Nissan Navara. նկարագրություն, բնութագրեր, ակնարկներ

2024 Հեղինակ: Erin Ralphs | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-02-19 17:01

Nissan Navara պիկապը SUT դասի մեքենա է, որը թարգմանվում է որպես «սպորտային բեռնատար»: Մեքենան ունիվերսալ օգնական է, որը կարող է և՛ ուղևորներ (և բեռներ) հասցնել «Ա» կետից «Բ» կետ, և՛ կարող է օգտագործվել որպես արտաճանապարհային տրանսպորտային միջոց: Միացված լիաքարշակ մեքենայի առավելությունը և բարձր վայրէջքը դա թույլ են տալիս:

Առաջին սերունդ

Nissan Navara-ի դեբյուտը որպես իսկական մոդել հայտնվեց 1997 թվականին միջազգային ավտոշոուներում: Նա հավաքման գծում փոխարինեց արժանի «թոշակի անցած» Pickup Datsun Hardbody Trucks-ին, որի ծագումնաբանությունը սկսվում է 1930-ականներից: Որոշ շրջաններում մեքենան հայտնի է նաև որպես Frontier և NP300:

Համեմատ Datsun Hardbody-ի հետ՝ մեքենան առանձնանում էր որոշ տեխնիկական բարելավումներով (չնայած բազան ընդհանուր առմամբ նույնն էր մնացել) և արմատապես վերամշակված դիզայնով: Եթե նախորդը ավելի շատ կոմերցիոն մինի բեռնատար էր՝ անջատված թափքով, ապա Նավարան արդեն ընտանեկան օգնական է։ժամանակակից դիզայն և մեկ թափք՝ երկու և չորս դռնանի տարբերակներով: Պիկապ բեռնատարին համապատասխանող չափերը՝ լայնությունը՝ 1,85 մ; երկարությունը - 5, 22 մ; բարձրությունը - 1,77 մ; գետնից հեռավորությունը՝ 239 մմ։

Եվրոպայում առաջին D22 սերնդի Nissan Navara-ն հագեցած էր վեց տեսակի շարժիչներով (VG33E, QD32, ZD30DDT, YD25DDTi, KA24DE, KA24E) 2,4-3,3 լիտր ծավալով։ Ամենատարածվածը 3,2 լիտրանոց 75 կՎտ հզորությամբ էներգաբլոկով մոդիֆիկացիան էր։ ԱՄՆ շուկայում Նավարան համալրվել է 2,4 լիտրանոց KA24E I4 շարժիչով։ 2003 թվականի փետրվարին հայտնվեց 3,3 լիտրանոց VG33E V6: Հյուսիսային Ամերիկայում մոդելը վերափոխվել է 2001 թվականին։

Երկրորդ սերունդ

2004 թվականին Nissan Navara-ն զգալիորեն վերանախագծվեց: Դիզայնը հստակ ցույց է տալիս սերունդների շարունակականությունը, սակայն չափերը զգալիորեն աճել են՝ մարմնի երկարությունը գերազանցել է 5,5 մետրը։ Թարմացված բեռնատարը հիմնված է նոր Nissan F-Alpha պլատֆորմի վրա և ունի սանդուղքի ամբողջությամբ տուփով շրջանակ: Անիվային բազան 3,2 մ է, բեռնատարողությունը՝ գրեթե մինչև 3 տոննա։

Nissan Navara-ի ստանդարտ շարժիչը A 4.0L VQ-family V6 (VQ40DE) շարժիչն է, որն արտադրում է 261 ձիաուժ: Հետ. (195 կՎտ) և 381 Նմ ոլորող մոմենտ: Առկա է նաև չորս մխոցանի QR25DE շարժիչ՝ 152 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. (113 կՎտ) և 232 Նմ: Ստանդարտ վեց արագությամբ մեխանիկական մեքենան կարող է փոխարինվել 5-աստիճան «ավտոմատով»: Նորմալ իրավիճակում շարժիչը շարժվում է դեպի հետևի անիվները, սակայն, անհրաժեշտության դեպքում, առջևի անիվները միացված են 50/50% հարաբերակցությամբ: Հասանելի են ձգման հսկողության տարբերակները և բլրի իջնելուն օգնությունը ևբարձրանում է.

Նավարա D40

Nissan Navara ներքին կոդով D40 ներկայացվել է 2005 թվականի մարտին Ժնևի ավտոսրահում։ Այն նման է Pathfinder ամենագնացին, բայց պիկապ տարբերակ է։ Երկու մեքենաներն ունեն ընդհանուր տեխնիկական բազա և օգտագործում են փոխարինելի մասեր։ «Navara»-ն ունի շրջանակի կառուցվածք, անկախ առջևի կախոց՝ ոսկորներով և կոշտ հետևի առանցք՝ տերևավոր զսպանակներով։

Շարժիչը 2,5 լիտրանոց սովորական ռեյլ դիզել է՝ տուրբինի փոփոխական երկրաչափությամբ: Շարժիչը մեքենային ապահովում է 174 լիտր հզորությամբ։ Հետ. (128 կՎտ) 403 Նմ ոլորող մոմենտով։ Մի փոքր ուշ էլեկտրակայանը մոդիֆիկացվել է վառելիքի խնայողության օգտին, մինչդեռ հզորությունը փոքր-ինչ ընկել է՝ մինչև 171 ձիաուժ։ Հետ. Համաշխարհային շուկաներում կա նաև մոդիֆիկացում 4 լիտրանոց V6 բենզինային շարժիչով (269 ձիաուժ):

Վերականգնում

Մինչև 2007 թվականի վերջը Navara մոդելը արդիականացվեց: Հասանելի են դարձել երկու նոր գունային տարբերակներ, ալյումինե անիվները վերափոխվել են ավելի նորաձևերի համար: Կողային շրջադարձային ազդանշանները փետուրներից տեղափոխվել են արտաքին հայելիներ։ Ինտերիերի համար օգտագործվում են ավելի լավ նյութեր և գործվածքներ: «Bluetooth handsfree» հավաքածուն այժմ հասանելի է բոլոր տարբերակների համար: Սարքավորումների ընտրանքները ավելացել են չորս տարբերակով՝

• XE (հիմնական փաթեթ).
• SE (հարմարավետություն).
• LE (շքեղություն).
• Սպիտակ տարրեր (հատուկ թողարկում).

Ամենահետաքրքիրը վերջին տարբերակն է՝ նախատեսված դահուկների սիրահարների համարսպորտաձեւեր. Մոդիֆիկացիան ներառում է դահուկների տեղադրման և տեղափոխման համար նախատեսված սարքավորումներ, ձմեռային անվադողեր բացառիկ սև 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, սպորտային սարքավորումներ պահելու տուփ: Սալոնը հագեցած է տաքացվող նստատեղերով՝ զարդարված սև կաշվով։ Հավելյալ վճարի դիմաց հնարավոր եղավ տեղադրել գործադիր փաթեթ՝ DVD նավիգացիոն համակարգով, MP3-CD ռադիոյով և ձայնի ճանաչման համակարգով։

2008 թվականին LE Double Cab-ին ավելացվել է պլատինե ծածկույթ: Այն ներառում է ջեռուցվող և էլեկտրական կարգավորվող կաշվե նստատեղեր, Bose ձայնային համակարգ, DVD նավիգացիոն համակարգ՝ հետևի տեսախցիկով, ապակե տանիք, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ և Gun Metal Grey ոճի տարբեր զարդարանքներ։

2010 թվականի մարտին Ժնևի ավտոսրահում ներկայացվեց Navara-ի հաջորդ տարբերակը։ Այն բնութագրվում է նոր վանդակաճաղով, թարմացված լուսարձակներով և ավելի քիչ սուր առջևի բամպերով։ Ներսում օգտագործվում են նոր նյութեր, իսկ կենտրոնական վահանակի կառավարիչների դասավորությունը վերանայվել է։ Կար հատուկ սենսորային նավիգացիոն համակարգ, քսենոնային լուսարձակներ և հետընթաց տեսախցիկ։

Փոխվել են նաև Nissan Navara-ի տեխնիկական բնութագրերը. 2,5 լիտրանոց դիզելային շարժիչը փոփոխվել է և այժմ ապահովում է մինչև 190 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. (140 կՎտ), ունի 450 Նմ ոլորող մոմենտ և միջինը 100 կմ-ում սպառում է 8,4 լիտր դիզելային վառելիք, ինչը ավելի քիչ է, քան նախորդ մոդելը։ Առաջարկվում է նաև 3.0 լիտրանոց V6 դիզել՝ 231 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. (170 կՎտ) և 550 Նմ ոլորող մոմենտ, որը համապատասխանում է ստանդարտինարտանետում է Եվրո 5 և թույլ է տալիս տեղափոխել 3 տոննա քաշով կցասայլ:

Երրորդ սերունդ

2015 թվականին ճապոնական ընկերությունը թողարկեց Navara NP300 շարքը՝ հիմնված թարմացված հարթակի վրա: Մեքենան ամենաշատ փոփոխություններն է կրել վերջին տասնամյակի ընթացքում։ Դիզայնը հիմնված է սանդուղքի շրջանակի վրա՝ բարելավված ճակատային դեֆորմացիայի համակարգով, ինչը զգալիորեն բարելավել է անվտանգությունը: Կախոցը բարելավվել է. հետևի ավանդական տերևային զսպանակային համակարգը փոխարինվել է ավելի ամուր զսպանակներով, որոնք տեղակայված են հինգ հետևի թևերի վրա:

Դիզայներների ջանքերի շնորհիվ քշելու որակն ավելի հարմարավետ է դարձել, իսկ կառավարումը պարզ է։ Անկախ փորձարկումները ցույց են տվել, որ նոր կախոցն ունի ցնցումների փոխհատուցման շատ ավելի մեծ աստիճան՝ արդյունավետորեն «կուլ տալով» անցումներում փոսերը, փոսերը, ռելսերը։ Գրունտային ճանապարհով վարելը շատ բանով չի տարբերվում ասֆալտի վրա վարելուց: Չնայած փափուկ երթևեկությանը, բեռնատարողությունը մնում է բավականին պատշաճ:

• 880 կգ մուտքի մակարդակի փոփոխման համար (DX 4×2);
• 930 կգ - ST-X 4×4 տարբերակի համար;
• 986 կգ - «միջին» ST 4×4; համար
• ավելի քան 1000 կգ RX 4×2 ֆլագմանի համար:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ղեկի գործակիցը անկյուններում չափազանց «երկար» է (մոտ 3,75 պտույտ ST-X-ի համար և առնվազն 4,25 պտույտ RX-ի՝ նեղ 16-դյույմանոց անվադողերով), մեքենան կառավարվում է բավականին ճշգրիտ։

Սարքավորում

Բացի լավ կարգավորված շասսիից, ինտերիերը զգալիորեն բարելավվել է: Բոլոր Նավարաներն արդեն ներս ենբազան հագեցած է ավտոմատ լուսարձակներով, կրուիզ կոնտրոլով, Bluetooth հեռախոսով, ճամփորդական համակարգիչով, հետևի ծալովի նստատեղերով, ղեկը կարգավորումներով և կառավարմամբ, էլեկտրական 4 ապակի, 12 վոլտ վարդակներ, հակաշողշողացող ներքին հայելի և CD/AM/ աուդիո համակարգ։ վեց բարձրախոս՝ USB/AUX մուտքով։

Բացի այդ, ST-X-ի սեփականատերերը, անշուշտ, կգնահատեն մուտքը առանց բանալիների և կոճակի մեկնարկի, առջևի նստատեղերի տաքացմամբ, նստատեղերի 8-կողմ կարգավորում, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, 7 դյույմանոց սենսորային էկրան, լուսային տանիք, 18 դյույմանոց անիվներ:, լուսադիոդային լուսարձակներ, արտաքին տաքացվող հայելիներ՝ LED ցուցիչներով, մառախուղի լույսեր, կողային աստիճաններ և այլ բարիքներ։

Պատասխանատու է անվտանգության համար (բոլոր տարբերակներում):

• յոթ անվտանգության բարձիկներ;
• Կայունության կառավարում (VDC) արգելակային սայթաքման սահմանային դիֆերենցիալով (ABLS);
• քաշման կառավարում (TCS);
• հակարգելակման համակարգ (ABS);
• էլեկտրոնային արգելակման ուժ (EBD);
• արգելակային օժանդակություն (BA);
• հինգ երեք կետանոց ամրագոտիներ, ներառյալ առջևի նստատեղերի բեռի սահմանափակիչները և ձգվողները:

Կարծիքներ

Nissan Navara-ն ապացուցել է, որ հիանալի ընտանեկան ուղեկից է: Հարմար է երեխաներին դպրոց անվտանգ հասցնելու, մեծածավալ բեռներ տեղափոխելու և բնության գրկում ճանապարհորդելու համար։ Մեքենան բավականին հուսալի է, հարմար է էքստրեմալ կլիմայական գոտիներում շահագործման համար։ բարձր գետնի մաքրություն ևplug-in լիաքարշակ ապահովում է լավ միջքաղաքային կարողություն: Սեփականատերերը նշում են դինամիկ բարձր պտտվող շարժիչը, որը չի բռնվում ավելորդ կամակորության մեջ։

Զարմանալի է, բայց զգալի չափսերով ինտերիերը չի կարելի անվանել ընդարձակ։ Այնուամենայնիվ, բեռների թափքը ուղևորներից զբաղեցնում է օգտակար տարածք։ Կրկին սայթաքուն ուղու վրա մեծ չափսերի և քաշի պատճառով հետևի հատվածը մի փոքր սահում է ոլորաններում շրջելիս: Շատերի համար կրիտիկական թերությունն ինքնին մեքենայի և դրա վերանորոգման/սպասարկման բարձր արժեքն է: