշ ձեռքերդ կքրտնեն, իսկ մեքենայի մեջ ինչ-որ ավելորդ բան կհեռացնես։ Դուք ոչ միայն ստիպված կլինեք դա անել շարժվելիս, այլև քրտնած ձեռքերը կարող են զգալի բացասական ազդեցություն ունենալ հետագա վարման գործընթացի վրա: Ղեկը կարող է պարզապես պտտվել ձեր ձեռքերում։ Սա հատկապես զգացվում է, երբ ղեկը պտտվում է: Բացի այդ, քրտինքը կարող է լրջորեն վնասել կաշվե հյուսը։

Երբ դուք մանևրում եք կայանատեղիում կամ պարզապես շրջում եք մեքենան, անցանկալի է ղեկը մինչև վերջ պտտել և ճնշում գործադրել դրա վրա։ Շատ հաճախ այս դեպքերում դուք կարող եք լսել ղեկը պտտելիս չխկչխկոց կամ խռպոտ բզզոց: Բավականին վատ նշան, որը ցույց է տալիս, որ էլեկտրական ուժեղացուցիչը ծանրաբեռնված է:

շրջադարձային տեխնիկա

Սովորելով, թե ինչպես ճիշտ պահել ղեկը ձեր ձեռքերում, կարող եք նաև տիրապետել պտտման տեխնիկային: Այն բավականին պարզ է և չի պահանջում որևէ տեսական նախադրյալ։ Դրան պարզապես անհրաժեշտ է ավելի շատ վարելու պրակտիկա:

Ելնելով ղեկը պահելու վերը նշված ասպեկտներից՝ տարբեր փորձ ունեցող վարորդները պետք է հիշեն, որ անկյան մուտքի որակն ուղղակիորեն կապված է ձեր մեքենայի ընթացիկ արագության հետ: Այլ կերպ ասած, եթե անգամ ղեկը ճիշտ պահեք, բայց չհաշվեք շրջադարձի արագությունը, հնարավոր է արտակարգ իրավիճակ։

Շրջադարձ սկսելիս պետք է հստակ հաշվարկել այսպես կոչված «հարձակման անկյունը»՝ ձեռքերով և ոտքերով ձեր գործողությունների հարաբերակցությունը մեքենայի ընթացիկ արագության հետ: Եթե մեծ արագությամբ շրջադարձ մտնեք և միևնույն ժամանակ կտրուկ փոխեք ղեկի անկյունը, կարող եք ստանալ մեքենայի շրջվել։ Ինչպես նաև ղեկի չափազանց սահուն շարժումները շրջվելիս և դանդաղ արագությունը կարող են մեծացնել շրջադարձի շառավիղը: Սա կարող է նաև հանգեցնել արտակարգ իրավիճակի։

Ղեկի սենսոր

Սակայն առաջընթացը դեռ չի կանգնում, և ժամանակակից ավտոարտադրողները գնալով ավելի շատ են իրենց արտադրանքի վրա տեղադրում օժանդակ էլեկտրոնային մեխանիզմներ, որոնք հեշտացնում են վարորդի կյանքը: Այդ մեխանիզմներից մեկը ղեկի անկյան սենսորն է՝ ամբողջ մեքենայի անվտանգության բավականին կարևոր տարր: Նման սենսորները տեղադրվում են ուղղակիորեն վարորդի կողմից սահմանված շարժման ուղղությունը որոշելու համար: Դրա գործողության սկզբունքըպտտման անկյունը, պտտման ուղղությունը և ղեկի անկյունային արագությունը որոշելն է։

Հենց այս սենսորն է հանդիսանում մեքենաների անվտանգության այնպիսի համակարգերի տարրը, ինչպիսիք են՝ ուղղորդման կայունությունը, կրուիզ-կոնտրոլը, հարմարվողական լուսավորությունը, ինչպես նաև ակտիվ կախոցը: Սենսորների երեք տեսակ կա՝

• պոտենցիոմետրիկ;
• օպտիկական;
• մագնիսական դիմադրողական.

Ինչպես երևում է նույնիսկ անունից, դրանք միմյանցից տարբերվում են ֆիզիկական չափումների սկզբունքներով։ Պոտենցիոմետրիկ ղեկի անկյունային սենսորը վերաբերում է սարքերի շփման տեսակին: Նրա սարքի սկզբունքը ղեկի սյունակի վրա տեղադրված երկու պոտենցիոմետրերի տեղակայումն է միմյանց նկատմամբ 90 ° անկյան տակ: Սա թույլ է տալիս որոշել ղեկի հարաբերական և բացարձակ անկյունները: Սակայն ցածր հուսալիության պատճառով նման սենսորներն այսօր գործնականում չեն օգտագործվում:

Ղեկի անկյունային սենսորների երկրորդ տեսակը շատ ավելի բարդ և ժամանակակից է: Նման չափման համակարգը ներառում է՝ կոդավորող սկավառակ, լույսի աղբյուրներ, լուսազգայուն տարրեր, ինչպես նաև շարժիչի ամբողջ արագությունը որոշելու միավոր։

Ունիվերսալ ղեկի անկյան սենսոր

Եվ վերջապես, մագնիսական դիմադրողական սենսորը, որը համարվում է ավելի բազմակողմանի, քան նկարագրված երկուսը, քանի որ կարող է որոշել ոչ միայն ղեկի հարաբերական և բացարձակ անկյունները, այլև նրա անկյունային արագությունը: Սարքը հիմնված է մագնիսական ռեզիստորների վրա։ Չափումները այս դեպքում վերցված են ղեկի վրա տեղադրված մագնիսներից։

Մագնիսների յուրաքանչյուր դիրք ունի իր սեփականըղեկի գտնվելու վայրը. Դրա հիման վրա էլեկտրոնային կառավարման միավորը որոշում է պտտման անկյունը, ուղղությունը և արագությունը:

Մեքենան, որը ներառում է ղեկի անկյան ցուցիչ, թույլ է տալիս նույնիսկ անփորձ վարորդներին ռիսկային մանևրներ կատարել: Ուստի մեքենա գնելիս պետք է մանրակրկիտ ուսումնասիրել դրա էլեկտրոնային անվտանգության համակարգը։

Հույս դրեք սենսորի վրա, բայց ինքներդ մի վարեք

Սակայն, հենվելով սենսորների վրա, դուք դեռ չպետք է մոռանաք վարորդական մասնագետների հիմնական հրահանգները: Եվ ասում են, որ մեծ մասամբ վարելու հիմնական բացասական տարրը, որը հանգեցնում է վթարների, արագությունն է։ Հենց նա է, ով թույլատրելի արժեքները գերազանցելու դեպքում ձեր մեքենան շուռ է տալիս, գցում խրամատի մեջ կամ անկառավարելի սահքի մեջ։ Հետևաբար, եթե արագության սահմանաչափը չպահպանվի, օժանդակ սենսորները դժվար թե օգնեն:

Ինքնաախտորոշում

Տիրապետելով ղեկի կառավարման տեխնիկան, սովորելով, թե ինչպես գրագետ կերպով շրջադարձեր կատարել և կատարել հատուկ մանևրներ ձեր մեքենայի վրա, կարող եք մտածել առաջնային ախտորոշման մասին, որն ուղղակիորեն կապված է ղեկի մեխանիզմի հետ: Շատ հաճախ ղեկը պտտելիս թակոց է լսվում, անհասկանալի ձայներ, որոնց առանձնապես չենք կարեւորում։ Այնուամենայնիվ, ժամանակին ախտորոշումը և անսարքության բնույթի որոշումը կարող է զգալիորեն նվազեցնել վերանորոգման հետ կապված ձեր ֆինանսական ծախսերը:

Այսպիսով, դուք շրջեցիք ղեկը երկու ուղղությամբ և լսեցիք թակոց: Ի՞նչ է նշանակում այս փաստը։ Ամենայն հավանականությամբ, դուք պետք է ուշադրություն դարձնեքղեկի վիճակը. Որպես կանոն, ղեկը պտտելիս թակոց է լսվում այն պահին, երբ դրանք խափանվում են (տհաճ մետաղական աղմուկ են առաջացնում):

Եթե թակոցը նույնպես ուղեկցվում է նման չափված դղրդյունով, ապա կետը գտնվում է հանգույցի առանցքակալների մեջ: Բավականին տհաճ անսարքություն, հաշվի առնելով, որ որոշ ժամանակ անց այն անտեսելը կհանգեցնի նրան, որ առանցքակալը կարող է պարզապես քանդվել հանգույցում՝ լրջորեն վնասելով այն։

Որպես կանոն, դուք կարող եք վերջնականապես ստուգել հանգույցի առանցքակալի խափանումը միայն մեքենան բարձրացնելով: Հենց անիվը ֆիքսված չէ, որ ղեկը պտտելիս լսվում է միատեսակ բզզոց։

Բայց եթե դուք պարզապես ազատ անիվի ընկույզներ ունեք, կարող եք հայտնվել գրեթե զավեշտական իրավիճակում: Փաստն այն է, որ սպասարկման կետում վարպետների այցելությունը կհանգեցնի ոչ միայն ժամանակ և գումար ծախսելու, այլև լավ ծաղրի: Դուք լսում եք կտտոցներ, երբ շրջում եք ղեկը, անհանգստանում եք, բայց միայն անիվի ընկույզներն են արձակվել: Իսկ հատուկ վերանորոգման կարիք չկա, բավական է դրանք բանալիով ամրացնել։

Նռնակը փոխարինելը թանկ է

Եվ վերջապես, ամենաանհանգստացնող ախտանիշը. Եթե ղեկը պտտելիս բնորոշ ճռճռոց եք լսում, դա նշանակում է, որ ձեր CV հանգույցը կամ, ինչպես ժողովուրդն է ասում, նռնակը խափանվել է։ Ճիշտ է, դա վերաբերում է միայն առջևի կամ լիաքարշակ մեքենաներին։ Հետևի քարշակ մեքենաներն իրենց դիզայնում նման տարր չունեն։

Եթե ղեկը պտտելիս ճռճռոց է հայտնաբերվում, առաջին հերթին պետք է հստակ որոշել, թե որ կողմից է այն գալիս։ Քանի որ, ի տարբերություն կապող ձողի ծայրերի, այս տարրը չի կարող փոխվել զույգերով:Այլ կերպ ասած, եթե ձեր ձախ նռնակը շարքից դուրս է եկել, ապա կանխարգելիչ նպատակներով աջ նռնակը փոխելու կարիք չկա։

Որոշելով «հիվանդ» կողմը՝ պետք է պատրաստվեք լուրջ ֆինանսական ներդրումների։ Գրեթե անհնար է ինքնուրույն նման վերանորոգում կատարել։ Ավելին, մեքենայի շասսիի նման կարևոր բաղադրիչները ավելի լավ է գնել օրիգինալ արտադրողներից, որպեսզի անորակ ապրանք գնելու դեպքում լրացուցիչ ավելորդ ծախսեր չկրեն։

Կա ավելի քիչ ցավոտ վերանորոգման տարբերակ, եթե ղեկը պտտելիս ճռճռոց ունեք (այսինքն՝ դեռ ճռճռոց չէ): Ձեր նռնակը կհեռացվի և կլվանա: Երբեմն դրա ոչ լրիվ ձախողման դեպքում օգնում է։ Բայց ամեն դեպքում, ինչպես անիվի առանցքակալի դեպքում, բացի վնասված հավաքույթի փոխարինումից, կպահանջվի աշխատանք՝ կապված մեքենայի անիվների փլուզման և մերձեցման հետ: Որովհետև տեղադրման ժամանակ կխախտվեն A-սյուների թեքության անկյունները։

Նկարագրված բոլոր իրավիճակները, երբ ղեկը պտտելիս հայտնվում են տարբեր սեղմումներ, խոսում են բավականին թանկ վերանորոգման մասին։ Մեքենան վերանորոգելու կարիք չունենալու համար դուք պետք է ժամանակ առ ժամանակ նայեք դրա տակ՝ համոզվելով, որ CV-ի հոդերի փոշեկուլները անձեռնմխելի են կամ ձեր ղեկի ծայրերը հուսալի են: Եվ, ինչպես գիտեք, լավ ախտորոշումն արդեն վերանորոգման կեսն է։