«KTM 690 Duke»: նկարագրություն լուսանկարով, բնութագրերով, շարժիչի հզորությամբ, առավելագույն արագությամբ, շահագործման, սպասարկման և վերանորոգման առանձնահատկություններով

Բովանդակություն:

«KTM 690 Duke»: նկարագրություն լուսանկարով, բնութագրերով, շարժիչի հզորությամբ, առավելագույն արագությամբ, շահագործման, սպասարկման և վերանորոգման առանձնահատկություններով
«KTM 690 Duke»: նկարագրություն լուսանկարով, բնութագրերով, շարժիչի հզորությամբ, առավելագույն արագությամբ, շահագործման, սպասարկման և վերանորոգման առանձնահատկություններով
Anonim

«KTM 690 Duke»-ի առաջին լուսանկարները հիասթափեցրել են փորձագետներին և վարորդներին. նոր սերունդը կորցրել է իր բնորոշ երեսապատված ձևերն ու կրկնակի օպտիկական ոսպնյակները՝ վերածվելով 125-րդ մոդելի գրեթե նույնական կլոնի: Այնուամենայնիվ, ընկերության մամուլի մենեջերները ջանասիրաբար վստահեցնում էին, որ մոտոցիկլետը անցել է գրեթե ամբողջական թարմացում, ուստի այն կարելի է համարել Duke մոդելի չորրորդ սերունդը, որն առաջին անգամ հայտնվեց 1994 թվականին։

Կարծիք «KTM 690 Duke»

Մոտիկից սարքը շատ ավելի հետաքրքիր և գրավիչ է թվում, քան լուսանկարներում: Օպտիկան զգալիորեն նվազել է չափերով, ուրվագծի ֆոնի վրա առանձնանում է գազի բաքի կուզը՝ զգալիորեն փոխակերպելով այն և մոտեցնելով ավտոմոբիլաշինության ավանդական կանոններին։ Նախկին ծագումնաբանությունը փոխարինվել է streetfighter էությամբ, բայց անհնար է KTM 690 Duke մոտոցիկլետը լիովին օրիգինալ անվանել. այն անցել է.խորը արդիականացում.

ktm duke 690 բնութագրերը
ktm duke 690 բնութագրերը

Շարժիչ

Էներգաբլոկը ստեղծվել է 2010 թվականին թողարկված 690 Duke R-ի հիման վրա։ Մշակումը ղեկավարել է Յոզեֆ Մինդլբերգերը, ով LC4-ին տվել է երկու կայծային մոմ՝ առանձին պարույրներով, որոնք ինքնուրույն կառավարվում են ECU-ի կողմից, և «Drive-by-Wire» շնչափողի կառավարման համակարգ: Շարժիչի հզորությունը մնացել է անփոփոխ՝ 70 ձիաուժ և 70 Նմ, սակայն վառելիքի սպառումը և արտանետումները կրճատվել են գրեթե 10%-ով։

690 cc շարժիչը հագեցած էր APTC հողաթափի կցորդիչով և հավասարակշռող լիսեռով և իր դիզայնով նման էր այն շարժիչին, որը ներկայացվել էր մի քանի տարի առաջ Duke 690R-ի համար և այժմ հայտնաբերվել է 690 Enduro-R-ում և 690 SMC-R-ում:.

Շասսի

«KTM 690 Duke» կախոցն ունի WP շրջված առջևի պատառաքաղ՝ 43 մմ շղթայակապերով և չկարգավորվող WP հետևի հարվածով:

Արգելակման համակարգը պարզեցվել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար: Հիմնական արգելակային մխոցն այլևս ճառագայթային չէ, Brembo-ի առջևի տրամաչափը պարզեցվել է: Bosch 9M+ հակակողպման արգելակման համակարգը, որը համարվում է լավագույններից մեկը Եվրոպայում, կարժենա հավելյալ 500 եվրո և կավելացնի հեծանիվի քաշը 1,3 կիլոգրամով։

Դասափողի և շնչափողի միջև մեխանիկական կապը վերանում է նորարար Drive-by-Wire համակարգի շնորհիվ: Հետևաբար, մի քանի վարման ռեժիմներ ավելացվել են KTM 690 Duke-ի բնութագրերին,որոնք, ըստ արտադրողի, չեն նվազեցնում շարժիչի հզորությունը։ Շարժիչի ռեժիմի անջատիչը գտնվում է բեռնախցիկում և ունի ինը դիրք, բայց դրանցից միայն երեքն են աշխատում։

մոտոցիկլետներ ktm duke 690
մոտոցիկլետներ ktm duke 690

Վահանակ

«KTM 690 Duke» 2008 vs 2012 վահանակներն առանձնանում են ակտիվացված փոխանցման ցուցիչի առկայությամբ: ABS-ի աշխատանքը ազդարարվում է ներքևի ձախ անկյունում տեղադրված լամպի միջոցով, հակաբլոկային արգելակման համակարգը անջատվում է դիմացի կոճակով։

Մոտոցիկլետի պատմություն

The Duke 620-ը ստացել է իսկական ճանապարհային հեծանիվի կոչում 1994 թվականին և, չնայած այն հանգամանքին, որ այն չի ստացել պատշաճ ճանաչում և իր տեղը պատմության մեջ, շատերին սիրահարվել է իր անսովոր ձևերի շնորհիվ: Մոդելի սերիական արտադրությունը տևեց մինչև 2007 թվականը չնչին փոփոխություններով, բայց մինչև 2012 թվականը այն «օտար» էր Mattighofen-ի համար. ծնված Supermoto կոնցեպտից, այն պարզապես մրցարշավների համար նախատեսված միջոց էր: Միայն հինգ տարի անց հայտնվեց հզոր մերկ ճանապարհային հեծանիվների դասը:

Ամեն ինչ փոխվեց 2011 թվականին, երբ KTM գործարանի ղեկավարությունը նպատակ դրեց հաջորդ հինգ տարիների համար նվաճել ճանապարհային հեծանիվների շուկան բոլոր հասանելի հատվածներում: Նախկինում ապրանքանիշը դիրքավորվում էր որպես enduro և motocross մոտոցիկլետների արտադրող, սակայն 2012 թվականից գործարանը սկսեց ամեն տարի մի քանի նոր ապրանքներ արտադրել: Մինչ օրս KTM ապրանքանիշը մոտոցիկլետներ է արտադրում Supersport, Naked, Adventure և Sport-Turing դասերում:

բարձիկի փոխարինում ktm duk 690
բարձիկի փոխարինում ktm duk 690

Տեխնիկականբնութագրեր «KTM 690 Duke»

Փողոցային մերկ շուկան ամենօրյա օգտագործման և երկար ճանապարհորդությունների համար գրեթե ամբողջությամբ գրավեց այս մոդելը, որը ստեղծվել է թարմացված LC4 հարթակի վրա, որը հագեցած է էլեկտրոնային կառավարման և Ride-by-Wire շնչափողով: KTM 690 Duke-ն ունի 690 cc, 70 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ՝ երկու կայծային մոմերով, հողաթափի կցորդիչով և հարկադիր քսումով։

Արգելակման համակարգը ներկայացված է հզոր և արդյունավետ Brembo շառավղային արգելակներով շարքերից մեկի՝ P կամ M՝ կախված մոտոցիկլետի կոնկրետ մոդելից: Վերջին չորս տարիների ընթացքում KTM 690 Duke-ը և նրա եղբայրը՝ 690R-ը, եղել են ապրանքանիշի ամենավաճառվող մոդելներից:

ktm դուքս 690ր
ktm դուքս 690ր

Մոտոցիկլետի թարմացված տարբերակը

Չորս տարվա ընթացքում նկարագրված մոտոցիկլետը գերազանցում է բազմաթիվ վարկանիշների՝ շնորհիվ իր թեթև քաշի, հզոր շարժիչի, գերազանց դինամիկայի և կատարողականության: «KTM 690 Duke»-ին, սակայն, պակասում էին մի քանի մանրուք, որոնք հայտնվեցին միայն 2016 թվականին։

KTM-ի ավանդական մեկ գլան շարժիչը վերանախագծվել է: Արտադրողը թողարկել է նոր՝ 766-րդ մոդելը, որը նախորդ տարբերակից տարբերվում էր ավելացված ծավալով և ժամանակացույցով և CPG տարրերով։ Շարժիչի ծավալը հասցվել է 693 խորանարդ սանտիմետրի, ինչն ազդել է նրա հզորության վրա, որն աճել է մինչև 75 Նմ և 73 ձիաուժ։ Էներգաբլոկը ապահովում է ուժի և քաշի օպտիմալ հարաբերակցություն և զգալիորեն գերազանցում էնույն չափի շարժիչներով իրենց գործընկերները։

Շուկայում KTM 690 Duke-ը մնաց ամենահզոր մոտոցիկլետը և զգալի առավելություններ ուներ իր մրցակիցների նկատմամբ: Թարմացումից հետո էլեկտրոնիկայի հավաքածուն ընդլայնվեց, ինչի շնորհիվ օդաչուն լիակատար վերահսկողություն ստացավ բորտ համակարգչի վրա։ Սա թույլ է տվել փոփոխություններ կատարել մոտոցիկլետում՝ այն կարգավորելով ձեր սեփական կարիքների համաձայն:

Շարժույթի տիրույթը զգալիորեն ընդլայնվել է՝ ձեզ ագրեսիվ կամ սահուն վարելու առավելագույն հնարավորություն ընձեռելու համար՝ առավելագույնը 8500 պտույտ/րոպեում, մինչև 2012-2015 թվականների մոդելը: Չնայած կարմիր գոտու տեղափոխմանը դեպի վեր՝ մոտոցիկլետը լիովին համապատասխանում է Եվրո 4 ստանդարտներին։

«KTM 690 Duke»-ը ստացել է երկալիք C-ABS և MSC, իսկ թարթումից հետո բացվում է մուտք դեպի MSR, որը նախկինում տեղադրված էր միայն V-Twin մոդելների վրա։ Duke շարժիչն ունի ստանդարտ կալանք՝ հեշտ արգելակման և տեղաշարժի համար: MSR համակարգը կանխում է շարժիչի արգելակման հետ կապված կառավարման սխալները՝ կանխելով շարժիչի արգելափակումը և ապահովելով նվազագույն գերազանցում այն իրավիճակներում, երբ վարորդն ինքը դա չի արել կամ ընտրել է սխալ արագության ռեժիմ::

Բոլոր KTM մոտոցիկլետները հագեցված են MTC քարշի կառավարման համակարգով: Շարժիչի կառավարման մի քանի քարտեզներ հասանելի էին նաև 690 Duke-ի վրա, սակայն դրանց կարգավորումն իրականացվել է նստատեղի տակ գտնվող հատվածային օղակներով: Այնուամենայնիվ, փոփոխություններից հետո ձախ կառավարման վահանակը դարձավլիարժեք, ստանալով կառավարման ստեղներ, մեքենա վարելիս ուղղակիորեն փոխելու վարորդական ռեժիմները և քաշման կառավարման մակարդակները: Ամբողջ անհրաժեշտ տեղեկատվությունը ցուցադրվում է կառավարման վահանակի գունավոր էկրանին, բորտ համակարգչի ֆունկցիոնալությունը չի զիջում Super Duke R.-ին:

Կառավարման վահանակը ցուցադրում է առավելագույն տեղեկատվությունը, հատկապես նախորդ մոդելների համեմատ: Դրանք են՝ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, աշխատանքային ռեժիմը, շարժիչի գերտաքացման մակարդակը, վառելիքի սպառումը, հանդերձում ակտիվացված ցուցիչը և վարման ընթացիկ արագությունը:

Տախոմետրը հագեցած է խելացի համակարգով. սառը շարժիչը միացնելիս պտույտի սանդղակը կմնա կապույտ, մինչև շարժիչը տաքանա մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը: RPM-ի առավելագույն մակարդակը ընդգծված է կարմիրով: Գործելու երկու ռեժիմ կա՝ ցերեկ և գիշեր:

ktm 690 դուքս 2008 ընդդեմ 2012 թ
ktm 690 դուքս 2008 ընդդեմ 2012 թ

Շասսի

Շասսիի դիզայնը էականորեն չի փոխվել, բայց այն տարբերվում է նախորդ մոդելների անալոգներից. զգալիորեն բարելավվել է մոտոցիկլետի վարումը ուղիղ գծով վարելիս, ինչը ձեռք է բերվել տրավերսներում պատառաքաղի երկարացման շնորհիվ։, որն ապահովում էր ավելի հարթ արահետ, որը հավասար էր 99 միլիմետրի: Առջևի անիվը մի փոքր ավելի հեռու է շարժվում ղեկի սյունակի կենտրոնական գծից, ինչը մեծացրել է կայունությունը ուղիղ գծով վարելիս։ Մոտոցիկլետը հատուկ վերանորոգման կարիք չունի. կանոնավոր սպասարկումով խորհուրդ է տրվում փոխարինել KTM Duke 690 բարձիկներն ու այլ բաղադրիչները միայն այն դեպքում, երբ դրանք մաշված են:

Դիզայնում կատարված աննշան փոփոխությունները դրական ազդեցություն են ունեցելհեծյալի հարմարավետությունը. լայն և հարմարավետ նստատեղը՝ հատուկ աջակցող թիակներով և ավելի փափուկ ուղևորի նստատեղը նախատեսված է սովորական հեծանվորդների համար:

Մոտոցիկլետների տարբերությունը

Բացառությամբ դասական անիվի և շրջանակի գույնի տարբերությունների, 690 R-ն ունի Acrapovic արտանետման համակարգ, ավելի արդյունավետ արգելակներ և Brembo ձողեր:

Արգելակման կառավարումը R-տարբերակում իրականացվում է ճառագայթային արձակման բալոնով: Մոդելը տեղադրված է Brembo M50/100 մոնոբլոկ տրամաչափով՝ 30 մմ մխոցներով, որն ապահովում է գերազանց արձագանք և արդյունավետ արգելակում: Նման բլոկի զանգվածը 700 գրամ է։

KTM 690R-ի ևս մեկ կարևոր հատկանիշ է կարգավորվող մոնոշոկը և WP պատառաքաղը: Մոդելների սահմանափակ քաշը գործնականում նույնն է, բայց վարելու փորձը բոլորովին այլ է, ինչը նշվում է KTM 690 Duke-ի ակնարկներում և փորձագետների կարծիքներում և ձեռք է բերվում էլեկտրական սարքավորումների ավելի ճշգրիտ թյունինգի և տեղադրման միջոցով: նոր արտանետման համակարգ. R-տարբերակը, ընդ որում, մի քանի ձիաուժ ավելի հզոր է, իսկ հիմնական սարքավորումները համալրված են բոլոր համակարգերով՝ MSC, MTC, MSR և C-ABS։ Տարբերակի ուղևորի նստատեղը փակված է հատուկ ծածկով, ուստի հնարավոր չի լինի տեղափոխել երկրորդ մարդ։

ktm 690 duke ակնարկ
ktm 690 duke ակնարկ

Մոդելի գներ

Ռուսաստանում պաշտոնական դիլերներն առաջարկում են KTM 690 Duke 840 հազար ռուբլով, R մոդելը՝ 965 հազար ռուբլով: Գների տարբերությունը 125,000 ռուբլի է, բայց արժե հաշվի առնել, որ սովորական տարբերակում բոլոր տարբերակները ակտիվանում են դիլերից պատվիրելով,մինչդեռ 690R-ն ունի դրանք ներկառուցված։

Դիզայնի տարբերություն

Մոտոցիկլետների սեփականատերերը նշում են իրենց վառ արտաքինը, որը գրավում է բոլորի ուշադրությունը քաղաքային երթևեկության մեջ։ KTM-ին մեկ հայացքը բավական է հասկանալու համար, որ այն թանկարժեք մոդել է։ Երկու մոդելներն էլ՝ և՛ 690, և՛ 690R, արտաքին տեսքով գրեթե նույնական են, սակայն կան որոշակի տարբերություններ։

R-տարբերակի ղեկը ներկված է սև գույնով, իսկ լուսադիոդային շրջադարձային ազդանշանի դիզայնն ավելի նրբագեղ է, քան հիմնական մոդելը: 690 R-ը համալրված է նաև տրավերսներով, որոնք նշված են ամրացնող պտուտակների ձգման ոլորող մոմենտով։ Երկու հեծանիվներն էլ հագեցած են WP կախոցով, բայց միայն Duke R-ն ունի կարգավորվող կախոց: Brembo տրամաչափը ավելի ամուր է R տարբերակի վրա: 690R-ի սպորտային դիրքն ապահովված է ավելի բարձր ոտնաթաթերով, որոնք թույլ են տալիս հեծանիվը վարելիս հենվել:

դուքս 690ր
դուքս 690ր

Կառավարում և վարելու զգացում

Նրանց համար, ովքեր երբեք մոտոկրոս հեծանիվներ չեն վարել, Դյուկը իսկական հայտնագործություն կլինի: Ցածր թամբը ապահովում է նստելու հարթ և հանգիստ դիրք, սակայն R տարբերակում այն մի փոքր ավելի բարձր է, բայց նույնիսկ բարձրահասակ օդաչուին դժվար կլինի հասնել գետնին: Մոտոցիկլետը նեղ է, բայց ղեկը լայն է, ինչը ցածր քաշի հետ միասին ապահովում է կատարյալ կառավարում: Ավտովարորդները նշում են, որ դուք կարող եք մանևրել քաղաքի ցանկացած փողոցում՝ նույնիսկ ամենախիտ երթևեկության դեպքում: Առանձին առավելություն է հիդրավլիկ ճարմանդը, որը սեղմվում է մեկ մատով:

KTM Duke մոտոցիկլետները հիշվում են իրենց սովորություններով և համապատասխանությամբ: Ամբողջ ներուժըՄոդելները բացվում են զբաղված քաղաքային երթևեկության մեջ. 690 և 690R-ն ունեն գերազանց մանևրելու ունակություն և դինամիկություն: Մոտոցիկլետը շատ լավ է արագանում կանգառից, բայց մայրուղու վրա այն միայն արագացնում է մինչև 160, որից հետո այն ինչ-որ կերպ հասնում է 200 կմ/ժ-ի, այնուհետև իրականում միանում է ավտոպիլոտը: Օդաչուն կարող էր հանգստանալ, բայց հակառակ քամու դիմադրությունը թույլ չի տալիս։

Հիմնական Duke-ի վրա կան ավելի քան բավարար արգելակներ՝ հեծանիվն արդյունավետ և արագ կանգնեցնելու համար, և դրանք գերտաքացնելը գրեթե անհնար է, բայց 690R տարբերակում դրանք նույնիսկ շատ են՝ չնայած այն հանգամանքին, որ մոդելը հագեցած է միայն մեկ արգելակային սկավառակով, տրամաչափը կտրուկ կանգնեցնում է մոտոցիկլետը՝ գրեթե ամբողջությամբ անտեսելով ABS համակարգը: Անիվը կողպվում է հետևի արգելակով ոտնակին մի փոքր սեղմելուց հետո։

ktm 690 duk ակնարկներ
ktm 690 duk ակնարկներ

Շարժիչներ

Մեկ գլան շարժիչը ապշեցուցիչ է իր բնույթով և ծավալով, մոտոցիկլետների սեփականատերերը մեկնաբանում են, որ դա առավել նկատելի է 690R-ի վրա, որը հագեցած է Akrapovic-ով, որը հազիվ է խլացնում շարժիչի ձայնը:

Շարժիչը շատ արագ պտտվում է, մոտոցիկլետը գրեթե ակնթարթորեն արձագանքում է շնչափողին: Ցածր պտույտների միջակայքն առանձնապես հաճելի չէ. մինչև 4-6 հազար, մոտոցիկլետը պահպանում է սահուն և վստահ ընթացքը: Ամբողջ զվարճանքը սկսվում է առավելագույն շեմը հաղթահարելուց հետո. Դյուկը հեշտությամբ արագանում է մինչև 150 կմ/ժ: Փոխանցումը պարզ և ամուր է, որը ժառանգություն է արտաճանապարհային մոդելներից: 5-րդ և 6-րդ փոխանցումների միջև դուք կարող եք բախվել կեղծ չեզոքի վրա, եթե բավականաչափ ինքնավստահ չեք, որ փոխեք փոխանցումները:

Duke 690-ի առավելագույն արագությունը 195-200 կմ/ժ է և կախված է վարորդի վարելու հմտություններից։ Շարժիչը դժվար թե կարելի է տնտեսապես անվանել՝ վառելիքի ծախսը 6-7 լիտր է 100 կիլոմետրում։

690 R տարբերակում առաջարկվող բոլոր տարբերակները կարող են տեղադրվել նաև հիմնական Duke 690 մոդելի վրա՝ պատվիրելով դրանք լիազորված դիլերից՝ որպես կամընտիր փաթեթ: Այս հատկությունը թույլ է տալիս խուսափել բազմագույն շրջանակների և կամարների համար հավելյալ վճարումներից՝ 690 մոդելը համապատասխանեցնելով 690R-ի բնութագրերին: Բրեմբո մոնոբլոկների և հեծանիվին հատուկ կախոցների կարիք չկա, եթե արշավորդը դուրս չգա մրցուղիներից:

Խորհուրդ ենք տալիս:

Խմբագրի ընտրությունը