Վառելիքի կառավարում. Վառելիքի սպառման մոնիտորինգի համակարգ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:00

Վառելիքի սպառման մոնիտորինգի համակարգը թույլ է տալիս ոչ միայն բացառել վառելիքի չարտոնված լիցքավորումն ու բեռնաթափումը սեփական ավտոպարկ ունեցող ընկերություններում։ Արբանյակային նավիգացիոն համակարգերի օգտագործմամբ տեխնիկական մեթոդների համալիր օգտագործումը կիրառություն է գտնում մեքենայի երթուղու երկայնքով իրավիճակի մշտական մոնիտորինգի և ավտոմատ լցակայանների վայրերում: Կառավարման սենյակի օպերատորները կարող են հեռակա կարգով հետևել ստորադաս մեքենաների դիրքին գետնին բարձր ճշգրտությամբ: Նրանց համար ցանկացած պահի հասանելի են դառնում վառելիքի սպառման սենսորների և դրա մակարդակը վառելիքի տանկերում:

Օգտագործված կառավարման սարքեր

Վառելիքի կառավարման համակարգը թույլ է տալիս բացահայտել և կանխել ավտոմեքենայի ոչ ռացիոնալ օգտագործման փաստերը: Դրանք ներառում են վարորդի կողմից արագության գերազանցում, նշված երթուղուց շեղում, սպառման ավելացումվառելիք՝ ավելորդ քաշի բեռի պատճառով. Էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումների (ECU) կողմից ստացված և GLONASS/GPS տրանսպորտային միջոցների հետագծերի միջոցով կառավարման կենտրոններ փոխանցված արդյունքները հնարավորություն են տալիս վերլուծել մեքենայի տեխնիկական վիճակը և դրա շահագործման պայմանները:

Վառելիքի կառավարման սենսորների զգայուն տարրերը դրա քանակությունը որոշելու համար օգտագործում են տարբեր սկզբունքներ: Դրանք կարելի է բաժանել մի քանի հիմնական խմբերի.

• մակարդակի մետրեր, որոնք օգտագործվում են բաքում մնացող վառելիքի տոկոսն ընթացիկ պահին դրա առավելագույն արժեքի նկատմամբ մշտապես որոշելու համար;
• դիսկրետ տիպի սենսորներ, որոնք ազդանշանային սարքեր են՝ ճշգրտման տարրերով սահմանված վառելիքի ֆիքսված արժեքների մակարդակին հասնելու համար;
• վառելիքի հաշվիչներ, որոնք որոշում են մեքենայի շարժիչի վառելիքի ակնթարթային սպառումը:

Առաջին երկու տեսակի սենսորները տեղադրվում են մեքենաների վառելիքի բաքերում։ Հոսքաչափերը տեղադրված են վառելիքի համակարգի գծերի խողովակաշարերում։ Դրանք վառելիքի կառավարման համակարգի բորտային սարքավորումների մի մասն են: Չափման ճշգրտությունը կարող է բարելավվել՝ կիսելով տարբեր տեսակի հաշվիչների ընթերցումները:

Չափման մեթոդներ

Վառելիքի մակարդակը և դրա սպառումը վերահսկելու համար օգտագործվում են շփման մեթոդներ, որոնցում չափիչ սենսորի տարրերն ուղղակիորեն փոխազդում են վառելիքի միջավայրի հետ, որտեղ այն տեղադրված է: Առավել հաճախ օգտագործվում են սենսորների հետևյալ տեսակները՝

• մեխանիկականլողացող մակարդակի հաշվիչներ, որոնց ելքային ազդանշանը ռեոստատի փոփոխվող դիմադրությունն է;
• լողացող անջատիչներ մագնիսական զգայուն մետաղական կոնտակտներով;
• կոնդենսիվ մակարդակի սենսորներ;
• տուրբինի տիպի հոսքի սենսորներ։

Թվարկված զգայուն սենսորները ներկառուցված էլեկտրոնային չափման սխեմայի անբաժանելի մասն են, որի ազդանշանը անալոգային կամ թվային ձևով հետագայում օգտագործվում է մեքենայի ECU-ում գրանցելու համար: Թռիչքի ձայնագրիչի տեղեկատվությունը փոխանցվում է GLONASS/GPS կապուղիներով դեպի դիսպետչերի տրանսպորտային կառավարման համակարգի հիմնական տերմինալ:

Մեխանիկական լողաչափ

Այս տեսակի սենսորների զգայուն տարրը թեթև լողացողն է, որն իր դիրքն է զբաղեցնում տանկի վառելիքի մակերեսի վրա: Փոխանցման մեխանիկական կապերի համակարգը այն միացնում է տանկի ներքևում ամրագրված ռեոստատի շարժվող կոնտակտին:

Փոփոխվող դիմադրությունը չափիչ կամրջի թեւն է: Ընթացիկ ցուցանիշը ներառված է դիմադրության կամրջի չափման անկյունագծում։

Վառելիքի նվազագույն քանակով լողացողը շարժական կոնտակտը տեղափոխում է լծակի համակարգի միջով դեպի մի դիրք, որտեղ կամուրջը հավասարակշռված է: Չափման անկյունագծում հոսանքը չի հոսում, և սարքի վառելիքի մակարդակի ցուցանիշները մոտ են զրոյի: Երբ վառելիքի բաքը լցվում է, լողացողը հետևում է վերին մակարդակի դիրքին՝ միաժամանակ շարժելով ռեոստատի շարժական կոնտակտը:

Սա առաջացնում է կամուրջի անհավասարակշռությունդիմադրությունը և հոսանքի հոսքը չափիչ գործիքի միջոցով: Սարքի սլաքը սանդղակի երկայնքով շարժվում է դեպի իր առավելագույն արժեքը:

Լողացող անջատիչներ

Այդպիսի սենսորի ելքի ազդանշանը, որն ունի դիսկրետ արժեք, զգուշացնում է բաքում վառելիքի մակարդակի որոշակի ֆիքսված արժեքների հասնելու մասին: Սենսորի ակտիվացնող տարրերը մագնիսական զգայուն եղեգի անջատիչներն են, որոնք մեկուսացված ապակե լամպեր են՝ դրանցում տեղադրված բարձր հաղորդունակությամբ մետաղական կոնտակտներով:

Թեթև լողացող փոքրիկ մշտական մագնիսով, որը ներկառուցված է իր մարմնի մեջ, շարժվում է ուղղահայաց ուղեցույցի երկայնքով, որը կոշտ ամրացված է վառելիքի բաքում: Ուղեցույցի ներքին մակերեսին՝ բաքի վառելիքից մեկուսացված, տարբեր բարձրությունների վրա ամրացված են ազդանշանային սարքեր, որոնց կոնտակտները փակվում են (կամ բացվում), երբ լողացող մշտական մագնիսը մտնում է մագնիսական դաշտ։

Նրանց ազդանշանները ամրագրված են էլեկտրոնային միացումով: Մեքենայի խցիկում տեղադրված վառելիքի մակարդակի ցուցիչի գործիքի սանդղակը կազմված է վառելիքի բաքը լցնող մասի արժեքների (¼, ½, ¾) տեսքով: Դրա լրիվ լցոնումը համապատասխանում է «F» (Լրիվ) նշանին, որը գտնվում է սարքի մասշտաբի ծայրամասային աջ դիրքում։

Միևնույն ժամանակ, եղեգի ռելեի ազդանշաններն օգտագործվում են մեքենայի ECU-ի կողմից՝ ձևավորելու բարդ ազդանշան, որը փոխանցվում է GLONASS/GPS թրեկերի կողմից դիսպետչերի տերմինալին միացված սերվերին:

Կոնդենսիվ մակարդակի սենսորներ

Կոնդենսատորի հատկությունփոխել իր էլեկտրական հզորության արժեքը՝ կախված նյութի դիէլեկտրական հաստատունից, որը լրացնում է իր թիթեղների միջև ընկած տարածությունը, օգտագործվում է մետրերով կոնդենսիվ տիպի սենսորներով:

Այսպիսի սենսորները կոաքսիալ տիպի կոնդենսատորներ են: Նրանց երեսպատումները պատրաստված են տարբեր տրամագծերի խոռոչ գլանների տեսքով, որոնք ունեն ընդհանուր ուղղահայաց առանցք: Նրանց միջև ազատ տարածությունը դատարկ տանկերով լցվում է օդով: Վառելիքի լիցքավորման գործընթացում կոնդենսատորի թիթեղների միջև դրա մակարդակը բարձրանում է, դրանով իսկ փոխելով դիէլեկտրական նյութի ընդհանուր թույլատրելիության արժեքը: Էլեկտրոնային շղթայի տատանողական շղթայի շղթայում ընդգրկված սենսորի կոաքսիալ կոնդենսատորի հզորությունը փոխվում է: Սա հանգեցնում է ռեզոնանսային հաճախականության փոփոխության, որը վերահսկվում է հաճախականության/լարման փոխարկիչի միջոցով:

Ցուցադրման սխեման առաջացնում է արժեք, որը համաչափ է վառելիքի բաքի լիցքավորման աստիճանին ընթացիկ պահին:

Վառելիքի հոսքի սենսորներ

Տուրբինային չափման մեթոդը առավել հաճախ օգտագործվում է վառելիքի սպառման մոնիտորինգի համակարգերում: Այն հիմնված է մեքենայի վառելիքի համակարգի խողովակաշարում գտնվող շարժիչի (տուրբինի) պտտման արագության կախվածության վրա, դրա միջով հոսող հեղուկի հոսքի արագությունից:

Շարժիչը ամրացված է մշտական մագնիսի (ռոտորի) մարմնի վրա, որի պտույտը հանգեցնում է անշարժ ստատորի ոլորման մեջ փոփոխվող էլեկտրամագնիսական հոսքի առաջացմանը,գտնվում է խողովակաշարի պատերին: AC լարումը փոխակերպվում է DC լարման, որը զգացվում է էլեկտրոնային միացումով: Ակնթարթային սպառումը որոշում է տուրբինի պտտման արագությունը, իսկ վառելիքի սպառումը որոշակի ժամանակի համար հաշվարկվում է ECU-ի կողմից՝ հիմնվելով այս ընթացքում պտույտների քանակի վրա: Վառելիքի կառավարման համակարգերում օգտագործվող չափման միավորը որոշակի տարածություն անցնելու համար օգտագործվող վառելիքի քանակությունն է: Ամենից հաճախ մեքենայի արդյունավետությունը որոշվում է վառելիքի սպառմամբ 100 կմ (լ/100 կմ):

Եզրակացություն

Վառելիքի սպառման մոնիտորինգի համակարգը տրանսպորտային միջոցների շահագործման մոնիտորինգի ընդհանուր համակարգի անբաժանելի մասն է տարբեր տեխնիկական միջոցների ինտեգրված օգտագործման միջոցով: Օգտագործելով ստացված տվյալները՝ հնարավոր է մշակել վառելիքի սպառման դրույքաչափեր այն երթուղիների համար, որոնք առավել հաճախ օգտագործվում են ավտոմոբիլային փոխադրումների համար տրանսպորտային ընկերության կողմից: Նման վերահսկողությունը նաև օգնում է կանխել կամ նվազագույնի հասցնել բենզինի և դիզելային վառելիքի գողությունը: Ցավոք, վառելիքի որակի վերահսկումը կարող է իրականացվել միայն ընկերության լաբորատորիաներում՝ օգտագործելով հատուկ սարքավորումներ։