2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00
«KTM 690 Duke»-ի առաջին լուսանկարները հիասթափեցրել են փորձագետներին և վարորդներին. նոր սերունդը կորցրել է իր բնորոշ երեսապատված ձևերն ու կրկնակի օպտիկական ոսպնյակները՝ վերածվելով 125-րդ մոդելի գրեթե նույնական կլոնի: Այնուամենայնիվ, ընկերության մամուլի մենեջերները ջանասիրաբար վստահեցնում էին, որ մոտոցիկլետը անցել է գրեթե ամբողջական թարմացում, ուստի այն կարելի է համարել Duke մոդելի չորրորդ սերունդը, որն առաջին անգամ հայտնվեց 1994 թվականին։
Կարծիք «KTM 690 Duke»
Մոտիկից սարքը շատ ավելի հետաքրքիր և գրավիչ է թվում, քան լուսանկարներում: Օպտիկան զգալիորեն նվազել է չափերով, ուրվագծի ֆոնի վրա առանձնանում է գազի բաքի կուզը՝ զգալիորեն փոխակերպելով այն և մոտեցնելով ավտոմոբիլաշինության ավանդական կանոններին։ Նախկին ծագումնաբանությունը փոխարինվել է streetfighter էությամբ, բայց անհնար է KTM 690 Duke մոտոցիկլետը լիովին օրիգինալ անվանել. այն անցել է.խորը արդիականացում.
Շարժիչ
Էներգաբլոկը ստեղծվել է 2010 թվականին թողարկված 690 Duke R-ի հիման վրա։ Մշակումը ղեկավարել է Յոզեֆ Մինդլբերգերը, ով LC4-ին տվել է երկու կայծային մոմ՝ առանձին պարույրներով, որոնք ինքնուրույն կառավարվում են ECU-ի կողմից, և «Drive-by-Wire» շնչափողի կառավարման համակարգ: Շարժիչի հզորությունը մնացել է անփոփոխ՝ 70 ձիաուժ և 70 Նմ, սակայն վառելիքի սպառումը և արտանետումները կրճատվել են գրեթե 10%-ով։
690 cc շարժիչը հագեցած էր APTC հողաթափի կցորդիչով և հավասարակշռող լիսեռով և իր դիզայնով նման էր այն շարժիչին, որը ներկայացվել էր մի քանի տարի առաջ Duke 690R-ի համար և այժմ հայտնաբերվել է 690 Enduro-R-ում և 690 SMC-R-ում:.
Շասսի
«KTM 690 Duke» կախոցն ունի WP շրջված առջևի պատառաքաղ՝ 43 մմ շղթայակապերով և չկարգավորվող WP հետևի հարվածով:
Արգելակման համակարգը պարզեցվել է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար: Հիմնական արգելակային մխոցն այլևս ճառագայթային չէ, Brembo-ի առջևի տրամաչափը պարզեցվել է: Bosch 9M+ հակակողպման արգելակման համակարգը, որը համարվում է լավագույններից մեկը Եվրոպայում, կարժենա հավելյալ 500 եվրո և կավելացնի հեծանիվի քաշը 1,3 կիլոգրամով։
Դասափողի և շնչափողի միջև մեխանիկական կապը վերանում է նորարար Drive-by-Wire համակարգի շնորհիվ: Հետևաբար, մի քանի վարման ռեժիմներ ավելացվել են KTM 690 Duke-ի բնութագրերին,որոնք, ըստ արտադրողի, չեն նվազեցնում շարժիչի հզորությունը։ Շարժիչի ռեժիմի անջատիչը գտնվում է բեռնախցիկում և ունի ինը դիրք, բայց դրանցից միայն երեքն են աշխատում։
Վահանակ
«KTM 690 Duke» 2008 vs 2012 վահանակներն առանձնանում են ակտիվացված փոխանցման ցուցիչի առկայությամբ: ABS-ի աշխատանքը ազդարարվում է ներքևի ձախ անկյունում տեղադրված լամպի միջոցով, հակաբլոկային արգելակման համակարգը անջատվում է դիմացի կոճակով։
Մոտոցիկլետի պատմություն
The Duke 620-ը ստացել է իսկական ճանապարհային հեծանիվի կոչում 1994 թվականին և, չնայած այն հանգամանքին, որ այն չի ստացել պատշաճ ճանաչում և իր տեղը պատմության մեջ, շատերին սիրահարվել է իր անսովոր ձևերի շնորհիվ: Մոդելի սերիական արտադրությունը տևեց մինչև 2007 թվականը չնչին փոփոխություններով, բայց մինչև 2012 թվականը այն «օտար» էր Mattighofen-ի համար. ծնված Supermoto կոնցեպտից, այն պարզապես մրցարշավների համար նախատեսված միջոց էր: Միայն հինգ տարի անց հայտնվեց հզոր մերկ ճանապարհային հեծանիվների դասը:
Ամեն ինչ փոխվեց 2011 թվականին, երբ KTM գործարանի ղեկավարությունը նպատակ դրեց հաջորդ հինգ տարիների համար նվաճել ճանապարհային հեծանիվների շուկան բոլոր հասանելի հատվածներում: Նախկինում ապրանքանիշը դիրքավորվում էր որպես enduro և motocross մոտոցիկլետների արտադրող, սակայն 2012 թվականից գործարանը սկսեց ամեն տարի մի քանի նոր ապրանքներ արտադրել: Մինչ օրս KTM ապրանքանիշը մոտոցիկլետներ է արտադրում Supersport, Naked, Adventure և Sport-Turing դասերում:
Տեխնիկականբնութագրեր «KTM 690 Duke»
Փողոցային մերկ շուկան ամենօրյա օգտագործման և երկար ճանապարհորդությունների համար գրեթե ամբողջությամբ գրավեց այս մոդելը, որը ստեղծվել է թարմացված LC4 հարթակի վրա, որը հագեցած է էլեկտրոնային կառավարման և Ride-by-Wire շնչափողով: KTM 690 Duke-ն ունի 690 cc, 70 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ՝ երկու կայծային մոմերով, հողաթափի կցորդիչով և հարկադիր քսումով։
Արգելակման համակարգը ներկայացված է հզոր և արդյունավետ Brembo շառավղային արգելակներով շարքերից մեկի՝ P կամ M՝ կախված մոտոցիկլետի կոնկրետ մոդելից: Վերջին չորս տարիների ընթացքում KTM 690 Duke-ը և նրա եղբայրը՝ 690R-ը, եղել են ապրանքանիշի ամենավաճառվող մոդելներից:
Մոտոցիկլետի թարմացված տարբերակը
Չորս տարվա ընթացքում նկարագրված մոտոցիկլետը գերազանցում է բազմաթիվ վարկանիշների՝ շնորհիվ իր թեթև քաշի, հզոր շարժիչի, գերազանց դինամիկայի և կատարողականության: «KTM 690 Duke»-ին, սակայն, պակասում էին մի քանի մանրուք, որոնք հայտնվեցին միայն 2016 թվականին։
KTM-ի ավանդական մեկ գլան շարժիչը վերանախագծվել է: Արտադրողը թողարկել է նոր՝ 766-րդ մոդելը, որը նախորդ տարբերակից տարբերվում էր ավելացված ծավալով և ժամանակացույցով և CPG տարրերով։ Շարժիչի ծավալը հասցվել է 693 խորանարդ սանտիմետրի, ինչն ազդել է նրա հզորության վրա, որն աճել է մինչև 75 Նմ և 73 ձիաուժ։ Էներգաբլոկը ապահովում է ուժի և քաշի օպտիմալ հարաբերակցություն և զգալիորեն գերազանցում էնույն չափի շարժիչներով իրենց գործընկերները։
Շուկայում KTM 690 Duke-ը մնաց ամենահզոր մոտոցիկլետը և զգալի առավելություններ ուներ իր մրցակիցների նկատմամբ: Թարմացումից հետո էլեկտրոնիկայի հավաքածուն ընդլայնվեց, ինչի շնորհիվ օդաչուն լիակատար վերահսկողություն ստացավ բորտ համակարգչի վրա։ Սա թույլ է տվել փոփոխություններ կատարել մոտոցիկլետում՝ այն կարգավորելով ձեր սեփական կարիքների համաձայն:
Շարժույթի տիրույթը զգալիորեն ընդլայնվել է՝ ձեզ ագրեսիվ կամ սահուն վարելու առավելագույն հնարավորություն ընձեռելու համար՝ առավելագույնը 8500 պտույտ/րոպեում, մինչև 2012-2015 թվականների մոդելը: Չնայած կարմիր գոտու տեղափոխմանը դեպի վեր՝ մոտոցիկլետը լիովին համապատասխանում է Եվրո 4 ստանդարտներին։
«KTM 690 Duke»-ը ստացել է երկալիք C-ABS և MSC, իսկ թարթումից հետո բացվում է մուտք դեպի MSR, որը նախկինում տեղադրված էր միայն V-Twin մոդելների վրա։ Duke շարժիչն ունի ստանդարտ կալանք՝ հեշտ արգելակման և տեղաշարժի համար: MSR համակարգը կանխում է շարժիչի արգելակման հետ կապված կառավարման սխալները՝ կանխելով շարժիչի արգելափակումը և ապահովելով նվազագույն գերազանցում այն իրավիճակներում, երբ վարորդն ինքը դա չի արել կամ ընտրել է սխալ արագության ռեժիմ::
Բոլոր KTM մոտոցիկլետները հագեցված են MTC քարշի կառավարման համակարգով: Շարժիչի կառավարման մի քանի քարտեզներ հասանելի էին նաև 690 Duke-ի վրա, սակայն դրանց կարգավորումն իրականացվել է նստատեղի տակ գտնվող հատվածային օղակներով: Այնուամենայնիվ, փոփոխություններից հետո ձախ կառավարման վահանակը դարձավլիարժեք, ստանալով կառավարման ստեղներ, մեքենա վարելիս ուղղակիորեն փոխելու վարորդական ռեժիմները և քաշման կառավարման մակարդակները: Ամբողջ անհրաժեշտ տեղեկատվությունը ցուցադրվում է կառավարման վահանակի գունավոր էկրանին, բորտ համակարգչի ֆունկցիոնալությունը չի զիջում Super Duke R.-ին:
Կառավարման վահանակը ցուցադրում է առավելագույն տեղեկատվությունը, հատկապես նախորդ մոդելների համեմատ: Դրանք են՝ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, աշխատանքային ռեժիմը, շարժիչի գերտաքացման մակարդակը, վառելիքի սպառումը, հանդերձում ակտիվացված ցուցիչը և վարման ընթացիկ արագությունը:
Տախոմետրը հագեցած է խելացի համակարգով. սառը շարժիչը միացնելիս պտույտի սանդղակը կմնա կապույտ, մինչև շարժիչը տաքանա մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը: RPM-ի առավելագույն մակարդակը ընդգծված է կարմիրով: Գործելու երկու ռեժիմ կա՝ ցերեկ և գիշեր:
Շասսի
Շասսիի դիզայնը էականորեն չի փոխվել, բայց այն տարբերվում է նախորդ մոդելների անալոգներից. զգալիորեն բարելավվել է մոտոցիկլետի վարումը ուղիղ գծով վարելիս, ինչը ձեռք է բերվել տրավերսներում պատառաքաղի երկարացման շնորհիվ։, որն ապահովում էր ավելի հարթ արահետ, որը հավասար էր 99 միլիմետրի: Առջևի անիվը մի փոքր ավելի հեռու է շարժվում ղեկի սյունակի կենտրոնական գծից, ինչը մեծացրել է կայունությունը ուղիղ գծով վարելիս։ Մոտոցիկլետը հատուկ վերանորոգման կարիք չունի. կանոնավոր սպասարկումով խորհուրդ է տրվում փոխարինել KTM Duke 690 բարձիկներն ու այլ բաղադրիչները միայն այն դեպքում, երբ դրանք մաշված են:
Դիզայնում կատարված աննշան փոփոխությունները դրական ազդեցություն են ունեցելհեծյալի հարմարավետությունը. լայն և հարմարավետ նստատեղը՝ հատուկ աջակցող թիակներով և ավելի փափուկ ուղևորի նստատեղը նախատեսված է սովորական հեծանվորդների համար:
Մոտոցիկլետների տարբերությունը
Բացառությամբ դասական անիվի և շրջանակի գույնի տարբերությունների, 690 R-ն ունի Acrapovic արտանետման համակարգ, ավելի արդյունավետ արգելակներ և Brembo ձողեր:
Արգելակման կառավարումը R-տարբերակում իրականացվում է ճառագայթային արձակման բալոնով: Մոդելը տեղադրված է Brembo M50/100 մոնոբլոկ տրամաչափով՝ 30 մմ մխոցներով, որն ապահովում է գերազանց արձագանք և արդյունավետ արգելակում: Նման բլոկի զանգվածը 700 գրամ է։
KTM 690R-ի ևս մեկ կարևոր հատկանիշ է կարգավորվող մոնոշոկը և WP պատառաքաղը: Մոդելների սահմանափակ քաշը գործնականում նույնն է, բայց վարելու փորձը բոլորովին այլ է, ինչը նշվում է KTM 690 Duke-ի ակնարկներում և փորձագետների կարծիքներում և ձեռք է բերվում էլեկտրական սարքավորումների ավելի ճշգրիտ թյունինգի և տեղադրման միջոցով: նոր արտանետման համակարգ. R-տարբերակը, ընդ որում, մի քանի ձիաուժ ավելի հզոր է, իսկ հիմնական սարքավորումները համալրված են բոլոր համակարգերով՝ MSC, MTC, MSR և C-ABS։ Տարբերակի ուղևորի նստատեղը փակված է հատուկ ծածկով, ուստի հնարավոր չի լինի տեղափոխել երկրորդ մարդ։
Մոդելի գներ
Ռուսաստանում պաշտոնական դիլերներն առաջարկում են KTM 690 Duke 840 հազար ռուբլով, R մոդելը՝ 965 հազար ռուբլով: Գների տարբերությունը 125,000 ռուբլի է, բայց արժե հաշվի առնել, որ սովորական տարբերակում բոլոր տարբերակները ակտիվանում են դիլերից պատվիրելով,մինչդեռ 690R-ն ունի դրանք ներկառուցված։
Դիզայնի տարբերություն
Մոտոցիկլետների սեփականատերերը նշում են իրենց վառ արտաքինը, որը գրավում է բոլորի ուշադրությունը քաղաքային երթևեկության մեջ։ KTM-ին մեկ հայացքը բավական է հասկանալու համար, որ այն թանկարժեք մոդել է։ Երկու մոդելներն էլ՝ և՛ 690, և՛ 690R, արտաքին տեսքով գրեթե նույնական են, սակայն կան որոշակի տարբերություններ։
R-տարբերակի ղեկը ներկված է սև գույնով, իսկ լուսադիոդային շրջադարձային ազդանշանի դիզայնն ավելի նրբագեղ է, քան հիմնական մոդելը: 690 R-ը համալրված է նաև տրավերսներով, որոնք նշված են ամրացնող պտուտակների ձգման ոլորող մոմենտով։ Երկու հեծանիվներն էլ հագեցած են WP կախոցով, բայց միայն Duke R-ն ունի կարգավորվող կախոց: Brembo տրամաչափը ավելի ամուր է R տարբերակի վրա: 690R-ի սպորտային դիրքն ապահովված է ավելի բարձր ոտնաթաթերով, որոնք թույլ են տալիս հեծանիվը վարելիս հենվել:
Կառավարում և վարելու զգացում
Նրանց համար, ովքեր երբեք մոտոկրոս հեծանիվներ չեն վարել, Դյուկը իսկական հայտնագործություն կլինի: Ցածր թամբը ապահովում է նստելու հարթ և հանգիստ դիրք, սակայն R տարբերակում այն մի փոքր ավելի բարձր է, բայց նույնիսկ բարձրահասակ օդաչուին դժվար կլինի հասնել գետնին: Մոտոցիկլետը նեղ է, բայց ղեկը լայն է, ինչը ցածր քաշի հետ միասին ապահովում է կատարյալ կառավարում: Ավտովարորդները նշում են, որ դուք կարող եք մանևրել քաղաքի ցանկացած փողոցում՝ նույնիսկ ամենախիտ երթևեկության դեպքում: Առանձին առավելություն է հիդրավլիկ ճարմանդը, որը սեղմվում է մեկ մատով:
KTM Duke մոտոցիկլետները հիշվում են իրենց սովորություններով և համապատասխանությամբ: Ամբողջ ներուժըՄոդելները բացվում են զբաղված քաղաքային երթևեկության մեջ. 690 և 690R-ն ունեն գերազանց մանևրելու ունակություն և դինամիկություն: Մոտոցիկլետը շատ լավ է արագանում կանգառից, բայց մայրուղու վրա այն միայն արագացնում է մինչև 160, որից հետո այն ինչ-որ կերպ հասնում է 200 կմ/ժ-ի, այնուհետև իրականում միանում է ավտոպիլոտը: Օդաչուն կարող էր հանգստանալ, բայց հակառակ քամու դիմադրությունը թույլ չի տալիս։
Հիմնական Duke-ի վրա կան ավելի քան բավարար արգելակներ՝ հեծանիվն արդյունավետ և արագ կանգնեցնելու համար, և դրանք գերտաքացնելը գրեթե անհնար է, բայց 690R տարբերակում դրանք նույնիսկ շատ են՝ չնայած այն հանգամանքին, որ մոդելը հագեցած է միայն մեկ արգելակային սկավառակով, տրամաչափը կտրուկ կանգնեցնում է մոտոցիկլետը՝ գրեթե ամբողջությամբ անտեսելով ABS համակարգը: Անիվը կողպվում է հետևի արգելակով ոտնակին մի փոքր սեղմելուց հետո։
Շարժիչներ
Մեկ գլան շարժիչը ապշեցուցիչ է իր բնույթով և ծավալով, մոտոցիկլետների սեփականատերերը մեկնաբանում են, որ դա առավել նկատելի է 690R-ի վրա, որը հագեցած է Akrapovic-ով, որը հազիվ է խլացնում շարժիչի ձայնը:
Շարժիչը շատ արագ պտտվում է, մոտոցիկլետը գրեթե ակնթարթորեն արձագանքում է շնչափողին: Ցածր պտույտների միջակայքն առանձնապես հաճելի չէ. մինչև 4-6 հազար, մոտոցիկլետը պահպանում է սահուն և վստահ ընթացքը: Ամբողջ զվարճանքը սկսվում է առավելագույն շեմը հաղթահարելուց հետո. Դյուկը հեշտությամբ արագանում է մինչև 150 կմ/ժ: Փոխանցումը պարզ և ամուր է, որը ժառանգություն է արտաճանապարհային մոդելներից: 5-րդ և 6-րդ փոխանցումների միջև դուք կարող եք բախվել կեղծ չեզոքի վրա, եթե բավականաչափ ինքնավստահ չեք, որ փոխեք փոխանցումները:
Duke 690-ի առավելագույն արագությունը 195-200 կմ/ժ է և կախված է վարորդի վարելու հմտություններից։ Շարժիչը դժվար թե կարելի է տնտեսապես անվանել՝ վառելիքի ծախսը 6-7 լիտր է 100 կիլոմետրում։
690 R տարբերակում առաջարկվող բոլոր տարբերակները կարող են տեղադրվել նաև հիմնական Duke 690 մոդելի վրա՝ պատվիրելով դրանք լիազորված դիլերից՝ որպես կամընտիր փաթեթ: Այս հատկությունը թույլ է տալիս խուսափել բազմագույն շրջանակների և կամարների համար հավելյալ վճարումներից՝ 690 մոդելը համապատասխանեցնելով 690R-ի բնութագրերին: Բրեմբո մոնոբլոկների և հեծանիվին հատուկ կախոցների կարիք չկա, եթե արշավորդը դուրս չգա մրցուղիներից:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Ձյունագնաց «Taiga Attack». նկարագրություն լուսանկարով, բնութագրերով և սեփականատերերի ակնարկներով
Ձյունագնաց «Taiga Attack». բնութագրեր, լուսանկարներ, ակնարկներ, առանձնահատկություններ, առավելություններ և թերություններ: Snowmobile «Taiga Attack»՝ նկարագրություն, պարամետրեր, սպասարկում, շահագործում: «Taiga Attack» ձնագնացի ակնարկ. դիզայն, սարք
Yamaha XT 600. տեխնիկական բնութագրեր, առավելագույն արագություն, շահագործման և պահպանման առանձնահատկություններ, վերանորոգման խորհուրդներ և սեփականատերերի ակնարկներ
XT600 մոտոցիկլետը, որը մշակվել է 1980-ականներին, երկար ժամանակ համարվում է լեգենդար մոդել, որը թողարկվել է ճապոնական մոտոցիկլետ արտադրող Yamaha-ի կողմից: Բարձր մասնագիտացված էնդուրոն ժամանակի ընթացքում վերածվել է բազմակողմանի մոտոցիկլետի, որը նախատեսված է ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ դրա սահմաններից դուրս:
KTM 690 «Enduro»: տեխնիկական բնութագրեր, շարժիչի հզորություն, առավելագույն արագություն, շահագործման և պահպանման առանձնահատկություններ, սեփականատերերի ակնարկներ
Motorcycle KTM 690 «Enduro»՝ նկարագրություն, առանձնահատկություններ, շահագործում, խնամք, սպասարկում, դիզայնի առանձնահատկություններ, լուսանկար: KTM 690 «Enduro»՝ բնութագրեր, արագության կատարում, շարժիչի հզորություն, սեփականատիրոջ ակնարկներ
ZIL-pickup. նկարագրություն լուսանկարով, բնութագրերով, ստեղծման պատմություն
ZIL-pickup մեքենա. ստեղծման պատմություն, հետաքրքիր փաստեր, բնութագրեր, առանձնահատկություններ, փոփոխություններ, լուսանկարներ: Պիկապ մեքենա ZIL-ի հիման վրա՝ նկարագրություն, վերականգնում, թյունինգ: ZIL-130-ը պիկապ մեքենայի վերածելը. առաջարկություններ, մանրամասներ, ինչպես դա անել ինքներդ
LuAZ լողացող. բնութագրեր, նկարագրություն լուսանկարով, շահագործման և վերանորոգման առանձնահատկություններ, սեփականատերերի ակնարկներ
Լուցկի ավտոմոբիլային գործարանը, որը շատերին հայտնի է որպես LuAZ, 50 տարի առաջ արտադրել է լեգենդար մեքենա: Դա առաջատար կոնվեյեր էր. LuAZ լողացող: Այն ստեղծվել է բանակի կարիքների համար։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր այս մեքենան օգտագործել միայն ռազմական նպատակներով, օրինակ՝ վիրավորներին տեղափոխելու կամ մարտադաշտ զենք տեղափոխելու համար։ Հետագայում ռազմական լողացող LuAZ-ը այլ կյանք ստացավ, և դա կքննարկվի այս հոդվածում:
